Vgudok
Photo
#зодчество
В глазу РЖД заметили бревно!
Суд оштрафовал монополию на 300 тысяч рублей за использование бревен вместо подпорок ж/д моста в Перми.
Пресс-служба Уральской транспортной прокуратуры напоминает: летом были опубликованы снимки железнодорожного моста у Камской ГЭС, который вместо ремонта просто подперли бревнами.
В Свердловской железной дороге уверяли, что мост безопасен, а подпорки поставили временно.
Транспортная прокуратура кивнула, но проверку на место отправила. Ведомство установило, что РЖД при капремонте пути на перегоне Кабельная – Левшино в мае поставило подпорки для раскрепления пролетных строений моста. Эта конструкция устанавливалась для предотвращения обрушения во время работы спецтехники. При этом транспортники должны были по правилам использовать типовые мостобрусы, а не деревянные подпорки, которые могут представлять угрозу для жизни или здоровья людей.
Ведомство внесло начальнику Свердловской дирекции инфраструктуры представление, после которого нарушение на ж/д перегоне было устранено.
В глазу РЖД заметили бревно!
Суд оштрафовал монополию на 300 тысяч рублей за использование бревен вместо подпорок ж/д моста в Перми.
Пресс-служба Уральской транспортной прокуратуры напоминает: летом были опубликованы снимки железнодорожного моста у Камской ГЭС, который вместо ремонта просто подперли бревнами.
В Свердловской железной дороге уверяли, что мост безопасен, а подпорки поставили временно.
Транспортная прокуратура кивнула, но проверку на место отправила. Ведомство установило, что РЖД при капремонте пути на перегоне Кабельная – Левшино в мае поставило подпорки для раскрепления пролетных строений моста. Эта конструкция устанавливалась для предотвращения обрушения во время работы спецтехники. При этом транспортники должны были по правилам использовать типовые мостобрусы, а не деревянные подпорки, которые могут представлять угрозу для жизни или здоровья людей.
Ведомство внесло начальнику Свердловской дирекции инфраструктуры представление, после которого нарушение на ж/д перегоне было устранено.
#контейнеры
«Трансконтейнер» запустил мультимодальный сервис для перевозки грузов из России и стран СНГ во Вьетнам и обратно через терминал «Восточной стивидорной компании» (ВСК) и китайский порт Наньша. Об этом говорится в сообщении компании.
В ТК отметили, что экспортные грузы будут отправляться из регионов РФ, Казахстана и Узбекистана, после чего морем транспортируются в китайский порт, откуда следуют во вьетнамские порты Хайфон и Хошимин. Сервис действует и в обратном направлении для доставки импорта. Транзитное время между терминалом в РФ и Вьетнамом составляет порядка 25 дней. Перевозки планируется осуществлять раз в две недели.
«Трансконтейнер» запустил мультимодальный сервис для перевозки грузов из России и стран СНГ во Вьетнам и обратно через терминал «Восточной стивидорной компании» (ВСК) и китайский порт Наньша. Об этом говорится в сообщении компании.
В ТК отметили, что экспортные грузы будут отправляться из регионов РФ, Казахстана и Узбекистана, после чего морем транспортируются в китайский порт, откуда следуют во вьетнамские порты Хайфон и Хошимин. Сервис действует и в обратном направлении для доставки импорта. Транзитное время между терминалом в РФ и Вьетнамом составляет порядка 25 дней. Перевозки планируется осуществлять раз в две недели.
Forwarded from Телеграмма РЖД
🚄 Для тех, кто не успел купить билет на «Сапсан» на новогодние праздники 😉
🎄 Билеты на новогодние и рождественские каникулы раскупают со скоростью «Сапсана». А на направлении Москва – Санкт-Петербург и обратно – ещё быстрее.
Чтобы ваши планы не остались мечтами, мы приняли решение увеличить число рейсов поездов «Сапсан» в праздничные дни.
