#коридоры
Россия может запустить ещё один мегапроект и соединить Транссиб с Транскорейской железной дорогой. Работы по соединению Транссиба с Транскорейской магистралью идут уже 14 лет.
Соединение магистралей позволит создать самый короткий транспортный маршрут из Кореи в Европу. Он пройдет от крупнейшего южнокорейского порта Пусан, через Сеул, далее по территории Северной Кореи через северокорейский порт Рачжин и затем – до Турксиба через погранпереход Хасан – Туманган. Этот маршрут уменьшит расходы на грузоперевозки в Европу по разным оценкам на 15-30% и сократит сроки доставки.
Это станет революцией в логистике и приведет к росту валового внутреннего продукта (ВВП) России и Южной Кореи. Такое мнение выразил в понедельник председатель компании Shindong Enercom Inc, почетный председатель Федерации северной экономики при правительстве Республики Корея Ким Юн Сик, выступая на открытии IV Северного форума по устойчивому развитию в Якутске.
«Транссибирская магистраль имеет выход на город-порт Раджин в Северной Корее, а Южная Корея, соединив Каннын и Джеджин по железной дороге на Восточном побережье, может включиться в железнодорожную сеть Северной Кореи. Сейчас Транскорейская магистраль не имеет выхода на Транссибирскую магистраль. Однако, когда она его получит, это станет революцией в логистике и повлечет за собой количественный скачок роста ВВП России и Кореи», - сказал Ким Юн Сик.
Он отметил, что общая цель РФ и Южной Кореи заключается в том, чтобы перевозка грузов из Пусана в Москву занимала семь дней, а из Пусана в ЕС - 10 дней. Сегодня перевозка занимает 38 дней.
Ким Юн Сик добавил, что соединение магистралей даст толчок к строительству портов вдоль Транссибирской магистрали.
Россия может запустить ещё один мегапроект и соединить Транссиб с Транскорейской железной дорогой. Работы по соединению Транссиба с Транскорейской магистралью идут уже 14 лет.
Соединение магистралей позволит создать самый короткий транспортный маршрут из Кореи в Европу. Он пройдет от крупнейшего южнокорейского порта Пусан, через Сеул, далее по территории Северной Кореи через северокорейский порт Рачжин и затем – до Турксиба через погранпереход Хасан – Туманган. Этот маршрут уменьшит расходы на грузоперевозки в Европу по разным оценкам на 15-30% и сократит сроки доставки.
Это станет революцией в логистике и приведет к росту валового внутреннего продукта (ВВП) России и Южной Кореи. Такое мнение выразил в понедельник председатель компании Shindong Enercom Inc, почетный председатель Федерации северной экономики при правительстве Республики Корея Ким Юн Сик, выступая на открытии IV Северного форума по устойчивому развитию в Якутске.
«Транссибирская магистраль имеет выход на город-порт Раджин в Северной Корее, а Южная Корея, соединив Каннын и Джеджин по железной дороге на Восточном побережье, может включиться в железнодорожную сеть Северной Кореи. Сейчас Транскорейская магистраль не имеет выхода на Транссибирскую магистраль. Однако, когда она его получит, это станет революцией в логистике и повлечет за собой количественный скачок роста ВВП России и Кореи», - сказал Ким Юн Сик.
Он отметил, что общая цель РФ и Южной Кореи заключается в том, чтобы перевозка грузов из Пусана в Москву занимала семь дней, а из Пусана в ЕС - 10 дней. Сегодня перевозка занимает 38 дней.
Ким Юн Сик добавил, что соединение магистралей даст толчок к строительству портов вдоль Транссибирской магистрали.
#коридоры
Кстати, если Транссиб и Транскорейская ЖД всё же соединятся, то мост в Японию станет уже корейской головной болью, но принесёт дополнительные транзитные грузы на Восточный полигон.
Россия, в свою очередь, сможет сэкономить миллиарды на строительстве моста на Сахалин😉
Кстати, если Транссиб и Транскорейская ЖД всё же соединятся, то мост в Японию станет уже корейской головной болью, но принесёт дополнительные транзитные грузы на Восточный полигон.
Россия, в свою очередь, сможет сэкономить миллиарды на строительстве моста на Сахалин😉
#коридоры
В РЖД намекают Китаю на то, что российский уголь в страну поедет через Монголию и Казахстан. Очевидно, Восточный полигон отечественным угольщикам не светит…
Во всяком случае, такие выводы напрашиваются из слов Алексея Шило. Накануне он рассказал, что несмотря на то, что по транзитным тарифам с Казахстаном договориться не удалось, РЖД всё равно рассчитывают запускать перевозки по новым маршрутам через РК и Монголию.
