#перевозки

Коринфский канал в Греции соединяет заливы Эгейского и Ионического морей. В самом узком месте ширина канала составляет всего 25 метров.

#перевозки

С начала года по железным дорогам в регионы России отправили на 8% больше морепродуктов, чем в 2023. Дальневосточная рыба и другие морепродукты уверенно катятся не только в богатую Москву, но и на Урал, в Сибирь и центральную Россию. 307,6 тыс. тонн рыбной продукции отправлено за 5 месяцев 2024 года всего, из них в контейнерах — 218 тыс. т.

Эксперты объясняют позитивные цифры разными факторами, однако призывают отказаться от розовых очков, ведь проблем у отрасли хватает.

Подробнее — в материале Vgudok.

#перевозки

РЖД могут создать свои судоходные компании, такая инициатива сейчас обсуждается. Она позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта, сообщил замруководителя Росморречфлота Константин Анисимов на заседании коллегии ведомства.

«Неплохая инициатива обсуждается, чтобы, может быть, РЖД создали свои судоходные компании, которые могли бы работать», - сказал он.

Анисимов отметил, что важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта.

«Мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона, но большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт», - добавил он. 

А мы напомним, что Союз транспортников России уже предлагал поручить ЖД-холдингу заняться перевозками грузов не по стальным магистралям, а по водным артериям — для начала по Волге. Такое предложение в ходе съезда организации озвучил президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов.

Эксперты, с которыми мы обсуждали инициативу, отнеслись к ней крайне скептически.

#перевозки

РЖД озвучили пять предложений по увеличению погрузки. Их реализация может поправить и финансовое положение монополии.

Первое предложение — повышение ответственности грузоотправителей за «инфлирование» заявок, пишет «Ъ». Второе подразумевает реализацию давно продвигаемой РЖД системы заключения договоров ship-or-pay («вези или плати»). Против этого принципа выступают сами клиенты компании. Они указывают, что при действующих ПНД невозможно дать приоритет ещё и законтрактованным отправкам, что нарушает сам принцип «вези-или-плати».

Третье предложение РЖД — внесение изменений в правила перевозок смерзающихся грузов, которыми планируется ввести ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза и портов,— за разогрев.

Также РЖД предлагают увеличить штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования и расширить перечень станций для эвакуации невостребованных порожних вагонов. При этом, РЖД ещё 3 года назад грозились создать сеть «отстойников» для вагонов, чего так и не случилось. К тому же, сегодня нередко поезда обставляют для пропуска экстренных отправок на Восток. Так было в январе-феврале, когда для вывоза угля на экспорт, РЖД отставили контейнерные составы. Почему за эти неудобства должны платить грузовладельцы и владельцы парка — в РЖД не уточнили.

#перевозки

РЖД подготовили ряд предложений для увеличения погрузки и получения дополнительной прибыли. В письме замгендиректора монополии Вадима Михайлова в Минтранс — 5 пунктов и внушительная цифра в 71 млрд допзаработка в год от реализации этих инициатив. Среди новых старых идей РЖД штрафы за избыточные заявки, настойчивое навязывание договоров ship-or-pay («вези или плати»), санкции за простой вагонов и ответственность за состояние смерзающихся грузов. В общем, всё то, что может усложнить жизнь угольщикам. Редакция Vgudok попросила участников рынка и экспертов оценить предложения Басманной. Вердикт ожидаем: рынок встретить инновации в штыки, однако монополист действует в привычной парадигме и прогибает отрасль под себя на законных основаниях. Возможен ли в данной ситуации компромисс?

Стоит отметить, что участники рынка, будь то грузоотправители (угольщики, металлурги, зерновики, контейнерщики и т.д.) или операторы, пока что переваривают полученные от РЖД сигналы об атаке и не спешат обсуждать их с широкой аудиторией. За редким исключением.

Подробнее — в материале Vgudok.

#ГУ_12 #перевозки

1 сентября вступят в силу новые правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. В рамках подготовки к исполнению данного закона в РЖД озаботились проработкой с основными участниками контейнерного рынка системы распределения возможностей отправок грузов в контейнерах на лимитирующие направления.

В силу специфики контейнерных перевозок всё оказалось совсем не просто. И если все будет развиваться так, как сейчас, — пройти квест «отправь поезд» смогут далеко не все. 