Дополнительные поезда отправятся:
➡️ из Москвы в 21:00 (поезд №786) 29, 30 декабря, а также 2, 3, 4, 5, 6 и 7 января;
➡️ из Санкт-Петербурга в 11:10 (поезд №765) 29, 30 декабря, 2, 3, 4, 5, 6, 7 января и в 15:00 (поезд №771) 8 января.
🎫 Билеты уже в продаже. Их можно купить на нашем сайте, в мобильном приложении «РЖД Пассажирам» (для iOS и Android) и в кассах.
🎄 Билеты на новогодние и рождественские каникулы раскупают со скоростью «Сапсана». А на направлении Москва – Санкт-Петербург и обратно – ещё быстрее.
Чтобы ваши планы не остались мечтами, мы приняли решение увеличить число рейсов поездов «Сапсан» в праздничные дни.
Дополнительные поезда отправятся:
➡️ из Москвы в 21:00 (поезд №786) 29, 30 декабря, а также 2, 3, 4, 5, 6 и 7 января;
➡️ из Санкт-Петербурга в 11:10 (поезд №765) 29, 30 декабря, 2, 3, 4, 5, 6, 7 января и в 15:00 (поезд №771) 8 января.
🎫 Билеты уже в продаже. Их можно купить на нашем сайте, в мобильном приложении «РЖД Пассажирам» (для iOS и Android) и в кассах.
Vgudok
#грузы В продолжение темы состояния портов Дальнего Востока, которую мы подняли в сегодняшнем материале, высказался глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. По его данным, объём грузов, которые не удастся в этом году перевезти по БАМу и Транссибу, составит…
#Восточный_полигон
Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков снова отчитал РЖД за слабые провозные мощности Восточного полигона.
В эфире «России 24» он сообщил, что недополученные доходы из-за дефицита провозной способности Байкало-Амурской магистрали и Транссиба составили более 1,5 трлн рублей. Но пилюлю всё же подсластил:
«На протяжении 9,5 тыс. км Транссиба и 4,5 тыс. км Байкало-Амурской магистрали, конечно, провести еще больше грузов, чем провозится сегодня, крайне сложно. Модернизация идет по живому. Та большая работа, которая проводится, чтобы Восточный полигон провозил больше, проводится параллельно с этим суперинтенсивным движением», - сказал он в эфире телеканала «Россия-24».
Однако продолжение монолога Чекункова наводит на мысль, что очередной пинок РЖД по поводу инфраструктуры – не более чем прелюдия для «рекламы» другого важного для региона проекта – СМП.
Чекунков так и сказал: разгрузить Восточный полигон и продолжить осуществлять разворот на Восток поможет Северный морской путь (СМП). Я считаю самым важным достижением 2022 года принятие комплексного плана развития Северного морского пути. Это программный документ до 2035 года с общим объемом инвестиций 1,8 трлн рублей, который описывает, что должно быть сделано, чтобы СМП с сегодняшних 34 млн тонн [грузооборота] вырос до более 200 млн тонн уже в ближайшее десятилетие, сказал Чекунков.
Ещё немного и чиновники на контрасте с Восточным полигоном начнут продвигать автодорожные и авиа проекты.
Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков снова отчитал РЖД за слабые провозные мощности Восточного полигона.
В эфире «России 24» он сообщил, что недополученные доходы из-за дефицита провозной способности Байкало-Амурской магистрали и Транссиба составили более 1,5 трлн рублей. Но пилюлю всё же подсластил:
«На протяжении 9,5 тыс. км Транссиба и 4,5 тыс. км Байкало-Амурской магистрали, конечно, провести еще больше грузов, чем провозится сегодня, крайне сложно. Модернизация идет по живому. Та большая работа, которая проводится, чтобы Восточный полигон провозил больше, проводится параллельно с этим суперинтенсивным движением», - сказал он в эфире телеканала «Россия-24».
Однако продолжение монолога Чекункова наводит на мысль, что очередной пинок РЖД по поводу инфраструктуры – не более чем прелюдия для «рекламы» другого важного для региона проекта – СМП.
