#транзит
Однако, как РЖД расправили крылья на почте транзита и погрузки.
ЗГД монополии Алексей Шило заявил, что в планах – увеличить транзит контейнеров до 4 млн TEU к 2027 году, пишет ТАСС.
По его словам, для роста транзита необходимо развивать пункты пропуска не только в РФ, но и в Казахстане и Китае, а также вводить новые «точки выхода» в Европу, строить терминалы.
Последних нашей инфраструктуре жёстко нахватает. А без достаточной инфраструктуры, в том числе терминально-складской, такой объём представляется убийственным для сети РЖД.
Однако, как РЖД расправили крылья на почте транзита и погрузки.
ЗГД монополии Алексей Шило заявил, что в планах – увеличить транзит контейнеров до 4 млн TEU к 2027 году, пишет ТАСС.
По его словам, для роста транзита необходимо развивать пункты пропуска не только в РФ, но и в Казахстане и Китае, а также вводить новые «точки выхода» в Европу, строить терминалы.
Последних нашей инфраструктуре жёстко нахватает. А без достаточной инфраструктуры, в том числе терминально-складской, такой объём представляется убийственным для сети РЖД.
#транзит
С 1 февраля Литва приостановила транзит белорусских калийных удобрений по своей территории. Ни одна заявка на перевозку продукции белорусских предприятий на февраль не была утверждена. Литовские власти долго и упорно к этому стремились, преодолевая сопротивление местных портовиков и железнодорожников.
Местные чиновники один за другим грозили отставками, попутно обвиняя ж/д функционеров в подрыве внешней политики государства: после дня Х (8 декабря) железнодорожники и портовики продолжили ввоз и перевалку белорусских грузов. Последние пытались заварить руководство страны в том, что лишь выполняли ранее заключённые контракты. Но здравый смысл, там, похоже, не живёт.
Подробности политически-логистического противостояния – в материале Vgudok.
С 1 февраля Литва приостановила транзит белорусских калийных удобрений по своей территории. Ни одна заявка на перевозку продукции белорусских предприятий на февраль не была утверждена. Литовские власти долго и упорно к этому стремились, преодолевая сопротивление местных портовиков и железнодорожников.
Местные чиновники один за другим грозили отставками, попутно обвиняя ж/д функционеров в подрыве внешней политики государства: после дня Х (8 декабря) железнодорожники и портовики продолжили ввоз и перевалку белорусских грузов. Последние пытались заварить руководство страны в том, что лишь выполняли ранее заключённые контракты. Но здравый смысл, там, похоже, не живёт.
Подробности политически-логистического противостояния – в материале Vgudok.
Vgudok
Вашингтон и Минск могли оставить литовских министров без работы. Американский санкции против «Беларуськалия»
Правительство Литвы оказалось на грани развала. В прибалтийской стране разгорелся скандал из-за продолжающего транзита санкционного белорусского калия после вступления в силу американских санкций.
#транзит
Судя по тому, что новости о якобы прекращенном ж/д транзите из Китая в Европу начали появляться в федеральных СМИ, паника пропитала все звенья логистических цепочек.
«Ведомости» пишут со ссылками на источники в логистических компаниях об угрозах железнодорожного транзита через Россию в сообщении Китай - Европа. Главный риск – отсутствие новых заказов на транзит в ЕС из КНР.
Источники «Ведомостей» при этом утверждают, что текущие доставки работают без перебоев, контракты исполняются. Комментарий РЖД также опровергает наличие поводов для истерики:
«Компания обеспечивает надежную и безопасную доставку всех грузов. Динамика транзитных перевозок за февраль 2022 г. будет опубликована позднее».
Собственно, некоторая заторможенность в логистике в последние дни уже стала нормой. Компании делают перерасчёты по курсу, переходят на альтернативные валюты, оценивают санкционность партнёров и грузов.
