#пассажиры

РЖД готовятся тестировать технологию биометрии при посадке в поезд.

Совместно с Минцифры и Министерством транспорта монополия проведёт эксперимент по использованию биометрических данных пассажиров, узнал «Ъ». Предполагается, что он будет запущен уже в первом квартале 2024 года и затронет поезда дальнего следования.

Представители Центра биометрических технологий (ЦБТ) подтвердили информацию о проработке такой возможности. Вместе с тем они отметили, что пассажиры не будут обязаны подтверждать свою личность только через биометрическую систему.

Использование биометрии не является обязательным условием подтверждения личности, а существующие способы оказания услуг должны быть сохранены, — заявили в ЦБТ.

В свою очередь сотрудники Минцифры отметили, что внедрение биометрии позволит избежать неприятных ситуаций, когда пассажиры не могут сесть на поезд из-за забытого паспорта. Кроме того, такая мера повысит удобство и скорость идентификации пассажиров.

#пассажиры

Новые смыслы классики живописи от Vgudok

Если РЖД/ФПК всё-таки когда-нибудь внедрят классификацию вагонов по западному образцу, надеемся, что последний класс не будет выглядеть вот так.

Сергей Иванов, «В вагоне 4-го класса», 1889 год

#пассажиры

Перевозки пассажиров в поездах дальнего следования на сети РЖД в июле выросли на 6,7%, до 14,5 млн человек. В июне 2023 года поездами было перевезено 12 млн человек. Таким образом, помесячный рост перевозок в июле составил 20,8%.

Пассажирооборот в дальнем следовании в прошлом месяце вырос на 7,2% г/г, до 13,8 млрд пассажиро-километров.

Пригородные перевозки в июле показали рост г/г на 1,6%, до 93,2 млн человек. Пассажирооборот в пригородном сообщении вырос на 1,8%, до 3,2 млрд пассажиро-километров.
Всего за июль железной дорогой перевезены 107,7 млн пассажиров — на 2,3% больше, чем в том же месяце прошлого года.

#пассажиры

РЖД отчитались, что за семь месяцев 2023 года по стальным магистралям удалось перевезти на 6% больше пассажиров, чем годом ранее. Также железнодорожники отметили, что увеличилось количество людей, которые берут билеты на поезда дальнего следования и делают это в обход касс, то есть через интернет.

Только в июле услугами перевозчика воспользовалось почти 107,7 млн человек. Показатель больше прошлогоднего на 2,3%. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров выросло на 1,6% до 93,2 млн человек, в дальнем следовании рост составил 6,7%, то есть 14,5 млн человек.

Подробнее — в материале Vgudok/Light.

#пассажиры

Общественный совет при Росжелдоре обратился в Минтранс с предложением рассмотреть вопрос о пассажирских перевозках на железнодорожных путях необщего пользования. Экспертное сообщество считает важным решение этого вопроса, так как проблемы в организации таких перевозок негативно влияют на их качество и безопасность, сообщил «Промжелдортранс».

Для этого, указывает Ассоциация, необходимо в первую очередь внести изменения в базовые нормативно-правовые акты в сфере железнодорожного транспорта (Устав железнодорожного транспорта и ФЗ «О железнодорожном транспорте»), что позволит ввести в правовое поле перевозку пассажиров по путям необщего пользования.

Общественным советом предложено создать рабочую группу для проработки этого вопроса совместно с Минтрансом.

#пассажиры

Кто-то не желает ехать на верхней полке, а кто-то не хочет платить за нижнюю. Как примирить противоборствующих и дать каждому по потребностям?

Выход перевозчик нашёл: купить билет в приложении РЖД сразу на две нижние полки купе — для себя и попутчика — можно, выбрав специальные требования к местам. Для выбора двух нижних мест в одном купе в мобильном приложении «РЖД Пассажирам» реализована возможность указания требований к местам.

Подробности — в материале Vgudok/Город.

#пассажиры

Перевозки пассажиров в дальнем следовании на сети РЖД в 2023 года могут вырасти на 3,4% к уровню 2022, сообщил журналистам замглавы РЖД по пассажирскому комплексу Иван Колесников в кулуарах «Транспортной недели-2023» в Москве.

И вот вроде бы новость позитивная. Но только не для РЖД. Это сквозит в речах самих топ-менеджеров монополии.

Вот, например, вчера на Транспортной неделе ЗГД РЖД Михаил Глазков рассуждал о провозной способности ЖД относительно растущих мощностей портов. И обратил внимание на то, что РЖД на южном направлении могут пропускать 125 млн тонн грузов в год. НО из них 20-25 млн тонн «съедаются» из-за пассажирских перевозок, «которым государством отдан приоритет».

То есть для РЖД люди, пассажиры, крестьяне, как их называют машинисты, — не приоритет. Оно и понятно, это самый убыточный «груз» на сети. И самый приоритетный для государства. Потому что недовольных угольщиков ещё можно пережить, а вот бунтующих дачников в регионах, как показал скандал с отменой электричек в свое время, точно нет.

Думается, что частично «запассажиренность» железных дорог могла быта помочь решить сеть ВСМ. Но только в том случае, если тарифы будут «народными».

Ещё одна важная мысль, которая по отраслевым курилкам бродит давно — необходимость убирать пассажирские поезда с БАМа и Транссиба. Оставьте их под экспорт, проложите ветки отдельно для пассажиров и будет вас счастье.

#пассажиры

Тарифы на перевозки в поездах «Федеральной пассажирской компании» проиндексированы (то есть выросли) с 1 декабря 2023 года на 10,75% в плацкарте и на столько же в некоторых купе, СВ и «люксе», сообщили в РЖД.

В компании отметили, что размер индексации не превышает параметры социально-экономического развития РФ, которые содержатся в прогнозе Минэкономразвития РФ.

#пассажиры

Был, да весь вышел.

#пассажиры

Монополия РЖД на перевозки может быть частично разрушена. «Беда» подкралась к Басманной откуда не ждали. Суть в том, что для частных железных дорог могут разработать новые стандарты качества. Если это произойдёт, возить по ним, причём совершенно легально, смогут не только грузы, но и людей. С инициативой пересмотра нормативов выступил Росжелдор. По информации федерального агентства, такие перевозки уже сегодня могут быть востребованы.

С чиновниками соглашаются и опрошенные Vgudok эксперты: они говорят, что спрос есть, общие стандарты также нужны, осталось понять, кто и на что будет реализовывать инициативу. Ведь регулирование этого сегмента ЖД-отрасли потребует немалых вложений, речь может идти о миллиардах рублей.

Подробнее — в материале Vgudok.