Чекунков так и сказал: разгрузить Восточный полигон и продолжить осуществлять разворот на Восток поможет Северный морской путь (СМП). Я считаю самым важным достижением 2022 года принятие комплексного плана развития Северного морского пути. Это программный документ до 2035 года с общим объемом инвестиций 1,8 трлн рублей, который описывает, что должно быть сделано, чтобы СМП с сегодняшних 34 млн тонн [грузооборота] вырос до более 200 млн тонн уже в ближайшее десятилетие, сказал Чекунков.
Ещё немного и чиновники на контрасте с Восточным полигоном начнут продвигать автодорожные и авиа проекты.
smotrim.ru
Россия 24
Смотрим прямой эфир «Россия 24»
#ЧП
В Теннесси на ж/д переезде поезд протаранил тягач, который вёз бетонные перекрытия. Сообщается о двух пострадавших.
В Теннесси на ж/д переезде поезд протаранил тягач, который вёз бетонные перекрытия. Сообщается о двух пострадавших.
Forwarded from Поликарпов RSA
Французские реалии. В 2023 году SNCF Réseau планирует повысить стоимость электроэнергии для ж/д перевозчиков до €473,51 за МВт*ч, в октябре 2022 года было около €200 за МВт*ч. По данным RailTech.com, с 2021 года рост составит 8,5 раз (с €56 за МВт*ч).
Похоже, полным ходом идет информационная кампания за государственную поддержку. Ведь, как отмечается, Минтранс Франции пока не обозначил меры поддержки грузовых и пассажирских перевозчиков.
В грузовых перевозках существуют риски роста стоимости услуг для клиентов, снижения объема перевозок по ж/д, перегрузка автодорог и, как следствие, нарушение цепочек поставок.
Пассажиров государство оберегает. Тарифы с января в среднем поднимут на 5%, дополнительно защитят некоторые категории пассажиров. Основной рост финансовой нагрузки возьмет на себя SNCF (в том числе в лице SNCF Voyageurs).
Если убрать жалобы, стоны перевозчиков и отраслевых объединений, то можно заключить, что ситуация на железных дорогах Франции негативная, но не критичная. Есть тенденция к ухудшению, особенно учитывая высокий процент электрификации сети. Улучшение ситуации возможно только благодаря государственным дотациям. Перевозчики пока справляются с ростом расходов, но уже есть риски банкротств и резкого роста цен для клиентов, у которых тоже ухудшается финансовая ситуация. Сколько еще продержаться французские железнодорожники - покажет 2023 год.
Похоже, полным ходом идет информационная кампания за государственную поддержку. Ведь, как отмечается, Минтранс Франции пока не обозначил меры поддержки грузовых и пассажирских перевозчиков.
В грузовых перевозках существуют риски роста стоимости услуг для клиентов, снижения объема перевозок по ж/д, перегрузка автодорог и, как следствие, нарушение цепочек поставок.
Пассажиров государство оберегает. Тарифы с января в среднем поднимут на 5%, дополнительно защитят некоторые категории пассажиров. Основной рост финансовой нагрузки возьмет на себя SNCF (в том числе в лице SNCF Voyageurs).
Если убрать жалобы, стоны перевозчиков и отраслевых объединений, то можно заключить, что ситуация на железных дорогах Франции негативная, но не критичная. Есть тенденция к ухудшению, особенно учитывая высокий процент электрификации сети. Улучшение ситуации возможно только благодаря государственным дотациям. Перевозчики пока справляются с ростом расходов, но уже есть риски банкротств и резкого роста цен для клиентов, у которых тоже ухудшается финансовая ситуация. Сколько еще продержаться французские железнодорожники - покажет 2023 год.
Forwarded from 360.ru
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Электричка чудом не протаранила грузовик, застрявший на переезде в Дмитрове. Машинист успел остановить ее буквально в нескольких сантиметрах от большегруза.
