#логистика
Рыночная капитализация семи публичных контейнерных линий сократилась в 2,5 раза за последние полтора года. Это произошло на фоне разворота мирового контейнерного рынка после кризисного периода пандемии, сообщило аналитическое агентство Maritime Analytica.
Evergreen, Yang Ming и HMM сократили капитализацию в 3 раза, Maersk – в 2.
Что характерно, китайская COSCO чувствует себя куда лучше прочих: капитализация компании сократилась всего на 20%.
Существеннее остальных пострадал израильский перевозчик ZIM. На втором месте Hapag Lloyd, который подешевел почти в 4 раза. Несмотря на это, капитализация немецкого перевозчика Hapag Lloyd остается на втором месте после Maersk.
Рыночная капитализация семи публичных контейнерных линий сократилась в 2,5 раза за последние полтора года. Это произошло на фоне разворота мирового контейнерного рынка после кризисного периода пандемии, сообщило аналитическое агентство Maritime Analytica.
Evergreen, Yang Ming и HMM сократили капитализацию в 3 раза, Maersk – в 2.
Что характерно, китайская COSCO чувствует себя куда лучше прочих: капитализация компании сократилась всего на 20%.
Существеннее остальных пострадал израильский перевозчик ZIM. На втором месте Hapag Lloyd, который подешевел почти в 4 раза. Несмотря на это, капитализация немецкого перевозчика Hapag Lloyd остается на втором месте после Maersk.
#логистика
Крупнейшие мировые контейнерные линии MSC, Maersk, Hapag-Lloyd сделали заявление, что они приостанавливают транзит всех судов через Красное море после того, как их суда подверглись нападению хуситов. Часть судов уже перенаправлена вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время в пути от 6 до 10 суток.
Как ни странно, но акции Maersk, Hapag-Lloyd и израильской Zim выросли на биржах в пятницу на ожиданиях того, что предложение перевозочных мощностей будет снижено.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Крупнейшие мировые контейнерные линии MSC, Maersk, Hapag-Lloyd сделали заявление, что они приостанавливают транзит всех судов через Красное море после того, как их суда подверглись нападению хуситов. Часть судов уже перенаправлена вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время в пути от 6 до 10 суток.
Как ни странно, но акции Maersk, Hapag-Lloyd и израильской Zim выросли на биржах в пятницу на ожиданиях того, что предложение перевозочных мощностей будет снижено.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Vgudok
Линии начали избегать Суэца. «Чёрный лебедь» глобальной логистики прилетел на Суэцкий канал
Крупнейшие мировые контейнерные линии MSC, Maersk, Hapag-Lloyd сделали заявление, что они приостанавливают транзит всех судов через Красное море после того, как их суда подверглись нападению хуситов. Часть судов уже перенаправлена вокруг Африки через мыс…
Vgudok
#логистика Крупнейшие мировые контейнерные линии MSC, Maersk, Hapag-Lloyd сделали заявление, что они приостанавливают транзит всех судов через Красное море после того, как их суда подверглись нападению хуситов. Часть судов уже перенаправлена вокруг Африки…
#логистика
Не зря мировые логистические гиганты грозили приостановить транзит грузов через Красное море. Регион становится новой горячей точкой на карте.
В районе Красного моря начинается международная операция «Страж процветания». Она должна обеспечить безопасность торговых судов, которые подвергаются ракетным обстрелам со стороны йеменских хуситов. О её проведении объявили США. Сообщается, что в операции примут участие Бахрейн, Великобритания, Испания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия, Франция и другие.
Что здесь первично — желание США начать очередную операцию или возникновение реальной угрозы — сказать сложно. Однако через Красное море проходят товары на сумму около 1 трлн долл. Их сохранность от нападений йеменских хуситов и собираются обеспечивать американцы и компания.
Не зря мировые логистические гиганты грозили приостановить транзит грузов через Красное море. Регион становится новой горячей точкой на карте.
В районе Красного моря начинается международная операция «Страж процветания». Она должна обеспечить безопасность торговых судов, которые подвергаются ракетным обстрелам со стороны йеменских хуситов. О её проведении объявили США. Сообщается, что в операции примут участие Бахрейн, Великобритания, Испания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия, Франция и другие.
Что здесь первично — желание США начать очередную операцию или возникновение реальной угрозы — сказать сложно. Однако через Красное море проходят товары на сумму около 1 трлн долл. Их сохранность от нападений йеменских хуситов и собираются обеспечивать американцы и компания.
#логистика
Логистические гиганты возвращаются (нет, пока не в Россию) в Красное море. О соответствующих планах уже заявила датская Maersk, передает Axios.
«В связи с инициативой OPG [Operation Prosperity Guardian, операция «Страж процветания»] мы готовимся разрешить судам возобновить транзит через Красное море как в восточном, так и в западном направлении», — заявили в Maersk.
Напомним, что компании за короткий период простоя успели и цены на доставку взвинтить. Интересно, так ли быстро они будут опущены.
Логистические гиганты возвращаются (нет, пока не в Россию) в Красное море. О соответствующих планах уже заявила датская Maersk, передает Axios.
«В связи с инициативой OPG [Operation Prosperity Guardian, операция «Страж процветания»] мы готовимся разрешить судам возобновить транзит через Красное море как в восточном, так и в западном направлении», — заявили в Maersk.
Напомним, что компании за короткий период простоя успели и цены на доставку взвинтить. Интересно, так ли быстро они будут опущены.
