В том же интервью Ъ замминистра транспорта РФ #Лушников лёгким движением руки превратил поезда Сапсаны – тадам! - в #ВСМ! Алан Валерьевич так няшно, так гуманистично (с привлечением своих детей) рассказал, как он путешествует на Сапсане на свою историческую родину в Питер за 3,5 часа, что сразу захотелось забрать у своих детишек деньги из копилок и бежать покупать облигации ВСМ Москва-Казань, в связи с которой он и упомянул Сапсан. Для наглядности чиновник сравнивает чудо немецкой инженерной мысли почему-то с обычным российским составом, которые покрывает то же расстояние за 5,5 часов. Может, г-н Лушников таким образом хочет воодушевить менеджмент РЖД, который никак не может выбраться со своей ВСМ-апупеей за пределы Петушков?
Но хотели бы напомнить амбициозному замминистра, что Сапсан, хоть 1000 раз назови его ВСМ, ВСМ всё равно не станет. А г-н Лушников не настолько молод (он 1976 года рождения), чтобы не помнить о советском электропоезде ЭР200, курсировавшим между двумя столицами ещё по советским обычным рельсам максимум за 4 часа 50 минут, а в 2006 году – аж за 3 часа 55 минут. Конечно, Сапсан – это удобные, по-немецки практичные поезда и, как Макдональдс, узнаваемы иностранными туристами. Но ни ЭР200, ни Сапсан – это не ВСМ. ВСМ – это другие технологии, другая инфраструктура, другие затраты, другие сроки окупаемости.
Но хотели бы напомнить амбициозному замминистра, что Сапсан, хоть 1000 раз назови его ВСМ, ВСМ всё равно не станет. А г-н Лушников не настолько молод (он 1976 года рождения), чтобы не помнить о советском электропоезде ЭР200, курсировавшим между двумя столицами ещё по советским обычным рельсам максимум за 4 часа 50 минут, а в 2006 году – аж за 3 часа 55 минут. Конечно, Сапсан – это удобные, по-немецки практичные поезда и, как Макдональдс, узнаваемы иностранными туристами. Но ни ЭР200, ни Сапсан – это не ВСМ. ВСМ – это другие технологии, другая инфраструктура, другие затраты, другие сроки окупаемости.
Эксклюзив – в хату! Точнее, квази-эксклюзив. Потому что одни тот документ уже видели, но подзабыли, а другие и видели, и помнят, но мечтают о том, чтобы его никогда не было. И мечтают, наверно, сделать былью оруэлловскую анти-утопию «1984», где можно было менять прошлое. Фигушки! Мы сеем разумное-доброе-вечное и публикуем протокол совещания у Д. Медведева от 2 декабря 2016 года, где черным по-русски записано, что 2% целевая надбавка на ремонт инфраструктуры носит одноразовый характер и из базы индексации в 2018 году выносится. И сколько бы теперь штатный РЖД-шный гипнотизёр-манипулятор #Михайлов и его юный ученик из Минтранса #Лушников не пытались запутать нам мозги пространными рассуждениями и парадоксальными выводами (https://yangx.top/Vgudok/318 и https://yangx.top/Vgudok/326), но факт остается фактом: эти 2% из базы на 2018 год изъяты не были, о них усилиями #РЖД как бы не вспомнили и поэтому реальная индексация тарифа составила те самые 8%, о которых мы постоянно твердим. Vgudok провел подробный анализ этого документа, а вы можете припасть к первоисточнику. https://goo.gl/TM6qRh
Продолжение многосерийной эпопеи «РЖД продавливает бизнес и ФОИВы на повышение тарифов на 8%». Часть очередная, мистическая.
В прошлых сериях мы рассказывали о том, как менеджмент #РЖД путем сеанса массового гипноза и манипуляций добился на Совете потребителей РЖД поддержки повышения тарифа не на 6%, а на все 8%. При этом сама монополия ни буквой, ни строчкой публично не озвучивает этих неудобных цифр. Затем РЖД нужно было закрепить успех на, так сказать, GR-фронте. Её орудием был избран замминистра транспорта РФ, по совместительству – член совета директоров РЖД Алан #Лушников. Его пространное интервью Ъ мы постили.