💪🏻💪🏻💪🏻
Подписаться на 360
💪🏻💪🏻💪🏻
Подписаться на 360
#вагоны
Минтранс выступил с предложением о выделении средств РЖД и другим участникам рынка за оборонные (читай военные) перевозки по железной дороге. В условиях продолжающейся специальной операции для перевозчика и операторов это может стать неплохим подспорьем. Размер компенсаций пока что неизвестен. Однако проблема есть, и возникла она не на пустом месте.
Сложности у представителей отрасли начались в связи с регулярным изъятием парка на нужды Министерства обороны РФ. Отказать ведомству, конечно, никто не может, но и жаловаться на происходящее некому. Между тем ситуация складывается так, что в связи с занятостью «военной» перевозчики теперь не могут гарантировать выполнение «гражданских» контрактных обязательств и попадают на неустойки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Минтранс выступил с предложением о выделении средств РЖД и другим участникам рынка за оборонные (читай военные) перевозки по железной дороге. В условиях продолжающейся специальной операции для перевозчика и операторов это может стать неплохим подспорьем. Размер компенсаций пока что неизвестен. Однако проблема есть, и возникла она не на пустом месте.
Сложности у представителей отрасли начались в связи с регулярным изъятием парка на нужды Министерства обороны РФ. Отказать ведомству, конечно, никто не может, но и жаловаться на происходящее некому. Между тем ситуация складывается так, что в связи с занятостью «военной» перевозчики теперь не могут гарантировать выполнение «гражданских» контрактных обязательств и попадают на неустойки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Бери вагон, пошли домой. Минтранс предлагает компенсации за оборонные перевозки для нужд СВО по сети РЖД
Министерство транспорта России выступило с предложением о выделении средств РЖД и другим участникам рынка за оборонные (читай военные) перевозки по железной дороге. В условиях продолжающейся специальной операции для перевозчика и операторов это может стать…
#фрахт
Fitch Ratings в декабрьском обзоре ухудшило прогноз по сектору глобальных морских перевозок. Такие ожидания, в первую очередь, отражают значительно более низкую прибыль в сегменте контейнерных перевозок. При этом перспективы в сегментах танкеров и сухогрузов более стабильны, говорится на сайте организации.
В отчёте указано, что ставки на контейнерные перевозки снизились из-за ослабления давления в цепочке поставок. Это приведёт к тому, что прибыль в этом сегменте в 2023-м будет намного ниже, чем в последние три года. Основными рисками для контейнерных перевозок могут стать потенциальная серьезная рецессия и продление карантинных ограничений в Китае.
Объемы навалочных грузов в 2023 году останутся почти неизменными по сравнению с 2022-м. В этом сегменте пострадает перевозка: скажется сокращение производства стали в Китае из-за карантинных ограничений и слабого рынка недвижимости. На транспортировку угля повлияет падение экспортных перевозок из России в Европу, на спрос относительно перевозки зерна — высокие цены и перебои в торговых потоках Черного моря.
Спрос на нефтяные танкеры не изменится относительно этого года. Этот сегмент в агентстве сочли наиболее перспективным. Ожидается, что объем перевозок в тонно-милях вырастет из-за увеличения экспорта нефти, которую Россия ранее поставляла на европейский рынок, в Китай и Индию. Портфель заказов как для балкеров, так и для танкеров остается на исторически низком уровне – около 7% и 4% от существующего флота соответственно.
Fitch Ratings в декабрьском обзоре ухудшило прогноз по сектору глобальных морских перевозок. Такие ожидания, в первую очередь, отражают значительно более низкую прибыль в сегменте контейнерных перевозок. При этом перспективы в сегментах танкеров и сухогрузов более стабильны, говорится на сайте организации.
В отчёте указано, что ставки на контейнерные перевозки снизились из-за ослабления давления в цепочке поставок. Это приведёт к тому, что прибыль в этом сегменте в 2023-м будет намного ниже, чем в последние три года. Основными рисками для контейнерных перевозок могут стать потенциальная серьезная рецессия и продление карантинных ограничений в Китае.