В общем, после прочтения материала остаётся только один вопрос – зачем нам рассказали о локальной панике неведомых «источников»?
Судя по тому, что новости о якобы прекращенном ж/д транзите из Китая в Европу начали появляться в федеральных СМИ, паника пропитала все звенья логистических цепочек.
«Ведомости» пишут со ссылками на источники в логистических компаниях об угрозах железнодорожного транзита через Россию в сообщении Китай - Европа. Главный риск – отсутствие новых заказов на транзит в ЕС из КНР.
Источники «Ведомостей» при этом утверждают, что текущие доставки работают без перебоев, контракты исполняются. Комментарий РЖД также опровергает наличие поводов для истерики:
«Компания обеспечивает надежную и безопасную доставку всех грузов. Динамика транзитных перевозок за февраль 2022 г. будет опубликована позднее».
Собственно, некоторая заторможенность в логистике в последние дни уже стала нормой. Компании делают перерасчёты по курсу, переходят на альтернативные валюты, оценивают санкционность партнёров и грузов.
В общем, после прочтения материала остаётся только один вопрос – зачем нам рассказали о локальной панике неведомых «источников»?
#транзит
Поляки бьют тревогу. После начала СВО значительно сократилось движение поездов по Новому Шёлковому пути. Трафик на погранпереходе Малашевичи снизился, по разным подсчетам, на 25-40%. Некоторые польские эксперты вангуют о 80-% провале. Прежде всего грузоотправителей беспокоят вопросы безопасности.
Сначала поляки обвиняли в проблемах белорусов: мол, те забирали локомотивы для обслуживания военных перевозок. Однако потом выяснилось, что не только в локомотивах дело. Страховщики исключили из страховки не только военные, но и санкционные риски. К тому же добавились, как ни странно это звучит в контексте бизнеса, этические соображения.
Представитель компании-оператора Rohlig Suus Logistics, которая после 24 февраля прекратила операции на Новом Шёлковом пути и закрыла своё российское представительство, уверен, что нельзя бойкотировать Россию и Белоруссию и в то же время продолжать оказывать услуги на НШП. «Более 40% доходов от Нового Шелкового пути так или иначе поступают в казну РЖД. Все ж/д операторы, которые там работают, в конечном итоге платят России и Белоруссии. Мы приостановили обслуживание, чтобы не поддерживать бюджеты этих государств», - заявил он.
Но этика этикой, но от прибыли даже бескомпромиссные поляки отказаться не могут. Польские логисты считают, что Малашевичи были и останутся воротами в Европу и уверены, что движение поездов из Китая в Европу через Малашевичи вернётся на прежний уровень, но когда – пока не пытаются предсказать. Альтернативные для транзита маршруты есть, но все они стоят дороже, сетуют они. «Маршрут через нашу страну – наиболее выгодный с точки зрения инфраструктуры, пропускной способности и организации», – на всякий случай рекламируют они свои возможности на постспецоперационное будущее.
Поляки бьют тревогу. После начала СВО значительно сократилось движение поездов по Новому Шёлковому пути. Трафик на погранпереходе Малашевичи снизился, по разным подсчетам, на 25-40%. Некоторые польские эксперты вангуют о 80-% провале. Прежде всего грузоотправителей беспокоят вопросы безопасности.
Сначала поляки обвиняли в проблемах белорусов: мол, те забирали локомотивы для обслуживания военных перевозок. Однако потом выяснилось, что не только в локомотивах дело. Страховщики исключили из страховки не только военные, но и санкционные риски. К тому же добавились, как ни странно это звучит в контексте бизнеса, этические соображения.
Представитель компании-оператора Rohlig Suus Logistics, которая после 24 февраля прекратила операции на Новом Шёлковом пути и закрыла своё российское представительство, уверен, что нельзя бойкотировать Россию и Белоруссию и в то же время продолжать оказывать услуги на НШП. «Более 40% доходов от Нового Шелкового пути так или иначе поступают в казну РЖД. Все ж/д операторы, которые там работают, в конечном итоге платят России и Белоруссии. Мы приостановили обслуживание, чтобы не поддерживать бюджеты этих государств», - заявил он.