Но – чу! Неужели цензурой запахло?! Как?! В Коммерсанте?! Не может быть! Может – с прискорбием констатируем мы. В архиве Рамблера мы обнаружили первоначальный текст интервью. То ли по молодости и энергичности, то ли от отсутствия инструкций чиновник открыто озвучивает то, что в приличном ж/д обществе не принято обсуждать, - ту самую вилку «6% или 8%» и пытается её оправдать. Стоимость этой «или», как вы понимаете, несколько сот миллиардов рублей, которые РЖД уже знает, как освоить. Но всевидящее око Саурона с башни на Новой Басманной разглядело это кольцо всевластья, которое замминистра случайно обронил в газете. В Коммерс были посланы штатные орки, и цифры растворились из интервью. В таком варианте материал был опубликован и в печатной версии. Ну и кто теперь скажет, что мы тупо …ээээ… киздим?!
Для наглядности – сравнение двух текстов.
В прошлых сериях мы рассказывали о том, как менеджмент #РЖД путем сеанса массового гипноза и манипуляций добился на Совете потребителей РЖД поддержки повышения тарифа не на 6%, а на все 8%. При этом сама монополия ни буквой, ни строчкой публично не озвучивает этих неудобных цифр. Затем РЖД нужно было закрепить успех на, так сказать, GR-фронте. Её орудием был избран замминистра транспорта РФ, по совместительству – член совета директоров РЖД Алан #Лушников. Его пространное интервью Ъ мы постили.
Но – чу! Неужели цензурой запахло?! Как?! В Коммерсанте?! Не может быть! Может – с прискорбием констатируем мы. В архиве Рамблера мы обнаружили первоначальный текст интервью. То ли по молодости и энергичности, то ли от отсутствия инструкций чиновник открыто озвучивает то, что в приличном ж/д обществе не принято обсуждать, - ту самую вилку «6% или 8%» и пытается её оправдать. Стоимость этой «или», как вы понимаете, несколько сот миллиардов рублей, которые РЖД уже знает, как освоить. Но всевидящее око Саурона с башни на Новой Басманной разглядело это кольцо всевластья, которое замминистра случайно обронил в газете. В Коммерс были посланы штатные орки, и цифры растворились из интервью. В таком варианте материал был опубликован и в печатной версии. Ну и кто теперь скажет, что мы тупо …ээээ… киздим?!
Для наглядности – сравнение двух текстов.
WTF?! Тарифы-2018 оформились в поручение Д. Медведева #Минтрансу, Минэку и #ФАСу. Сегодня утром наш любимый Ъ и информагентства выстрелили новостью об индексации грузовых тарифов на 3,9%. Вы это серьезно?! Ладно, мы тоже нашли копию поручения, прочитали, посчитали и прослезились…. Так сильно нам стало жалко грузоотправителей, да и за инфляцию в 2018 начали переживать.
В двух следующих абзацах, где после 3,9%, черным по белому написано - плюс 1,5% целевая надбавка на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства. То есть, как ни крути 3,9% + 1,5% = 5,4% (ни разу не 3,9%). И не 5,45%, про которые в конце прошлой недели говорил замминистра транспорта Алан #Лушников.
Кроме того, в поручении отдельно говориться о легализации на долгосрочный период 2% на ремонт инфраструктуры. Считаем: 3,9% + 1,5% = 5,4% + 2% = 7,4%.
Вот нам любопытно: в правительстве и информагентствах какую такую арифметику исповедуют, что они упорно выходят на заданное число в 3,9%?!
Кстати, если вы хотите самостоятельно проверить свои математические способности, можете поупражняться с оригиналом документа в руках.
В двух следующих абзацах, где после 3,9%, черным по белому написано - плюс 1,5% целевая надбавка на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства. То есть, как ни крути 3,9% + 1,5% = 5,4% (ни разу не 3,9%). И не 5,45%, про которые в конце прошлой недели говорил замминистра транспорта Алан #Лушников.