Объемы навалочных грузов в 2023 году останутся почти неизменными по сравнению с 2022-м. В этом сегменте пострадает перевозка: скажется сокращение производства стали в Китае из-за карантинных ограничений и слабого рынка недвижимости. На транспортировку угля повлияет падение экспортных перевозок из России в Европу, на спрос относительно перевозки зерна — высокие цены и перебои в торговых потоках Черного моря.
Спрос на нефтяные танкеры не изменится относительно этого года. Этот сегмент в агентстве сочли наиболее перспективным. Ожидается, что объем перевозок в тонно-милях вырастет из-за увеличения экспорта нефти, которую Россия ранее поставляла на европейский рынок, в Китай и Индию. Портфель заказов как для балкеров, так и для танкеров остается на исторически низком уровне – около 7% и 4% от существующего флота соответственно.
#контейнеры
Скидка на перевозку контейнеров в полувагонах продолжит действовать, если контейнер по пути в пункт назначения перегрузили в другой тип подвижного состава. Об этом сообщили в РЖД.
Например, если после отправки из дальневосточного порта в Москву контейнер переставили на фитинговую платформу на терминале в Сибири, он продолжит путь в столичный регион на специализированном подвижном составе, а полувагон вернётся под погрузку угля.
Скидка на перевозку контейнеров в полувагонах продолжит действовать, если контейнер по пути в пункт назначения перегрузили в другой тип подвижного состава. Об этом сообщили в РЖД.
Например, если после отправки из дальневосточного порта в Москву контейнер переставили на фитинговую платформу на терминале в Сибири, он продолжит путь в столичный регион на специализированном подвижном составе, а полувагон вернётся под погрузку угля.
Telegram
Телеграмма РЖД
🚂🚢 Помогаем дальневосточным портам справиться с большим потоком грузов
Чтобы оптимизировать процесс, делаем доступнее альтернативные способы вывоза.
Так, до конца года будет действовать скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных…
Чтобы оптимизировать процесс, делаем доступнее альтернативные способы вывоза.
Так, до конца года будет действовать скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных…
Forwarded from Едем по Москве
Московская железная дорога:
Сегодня в 10:20 на станции Чехов, по предварительной информации, при очистке подъездного пути частного предприятия снегоочистителем, не принадлежащим ОАО «РЖД», была повреждена опора контактной сети ОАО «РЖД».
Из-за инцидента совершил вынужденную остановку поезд № 6309 Москва-Серпухов. В связи с этим приостановлено движение на участке Столбовая – Шарапова Охота. Пригородные поезда Курского направления дальних маршрутов следуют в Москву и область по укороченным маршрутам.
Железнодорожники оперативно устраняют повреждения контактной сети, полученные в результате инцидента.
Сегодня в 10:20 на станции Чехов, по предварительной информации, при очистке подъездного пути частного предприятия снегоочистителем, не принадлежащим ОАО «РЖД», была повреждена опора контактной сети ОАО «РЖД».
Из-за инцидента совершил вынужденную остановку поезд № 6309 Москва-Серпухов. В связи с этим приостановлено движение на участке Столбовая – Шарапова Охота. Пригородные поезда Курского направления дальних маршрутов следуют в Москву и область по укороченным маршрутам.
Железнодорожники оперативно устраняют повреждения контактной сети, полученные в результате инцидента.
#коридоры
Активное обсуждение и демонстрация преимуществ МТК «Север-Юг» принесли свои плоды.
Работа России и Ирана по выстраиванию «нового трансконтинентального торгового маршрута, который протянется от восточного края Европы до Индийского океана», и будет использоваться для торговли в военной, сельскохозяйственной и энергетической сферах, вызывает опасения США и их стран - союзниц. Об этом сообщили репортёр Джонатан Тайрон и эксперт агентства Bloomberg по Ирану Голнар Мотевалли.