Но этика этикой, но от прибыли даже бескомпромиссные поляки отказаться не могут. Польские логисты считают, что Малашевичи были и останутся воротами в Европу и уверены, что движение поездов из Китая в Европу через Малашевичи вернётся на прежний уровень, но когда – пока не пытаются предсказать. Альтернативные для транзита маршруты есть, но все они стоят дороже, сетуют они. «Маршрут через нашу страну – наиболее выгодный с точки зрения инфраструктуры, пропускной способности и организации», – на всякий случай рекламируют они свои возможности на постспецоперационное будущее.
#транзит
РЖД предложили интересное решение проблемы перераспределения грузов на восточном направлении — осуществлять транзитные перевозки контейнеров из «недружественных» стран в самую последнюю очередь.
Скорее всего, это связано с жалобами угольщиков, которые не могут экспортировать увеличившиеся из-за закрытия европейского направления объёмы сырья. Более того, в связи с начавшейся на территории Украины специальной военной операцией очерёдность грузов на Восточном полигоне изменилась и приоритет экспортного угля снизился. Так, в апреле доля этого вида перевозок сократилась с 70% до 68%, а вот доля грузов в контейнерах наоборот выросла до 10%.
Эксперты видят возможный конфликт грузов. Ведь с одной стороны, доходная ставка для РЖД от транзита выше в 4,5 раза доходной ставки от экспорта кузбасского каменного угля. Но с другой – мультипликативный эффект для РФ от экспорта выше, чем от транзита. Транзит формирует рабочие места, а экспорт — ещё налоговую базу от добычи каменного угля и его продажи.
Подробности – в материале Vgudok.
РЖД предложили интересное решение проблемы перераспределения грузов на восточном направлении — осуществлять транзитные перевозки контейнеров из «недружественных» стран в самую последнюю очередь.
Скорее всего, это связано с жалобами угольщиков, которые не могут экспортировать увеличившиеся из-за закрытия европейского направления объёмы сырья. Более того, в связи с начавшейся на территории Украины специальной военной операцией очерёдность грузов на Восточном полигоне изменилась и приоритет экспортного угля снизился. Так, в апреле доля этого вида перевозок сократилась с 70% до 68%, а вот доля грузов в контейнерах наоборот выросла до 10%.
Эксперты видят возможный конфликт грузов. Ведь с одной стороны, доходная ставка для РЖД от транзита выше в 4,5 раза доходной ставки от экспорта кузбасского каменного угля. Но с другой – мультипликативный эффект для РФ от экспорта выше, чем от транзита. Транзит формирует рабочие места, а экспорт — ещё налоговую базу от добычи каменного угля и его продажи.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Восточный полигон РЖД расширяется неторопливо. Россия может лишиться статуса надёжного транзитёра и выпасть
В мае в ОАО «РЖД» предложили интересное решение проблемы перераспределения грузов на восточном направлении — осуществлять транзитные перевозки контейнеров из «недружественных» стран в самую последнюю очередь. Скорее всего, это связано с жалобами угольщиков…
#транзит
Литва не может принять самостоятельное решение по транзиту в Калининград российских грузов. Вернее, одно она уже приняла, за что схлопотала от старших товарищей по Евросоюзу. И теперь ждёт чёткого сигнала от них же: чё делать то, отменять ограничения или нет?
Основным критерием разъяснений, которые, как ожидается, на этой неделе подготовит Еврокомиссия по вопросу транзита в Калининградскую область, должна быть четкость установок, заявил советник президента балтийской республики по вопросам национальной безопасности Кестутис Будрис.
По его словам, в разъяснениях не может быть двусмысленности. Всем должны быть понятны принципы регулирования, практика действий и их последствия, отметил Будрис.