Кроме того, в поручении отдельно говориться о легализации на долгосрочный период 2% на ремонт инфраструктуры. Считаем: 3,9% + 1,5% = 5,4% + 2% = 7,4%.
Вот нам любопытно: в правительстве и информагентствах какую такую арифметику исповедуют, что они упорно выходят на заданное число в 3,9%?!
Кстати, если вы хотите самостоятельно проверить свои математические способности, можете поупражняться с оригиналом документа в руках.
Позвоночники в СД РЖД
Сегодня на нашем портале был опубликован материал «Вся генеральная рать РЖД» (https://goo.gl/xcjqc4), в котором дан детальный анализ расстановок групп, группок и группочек в руководстве монополии. Наш вывод таков – хозяйственная деятельность компании становится «уходящей натурой» на фоне усиливающейся финансово-экономической составляющей. И словно в продолжении темы – статья Ъ о планируемых изменениях в совете директоров #РЖД, который один из тг-каналов назвал самым загадочным и практически незаметным органом управления.
И вот в этот самый «загадочный» совет будут «влиты» два т.н. позвоночника (это кого назначают «по звонку» сверху) - глава Россельхозбанка #Патрушев и бывший красноярский губер #Толоконский. Ради них количество кресел в СД в очередной раз увеличивают с 13 до 15. Впрочем, и до их прихода совет РЖД не блистал профессионализмом. Из нынешних директоров к условным «железнодорожникам» можно причислить главу РЖД #Белозёрова и бывшего главу Дойче Бана Хартмута. Чиновники – #Дворкович, Иванов, #Лушников и, допустим, Дмитриев – понятны: как никак компания государственная. А вот кто остальные люди? Телекоммуникационный менеджер #Сидоров, бывший рейдер #Недорослев, один из ельцинских премьеров #Степашин, мейнстримовый олигарх #Берёзкин, отставной газовик #Рязанов… Какими своими компетенциями они делятся с правлением РЖД и как они смогут корректировать его деятельность – вопрос открытый. Хотя возможно Патрушев как человек, не чуждый сельскому хозяйству, поможет организовать бесперебойный вывоз зерна и плодоовощной продукции по ж/д. Но тогда логично ввести в совет наследника ещё одного уважаемого человека – Артёма Чайку, который может дать ценнейшие советы, как решить проблему дефицита вагонов для перевозки щебня.
В общем, не орган управления, а то ли отстойник для политических и бизнес-пенсионеров с неплохим доппайком в 40 млн. рублей (это сумма вознаграждения членам СД в 2016 году), то ли синекура для лиц, признанных «кем надо» благонадежными.
Сегодня на нашем портале был опубликован материал «Вся генеральная рать РЖД» (https://goo.gl/xcjqc4), в котором дан детальный анализ расстановок групп, группок и группочек в руководстве монополии. Наш вывод таков – хозяйственная деятельность компании становится «уходящей натурой» на фоне усиливающейся финансово-экономической составляющей. И словно в продолжении темы – статья Ъ о планируемых изменениях в совете директоров #РЖД, который один из тг-каналов назвал самым загадочным и практически незаметным органом управления.
И вот в этот самый «загадочный» совет будут «влиты» два т.н. позвоночника (это кого назначают «по звонку» сверху) - глава Россельхозбанка #Патрушев и бывший красноярский губер #Толоконский. Ради них количество кресел в СД в очередной раз увеличивают с 13 до 15. Впрочем, и до их прихода совет РЖД не блистал профессионализмом. Из нынешних директоров к условным «железнодорожникам» можно причислить главу РЖД #Белозёрова и бывшего главу Дойче Бана Хартмута. Чиновники – #Дворкович, Иванов, #Лушников и, допустим, Дмитриев – понятны: как никак компания государственная. А вот кто остальные люди? Телекоммуникационный менеджер #Сидоров, бывший рейдер #Недорослев, один из ельцинских премьеров #Степашин, мейнстримовый олигарх #Берёзкин, отставной газовик #Рязанов… Какими своими компетенциями они делятся с правлением РЖД и как они смогут корректировать его деятельность – вопрос открытый. Хотя возможно Патрушев как человек, не чуждый сельскому хозяйству, поможет организовать бесперебойный вывоз зерна и плодоовощной продукции по ж/д. Но тогда логично ввести в совет наследника ещё одного уважаемого человека – Артёма Чайку, который может дать ценнейшие советы, как решить проблему дефицита вагонов для перевозки щебня.
