#ОВК #вагоностроение
«Объединенная Вагонная Компания» объявила операционные результаты за 4 квартал 2019 года.
ОВК произвела 5,9 тыс. вагонов, что на 3,5% больше показателя за 4 квартал 2018 года. Выпуск за 12 месяцев увеличился на 6,8% до 21 тыс. вагонов, что соответствует заявленному на год производственному плану. В 2020 году НПК ОВК планирует сохранить объемы производства на уровне 20 тыс. вагонов.
Рост выпуска на протяжении отчетного квартала и всего прошлого года обусловлен увеличением производства специализированного подвижного состава. Так, выпуск вагонов-хопперов вырос в 4 квартале на 38% год к году, а за год в целом на 43% до 2,2 тыс. единиц и 7,2 тыс. единиц соответственно.
Производство прочих видов специализированных вагонов (вагонов-платформ, крытых и других вагонов) в 4 квартале снизилось на 10% до 687 вагонов, но по итогам года отмечается рост на 16% год к году до 3 тыс. единиц. Выпуск вагонов-цистерн продемонстрировал снижение на 6% до 289 единиц в 4 квартале к аналогичному периоду прошлого года и рост на 5% до 1,1 тыс. единиц по итогам 2019 года. В это же время производство полувагонов в соответствии с рыночным трендом на постепенное переключение спроса на специализированный подвижной состав сократилось на 10% до 2,75 тыс. единиц в 4 квартале и на 12% до 9,7 тыс. за год в целом.
С начала 2019 года сторонним клиентам по контрактам прямых продаж было реализовано 15,2 тыс. вагонов или 73% от проданного в отчетном году подвижного состава. Крупнейшие поставки осуществлялись в адрес ГТЛК (полувагоны, платформы, хопперы), Русагротранса (хопперы), Kronospan (платформы для леса), ЕвроХима (хопперы), Группы лизинговых компаний «ЗЕСТ» (хопперы), ТД «РИФ» (хопперы), Laude Smart Intermodal SA (платформы), Уралкалия (хопперы). Поставки также осуществлялись компаниям НПО «Азот» (цистерны), Кучуксульфат (крытые вагоны), ТексолТранс (цистерны) и др. Всего в 2019 году подвижной состав ОВК приобрели более 50 компаний.
«Объединенная Вагонная Компания» объявила операционные результаты за 4 квартал 2019 года.
ОВК произвела 5,9 тыс. вагонов, что на 3,5% больше показателя за 4 квартал 2018 года. Выпуск за 12 месяцев увеличился на 6,8% до 21 тыс. вагонов, что соответствует заявленному на год производственному плану. В 2020 году НПК ОВК планирует сохранить объемы производства на уровне 20 тыс. вагонов.
Рост выпуска на протяжении отчетного квартала и всего прошлого года обусловлен увеличением производства специализированного подвижного состава. Так, выпуск вагонов-хопперов вырос в 4 квартале на 38% год к году, а за год в целом на 43% до 2,2 тыс. единиц и 7,2 тыс. единиц соответственно.
Производство прочих видов специализированных вагонов (вагонов-платформ, крытых и других вагонов) в 4 квартале снизилось на 10% до 687 вагонов, но по итогам года отмечается рост на 16% год к году до 3 тыс. единиц. Выпуск вагонов-цистерн продемонстрировал снижение на 6% до 289 единиц в 4 квартале к аналогичному периоду прошлого года и рост на 5% до 1,1 тыс. единиц по итогам 2019 года. В это же время производство полувагонов в соответствии с рыночным трендом на постепенное переключение спроса на специализированный подвижной состав сократилось на 10% до 2,75 тыс. единиц в 4 квартале и на 12% до 9,7 тыс. за год в целом.
С начала 2019 года сторонним клиентам по контрактам прямых продаж было реализовано 15,2 тыс. вагонов или 73% от проданного в отчетном году подвижного состава. Крупнейшие поставки осуществлялись в адрес ГТЛК (полувагоны, платформы, хопперы), Русагротранса (хопперы), Kronospan (платформы для леса), ЕвроХима (хопперы), Группы лизинговых компаний «ЗЕСТ» (хопперы), ТД «РИФ» (хопперы), Laude Smart Intermodal SA (платформы), Уралкалия (хопперы). Поставки также осуществлялись компаниям НПО «Азот» (цистерны), Кучуксульфат (крытые вагоны), ТексолТранс (цистерны) и др. Всего в 2019 году подвижной состав ОВК приобрели более 50 компаний.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#вагоностроение
ОВК отчиталась о финансовых результатах 2020 года. Чистый убыток компании, крупнейшего производителя грузовых вагонов в России, в 2020 году вырос на 48% по сравнению с предыдущим годом и составил 21,469 миллиарда рублей по РСБУ. Выручка при этом выросла на 18% и составила 2,339 миллиарда рублей.