Литва не может принять самостоятельное решение по транзиту в Калининград российских грузов. Вернее, одно она уже приняла, за что схлопотала от старших товарищей по Евросоюзу. И теперь ждёт чёткого сигнала от них же: чё делать то, отменять ограничения или нет?
Основным критерием разъяснений, которые, как ожидается, на этой неделе подготовит Еврокомиссия по вопросу транзита в Калининградскую область, должна быть четкость установок, заявил советник президента балтийской республики по вопросам национальной безопасности Кестутис Будрис.
По его словам, в разъяснениях не может быть двусмысленности. Всем должны быть понятны принципы регулирования, практика действий и их последствия, отметил Будрис.
#транзит
Москва рассматривает полное прекращение транзита через порты прибалтийских государств. Это возможно и технически, т.к. есть свободные мощности в питерских портах, и практически: ничего особенного, просто ответ на санкции прибалтов.
В этой ситуации порты можно будет просто закрыть. А людей уволить. Объём грузов для внутреннего прибалтийского потребления ничтожен. Так уж сложилось исторически: восточные балтийские порты нужны только для России и транзита через РФ. А лимитрофы — просто обслуживающие государства.
О принятом решении скупо рассказали в пресс-службе монополии. Отметив, что о полном прекращении перевозок в сообщении с Польшей речи не идёт. Мы бы добавили здесь слово «пока». Учитывая некрасивые позы, в которые встают соседи российского эксклава Калининграда, вводя даже те транспортные санкции, о которых не просили лидеры Евросоюза.
Подробности – в материале Vgudok.
Москва рассматривает полное прекращение транзита через порты прибалтийских государств. Это возможно и технически, т.к. есть свободные мощности в питерских портах, и практически: ничего особенного, просто ответ на санкции прибалтов.
В этой ситуации порты можно будет просто закрыть. А людей уволить. Объём грузов для внутреннего прибалтийского потребления ничтожен. Так уж сложилось исторически: восточные балтийские порты нужны только для России и транзита через РФ. А лимитрофы — просто обслуживающие государства.
О принятом решении скупо рассказали в пресс-службе монополии. Отметив, что о полном прекращении перевозок в сообщении с Польшей речи не идёт. Мы бы добавили здесь слово «пока». Учитывая некрасивые позы, в которые встают соседи российского эксклава Калининграда, вводя даже те транспортные санкции, о которых не просили лидеры Евросоюза.
Подробности – в материале Vgudok.
#транзит
Литовские коммерческие банки могут в порядке исключения принимать платежи за грузовой ж/д транзит через территорию Литвы в Калининградскую область, что не будет трактоваться как нарушение санкций ЕС против России. Об этой установке Министерства коммуникаций и транспорта балтийской республики сообщило во вторник агентство «Эльта».
«Министерство обратилось к коммерческим банкам с просьбой проводить оценку обстоятельств и в порядке исключения предоставлять возможность выполнять платежи, связанные с калининградским транзитом», – приводится в сообщении ответ на запрос агентства.
Напомним, на прошлой неделе Ассоциация банков Литвы заявила, что власти страны должны утвердить государственные гарантии по платежам за калининградский транзит и объявить данные финансовые операции государственной необходимостью. Это должно защитить банки от подозрений в нарушении санкций ЕС против РФ. Пока неясно, будет ли банкам достаточно просьбы Минтранса.
Литовские коммерческие банки могут в порядке исключения принимать платежи за грузовой ж/д транзит через территорию Литвы в Калининградскую область, что не будет трактоваться как нарушение санкций ЕС против России. Об этой установке Министерства коммуникаций и транспорта балтийской республики сообщило во вторник агентство «Эльта».
«Министерство обратилось к коммерческим банкам с просьбой проводить оценку обстоятельств и в порядке исключения предоставлять возможность выполнять платежи, связанные с калининградским транзитом», – приводится в сообщении ответ на запрос агентства.