В общем, не орган управления, а то ли отстойник для политических и бизнес-пенсионеров с неплохим доппайком в 40 млн. рублей (это сумма вознаграждения членам СД в 2016 году), то ли синекура для лиц, признанных «кем надо» благонадежными.
Краткое содержание статьи в Ъ «Контейнерным перевозкам перепишут правила». https://goo.gl/xu8fvA
Замминистра транспорта #Лушников написал в правительство письмо, в котором говорится о ряде несовершенств в тарифной политике на контейнерные перевозки: предусмотрена только система скидок за погрузку контейнеров комплектом на вагон, но нет запретительных тарифов для перевозок на платформе одиночного контейнера.
Эксперты считают, что такое предложение надо рассматривать в контексте предстоящей приватизации #Трансконтейнера. Пока Трансконт принадлежал #РЖД, монополия могла позволить себе недополучить доходы от ж/д тарифа, но компенсировать их за счет увеличения доходов контейнерной «дочки».
Также #Минтранс настаивает на продаже сухих терминалов Трансконта до его продажи, #Минэк – против. Замглавы #ФАС #Редько: ФАС не планирует вводить регулирование и будет мониторить ситуацию на наличие «лазеек» для повышения тарифов.
Позиция РЖД двусмысленна: монополия разрабатывает новые правила, в том числе для себя, добившись возможности вложить средства от продажи Трансконта в создание его аналога. Обсуждаются два формата новой компании — «с активами» и «без активов». В феврале правительству будет представлено описание всех моделей будущего оператора для выбора.
Наш коммент: возня вокруг Трансконта продолжается. РЖД выводит независимых директоров из СД Трансконта. Сам Трансконт выпустил облигации на 6 ярдов, хотя ещё в прошлом году #UCL Лисина просил правительство жёстко ограничить инвестиционную активность компании на период продажи его контрольного пакета. Минэк предложил ограничить участие иностранцев в приватизации. И вот новые идеи от Минтранса.
Фактически всё идет к тому, что достаточно банальная процедура приватизации выливается в глобальные изменения правил игры на рынке. Вопросы: насколько это полезно России с точки зрения доверия к её экономической системе, если в рейтинге верховенства права наша страна размещается на 89-м месте между Филиппинами и Ливаном, а в рейтинге Doing Business уступает Беларуси, Армении и Казахстану? Или всё-таки эти странные телодвижения имеют целью сформировать условия продажи под конкретного покупателя?
Замминистра транспорта #Лушников написал в правительство письмо, в котором говорится о ряде несовершенств в тарифной политике на контейнерные перевозки: предусмотрена только система скидок за погрузку контейнеров комплектом на вагон, но нет запретительных тарифов для перевозок на платформе одиночного контейнера.
Эксперты считают, что такое предложение надо рассматривать в контексте предстоящей приватизации #Трансконтейнера. Пока Трансконт принадлежал #РЖД, монополия могла позволить себе недополучить доходы от ж/д тарифа, но компенсировать их за счет увеличения доходов контейнерной «дочки».
Также #Минтранс настаивает на продаже сухих терминалов Трансконта до его продажи, #Минэк – против. Замглавы #ФАС #Редько: ФАС не планирует вводить регулирование и будет мониторить ситуацию на наличие «лазеек» для повышения тарифов.
Позиция РЖД двусмысленна: монополия разрабатывает новые правила, в том числе для себя, добившись возможности вложить средства от продажи Трансконта в создание его аналога. Обсуждаются два формата новой компании — «с активами» и «без активов». В феврале правительству будет представлено описание всех моделей будущего оператора для выбора.