Конечно, там и ковид, и профицит, всё это ясно. Но новость эту стоит рассматривать в контексте успехов УВЗ, который в прошлом году громче всех стенал о тяжкой судьбе, отсутствии контрактов на 2021 год, сокращениях штата и растущих кредитах.
Вой донёсся до нужных ушей, и завод получил заказ на 7 тыс. вагонов, а в довесок ВТБ реструктуризировать кредиты УВЗ, благодаря чему выплаты сдвинулись на 2029 год.
Так вот, ещё одна новость из «страдающего приуралья»: УВЗ заключил контракт на производство крупной партии ПС. По новому контракту до сентября 2021 года предприятие изготовит 3053 инновационных полувагона. Неплохо, правда?
Стоило и ОВК слёзно выпрашивать контракты по примеру коллег из УВЗ.
ОВК отчиталась о финансовых результатах 2020 года. Чистый убыток компании, крупнейшего производителя грузовых вагонов в России, в 2020 году вырос на 48% по сравнению с предыдущим годом и составил 21,469 миллиарда рублей по РСБУ. Выручка при этом выросла на 18% и составила 2,339 миллиарда рублей.
Конечно, там и ковид, и профицит, всё это ясно. Но новость эту стоит рассматривать в контексте успехов УВЗ, который в прошлом году громче всех стенал о тяжкой судьбе, отсутствии контрактов на 2021 год, сокращениях штата и растущих кредитах.
Вой донёсся до нужных ушей, и завод получил заказ на 7 тыс. вагонов, а в довесок ВТБ реструктуризировать кредиты УВЗ, благодаря чему выплаты сдвинулись на 2029 год.
Так вот, ещё одна новость из «страдающего приуралья»: УВЗ заключил контракт на производство крупной партии ПС. По новому контракту до сентября 2021 года предприятие изготовит 3053 инновационных полувагона. Неплохо, правда?
Стоило и ОВК слёзно выпрашивать контракты по примеру коллег из УВЗ.
#вагоностроение
Вагоностроителям России усложнили рейтингование.
Всем в отрасли известен традиционный ежегодный рейтинг вагоностроителей по объёмам продаж. Однако, аналитики ROLLINGSTOCK решили сделать более сложное, интегральное и, наверное, корректное рейтингование на основе нескольких параметров:
- по общему объёму производства;
- по диверсификации, то есть разнообразию выпускаемых вагонов;
- по лидерству в отдельных сегментах (то есть положению на рынках отдельных родов вагонов).
Vgudok эксклюзивно от коллег получил результаты рейтингования, вошедшие в выпущенный сегодня аналитический обзор трендов развития отрасли. Новая система только сильнее показала лидерство ОВК на рынке, что заслуженно с учётом объёмов НИОКР в компании.
Основным же «пострадавшим» является УВЗ из-за низкого уровня диверсификации (однако знаем, на предприятии над этим работают). Из-за малой вариативности модельного ряда тагильский гигант уступил «Алтайвагону и РМ Рейл.
Приживется ли эта система рейтингования? Покажет время.
Вагоностроителям России усложнили рейтингование.
Всем в отрасли известен традиционный ежегодный рейтинг вагоностроителей по объёмам продаж. Однако, аналитики ROLLINGSTOCK решили сделать более сложное, интегральное и, наверное, корректное рейтингование на основе нескольких параметров:
- по общему объёму производства;
- по диверсификации, то есть разнообразию выпускаемых вагонов;
- по лидерству в отдельных сегментах (то есть положению на рынках отдельных родов вагонов).
Vgudok эксклюзивно от коллег получил результаты рейтингования, вошедшие в выпущенный сегодня аналитический обзор трендов развития отрасли. Новая система только сильнее показала лидерство ОВК на рынке, что заслуженно с учётом объёмов НИОКР в компании.