Напомним, на прошлой неделе Ассоциация банков Литвы заявила, что власти страны должны утвердить государственные гарантии по платежам за калининградский транзит и объявить данные финансовые операции государственной необходимостью. Это должно защитить банки от подозрений в нарушении санкций ЕС против РФ. Пока неясно, будет ли банкам достаточно просьбы Минтранса.
#транзит
Литовские банки смогут осуществлять расчеты за калининградский транзит и после 1 сентября, заявил министр транспорта Литвы Марюс Скуодис.
«И сейчас, и в ближайшее время будут банки, через которые осуществляются и будут осуществляться расчеты (за транзит в Калининград). Вопрос в том, будут ли банки работать с конкретными клиентами: может, с одними будут, а с другими нет», - приводит слова Скуодиса портал Lrytas.lt.
Литовские банки смогут осуществлять расчеты за калининградский транзит и после 1 сентября, заявил министр транспорта Литвы Марюс Скуодис.
«И сейчас, и в ближайшее время будут банки, через которые осуществляются и будут осуществляться расчеты (за транзит в Калининград). Вопрос в том, будут ли банки работать с конкретными клиентами: может, с одними будут, а с другими нет», - приводит слова Скуодиса портал Lrytas.lt.
#транзит
ВВС: Калининградский железнодорожный грузовой транзит через территорию Литвы оплачен на ближайшие три недели, сообщила ж/д госкомпания «Летувос гяляжинкяляй».
В транспортном ведомстве подтвердили получение аванса в размере €2,5 млн за транзит грузов в Калининградскую область. Но подчеркнули, что дальнейшая судьба перевозок будет зависеть от того, найдёт ли Россия варианты оплаты.
ВВС: Калининградский железнодорожный грузовой транзит через территорию Литвы оплачен на ближайшие три недели, сообщила ж/д госкомпания «Летувос гяляжинкяляй».
В транспортном ведомстве подтвердили получение аванса в размере €2,5 млн за транзит грузов в Калининградскую область. Но подчеркнули, что дальнейшая судьба перевозок будет зависеть от того, найдёт ли Россия варианты оплаты.
#транзит
Грузоперевозки в Калининградскую область через Литву проходят штатно. Как сообщил журналистам в ходе брифинга замглавы РЖД Алексей Шило, сегодня в основном грузы пропускаются, а грузоотправители находят варианты, оплачивают транзит по литовским железным дорогам.
До тех пор, пока эти условия не меняются, РЖД будут осуществлять перевозки как через сухопутные пункты пропуска, так и с помощью железнодорожно-паромного сообщения, сказал Шило.
Он также отметил, что в настоящее время существенных рисков в отношении транзита для Калининградской области нет.
Грузоперевозки в Калининградскую область через Литву проходят штатно. Как сообщил журналистам в ходе брифинга замглавы РЖД Алексей Шило, сегодня в основном грузы пропускаются, а грузоотправители находят варианты, оплачивают транзит по литовским железным дорогам.
До тех пор, пока эти условия не меняются, РЖД будут осуществлять перевозки как через сухопутные пункты пропуска, так и с помощью железнодорожно-паромного сообщения, сказал Шило.
Он также отметил, что в настоящее время существенных рисков в отношении транзита для Калининградской области нет.
#транзит
Патриотически настроенным партизанам на заметку.
Чтобы прекратить какой-либо транзит и вообще любое грузовое ж/д сообщение со странами Прибалтики и долларом/евро наказать их за дикий антироссийский курс, достаточно рисовать большие красные звёзды или серпы с молотами на вагонах.
Декоммунизация, которая стебётся над собственными инициаторами.
https://yangx.top/octagonmedia/11990
Патриотически настроенным партизанам на заметку.