#логистика
Yamato Transport работает с 1919 года. Это одна из крупнейших в Японии компаний по доставке грузов «от двери до двери», которая занимает почти 47% рынка грузоперевозок. В 1957 году её основателя вдохновил маскот американского бренда Allied Van Lines — кошка, несущая в зубах котёнка.
Yamato Transport работает с 1919 года. Это одна из крупнейших в Японии компаний по доставке грузов «от двери до двери», которая занимает почти 47% рынка грузоперевозок. В 1957 году её основателя вдохновил маскот американского бренда Allied Van Lines — кошка, несущая в зубах котёнка.
#логистика
Первые последствия блокады Красного моря уже ощутили на себе мировые логисты. Ставка фрахта 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам выросла в 3 раза. Плечо доставки из-за отправок по альтернативным маршрутам увеличилось на 40%.
Эксперты говорят, что цены и дальше будут расти: уже сейчас из-за роста сроков доставки не хватает контейнеровозов, а дальше мировому контейнерному рынку грозит дефицит «ящиков». Или как минимум перекос в их движении на маршруте Европа-Китай.
Первые последствия блокады Красного моря уже ощутили на себе мировые логисты. Ставка фрахта 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам выросла в 3 раза. Плечо доставки из-за отправок по альтернативным маршрутам увеличилось на 40%.
Эксперты говорят, что цены и дальше будут расти: уже сейчас из-за роста сроков доставки не хватает контейнеровозов, а дальше мировому контейнерному рынку грозит дефицит «ящиков». Или как минимум перекос в их движении на маршруте Европа-Китай.
#логистика
Трафик Панамского канала. Наглядно.
В октябре 2023 года, в сезон традиционно дождливый, осадков в регионе выпало на 41% меньше, чем обычно, сообщала администрация канала. Тот месяц стал самым сухим с 1950 года. Отчасти в этом виновато природное явление Эль-Ниньо, усугубляющее глобальное потепление.
Дефицит воды привёл к тому, что Панамский канал пропускал по 24 судна в сутки вместо обычных 38. По прогнозам уже в этом месяце пропуск уменьшится до 18 судов в день.
Убытки администрации Панамского канала в этом году могут составить от 500 до 700 млн долларов.
Трафик Панамского канала. Наглядно.
В октябре 2023 года, в сезон традиционно дождливый, осадков в регионе выпало на 41% меньше, чем обычно, сообщала администрация канала. Тот месяц стал самым сухим с 1950 года. Отчасти в этом виновато природное явление Эль-Ниньо, усугубляющее глобальное потепление.
Дефицит воды привёл к тому, что Панамский канал пропускал по 24 судна в сутки вместо обычных 38. По прогнозам уже в этом месяце пропуск уменьшится до 18 судов в день.
Убытки администрации Панамского канала в этом году могут составить от 500 до 700 млн долларов.
#логистика
Владимир Путин:
«Россия вместе с дружественными государствами будет создавать эффективные логистические коридоры, развивать взаимодействие на основе равноправия. К организациям, таким как ШОС, БРИКС, активно подключаются новые страны. Огромные перспективы видим в построении большого евразийского партнерства и инициативе Китая «Один пояс – один путь. Позитивно развивается сотрудничество Россия — АСЕАН. У Москвы давние хорошие отношения с арабскими и африканскими странами».
Владимир Путин:
«Россия вместе с дружественными государствами будет создавать эффективные логистические коридоры, развивать взаимодействие на основе равноправия. К организациям, таким как ШОС, БРИКС, активно подключаются новые страны. Огромные перспективы видим в построении большого евразийского партнерства и инициативе Китая «Один пояс – один путь. Позитивно развивается сотрудничество Россия — АСЕАН. У Москвы давние хорошие отношения с арабскими и африканскими странами».
#логистика #хуситы
The Financial Times залезла в карман РЖД и разведала, насколько благотворно на перевозках по сети сказалась ситуация в Красном море.
Так, по данным газеты, вырос спрос на перевозку грузов из Азии в Европу по российским железным дорогам. С декабря 2023 года число запросов на транспортировку через РЖД увеличилось примерно на 40%, пишет FT.
При этом группа компаний RailGate Europe заявила, что востребованность РЖД выросла на 25-30%. Нидерландская Rail Bridge Cargo считает, что спрос увеличился на 31%.
Так или иначе, жестокого ажиотажа и конкуренции с транзитом опрошенные нами участники рынка не ощущают.
К слову, хотелось бы отметить, что альтернативой Суэцкому каналу в российских ФОИВах видели отнюдь не железную дорогу, а СМП. Но не случилось. Более того, ранее Северный морской путь презентовали как дублер Восточного полигона. Но и им СМП пока не стал. Есть, над чем задуматься.
The Financial Times залезла в карман РЖД и разведала, насколько благотворно на перевозках по сети сказалась ситуация в Красном море.
Так, по данным газеты, вырос спрос на перевозку грузов из Азии в Европу по российским железным дорогам. С декабря 2023 года число запросов на транспортировку через РЖД увеличилось примерно на 40%, пишет FT.
При этом группа компаний RailGate Europe заявила, что востребованность РЖД выросла на 25-30%. Нидерландская Rail Bridge Cargo считает, что спрос увеличился на 31%.
Так или иначе, жестокого ажиотажа и конкуренции с транзитом опрошенные нами участники рынка не ощущают.
К слову, хотелось бы отметить, что альтернативой Суэцкому каналу в российских ФОИВах видели отнюдь не железную дорогу, а СМП. Но не случилось. Более того, ранее Северный морской путь презентовали как дублер Восточного полигона. Но и им СМП пока не стал. Есть, над чем задуматься.