Основным же «пострадавшим» является УВЗ из-за низкого уровня диверсификации (однако знаем, на предприятии над этим работают). Из-за малой вариативности модельного ряда тагильский гигант уступил «Алтайвагону и РМ Рейл.
Приживется ли эта система рейтингования? Покажет время.
#вагоностроение
Агентство ROLLINGSTOCK Agency (RSA) проанализировало результаты работы 14 крупнейших мировых производителей рельсовой техники в 2021 году. По данным агентства наибольшую выручку по итогам 2021 года получила китайская CRRC — €29,6 млрд (+3,4% к 2020). Самый высокий темп роста выручки в 25,5% до €15,1 млрд показала французская Alstom, что было обеспечено поглощением в начале 2021 другого крупного игрока рынка — канадской Bombardier Transportation. Также значительный рост выручки наблюдается у швейцарской Stadler, на 17,9% до €3,4 млрд: результат обусловлен победами производителя в конкурсах последних лет по поставкам подвижного состава в разные регионы мира.
У крупнейших российских производителей подвижного состава наблюдается разнонаправленная динамика. Так ТМХ по итогам 2021 года получил выручку в размере €3,6 млрд (+5,8%), чему способствовал рост доходов от поставок локомотивов и практически удвоение выручки от оказания услуг по ремонту подвижного состава вне гарантийного срока. У холдинга «СТМ» выручка сократилась на 4,5% до €1 млрд: результат связан со снижением заказа на путевую технику со стороны РЖД.
Подробности – уже на сайте Vgudok.
Агентство ROLLINGSTOCK Agency (RSA) проанализировало результаты работы 14 крупнейших мировых производителей рельсовой техники в 2021 году. По данным агентства наибольшую выручку по итогам 2021 года получила китайская CRRC — €29,6 млрд (+3,4% к 2020). Самый высокий темп роста выручки в 25,5% до €15,1 млрд показала французская Alstom, что было обеспечено поглощением в начале 2021 другого крупного игрока рынка — канадской Bombardier Transportation. Также значительный рост выручки наблюдается у швейцарской Stadler, на 17,9% до €3,4 млрд: результат обусловлен победами производителя в конкурсах последних лет по поставкам подвижного состава в разные регионы мира.
У крупнейших российских производителей подвижного состава наблюдается разнонаправленная динамика. Так ТМХ по итогам 2021 года получил выручку в размере €3,6 млрд (+5,8%), чему способствовал рост доходов от поставок локомотивов и практически удвоение выручки от оказания услуг по ремонту подвижного состава вне гарантийного срока. У холдинга «СТМ» выручка сократилась на 4,5% до €1 млрд: результат связан со снижением заказа на путевую технику со стороны РЖД.
Подробности – уже на сайте Vgudok.
Vgudok
Вагон качается, но не кончается. Мировой рынок подвижного состава входит в зону турбулентности, РЖД формируют
Информационно-аналитическое агентство ROLLINGSTOCK Agency (RSA) проанализировало результаты работы 14 крупнейших мировых производителей рельсовой техники в 2021 году и отметило основные тренды развития отрасли. Дополнительно RSA определило основные вызовы…
#вагоностроение
В сентябре выпуск грузовых вагонов в России упал более чем на 30% к аналогичному месяцу прошлого года.
Росстат обнародовал свежие данные по производству подвижного состава российскими заводами. За сентябрь было выпущено 3,9 тыс. грузовых вагонов (–31,6% к сентябрю 2021), за январь-сентябрь 2022 – 35,8 тыс. единиц (–21,5% к январю-сентябрю 2021)
Пассажирских вагонов произвели 176 единиц (+22,2%), за январь-сентябрь 2022 – 950 единиц (–16%).
Магистральные электровозы тоже демонстрируют падение: 25 единиц (–19,4%) за сентябрь, и 225 единиц (+9,8%) за 9 месяцев года.
Магистральных тепловозов в сентябре выпустили 19 секций (–29,6%), за январь-сентябрь 2022 – 140 секций (–19,1%).
В сентябре выпуск грузовых вагонов в России упал более чем на 30% к аналогичному месяцу прошлого года.
Росстат обнародовал свежие данные по производству подвижного состава российскими заводами. За сентябрь было выпущено 3,9 тыс. грузовых вагонов (–31,6% к сентябрю 2021), за январь-сентябрь 2022 – 35,8 тыс. единиц (–21,5% к январю-сентябрю 2021)
Пассажирских вагонов произвели 176 единиц (+22,2%), за январь-сентябрь 2022 – 950 единиц (–16%).