Чтобы прекратить какой-либо транзит и вообще любое грузовое ж/д сообщение со странами Прибалтики и долларом/евро наказать их за дикий антироссийский курс, достаточно рисовать большие красные звёзды или серпы с молотами на вагонах.
Декоммунизация, которая стебётся над собственными инициаторами.
https://yangx.top/octagonmedia/11990
Telegram
Оκτагон
❕Литовские пограничники не пустили в страну вагоны с символикой ВДВ России
В одном составе было 3 таких вагона, а во втором – 2. Как сообщает литовское ведомство, их отцепили от двух составов, транзитом следовавших в Белоруссию, и отправили в Калининградскую…
В одном составе было 3 таких вагона, а во втором – 2. Как сообщает литовское ведомство, их отцепили от двух составов, транзитом следовавших в Белоруссию, и отправили в Калининградскую…
#транзит
Государственная железнодорожная компания Эстонии Operail прекратит с 2023 года перевозку грузов российского и белорусского производства. Об этом сообщило Министерство экономики и коммуникаций Эстонии.
Министерство рекомендовало также железнодорожному ведомству оценить этичность коммерческих отношений с Россией и Белоруссией и отказаться от таких деловых отношений, при необходимости делая это постепенно. Власти считают возможным заменить их новыми направлениями бизнеса.
Государственная железнодорожная компания Эстонии Operail прекратит с 2023 года перевозку грузов российского и белорусского производства. Об этом сообщило Министерство экономики и коммуникаций Эстонии.
Министерство рекомендовало также железнодорожному ведомству оценить этичность коммерческих отношений с Россией и Белоруссией и отказаться от таких деловых отношений, при необходимости делая это постепенно. Власти считают возможным заменить их новыми направлениями бизнеса.
#транзит
Литва определила объём экспорта грузов через свою территорию на 2023 год. Соответствующие сведения уже были переданы Калининградской железной дороге. При этом каков этот объём, в пресс-службе КЖД не уточняют.
Собеседник ТАСС в разговоре лишь уточнил, что «руководство Калининградской дороги активно взаимодействует с грузоперевозчиками и заинтересовано в том, чтобы весь объем грузов в текущем году был перевезен железнодорожным транспортом».
Литва определила объём экспорта грузов через свою территорию на 2023 год. Соответствующие сведения уже были переданы Калининградской железной дороге. При этом каков этот объём, в пресс-службе КЖД не уточняют.
Собеседник ТАСС в разговоре лишь уточнил, что «руководство Калининградской дороги активно взаимодействует с грузоперевозчиками и заинтересовано в том, чтобы весь объем грузов в текущем году был перевезен железнодорожным транспортом».
#транзит
Стамбульская ассоциация экспортёров чёрных и цветных металлов сообщила о подготовке Турцией списка грузов, запрещённых к транзиту в РФ с 1 марта.
https://yangx.top/prometallinfo/4783
Стамбульская ассоциация экспортёров чёрных и цветных металлов сообщила о подготовке Турцией списка грузов, запрещённых к транзиту в РФ с 1 марта.
https://yangx.top/prometallinfo/4783
Telegram
ПРОметалл
ПРО ограничения на транзит
Турция распространила среди компаний список подпавших под санкции товаров, запрещенных для транзита в Россию с 1 марта. Об этом сообщило в понедельник агентство Reuters со ссылкой на главу Стамбульской ассоциации экспортеров черных…
Турция распространила среди компаний список подпавших под санкции товаров, запрещенных для транзита в Россию с 1 марта. Об этом сообщило в понедельник агентство Reuters со ссылкой на главу Стамбульской ассоциации экспортеров черных…
#транзит
Российский транзит, несмотря на санкции, остаётся важнейшим фактором даже для недружественных стран Старого Света. Во всяком случае, в это верят эксперты-оптимисты. Цифры же говорят о том, что Китай хочет и будет возить товары в ЕС через территорию РФ, но и зацикливаться на нашей логистике в Поднебесной точно не будут.