В частности, прорабатывается проект новой железнодорожной линии Аягоз - Бахты с созданием пункта пропуска на казахстано-китайской границе. С монгольскими коллегами РЖД обсуждают вопрос реконструкции линии Соловьевск (Россия) - Ээрэнцав (Монглия) - Чойбалсан и строительство линии Чойбалсан - Бичигт.
«Считаю необходимым предложить нашим китайским партнерам учитывать эти перспективные пункты пропуска в своих пятилетних планах развития, в том числе и для поставки энергетических грузов», - подчеркнул он.
В РЖД намекают Китаю на то, что российский уголь в страну поедет через Монголию и Казахстан. Очевидно, Восточный полигон отечественным угольщикам не светит…
Во всяком случае, такие выводы напрашиваются из слов Алексея Шило. Накануне он рассказал, что несмотря на то, что по транзитным тарифам с Казахстаном договориться не удалось, РЖД всё равно рассчитывают запускать перевозки по новым маршрутам через РК и Монголию.
В частности, прорабатывается проект новой железнодорожной линии Аягоз - Бахты с созданием пункта пропуска на казахстано-китайской границе. С монгольскими коллегами РЖД обсуждают вопрос реконструкции линии Соловьевск (Россия) - Ээрэнцав (Монглия) - Чойбалсан и строительство линии Чойбалсан - Бичигт.
«Считаю необходимым предложить нашим китайским партнерам учитывать эти перспективные пункты пропуска в своих пятилетних планах развития, в том числе и для поставки энергетических грузов», - подчеркнул он.
#коридоры
Активное обсуждение и демонстрация преимуществ МТК «Север-Юг» принесли свои плоды.
Работа России и Ирана по выстраиванию «нового трансконтинентального торгового маршрута, который протянется от восточного края Европы до Индийского океана», и будет использоваться для торговли в военной, сельскохозяйственной и энергетической сферах, вызывает опасения США и их стран - союзниц. Об этом сообщили репортёр Джонатан Тайрон и эксперт агентства Bloomberg по Ирану Голнар Мотевалли.
В частности обеспокоенность «коллективного запада» вызывает «недоступность этого торгового пути для любого иностранного вмешательства». Эксперты также отмечают, что сотрудничество Москвы и Тегерана - пример того, как соперничество крупнейших держав перестраивает торговые цепочки в мировой экономике, которая, похоже, раскалывается на конкурирующие блоки.
России необходимо компенсировать резкий разрыв торговых отношений с Европой, которая ранее была ее крупнейшим партнером, а также найти обходные пути для американских и европейских ограничений, объясняют авторы.
Они указывают, что государства намерены ускорить процесс доставки грузов по речным и железнодорожным путям, которые связывают страны: Москва намерена установить круглогодичное водное сообщение между Азовским и Каспийским морями, а Тегеран расширяет железнодорожную сеть до иранского порта Чабахар на побережье Оманского залива.
«Россия и Иран, находящиеся под огромным давлением санкций, разворачиваются друг к другу и, кроме того, обе эти страны смотрят на Восток. Их цель - оградить свои торговые связи от вмешательства Запада и установить коммерческие отношения с быстро развивающимися гигантами в Азии», - уверены в агентстве.
Активное обсуждение и демонстрация преимуществ МТК «Север-Юг» принесли свои плоды.
Работа России и Ирана по выстраиванию «нового трансконтинентального торгового маршрута, который протянется от восточного края Европы до Индийского океана», и будет использоваться для торговли в военной, сельскохозяйственной и энергетической сферах, вызывает опасения США и их стран - союзниц. Об этом сообщили репортёр Джонатан Тайрон и эксперт агентства Bloomberg по Ирану Голнар Мотевалли.
В частности обеспокоенность «коллективного запада» вызывает «недоступность этого торгового пути для любого иностранного вмешательства». Эксперты также отмечают, что сотрудничество Москвы и Тегерана - пример того, как соперничество крупнейших держав перестраивает торговые цепочки в мировой экономике, которая, похоже, раскалывается на конкурирующие блоки.
России необходимо компенсировать резкий разрыв торговых отношений с Европой, которая ранее была ее крупнейшим партнером, а также найти обходные пути для американских и европейских ограничений, объясняют авторы.