Магистральные электровозы тоже демонстрируют падение: 25 единиц (–19,4%) за сентябрь, и 225 единиц (+9,8%) за 9 месяцев года.
Магистральных тепловозов в сентябре выпустили 19 секций (–29,6%), за январь-сентябрь 2022 – 140 секций (–19,1%).
#вагоностроение
Машиностроительная отрасль преодолела 2022 год и его вызовы. Сейчас все говорят одновременно и о росте по сравнению с прошлым годом, и о новой проблеме — нехватке рабочей силы. В сегодняшней ситуации трудно быть оптимистом, однако ЖД-реалии не столь печальны, как хотелось бы нашим бывшим друзьям и партнёрам.
Несмотря на все апокалиптические прогнозы о крахе российской экономики в целом и грузового вагоностроения в частности, отрасль смогла не только устоять, но и выпустить больше грузовых вагонов, чем США.
Мы попросили экспертов рассказать, что сейчас происходит в сегменте, и попробовать спрогнозировать развитие событий в 2023 году. Читайте подробности на сайте.
Машиностроительная отрасль преодолела 2022 год и его вызовы. Сейчас все говорят одновременно и о росте по сравнению с прошлым годом, и о новой проблеме — нехватке рабочей силы. В сегодняшней ситуации трудно быть оптимистом, однако ЖД-реалии не столь печальны, как хотелось бы нашим бывшим друзьям и партнёрам.
Несмотря на все апокалиптические прогнозы о крахе российской экономики в целом и грузового вагоностроения в частности, отрасль смогла не только устоять, но и выпустить больше грузовых вагонов, чем США.
Мы попросили экспертов рассказать, что сейчас происходит в сегменте, и попробовать спрогнозировать развитие событий в 2023 году. Читайте подробности на сайте.
Vgudok
РЖД не сходят с колеи. Производство грузовых вагонов в России падает, но не останавливается
Машиностроительная отрасль преодолела 2022 год и его вызовы. Сейчас все говорят одновременно и о росте по сравнению с прошлым годом, и новой проблеме — нехватке рабочей силы. В сегодняшней ситуации трудно быть оптимистом, однако ЖД-реалии не столь печальны…
Forwarded from ПРОметалл
ПРО сталь в вагоностроении
ОВК представила новый полувагон из высокопрочной стали Powerform. Об этом рассказали представители ВНИЦТТ (входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК).
Сталь Powerform 420 от «Северстали» использовали в несущих элементах вагона, что позволило снизить вес тары на 2 т и увеличить грузоподъемность вагона с 75 до 77 т.
Над полувагоном повышенной грузоподъемности с элементами из высокопрочный стали марки MAGSTRONG (производитель - ММК) работает и «Уралвагонзавод», рассказали в RSA. Грузоподъемность также должна вырасти на 2 т.
#вагоностроение
ОВК представила новый полувагон из высокопрочной стали Powerform. Об этом рассказали представители ВНИЦТТ (входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК).
Сталь Powerform 420 от «Северстали» использовали в несущих элементах вагона, что позволило снизить вес тары на 2 т и увеличить грузоподъемность вагона с 75 до 77 т.
Над полувагоном повышенной грузоподъемности с элементами из высокопрочный стали марки MAGSTRONG (производитель - ММК) работает и «Уралвагонзавод», рассказали в RSA. Грузоподъемность также должна вырасти на 2 т.
#вагоностроение
#вагоностроение
«Нельзя забывать о волатильности рубля на рынке. Если у некоторых вагоностроителей есть комплектующие, которые покупаются за СКВ, то эти расходы также увеличились. Факторов, которые говорили бы о том, что такой тренд есть, много. Дальше уже всё зависит от вагоностроителей. У кого-то есть резервы, в рамках которых они могу позволить себе определённый рост затрат, не увеличивая стоимость вагона.
Но в целом можно прогнозировать, что рост стоимости вагонов будет. Другое дело, что сегодня та цена, которая котируется как фьючерсная на середину 2024 года, в ней уже есть все риски, которые имеются. Поэтому по отношению к той цене, которая сегодня котируется на февраль 2024 года то, что происходит сейчас, по идее, не должно сказаться.
