#ППК #регионы #тарифы
Мы уж думали, что противостояние между Пригородными пассажирскими компаниями и региональными властями не закончится никогда. Ан-нет. Вмешалось государство (долго же запрягали! Аж с 2015 года!).
Отныне и до 2030 года для ж/д перевозчиков в пригороде будет действовать нулевая ставка НДС на пригородные пассажирские перевозки, а плата за пользование инфраструктурой — не более 1% от реального тарифа (99% от этих сборов будут напрямую субсидироваться РЖД из федерального бюджета).
Кроме того, благодаря вступившей в силу в 2018 году методике расчёта экономически обоснованного уровня затрат ППК сделала расчёты перевозчиков более прозрачными. Так что повторов историй 2012-13 годов по идее быть не должно.
Напомним, тогда РЖД понесли многомиллионные убытки, вызванные госрегулированием тарифа на перевозки пассажиров в пригородных поездах по регионам. Цены на проезд устанавливало облправительство, в соответствии с федеральным законом. Но по итогам сезона местные ППК заявляли, что из-за низких тарифов несут убытки, и требовать компенсации будут от бюджетов областей.
Правда, сколько ни судились они с этими областями, деньги так и не вернули. Всякий раз суд вставал на защиту губернаторов.
https://bit.ly/2mdZbIP
Мы уж думали, что противостояние между Пригородными пассажирскими компаниями и региональными властями не закончится никогда. Ан-нет. Вмешалось государство (долго же запрягали! Аж с 2015 года!).
Отныне и до 2030 года для ж/д перевозчиков в пригороде будет действовать нулевая ставка НДС на пригородные пассажирские перевозки, а плата за пользование инфраструктурой — не более 1% от реального тарифа (99% от этих сборов будут напрямую субсидироваться РЖД из федерального бюджета).
Кроме того, благодаря вступившей в силу в 2018 году методике расчёта экономически обоснованного уровня затрат ППК сделала расчёты перевозчиков более прозрачными. Так что повторов историй 2012-13 годов по идее быть не должно.
Напомним, тогда РЖД понесли многомиллионные убытки, вызванные госрегулированием тарифа на перевозки пассажиров в пригородных поездах по регионам. Цены на проезд устанавливало облправительство, в соответствии с федеральным законом. Но по итогам сезона местные ППК заявляли, что из-за низких тарифов несут убытки, и требовать компенсации будут от бюджетов областей.
Правда, сколько ни судились они с этими областями, деньги так и не вернули. Всякий раз суд вставал на защиту губернаторов.
https://bit.ly/2mdZbIP
Коммерсантъ
Государство направляет электрички в регионы
Новые методики расчета выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний (ППК) и расчета ставок платы за услуги ОАО РЖД по аренде подвижного состава позволят обеспечить прозрачность расходов ППК перед субъектами и дать новый импульс для развития пригородного…
#ППК #суды #регионы
РЖД проявляет удивительное упорство в борьбе с региональными властями за возмещение выпадающих доходов. Речь идёт о споре, длинной в 5 лет, между пригородными пассажирскими компаниями и городскими администрациями. ППК требуют вернуть им разницу между тарифами на пригородные перевозки, которые устанавливаются РЭК, и реальными затратами компаний на перевозку. В 2015 году, если помните, из-за споров многие регионы остались без пригородного сообщения. Вмешиваться тогда пришлось президенту.
И тем не менее, разбирательства тянутся до сих пор. Последней иск к региональному минфину подала Сведловская пригородная компания. Взыскать через суд она пытается 118,5 млн рублей.
Подробности – в материале Vgudok.
https://clck.ru/MFKvX
РЖД проявляет удивительное упорство в борьбе с региональными властями за возмещение выпадающих доходов. Речь идёт о споре, длинной в 5 лет, между пригородными пассажирскими компаниями и городскими администрациями. ППК требуют вернуть им разницу между тарифами на пригородные перевозки, которые устанавливаются РЭК, и реальными затратами компаний на перевозку. В 2015 году, если помните, из-за споров многие регионы остались без пригородного сообщения. Вмешиваться тогда пришлось президенту.
И тем не менее, разбирательства тянутся до сих пор. Последней иск к региональному минфину подала Сведловская пригородная компания. Взыскать через суд она пытается 118,5 млн рублей.
Подробности – в материале Vgudok.
https://clck.ru/MFKvX
Vgudok
РЖД не даёт ППК в обиду. Пригородные ж/д перевозчики судятся с региональными минфинами; счёт в пользу властей
Очередной многомиллионный иск к региональному Министерству финансов подала Свердловская пригородная компания (СПК). Арбитражный суд региона принял к рассмотрению заявление о взыскании 118,5 млн рублей в связи с выпадающими доходами и убытками. Это уже не…
#регионы
Екатеринбург вынужден отказаться от второй ветки метро в пользу трамваев.