Наш коммент: возня вокруг Трансконта продолжается. РЖД выводит независимых директоров из СД Трансконта. Сам Трансконт выпустил облигации на 6 ярдов, хотя ещё в прошлом году #UCL Лисина просил правительство жёстко ограничить инвестиционную активность компании на период продажи его контрольного пакета. Минэк предложил ограничить участие иностранцев в приватизации. И вот новые идеи от Минтранса.
Фактически всё идет к тому, что достаточно банальная процедура приватизации выливается в глобальные изменения правил игры на рынке. Вопросы: насколько это полезно России с точки зрения доверия к её экономической системе, если в рейтинге верховенства права наша страна размещается на 89-м месте между Филиппинами и Ливаном, а в рейтинге Doing Business уступает Беларуси, Армении и Казахстану? Или всё-таки эти странные телодвижения имеют целью сформировать условия продажи под конкретного покупателя?
Цимес статьи Ъ «Модель рынка в натуральную величину». https://goo.gl/hrLVdv
Сегодня рабочая группа под руководством замминистра транспорта Лушникова рассмотрит подготовленный Минтрансом новый проект целевой модели рынка ж/д грузоперевозок до 2025 г. Прежняя #ЦМР завершилась в 2015 г.
Идеи новой ЦМР: за #РЖД закреплено целевое состояние как владельца инфраструктуры и исполнителя функций управления движением; сохраняется долгосрочное тарифообразование с индексацией на инфляцию минус 0,1%; РЖД компенсируются потери от решений регуляторов; РЖД сохраняет за собой #ФГК; совет потребителей монополии трансформируется в совет рынка для создания противовеса РЖД; Минтранс получает доступ к информсистемам РЖД.
Предложения по актуальной проблематике: часть решения задачи по ликвидации дефицита вагонов возлагается на СРО операторов, создаваемую на основе СОЖТ; составляется список соцгрузов; обсуждается компенсация затрат операторов на их перевозку по сниженным ценам.
Источник Ъ №1: новая ЦМР отменяет возможность появления частных перевозчиков как минимум до 2025 года. Источник №2: моделирование рассчитано на срок не более двух лет. Источник №3: термин «старый парк» подразумевает увеличение тарифа для неинновационных вагонов (с нагрузкой на ось ниже 25 тонн).
✅ Наш коммент: пока околокремлевские эксперты обсуждают кандидатов на пост министра транспорта вместо Соколова, на горизонте вырисовался идеальный персонаж на это кресло – бывший помощник Дворковича, а ныне замминистра Алан #Лушников. А что?! Только летом прошлого года функция подготовки ЦМР была передана из Минэка, где её мусолили с 2015 года, в Минтранс и –вуаля! – не прошло и года, как проект готов. Да, сырой, рабочий вариант, но он же есть. Ведь, по сути, рынку этот ЦМР до лампочки, если он не отвечает на принципиальный для рынка вопрос - будет частная тяга или нет. Это последнее советское наследие, оставшееся в руках РЖД/государства, где частник ещё может поживиться. Но в представленном проекте ЦМР четкого ответа на этот вопрос нет: сейчас нет, а потом может и да. Так и должен работать идеальный чиновник – ни да, ни нет, может быть, но задница прикрыта, поручение выполнено. Зачёт Лушникову! И главное – вовремя поспел, как раз к выборам. А то, что молодой – так это не проблема: вон нынешний глава Минсвязи стал министром в 29 лет. Так что пуркуа бы и не па?
Сегодня рабочая группа под руководством замминистра транспорта Лушникова рассмотрит подготовленный Минтрансом новый проект целевой модели рынка ж/д грузоперевозок до 2025 г. Прежняя #ЦМР завершилась в 2015 г.
Идеи новой ЦМР: за #РЖД закреплено целевое состояние как владельца инфраструктуры и исполнителя функций управления движением; сохраняется долгосрочное тарифообразование с индексацией на инфляцию минус 0,1%; РЖД компенсируются потери от решений регуляторов; РЖД сохраняет за собой #ФГК; совет потребителей монополии трансформируется в совет рынка для создания противовеса РЖД; Минтранс получает доступ к информсистемам РЖД.
