#грузы
В последние два месяца скорость движения поездов по железнодорожной сети увеличилась, что, конечно, хорошо. Но вот показатель оборота вагонов вырос, если сравнивать его с периодом прошлых лет, вообще вдвое, что, естественно, плохо. Тоску на участников рынка железнодорожных перевозок нагоняет и новость о переходе на новую тарифную систему. Секвестирование инвестиционной программы ЖД-монополиста обернулось праздником для клиентов: последние два месяца ситуация на железной дороге улучшилась «по скоростям, и в том числе по участковой скорости».
С этого громкого заявления Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, начал открытый разговор «Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог». Дискуссия состоялась на полях Международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков TransRussia 2025, где побывали наши репортёры.
Vgudok — о грузах, которые чем дольше стоят, тем дороже обходятся.
В последние два месяца скорость движения поездов по железнодорожной сети увеличилась, что, конечно, хорошо. Но вот показатель оборота вагонов вырос, если сравнивать его с периодом прошлых лет, вообще вдвое, что, естественно, плохо. Тоску на участников рынка железнодорожных перевозок нагоняет и новость о переходе на новую тарифную систему. Секвестирование инвестиционной программы ЖД-монополиста обернулось праздником для клиентов: последние два месяца ситуация на железной дороге улучшилась «по скоростям, и в том числе по участковой скорости».
С этого громкого заявления Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, начал открытый разговор «Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог». Дискуссия состоялась на полях Международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков TransRussia 2025, где побывали наши репортёры.
Vgudok — о грузах, которые чем дольше стоят, тем дороже обходятся.
Vgudok
РЖД, верните подвижность подвижному составу! В кулуарах TransRussia 2025 цитировали железнодорожное
Секвестирование инвестиционной программы РЖД обернулось праздником для клиентов: последние два месяца ситуация на железной дороге улучшилась «по скоростям, и в том числе по участковой скорости».
👍11😁8👎4❤2💯1
#грузы
У северного завоза появился единый морской оператор. Им стала, как и прогнозировали эксперты, «дочка» государственной корпорации «Росатом» — «Росатом Арктика». Новое ведомство должно приступить к исполнению своих обязанностей с 1 января 2026 года. Как подчеркнули в высоких кабинетах, решение завершает формирование нового механизма ежегодной перевозки важных грузов для арктических регионов.
На плечи дочки «Росатома» теперь ляжет всё, что касается северного завоза, и поработать придётся не только в море. Предполагается, что оператор будет взаимодействовать со всеми значимыми и ключевыми участниками доставки грузов в Заполярье и соседние регионы — в том числе, естественно, с «РЖД».
Подробнее – в материале Vgudok.
У северного завоза появился единый морской оператор. Им стала, как и прогнозировали эксперты, «дочка» государственной корпорации «Росатом» — «Росатом Арктика». Новое ведомство должно приступить к исполнению своих обязанностей с 1 января 2026 года. Как подчеркнули в высоких кабинетах, решение завершает формирование нового механизма ежегодной перевозки важных грузов для арктических регионов.
На плечи дочки «Росатома» теперь ляжет всё, что касается северного завоза, и поработать придётся не только в море. Предполагается, что оператор будет взаимодействовать со всеми значимыми и ключевыми участниками доставки грузов в Заполярье и соседние регионы — в том числе, естественно, с «РЖД».
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
А завоз и ныне там. Дочка «Росатома» поможет РЖД осуществлять северный завоз в роли официального оператора
За северный завоз ответил "дочка" Росатома. На плечи дочки «Росатом Арктика» ляжет всё, что касается северного завоза, и поработать придётся не только в море. Предполагается, что оператор будет взаимодействовать со всеми значимыми и ключевыми участниками…
👍14👎6❤2
#грузы
К 2030 году к портам Балтики должны поехать 167,3 млн тонн. Такую оценку грузопотоку дали власти Ленобласти, сообщил заместитель председателя правительства региона Дмитрий Ялов, передает ТАСС.
Для расширения пропускной способности дорог на этом направлении, по его словам, необходимо реализовать четыре проекта.
Первый – развитие так называемого Сонковского хода (Дмитров – Сонково – Мга), который может прибавить 10 млн тонн пропускной способности.
Второй – новая железная дорога Псков – Гдов – Сланцы с выходом к Усть-Луге. Её потенциал – до 15 млн тонн дополнительного объёме. Ожидается, что направление возьмет на себя грузы из Белоруссии.
Третий проект включает строительство Юго-Западного обхода Санкт-Петербурга и Северного захода к Усть-Луге. Он необходим для вывода грузовых поездов за пределы городской черты и обеспечения доступа к порту Бронка.
Четвертый проект –наращивание грузовых перевозок по главному ходу страны после переброски пассажирского потока на ВСМ.
По расчётам, запуск скоростной магистрали к 2030 году освободит основной ход Октябрьской железной дороги и позволит перевозить по ней дополнительно 30 млн тонн.