Как заявил замглавы Екатеринбурга Алексей Корюков, с мечтами о метро пришлось расстаться, так как федеральное правительство сделало выбор в пользу метро в Челябинске.
Как и обещал Марат Хуснуллин, в ближайшее время Екатеринбург получит инфраструктурный кредит на развитие и модернизацию трамвайных линий.
Екатеринбург вынужден отказаться от второй ветки метро в пользу трамваев.
Как заявил замглавы Екатеринбурга Алексей Корюков, с мечтами о метро пришлось расстаться, так как федеральное правительство сделало выбор в пользу метро в Челябинске.
Как и обещал Марат Хуснуллин, в ближайшее время Екатеринбург получит инфраструктурный кредит на развитие и модернизацию трамвайных линий.
#регионы
Пока в Москве балуются многомиллионными речными трамвайчиками, в Казани ищут средства на железнодорожное кольцо.
РЖД всё же дали добро на оплату строительства кольцевой ветки. Но с одним принципиальным уточнением: денег железнодорожники выделят только на половину проекта, остальные средства должно будет найти правительство Республики Татарстан. Опрошенные редакцией эксперты не сошлись во мнении, что проект — стопроцентное благо: кто-то напомнил, что кольцо в Казани уже есть, кто-то указал на зависть регионов Москве с её МЦК и МЦД и посоветовал смотреть в сторону диаметров, а не колец, кто-то напомнил, что проекту уже полвека.
Подробности — в материале Vgudok/Город.
Пока в Москве балуются многомиллионными речными трамвайчиками, в Казани ищут средства на железнодорожное кольцо.
РЖД всё же дали добро на оплату строительства кольцевой ветки. Но с одним принципиальным уточнением: денег железнодорожники выделят только на половину проекта, остальные средства должно будет найти правительство Республики Татарстан. Опрошенные редакцией эксперты не сошлись во мнении, что проект — стопроцентное благо: кто-то напомнил, что кольцо в Казани уже есть, кто-то указал на зависть регионов Москве с её МЦК и МЦД и посоветовал смотреть в сторону диаметров, а не колец, кто-то напомнил, что проекту уже полвека.
Подробности — в материале Vgudok/Город.
Vgudok
РЖД разделяют Казань пополам, регионы завидуют Москве. Железнодорожники готовы оплатить половину проекта
«Российские железные дороги» всё же дали добро на оплату строительства кольцевой железной дороги в Казани. Но с одним принципиальным уточнением: денег железнодорожники выделят только на половину проекта, остальные средства должно будет найти правительство…
#регионы
Немного о транспорте в регионах: жители Краснодара (города-миллионника, на минуточку) едут в битком набитом автобусе и задаются вопросом, долго ли власти будут издеваться и катать их в часы пик в крохотных пазиках.
https://yangx.top/krd_tipich_ru/62917
Немного о транспорте в регионах: жители Краснодара (города-миллионника, на минуточку) едут в битком набитом автобусе и задаются вопросом, долго ли власти будут издеваться и катать их в часы пик в крохотных пазиках.
https://yangx.top/krd_tipich_ru/62917
Telegram
Типичный Краснодар
«Когда станут пускать больше автобусов по утрам?
Невозможно протолкнуться, к примеру 11 автобус битком забит уже с самого начала маршрута. И так с каждой маршруткой с Юбилейного!» — спрашивает наша читательница.
Невозможно протолкнуться, к примеру 11 автобус битком забит уже с самого начала маршрута. И так с каждой маршруткой с Юбилейного!» — спрашивает наша читательница.
#регионы
Крупнейшие города Дагестана — Махачкала и Дербент — могут получить свои аэроэкспрессы. Власти региона рассматривают возможность запуска электричек-экспрессов из центрального аэропорта, но сделать это будет можно только после того, как сам хаб обзаведётся новой взлётно-посадочной полосой и будет реконструирован.
Благо деньги на эти работы уже выделены. В 2022 году было подписано распоряжение правительства России о выделении из федерального бюджета 23 миллиардов рублей на реконструкцию аэропорта столицы Дагестана. Поступить в региональный бюджет они должны в 2023–2025 годах.
Подробнее — в материале Vgudok/Light.
Крупнейшие города Дагестана — Махачкала и Дербент — могут получить свои аэроэкспрессы. Власти региона рассматривают возможность запуска электричек-экспрессов из центрального аэропорта, но сделать это будет можно только после того, как сам хаб обзаведётся новой взлётно-посадочной полосой и будет реконструирован.
Благо деньги на эти работы уже выделены. В 2022 году было подписано распоряжение правительства России о выделении из федерального бюджета 23 миллиардов рублей на реконструкцию аэропорта столицы Дагестана. Поступить в региональный бюджет они должны в 2023–2025 годах.
Подробнее — в материале Vgudok/Light.