Они указывают, что государства намерены ускорить процесс доставки грузов по речным и железнодорожным путям, которые связывают страны: Москва намерена установить круглогодичное водное сообщение между Азовским и Каспийским морями, а Тегеран расширяет железнодорожную сеть до иранского порта Чабахар на побережье Оманского залива.
«Россия и Иран, находящиеся под огромным давлением санкций, разворачиваются друг к другу и, кроме того, обе эти страны смотрят на Восток. Их цель - оградить свои торговые связи от вмешательства Запада и установить коммерческие отношения с быстро развивающимися гигантами в Азии», - уверены в агентстве.
Bloomberg.com
Bloomberg Europe
Bloomberg delivers business and markets news, data, analysis, and video to the world, featuring stories from Businessweek and Bloomberg News
#коридоры
Сегодня в Китае прошла деловая встреча делегаций Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) и ЕЭК с руководством Sichuan Shudao Railway Operation and Management Group Co. Говорили в том числе о развитии перевозок по маршруту Китай - Европа и Китай - Киргизия - Узбекистан.
Министр по инфраструктуре и экономике ЕЭК Арзыбек Кожошев и генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов отметили важность развития сотрудничества с Сычуаньской железной дорогой и договорились о продолжении диалога.
В рамках встречи прошел и Международный мультимодальный бизнес-форум КСТП «Эффективная логистика и бесшовный транзит». Ниже — основные тезисы выступлений:
🔹маршрут Китай-Кыргызстан-Узбекистан может стать альтернативным коридором для перевозок в сообщении Восток-Запад и конкурентом для уже существующих ж/д коридоров;
🔹 за 10 лет работы маршрута «Один пояс - один путь» достигнут результат в 1 миллион контейнеров, перевезённых в сообщении Китай - Европа транзитом через территории Казахстана, России и Беларуси.
🔹 Ведомственная охрана ж/д транспорта РФ применяет все современные средства для обеспечения сохранности грузов, перевозимых в контейнерах, в том числе навигационные системы;
🔹маршрут имеет важное значение ю для наращивания объёмов двусторонней торговли между Китаем и Лаосом;
🔹 Цзяо Цзянь, специальный представитель в КНР по технологическому и культурному сотрудничеству АО «Российский технологический фонд» проинформировал участников форума об инвестиционных проектах фонда по развитию погранперехода Нижнеленское-Тунцзян, в частности, по перевозке опасных грузов.
Сегодня в Китае прошла деловая встреча делегаций Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) и ЕЭК с руководством Sichuan Shudao Railway Operation and Management Group Co. Говорили в том числе о развитии перевозок по маршруту Китай - Европа и Китай - Киргизия - Узбекистан.
Министр по инфраструктуре и экономике ЕЭК Арзыбек Кожошев и генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов отметили важность развития сотрудничества с Сычуаньской железной дорогой и договорились о продолжении диалога.
В рамках встречи прошел и Международный мультимодальный бизнес-форум КСТП «Эффективная логистика и бесшовный транзит». Ниже — основные тезисы выступлений:
🔹маршрут Китай-Кыргызстан-Узбекистан может стать альтернативным коридором для перевозок в сообщении Восток-Запад и конкурентом для уже существующих ж/д коридоров;
🔹 за 10 лет работы маршрута «Один пояс - один путь» достигнут результат в 1 миллион контейнеров, перевезённых в сообщении Китай - Европа транзитом через территории Казахстана, России и Беларуси.
🔹 Ведомственная охрана ж/д транспорта РФ применяет все современные средства для обеспечения сохранности грузов, перевозимых в контейнерах, в том числе навигационные системы;
🔹маршрут имеет важное значение ю для наращивания объёмов двусторонней торговли между Китаем и Лаосом;
🔹 Цзяо Цзянь, специальный представитель в КНР по технологическому и культурному сотрудничеству АО «Российский технологический фонд» проинформировал участников форума об инвестиционных проектах фонда по развитию погранперехода Нижнеленское-Тунцзян, в частности, по перевозке опасных грузов.
#коридоры
Развитие логистической инфраструктуры должно опережать рост грузоперевозок на Азово-Черноморском, восточном и южном направлениях. Об этом Владимир Путин сообщил на заседании Совета по национальным проектам.
«Для расширения внешней торговли нужно развивать логистические коридоры, в первую очередь на Азово-Черноморском, восточном и южном направлениях», — отметил президент.
Он подчеркнул, что пропускная способность инфраструктуры должна расти опережающими темпами, только тогда под эти планы и мощности бизнес будет запускать новые проекты, получат импульс для развития регионы и территории.