Предложения по актуальной проблематике: часть решения задачи по ликвидации дефицита вагонов возлагается на СРО операторов, создаваемую на основе СОЖТ; составляется список соцгрузов; обсуждается компенсация затрат операторов на их перевозку по сниженным ценам.
Источник Ъ №1: новая ЦМР отменяет возможность появления частных перевозчиков как минимум до 2025 года. Источник №2: моделирование рассчитано на срок не более двух лет. Источник №3: термин «старый парк» подразумевает увеличение тарифа для неинновационных вагонов (с нагрузкой на ось ниже 25 тонн).
✅ Наш коммент: пока околокремлевские эксперты обсуждают кандидатов на пост министра транспорта вместо Соколова, на горизонте вырисовался идеальный персонаж на это кресло – бывший помощник Дворковича, а ныне замминистра Алан #Лушников. А что?! Только летом прошлого года функция подготовки ЦМР была передана из Минэка, где её мусолили с 2015 года, в Минтранс и –вуаля! – не прошло и года, как проект готов. Да, сырой, рабочий вариант, но он же есть. Ведь, по сути, рынку этот ЦМР до лампочки, если он не отвечает на принципиальный для рынка вопрос - будет частная тяга или нет. Это последнее советское наследие, оставшееся в руках РЖД/государства, где частник ещё может поживиться. Но в представленном проекте ЦМР четкого ответа на этот вопрос нет: сейчас нет, а потом может и да. Так и должен работать идеальный чиновник – ни да, ни нет, может быть, но задница прикрыта, поручение выполнено. Зачёт Лушникову! И главное – вовремя поспел, как раз к выборам. А то, что молодой – так это не проблема: вон нынешний глава Минсвязи стал министром в 29 лет. Так что пуркуа бы и не па?
Кроме развернутого текста по #ЦМР Ъ также дал небольшой топик под названием «Нужен ли приоритетный доступ к перевозкам», кстати, не вошедший в печатную версию газеты. Заслуживает внимание такая цитата Ъ из проекта ЦМР: «Также следует определить необходимость и механизм предоставления особых условий для грузоотправителей, реализующих проекты с госгарантиями, и решить вопрос о разделении приоритетности перевозки между грузоотправителями, заключившими долгосрочные договоры, и теми, у кого таких договоров нет, в том числе по социальным грузам».
А вот здесь нужно поподробнее. Если речь идёт о доставке хлеба, продуктов и стройматериалов в труднодоступные населенные пункты, то мы, конечно же, ЗА. Мы за то, чтобы государство не бросало стариков без помощи, мы за то, чтобы поезд делал остановку для того, чтобы довезти девочку до школы. Потому что это одна из функций государства - забота о своих гражданах. И #РЖД должно получать компенсацию за это из бюджета или относить на расходы по согласованию со своим акционером - государством.
Но вот вопрос на засыпку: щебёнка от Первой нерудной компании с миллиардными контрактами от РЖД, зерно, которое продается на экспорт на миллиарды долларов, уголь для отечественных ТЭЦ, за электричество и тепло которых потребитель платит вполне себе европейскую цену, - это социальный груз? И тут закрадывается смутное подозрение, что Минтранс в лице Лушникова имеет ввиду нечто иное, а именно - субсидирование экономической деятельности одних грузовладельцев за счёт других грузовладельцев. И хотя государство уверяет бизнес, что налоговая нагрузка не будет повышаться, но введение новых сборов, акцизов, спецтарифов - есть не что иное, как повышение фискальной нагрузки на экономику. И не понятно, почему и на каком основании Минтранс выступает инициатором перераспределения налоговой по своей сути нагрузки на бизнес. Ведь решать такие вопросы не в компетенции Минтранса. Поскольку фамилия главы Минфина - Силуанов, а не #Лушников.
А вот здесь нужно поподробнее. Если речь идёт о доставке хлеба, продуктов и стройматериалов в труднодоступные населенные пункты, то мы, конечно же, ЗА. Мы за то, чтобы государство не бросало стариков без помощи, мы за то, чтобы поезд делал остановку для того, чтобы довезти девочку до школы. Потому что это одна из функций государства - забота о своих гражданах. И #РЖД должно получать компенсацию за это из бюджета или относить на расходы по согласованию со своим акционером - государством.