В частности обеспокоенность «коллективного запада» вызывает «недоступность этого торгового пути для любого иностранного вмешательства». Эксперты также отмечают, что сотрудничество Москвы и Тегерана - пример того, как соперничество крупнейших держав перестраивает торговые цепочки в мировой экономике, которая, похоже, раскалывается на конкурирующие блоки.
России необходимо компенсировать резкий разрыв торговых отношений с Европой, которая ранее была ее крупнейшим партнером, а также найти обходные пути для американских и европейских ограничений, объясняют авторы.
Они указывают, что государства намерены ускорить процесс доставки грузов по речным и железнодорожным путям, которые связывают страны: Москва намерена установить круглогодичное водное сообщение между Азовским и Каспийским морями, а Тегеран расширяет железнодорожную сеть до иранского порта Чабахар на побережье Оманского залива.
«Россия и Иран, находящиеся под огромным давлением санкций, разворачиваются друг к другу и, кроме того, обе эти страны смотрят на Восток. Их цель - оградить свои торговые связи от вмешательства Запада и установить коммерческие отношения с быстро развивающимися гигантами в Азии», - уверены в агентстве.
Активное обсуждение и демонстрация преимуществ МТК «Север-Юг» принесли свои плоды.
Работа России и Ирана по выстраиванию «нового трансконтинентального торгового маршрута, который протянется от восточного края Европы до Индийского океана», и будет использоваться для торговли в военной, сельскохозяйственной и энергетической сферах, вызывает опасения США и их стран - союзниц. Об этом сообщили репортёр Джонатан Тайрон и эксперт агентства Bloomberg по Ирану Голнар Мотевалли.
В частности обеспокоенность «коллективного запада» вызывает «недоступность этого торгового пути для любого иностранного вмешательства». Эксперты также отмечают, что сотрудничество Москвы и Тегерана - пример того, как соперничество крупнейших держав перестраивает торговые цепочки в мировой экономике, которая, похоже, раскалывается на конкурирующие блоки.
России необходимо компенсировать резкий разрыв торговых отношений с Европой, которая ранее была ее крупнейшим партнером, а также найти обходные пути для американских и европейских ограничений, объясняют авторы.
Они указывают, что государства намерены ускорить процесс доставки грузов по речным и железнодорожным путям, которые связывают страны: Москва намерена установить круглогодичное водное сообщение между Азовским и Каспийским морями, а Тегеран расширяет железнодорожную сеть до иранского порта Чабахар на побережье Оманского залива.
«Россия и Иран, находящиеся под огромным давлением санкций, разворачиваются друг к другу и, кроме того, обе эти страны смотрят на Восток. Их цель - оградить свои торговые связи от вмешательства Запада и установить коммерческие отношения с быстро развивающимися гигантами в Азии», - уверены в агентстве.
Bloomberg.com
Bloomberg Europe
Bloomberg delivers business and markets news, data, analysis, and video to the world, featuring stories from Businessweek and Bloomberg News
Forwarded from ОПЖТ
Интервью с начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», председателем Подкомитета по эксплуатации Комитета по грузовому подвижному составу ОПЖТ Сапетовым Михаилом Владимировичем по итогам 2022 г.
🔺Сапетов Михаил Владимирович специально для ОПЖТ рассказал об основных направлениях деятельности Подкомитета в 2022 г:
◽️О мониторинге надежности в эксплуатации грузовых вагонов, в том числе с улучшенными техническими характеристиками;
◽️Об этапах реализации перспективной модели увеличения протяженности гарантийных участков;
◽️Об обеспечении сохранности перевозок наливных грузов;
◽️О мониторинге эффективности применения смазки Буксол в буксовых узлах.
🔺Также в рамках интервью Михаил Владимирович поздравил коллег с Наступающим Новым годом.
Полный текст интервью – на сайте ОПЖТ
🔺Сапетов Михаил Владимирович специально для ОПЖТ рассказал об основных направлениях деятельности Подкомитета в 2022 г:
◽️О мониторинге надежности в эксплуатации грузовых вагонов, в том числе с улучшенными техническими характеристиками;
◽️Об этапах реализации перспективной модели увеличения протяженности гарантийных участков;
◽️Об обеспечении сохранности перевозок наливных грузов;
◽️О мониторинге эффективности применения смазки Буксол в буксовых узлах.