И здесь РЖД стоит очень сильно озадачиться, а лучше даже начать слегка паниковать. Потому что пока об опережении скорости роста грузопотока речи не идет.
Как мы недавно писали, перерабатывающая способность станции Новороссийск в 1,6 раза ниже, чем у путей необщего пользования, примыкающих к станции. А предусмотренные мероприятия по развитию инфраструктуры станции направлены уж точно не на перспективное и опережающее развитие, а скорее на латание дыр. Буксует и программа Комплексного развития Новороссийского транспортного узла. За 10 лет продвинуться получилось лишь на 20%. И это только регион АЧБ. Что на восточном направлении, даже заикаться не будем.
Так что пока опережающими темпами РЖД могут только огребать проблем как с теми же контейнерами в ДФО.
Развитие логистической инфраструктуры должно опережать рост грузоперевозок на Азово-Черноморском, восточном и южном направлениях. Об этом Владимир Путин сообщил на заседании Совета по национальным проектам.
«Для расширения внешней торговли нужно развивать логистические коридоры, в первую очередь на Азово-Черноморском, восточном и южном направлениях», — отметил президент.
Он подчеркнул, что пропускная способность инфраструктуры должна расти опережающими темпами, только тогда под эти планы и мощности бизнес будет запускать новые проекты, получат импульс для развития регионы и территории.
И здесь РЖД стоит очень сильно озадачиться, а лучше даже начать слегка паниковать. Потому что пока об опережении скорости роста грузопотока речи не идет.
Как мы недавно писали, перерабатывающая способность станции Новороссийск в 1,6 раза ниже, чем у путей необщего пользования, примыкающих к станции. А предусмотренные мероприятия по развитию инфраструктуры станции направлены уж точно не на перспективное и опережающее развитие, а скорее на латание дыр. Буксует и программа Комплексного развития Новороссийского транспортного узла. За 10 лет продвинуться получилось лишь на 20%. И это только регион АЧБ. Что на восточном направлении, даже заикаться не будем.
Так что пока опережающими темпами РЖД могут только огребать проблем как с теми же контейнерами в ДФО.
#коридоры
Россия хочет построить еще как минимум два железнодорожных полотна до Китая. Такие планы содержатся в стратегии развития Сибири. Соответствующий документ опубликован на сайте правительства.
Первый коридор — это новая Северо-Сибирская магистраль, сокращенно Севсиб. У нее две ветки — от Нижневартовска до Белого Яра в Томской области и от Таштагола в Кемеровской области до Урумчи в Китае. То есть под Севсибом подразумевается транспортный коридор от побережья Северного Ледовитого океана до столицы Синьцзян-Уйгурского автономного района на западе КНР. Ранее Севсибом называли другой потенциальный маршрут, спроектированный еще в советское время: из Ханты-Мансийского автономного округа через Красноярский край и Иркутскую область к БАМ.
Второй коридор пройдет через Туву и далее на юг через границу России в Монголию, где железная дорога снова делится на две ветки: одна идет через Улан-Батор в китайский Эрлянь, другая — снова до Урумчи, но только через монгольские города. Планируется, что строительство путей в КНР Пекин возьмет на себя.
Обоснование инвестиций в новые железнодорожные пути должно быть готово к 2024 и 2025 годам, ответственные ведомства — Минтранс, Минэк и РЖД.
При этом, в СМИ начали мелькать варианты прокладки дороги через горный Алтай. Этот вариант действительно рассматривали ещё в 2021 году, но власти республики выступили категорически против того, чтобы мимо их святынь (религиозных и природных) громыхали вагоны с экспортным углём. В официальных документах сегодня о таком маршруте не упоминают. Его заменили как раз вторым коридором, который в новой редакции идёт не через горы, а через Туву и дальше по Монголии, не заходя в республику Алтай.
Россия хочет построить еще как минимум два железнодорожных полотна до Китая. Такие планы содержатся в стратегии развития Сибири. Соответствующий документ опубликован на сайте правительства.
Первый коридор — это новая Северо-Сибирская магистраль, сокращенно Севсиб. У нее две ветки — от Нижневартовска до Белого Яра в Томской области и от Таштагола в Кемеровской области до Урумчи в Китае. То есть под Севсибом подразумевается транспортный коридор от побережья Северного Ледовитого океана до столицы Синьцзян-Уйгурского автономного района на западе КНР. Ранее Севсибом называли другой потенциальный маршрут, спроектированный еще в советское время: из Ханты-Мансийского автономного округа через Красноярский край и Иркутскую область к БАМ.