Господин Ялов очень подробно расписал инфраструктурные узкие места и проекты их расширения, но не уточнил - какие именно грузы предлагается переваливать в таких объемах на Балтике и кому оттуда продавать?
К 2030 году к портам Балтики должны поехать 167,3 млн тонн. Такую оценку грузопотоку дали власти Ленобласти, сообщил заместитель председателя правительства региона Дмитрий Ялов, передает ТАСС.
Для расширения пропускной способности дорог на этом направлении, по его словам, необходимо реализовать четыре проекта.
Первый – развитие так называемого Сонковского хода (Дмитров – Сонково – Мга), который может прибавить 10 млн тонн пропускной способности.
Второй – новая железная дорога Псков – Гдов – Сланцы с выходом к Усть-Луге. Её потенциал – до 15 млн тонн дополнительного объёме. Ожидается, что направление возьмет на себя грузы из Белоруссии.
Третий проект включает строительство Юго-Западного обхода Санкт-Петербурга и Северного захода к Усть-Луге. Он необходим для вывода грузовых поездов за пределы городской черты и обеспечения доступа к порту Бронка.
Четвертый проект –наращивание грузовых перевозок по главному ходу страны после переброски пассажирского потока на ВСМ.
По расчётам, запуск скоростной магистрали к 2030 году освободит основной ход Октябрьской железной дороги и позволит перевозить по ней дополнительно 30 млн тонн.
Господин Ялов очень подробно расписал инфраструктурные узкие места и проекты их расширения, но не уточнил - какие именно грузы предлагается переваливать в таких объемах на Балтике и кому оттуда продавать?
😁19👍11❤5👎3
#грузы
РЖД с недавних пор предоставляют «сервис по увеличению срока доставки груза». Это следует из телеграммы за подписью первого замначальника Свердловской ЖД Андрея Кравчука.
Из этого же документа следует, что из 2424 предприятий, подключенных к сервису, пользуются им лишь 200 клиентов. В этой связи господин Кравчук предлагает обеспечить «приоритетное взаимодействие с клиентами, приведенными в приложении к телеграмме», то есть с теми, кто готов работать с увеличением срока доставки в спец. режиме АС ЭТРАН НП.
Кроме того, автор документа предлагает исключить задержку принятых к перевозке вагонов более 24 часов по ответственности РЖД. А все задержанные отправки от тех клиентов, кто не согласен с условиями задержки грузов в пути, перекладывать на ответственность отправителя.
Ещё один интересный пункт: все ТЦФТО обязаны запретить раскредитование в АС ЭТРАН накладных, прибывших с нарушением срока доставки, без проведения работы с грузополучателем по увеличению срока доставки.
В общем, если кратко: привлечь к ответственности перевозчика в случае нарушения сроков доставки грузов теперь будет почти невозможно.
РЖД с недавних пор предоставляют «сервис по увеличению срока доставки груза». Это следует из телеграммы за подписью первого замначальника Свердловской ЖД Андрея Кравчука.
Из этого же документа следует, что из 2424 предприятий, подключенных к сервису, пользуются им лишь 200 клиентов. В этой связи господин Кравчук предлагает обеспечить «приоритетное взаимодействие с клиентами, приведенными в приложении к телеграмме», то есть с теми, кто готов работать с увеличением срока доставки в спец. режиме АС ЭТРАН НП.
Кроме того, автор документа предлагает исключить задержку принятых к перевозке вагонов более 24 часов по ответственности РЖД. А все задержанные отправки от тех клиентов, кто не согласен с условиями задержки грузов в пути, перекладывать на ответственность отправителя.
Ещё один интересный пункт: все ТЦФТО обязаны запретить раскредитование в АС ЭТРАН накладных, прибывших с нарушением срока доставки, без проведения работы с грузополучателем по увеличению срока доставки.
В общем, если кратко: привлечь к ответственности перевозчика в случае нарушения сроков доставки грузов теперь будет почти невозможно.
🤬59😱23😁19👍10❤9👎5🤯1
#грузы
Порожние вагоны после выгрузки необходимо немедленно направлять под погрузку, столь ошеломительную мысль высказали участники рынка железнодорожных перевозок. На совещании по организации погрузки строительных грузов присутствовали как представители ЦФТО, так и Агентства фирменного транспортного обслуживания. Позвали движенцев и представителей ФГК. Внезапно выяснилось: железнодорожники, оказывается, или не знают, что делать с вагонами после выгрузки, или не хотят ничего делать.
Март прошёл в боях по станциям выгрузки. Но бои грузовладелец проиграл: вагоны не уходили со станции выгрузки, а это значит — проиграла и погрузка.
Подробнее – в репортаже Vgudok.