🔺Также в рамках интервью Михаил Владимирович поздравил коллег с Наступающим Новым годом.
Полный текст интервью – на сайте ОПЖТ
#метро
Сергей Собянин выступил в Мосгордуме с ежегодным отчётом.
Главным событием для транспортной отрасли столицы в 2023 году, по его словам, станет завершение строительства Большой кольцевой линии.
«Наступающий 2023-й год станет годом больших перемен в транспортной системе, которые напрямую затронут миллионы людей. Главным событием года будет завершение гигантской, самой большой стройки за всю историю мирового метро - Большой кольцевой линии. [Это] 70 км основного хода под землей - под действующим городом. 31 станция, 55 пересадок. Миллионы пассажиров смогут быстрее добираться по своим делам. Снизится загрузка на центральных станциях, старой Кольцевой линии метро и на дорогах», - сказал Собянин.
Он добавил, что БКЛ станет инфраструктурным каркасом для трех новых радиусов метрополитена: Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий, на строительстве которых планируют сосредоточиться в ближайшие годы.
Где-то заплакал Беглов.
Сергей Собянин выступил в Мосгордуме с ежегодным отчётом.
Главным событием для транспортной отрасли столицы в 2023 году, по его словам, станет завершение строительства Большой кольцевой линии.
«Наступающий 2023-й год станет годом больших перемен в транспортной системе, которые напрямую затронут миллионы людей. Главным событием года будет завершение гигантской, самой большой стройки за всю историю мирового метро - Большой кольцевой линии. [Это] 70 км основного хода под землей - под действующим городом. 31 станция, 55 пересадок. Миллионы пассажиров смогут быстрее добираться по своим делам. Снизится загрузка на центральных станциях, старой Кольцевой линии метро и на дорогах», - сказал Собянин.
Он добавил, что БКЛ станет инфраструктурным каркасом для трех новых радиусов метрополитена: Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий, на строительстве которых планируют сосредоточиться в ближайшие годы.
Где-то заплакал Беглов.
#питание
Президент Владимир Путин подписал закон о предоставлении бесплатного питания некоторым работникам железнодорожного транспорта при выполнении ими определенных работ. Изменения внесены в статью федерального закона «О железнодорожном транспорте РФ». Авторы проекта отмечают, что он защитит железнодорожников, по долгу службы вынужденных трудиться в местах, где отсутствует необходимая инфраструктура для предоставления питания.
Остаётся загадкой, почему депутаты обратили внимание только для железнодорожников, работающих, так сказать, на пленэре. Также необходимо в обязательном порядке обеспечивать горячим питанием работников поездных бригад, уверены опрошенные нашей редакцией работники РЖД.
Подробнее – в материале Vgudok.
Президент Владимир Путин подписал закон о предоставлении бесплатного питания некоторым работникам железнодорожного транспорта при выполнении ими определенных работ. Изменения внесены в статью федерального закона «О железнодорожном транспорте РФ». Авторы проекта отмечают, что он защитит железнодорожников, по долгу службы вынужденных трудиться в местах, где отсутствует необходимая инфраструктура для предоставления питания.
Остаётся загадкой, почему депутаты обратили внимание только для железнодорожников, работающих, так сказать, на пленэре. Также необходимо в обязательном порядке обеспечивать горячим питанием работников поездных бригад, уверены опрошенные нашей редакцией работники РЖД.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Железнодорожников спасут от голода во время холода. Госдума обязала РЖД кормить работников, трудящихся «в
Государственная Дума приняла закон о предоставлении бесплатного горячего питания работникам железной дороги. Однако депутаты уточнили, что касается это далеко не всех сотрудников РЖД, а исключительно тех, кто занят в аварийно-восстановительных работах и прочей…