Второй коридор пройдет через Туву и далее на юг через границу России в Монголию, где железная дорога снова делится на две ветки: одна идет через Улан-Батор в китайский Эрлянь, другая — снова до Урумчи, но только через монгольские города. Планируется, что строительство путей в КНР Пекин возьмет на себя.
Обоснование инвестиций в новые железнодорожные пути должно быть готово к 2024 и 2025 годам, ответственные ведомства — Минтранс, Минэк и РЖД.
При этом, в СМИ начали мелькать варианты прокладки дороги через горный Алтай. Этот вариант действительно рассматривали ещё в 2021 году, но власти республики выступили категорически против того, чтобы мимо их святынь (религиозных и природных) громыхали вагоны с экспортным углём. В официальных документах сегодня о таком маршруте не упоминают. Его заменили как раз вторым коридором, который в новой редакции идёт не через горы, а через Туву и дальше по Монголии, не заходя в республику Алтай.
government.ru
Правительство утвердило план реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года
Распоряжение от 16 октября 2023 года №2846-р
#коридоры
Северо-Сибирскую железнодорожную магистраль с Китаем планируется соединить только одним железнодорожным коридором, сообщил губернатор Кемеровской области Сергей Цивилёв.
«Этот вопрос сейчас находится в стадии проработки, пока нет окончательного решения, через Монголию или идти напрямую. Строить две дороги, наверное, неправильно», – сказал Цивилев.
Преимуществом трассировки через Таштагол он назвал выход непосредственно к границе России и Китая.
«Мы в этом случае не зависим ни от какого другого государства, мы имеем свою собственную границу с Китаем и выходим на эту ветку самостоятельно», – сказал Цивилев.
Одновременно он признал, что маршрут через Таштагол осложняется высокогорьем Алтая и наличием на границе России и КНР особо охраняемой природной территории «Зона покоя Укок».
Напомним, сейчас Правительство и ряд профильных ведомств готовят оценку проектов строительства ж/д коридоров в Китай. Первый вариант предполагает создание Севсиба, который, согласно документу, должен пройти от Нижневартовска (ХМАО) до Белого Яра (Томская область), а также от Таштагола (Кемеровская область) до Урумчи (Китай).
Второй коридор должен пройти через Туву, включив в себя перспективную линию Курагино – Кызыл. Далее железная дорога должна пройти на юг и перейти границу России и Монголии через погранпереход Цаган-Толгой – Арс-Сурь. В Монголии коридор разделяется на два. Северный маршрут идет на город Эрденет, примыкает к существующей Трансмонгольской железной дороге, которая через Улан-Батор и Замын-Уудэ выходит в Китай в город Эрлянь (Эрен-Хото), откуда имеется прямой выход на Пекин и Тяньцзинь.
Северо-Сибирскую железнодорожную магистраль с Китаем планируется соединить только одним железнодорожным коридором, сообщил губернатор Кемеровской области Сергей Цивилёв.
«Этот вопрос сейчас находится в стадии проработки, пока нет окончательного решения, через Монголию или идти напрямую. Строить две дороги, наверное, неправильно», – сказал Цивилев.
Преимуществом трассировки через Таштагол он назвал выход непосредственно к границе России и Китая.
«Мы в этом случае не зависим ни от какого другого государства, мы имеем свою собственную границу с Китаем и выходим на эту ветку самостоятельно», – сказал Цивилев.
Одновременно он признал, что маршрут через Таштагол осложняется высокогорьем Алтая и наличием на границе России и КНР особо охраняемой природной территории «Зона покоя Укок».
Напомним, сейчас Правительство и ряд профильных ведомств готовят оценку проектов строительства ж/д коридоров в Китай. Первый вариант предполагает создание Севсиба, который, согласно документу, должен пройти от Нижневартовска (ХМАО) до Белого Яра (Томская область), а также от Таштагола (Кемеровская область) до Урумчи (Китай).
Второй коридор должен пройти через Туву, включив в себя перспективную линию Курагино – Кызыл. Далее железная дорога должна пройти на юг и перейти границу России и Монголии через погранпереход Цаган-Толгой – Арс-Сурь. В Монголии коридор разделяется на два. Северный маршрут идет на город Эрденет, примыкает к существующей Трансмонгольской железной дороге, которая через Улан-Батор и Замын-Уудэ выходит в Китай в город Эрлянь (Эрен-Хото), откуда имеется прямой выход на Пекин и Тяньцзинь.