Однако, вагоностроители могут сохранить уровень спекулятовной составляющей, тогда это поднимет цену. Они пропорционально увеличат свои расценки. Это уже на совести вагоностроителей. Кто буде готов покупать, неизвестно. Но по отношению к той цене, которая есть с учётом спекулятивной составляющей, тот рост затрат, которые вагоностроители несут, он не должен привести к росту цен. А дальше уже остаются только честь и совесть вагоностроителей».
Источник на рынке вагоностроения прокомментировал Vgudok последствия роста цены на сталь для вагоностроительной отрасли.
Мнения экспертов по этой проблеме — в нашем новом материале на сайте.
«Нельзя забывать о волатильности рубля на рынке. Если у некоторых вагоностроителей есть комплектующие, которые покупаются за СКВ, то эти расходы также увеличились. Факторов, которые говорили бы о том, что такой тренд есть, много. Дальше уже всё зависит от вагоностроителей. У кого-то есть резервы, в рамках которых они могу позволить себе определённый рост затрат, не увеличивая стоимость вагона.
Но в целом можно прогнозировать, что рост стоимости вагонов будет. Другое дело, что сегодня та цена, которая котируется как фьючерсная на середину 2024 года, в ней уже есть все риски, которые имеются. Поэтому по отношению к той цене, которая сегодня котируется на февраль 2024 года то, что происходит сейчас, по идее, не должно сказаться.
Однако, вагоностроители могут сохранить уровень спекулятовной составляющей, тогда это поднимет цену. Они пропорционально увеличат свои расценки. Это уже на совести вагоностроителей. Кто буде готов покупать, неизвестно. Но по отношению к той цене, которая есть с учётом спекулятивной составляющей, тот рост затрат, которые вагоностроители несут, он не должен привести к росту цен. А дальше уже остаются только честь и совесть вагоностроителей».
Источник на рынке вагоностроения прокомментировал Vgudok последствия роста цены на сталь для вагоностроительной отрасли.
Мнения экспертов по этой проблеме — в нашем новом материале на сайте.
#вагоностроение
Белоруссия может создать производство железнодорожного литья в Чувашии. Об этом рассказал заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик на встрече в Минске с главой Чувашии Олегом Николаевым.
«К примеру, у дочернего предприятия "Промтрактор", которое занимается производством железнодорожного литья [ООО "Промтрактор-Промлит"], мы являемся постоянным потребителем. У нас есть необходимость увеличить производство грузовых железнодорожных вагонов. Производим в пределах четырех тысяч, а рынок просит в полтора-два раза больше», - сообщил он.
По словам Пархомчика, Чувашия ежемесячно поставляет в Белоруссию около 300-315 вагонокомплектов, а белорусская сторона готова покупать 550-600.
«Если у вас появится желание создать параллельно такое предприятие в Республике Беларусь, мы окажем всяческое содействие. Потому что мы в любом случае эту тему будем развивать. Если с вашей помощью, с помощью вашего инжиниринга мы создадим такое предприятие в Беларуси, это будет значимая результативная работа. Если у вас такая идея возникнет, мы будем готовы этот вопрос реализовывать», — сообщил белорусский чиновник, добавив, что аналогичный проект страна прорабатывает с Китаем.
Белоруссия может создать производство железнодорожного литья в Чувашии. Об этом рассказал заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик на встрече в Минске с главой Чувашии Олегом Николаевым.
«К примеру, у дочернего предприятия "Промтрактор", которое занимается производством железнодорожного литья [ООО "Промтрактор-Промлит"], мы являемся постоянным потребителем. У нас есть необходимость увеличить производство грузовых железнодорожных вагонов. Производим в пределах четырех тысяч, а рынок просит в полтора-два раза больше», - сообщил он.
По словам Пархомчика, Чувашия ежемесячно поставляет в Белоруссию около 300-315 вагонокомплектов, а белорусская сторона готова покупать 550-600.
«Если у вас появится желание создать параллельно такое предприятие в Республике Беларусь, мы окажем всяческое содействие. Потому что мы в любом случае эту тему будем развивать. Если с вашей помощью, с помощью вашего инжиниринга мы создадим такое предприятие в Беларуси, это будет значимая результативная работа. Если у вас такая идея возникнет, мы будем готовы этот вопрос реализовывать», — сообщил белорусский чиновник, добавив, что аналогичный проект страна прорабатывает с Китаем.