Но вот вопрос на засыпку: щебёнка от Первой нерудной компании с миллиардными контрактами от РЖД, зерно, которое продается на экспорт на миллиарды долларов, уголь для отечественных ТЭЦ, за электричество и тепло которых потребитель платит вполне себе европейскую цену, - это социальный груз? И тут закрадывается смутное подозрение, что Минтранс в лице Лушникова имеет ввиду нечто иное, а именно - субсидирование экономической деятельности одних грузовладельцев за счёт других грузовладельцев. И хотя государство уверяет бизнес, что налоговая нагрузка не будет повышаться, но введение новых сборов, акцизов, спецтарифов - есть не что иное, как повышение фискальной нагрузки на экономику. И не понятно, почему и на каком основании Минтранс выступает инициатором перераспределения налоговой по своей сути нагрузки на бизнес. Ведь решать такие вопросы не в компетенции Минтранса. Поскольку фамилия главы Минфина - Силуанов, а не #Лушников.
#ЦМР
Цимес сегодняшней статьи Ъ «Рельсы привели в Белый дом» (https://goo.gl/YMN7Mk) можно сформулировать буквально в одном предложении: автор #ЦМР - #Лушников, не дожидаясь согласования документа в #ФАС и замечаний от #РЖД, отправил его в правительство. И коммент самого Лушникова: мне был поставлен срок до 20 марта – я его выполнил, а все недовольные пусть не п…дят. Ну, конечно, мы немного утрируем – всё-таки Лушников приехал в Москву из культурной столицы России (СПб – кто забыл), поэтому он вежливо отшил возмущавшихся: «Сколько бы времени ни было отведено для обсуждения, всегда останутся несогласованные позиции, по которым нужно принимать волевое решение».
Как мы уже говорили, Лушников несмотря на относительную молодость, отлично усвоил бюрократические правила: неважно, что документ сырой и к нему много претензий, главное – чёткое выполнение указаний вышестоящего руководства и соблюдение протокольных сроков. А учитывая тот факт, что новый старый президент уже анонсировал обновление правительства, можно предположить, что проект ЦМР до объявления нового состава рассматривать не будут. А там, глядишь, откроются новые обстоятельства, и ЦМР снова отправят на обсуждение. Но галочку-то Лушников уже получил!
Но это ещё не всё. Восходящая, как мы характеризуем замминистра, звезда правительства высказалась и по другой животрепещущей теме:
Цимес сегодняшней статьи Ъ «Рельсы привели в Белый дом» (https://goo.gl/YMN7Mk) можно сформулировать буквально в одном предложении: автор #ЦМР - #Лушников, не дожидаясь согласования документа в #ФАС и замечаний от #РЖД, отправил его в правительство. И коммент самого Лушникова: мне был поставлен срок до 20 марта – я его выполнил, а все недовольные пусть не п…дят. Ну, конечно, мы немного утрируем – всё-таки Лушников приехал в Москву из культурной столицы России (СПб – кто забыл), поэтому он вежливо отшил возмущавшихся: «Сколько бы времени ни было отведено для обсуждения, всегда останутся несогласованные позиции, по которым нужно принимать волевое решение».
Как мы уже говорили, Лушников несмотря на относительную молодость, отлично усвоил бюрократические правила: неважно, что документ сырой и к нему много претензий, главное – чёткое выполнение указаний вышестоящего руководства и соблюдение протокольных сроков. А учитывая тот факт, что новый старый президент уже анонсировал обновление правительства, можно предположить, что проект ЦМР до объявления нового состава рассматривать не будут. А там, глядишь, откроются новые обстоятельства, и ЦМР снова отправят на обсуждение. Но галочку-то Лушников уже получил!
Но это ещё не всё. Восходящая, как мы характеризуем замминистра, звезда правительства высказалась и по другой животрепещущей теме:
#тарифныйкоридор
Шила в мешке не утаишь, резонно решил директор РЖД по коммерческой деятельности #Шило и без обиняков так и заявил: «Неправильно отменять скидки #РЖД к грузовым тарифам на перевозку нефтепродуктов в период навигации». Но потом, видимо, вспомнив, с кем он вступает в заочную полемику, на всякий случай уточнил – «не совсем правильно».