Параллельно Пекин развивает альтернативные маршруты в обход России, в чём китайцам активно помогают транспортники из бывших республик СССР.
Особенности логистики под лозунгом «русский с китайцем — братья навек» — в исследовании Vgudok.
Российский транзит, несмотря на санкции, остаётся важнейшим фактором даже для недружественных стран Старого Света. Во всяком случае, в это верят эксперты-оптимисты. Цифры же говорят о том, что Китай хочет и будет возить товары в ЕС через территорию РФ, но и зацикливаться на нашей логистике в Поднебесной точно не будут.
Параллельно Пекин развивает альтернативные маршруты в обход России, в чём китайцам активно помогают транспортники из бывших республик СССР.
Особенности логистики под лозунгом «русский с китайцем — братья навек» — в исследовании Vgudok.
Vgudok
Российский транзит помогает Китаю работать с ЕС. Порты РФ и сеть РЖД напрямую влияют на активность
Эксперты «Вгудок» и участники рынка признают, что потенциал российского транзита, несмотря на санкции, остаётся важнейшим фактором даже для недружественных стран Старого Света. Цифры говорят о том, что Китай хочет и будет возить товары в ЕС через территорию…
#транзит
С января 2024 года стоимость транзита контейнерных грузов через территорию Литвы в Калининградскую область и из неё увеличилась на 61%. Решение повысить плату в Вильнюсе приняли единолично и в одностороннем порядке.
Таким образом в Литве хотят компенсировать собственные потери, вызванные сокращением квот на провоз санкционных грузов. Новые квоты также вступили в силу с первого дня 2023 года. Правительство Литвы ввело ограничительные меры самостоятельно и дополнительно к санкциям, объявленным в отношении России Европейской комиссией.
Подробнее — в материале Vgudok.
С января 2024 года стоимость транзита контейнерных грузов через территорию Литвы в Калининградскую область и из неё увеличилась на 61%. Решение повысить плату в Вильнюсе приняли единолично и в одностороннем порядке.
Таким образом в Литве хотят компенсировать собственные потери, вызванные сокращением квот на провоз санкционных грузов. Новые квоты также вступили в силу с первого дня 2023 года. Правительство Литвы ввело ограничительные меры самостоятельно и дополнительно к санкциям, объявленным в отношении России Европейской комиссией.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Балтика номер 61. Литва создала очередные проблемы калининградскому железнодорожному транзиту
Литва снова ставит палки в колёса Калининградской области.
#транзит
Тактика мелких пакостей от литовских политиканов и протест польских аграриев грозят Калининградской области транспортной блокадой. Федеральная таможенная служба (ФТС) России сообщила, что 20 марта с 23:00 Литва «без объяснения причин» перестала принимать грузовики из РФ.
На автомобильном пункте пропуска «Чернышевское» (Калининградская область) образовалась очередь из 140 большегрузов. Ещё 25 грузовиков, оформленных калининградскими таможенниками и пропущенных через кордон, находятся на нейтральной полосе. Российские таможенники никаких изменений не вводили. Проблему спровоцировали литовские соседи.
Подробнее — в материале Vgudok.
Тактика мелких пакостей от литовских политиканов и протест польских аграриев грозят Калининградской области транспортной блокадой. Федеральная таможенная служба (ФТС) России сообщила, что 20 марта с 23:00 Литва «без объяснения причин» перестала принимать грузовики из РФ.
На автомобильном пункте пропуска «Чернышевское» (Калининградская область) образовалась очередь из 140 большегрузов. Ещё 25 грузовиков, оформленных калининградскими таможенниками и пропущенных через кордон, находятся на нейтральной полосе. Российские таможенники никаких изменений не вводили. Проблему спровоцировали литовские соседи.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Сухопутная блокада русской Балтики. Вильнюс ставит палки в колёса калининградскому транзиту и конфискует
Литва и Польша берут Калининград в тиски блокады.