Подробнее — в материале Vgudok.

#перевозки

Совет Федерации одобрил закон, вносящий ясность в организацию прямого смешанного сообщения — перевозки пассажиров и грузов по одному маршруту разными видами транспорта, пишет ТАСС.

В документе идёт речь в том числе об оформлении единого проездного документа и единой накладной. Сейчас их требуется несколько на каждый вид транспорта на маршруте.

ФЗ «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках» предполагает заключение договора перевозки в прямом смешанном сообщении с единым транспортным документом. Единый транспортный документ оформляется на бумажном носителе или формируется в виде электронного единого транспортного документа.

Согласно закону, стороны соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении определяют маршрут перевозки, согласовывают время передачи груза, багажа, грузобагажа, время пересадки пассажира с одного вида транспорта на другой вид транспорта.

При этом стороны соглашения «должны исходить из необходимости оптимизации процесса перевозки в прямом смешанном сообщении, сокращения сроков такой перевозки в интересах грузоотправителей и пассажиров».

Закон предусматривает, что грузоотправитель и пассажир имеют право отказаться от перевозки в прямом смешанном сообщении, а также вернуть внесенную плату за перевозку. Одобренный закон закрепляет ответственность сторон соглашения.

Так, перевозчик, заключивший договор перевозки в прямом смешанном сообщении, несет ответственность перед пассажиром, грузоотправителем, грузополучателем за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки, за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, его ручной клади, багажу, грузобагажу, а также за ущерб, причиненный грузоотправителю, грузополучателю. 

#перевозки

Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы живём в третью эпоху, эпоху бурного развития российских железных дорог и изменения логистики.

Её содержание — расширение возможностей доставки грузов в Восточном коридоре, для обеспечения экспортных и импортных операций в новых геополитических условиях. Рост строительных работ — это возможности в будущем и сложности в настоящем. Провозных возможностей не хватает по всем направлениям, падают скорости движения вагонов, сложностей множество, предлагаемых решений тоже.

О логистике, перевозках угля и тарифах РЖД — в колонке директора по логистике НТК Андрея Рыженкова специально для Vgudok.

#перевозки

Объёмы железнодорожных перевозок междуКитаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона TEU. По данным Китайских железных дорог, в первой половине 2024 года на этом направлении было отправлено 11 400 поездов.

Необходимо отметить, что данные за последний месяц не показывают ни малейших признаков ослабления этой тенденции. Действительно, июль стал третьим месяцем подряд, когда из Китая в Европу отправилось свыше 1700 поездов, конкретно в первом месяце второго полугодия их было 1776 и перевезли они около 185 000 TEU.

Подробности — в материале Vgudok.

#перевозки

Минэнерго совместно с РЖД разработали перечень мер по улучшению перевозок железнодорожным транспортном. Документ составлен по итогам совещания у Министра энергетики Сергея Цивилёва 7 сентября 2024.

Документ есть в распоряжении редакции и ниже мы приведем некоторые его положения.

Всего в списке — 48 мер, которые в той или иной степени касаются всех участников ж/д перевозок: от операторов до регуляторов.

Если коротко, то будет пересмотрено субсидирование покупки инновагонов, введен гос. контроль доступности вагонов для пользователей ЖД и установлен порядок определения потребного парка. Не удивительно, что в транспортном сообществе документ вызвал, мягко говоря, временную потерю дара речи.

Так, документ предусматривает:

🔹 установление повышающих коэффициентов к тарифам РЖД на пропуск порожних вагонов по лимитирующим направлениям;

🔹утверждение методики определения потребности парка и порядка доступа новых вагонов на сеть;

🔹изменения в Прейскурант 10-01 в части отдельной тарифной схемы для перевозок угля в полувагонах на станции Восточного полигона, которая будет установлена исходя из повышенной загрузки вагона;

🔹указание инновационного состава в заявке ГУ-12;

🔹 нормативное закрепление понятия «нерациональные перевозки по инфраструктуре ЖД транспорта»;

🔹ФАС РФ: установить единый тариф для операторов ПС на использование порожних вагонов;

🔹установление гос. ценового регулирования в отношении всех участников логистической цепи;

🔹проработка целесообразности гос. субсидирования инновагонов и тд.