Вся эта история всплыла на ж/д конференции, организованной Ведомостями. Выступал там и #Лушников, но вот по теме отмены скидок, которой вместе с Олерским он и занимается в Минтрансе, от комментариев воздержался. Ведь это поручение президента по итогам съезда РСПП, и, как осторожный бюрократ, он лучше промолчит, чем потом будет жалеть о сказанном.
Но Шило всё-таки коммерсант, а не чиновник, поэтому заступился за честь родной корпорации. Правда, его рассказ был каким-то путанным и недосказанным, поэтому здравое зерно теряется в его рассуждениях. Посудите сами.
Шило: «Процедура по таким скидкам к тарифу абсолютно прозрачная». Коммент: скорее да, чем нет – есть же приказ ФСТ по скидкам РЖД.
«Поэтому мы не используем во вред. Мы обязательно смотрим баланс интересов всех участников» - сомнительно. Цель РЖД как коммерческой структуры – получение прибыли (и бонусов для топ-менеджеров), поэтому мочим конкурентов!
«Что касается скидок в 2017 году, то предоставленные нами преференции для перевозки нефтепродуктов, в частности, позволили не просто переключить груз с речного на ж/д транспорт, там совершенно другая история» - какая такая история?! Лисин же чётко заявил – РЖД забрали трафик у речников. Что-то Шило недоговаривает.
«Мы ее (скидку) не просто забрали сами, а еще и поделились с речниками. Там такая история, когда выиграли все стороны» - опять – какая такая история?! Каким образом произошел этот делёж? Почему этого подарка от РЖД не заметил Лисин?
В общем, совет спикеру: тезисы нужно делать содержательные, а тупые слова-паразиты – типа «история» - выжигать каленым железом. Или тогда уж просто молчать, как Лушников.
Шила в мешке не утаишь, резонно решил директор РЖД по коммерческой деятельности #Шило и без обиняков так и заявил: «Неправильно отменять скидки #РЖД к грузовым тарифам на перевозку нефтепродуктов в период навигации». Но потом, видимо, вспомнив, с кем он вступает в заочную полемику, на всякий случай уточнил – «не совсем правильно».
Вся эта история всплыла на ж/д конференции, организованной Ведомостями. Выступал там и #Лушников, но вот по теме отмены скидок, которой вместе с Олерским он и занимается в Минтрансе, от комментариев воздержался. Ведь это поручение президента по итогам съезда РСПП, и, как осторожный бюрократ, он лучше промолчит, чем потом будет жалеть о сказанном.
Но Шило всё-таки коммерсант, а не чиновник, поэтому заступился за честь родной корпорации. Правда, его рассказ был каким-то путанным и недосказанным, поэтому здравое зерно теряется в его рассуждениях. Посудите сами.
Шило: «Процедура по таким скидкам к тарифу абсолютно прозрачная». Коммент: скорее да, чем нет – есть же приказ ФСТ по скидкам РЖД.
«Поэтому мы не используем во вред. Мы обязательно смотрим баланс интересов всех участников» - сомнительно. Цель РЖД как коммерческой структуры – получение прибыли (и бонусов для топ-менеджеров), поэтому мочим конкурентов!
«Что касается скидок в 2017 году, то предоставленные нами преференции для перевозки нефтепродуктов, в частности, позволили не просто переключить груз с речного на ж/д транспорт, там совершенно другая история» - какая такая история?! Лисин же чётко заявил – РЖД забрали трафик у речников. Что-то Шило недоговаривает.
«Мы ее (скидку) не просто забрали сами, а еще и поделились с речниками. Там такая история, когда выиграли все стороны» - опять – какая такая история?! Каким образом произошел этот делёж? Почему этого подарка от РЖД не заметил Лисин?
В общем, совет спикеру: тезисы нужно делать содержательные, а тупые слова-паразиты – типа «история» - выжигать каленым железом. Или тогда уж просто молчать, как Лушников.