Порожние вагоны после выгрузки необходимо немедленно направлять под погрузку, столь ошеломительную мысль высказали участники рынка железнодорожных перевозок. На совещании по организации погрузки строительных грузов присутствовали как представители ЦФТО, так и Агентства фирменного транспортного обслуживания. Позвали движенцев и представителей ФГК. Внезапно выяснилось: железнодорожники, оказывается, или не знают, что делать с вагонами после выгрузки, или не хотят ничего делать.
Март прошёл в боях по станциям выгрузки. Но бои грузовладелец проиграл: вагоны не уходили со станции выгрузки, а это значит — проиграла и погрузка.
Подробнее – в репортаже Vgudok.
Vgudok
РЖД: «Порожний вагон надо не бросать, а гнать под погрузку!» Рынок плачет и платит: железнодорожники вновь
О падении погрузки строительный материалов на сети РЖД.
😁34🤬7👍5❤3
#грузы
РЖД отчитались, что в январе - марте 2025 года отправили к портам на 1% больше грузов, чем за аналогичный период прошлого года. Всего — 79,5 млн тонн экспорта.
В том числе РЖД перевезли на северо-запад 31,3 млн тонн грузов (-0,4%), на Дальний Восток - 29,3 млн тонн (+4,2%) и в южном направлении - 18,9 млн тонн (-1,4%).
Интересно, что со стороны портовиков поступают другие данные. И по подсчетам Морцентр-ТЭК, в январе-феврале 2025 года (данные за март пока не обнародованы) перевалка грузов в морских торговых портах России составила 135,475 млн тонн, или на 5,7% меньше АППГ.
РЖД отчитались, что в январе - марте 2025 года отправили к портам на 1% больше грузов, чем за аналогичный период прошлого года. Всего — 79,5 млн тонн экспорта.
В том числе РЖД перевезли на северо-запад 31,3 млн тонн грузов (-0,4%), на Дальний Восток - 29,3 млн тонн (+4,2%) и в южном направлении - 18,9 млн тонн (-1,4%).
Интересно, что со стороны портовиков поступают другие данные. И по подсчетам Морцентр-ТЭК, в январе-феврале 2025 года (данные за март пока не обнародованы) перевалка грузов в морских торговых портах России составила 135,475 млн тонн, или на 5,7% меньше АППГ.
😁17👍6❤3👎1
#грузы
Белорусские грузы рано списывать со счетов: если соседняя республика притормозила строительство порта в Приморье, это ещё не значит, что её грузы не займут альтернативные ж/д направления.
РЖД уже развивают инфраструктуру для увеличения перевозок белорусских грузов в порты на северо-западе России. Об этом сообщил начальник департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества РЖД Антон Козлов на проходящей в Минске международной грузовой конференции «2025. Железнодорожная логистика: актуальные задачи развития».
«Белорусская железная дорога для нас является стратегическим, ключевым партнером. В прошлом году в сообщении с Беларусью отмечался рост контейнерных и иных перевозок. Для наращивая объемов развиваем инфраструктуру, в том числе в рамках планов функционирования транспортной системы Союзного государства на 2024-2026 годы», - цитирует Козлова агентство БелТА.
По его словам, ключевым является развитие инфраструктуры в направлении северо-западных портов Российской Федерации, чтобы по итогам 2027 года обеспечить перевозку белорусских грузов в объеме до 20 млн тонн. И работа, якобы, ведётся с опережением графика.
И вот тут наблюдается некоторое разночтение. Ведь российским клиентам РЖД дали понять ещё в конце прошлого года, что бюджет монополии не позволяет развивать одновременно и Восточный полигон, и подходы к портам юга и северо-запада.
Вопрос: какому донесли достоверную информацию?
Белорусские грузы рано списывать со счетов: если соседняя республика притормозила строительство порта в Приморье, это ещё не значит, что её грузы не займут альтернативные ж/д направления.
РЖД уже развивают инфраструктуру для увеличения перевозок белорусских грузов в порты на северо-западе России. Об этом сообщил начальник департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества РЖД Антон Козлов на проходящей в Минске международной грузовой конференции «2025. Железнодорожная логистика: актуальные задачи развития».
«Белорусская железная дорога для нас является стратегическим, ключевым партнером. В прошлом году в сообщении с Беларусью отмечался рост контейнерных и иных перевозок. Для наращивая объемов развиваем инфраструктуру, в том числе в рамках планов функционирования транспортной системы Союзного государства на 2024-2026 годы», - цитирует Козлова агентство БелТА.
По его словам, ключевым является развитие инфраструктуры в направлении северо-западных портов Российской Федерации, чтобы по итогам 2027 года обеспечить перевозку белорусских грузов в объеме до 20 млн тонн. И работа, якобы, ведётся с опережением графика.
И вот тут наблюдается некоторое разночтение. Ведь российским клиентам РЖД дали понять ещё в конце прошлого года, что бюджет монополии не позволяет развивать одновременно и Восточный полигон, и подходы к портам юга и северо-запада.
Вопрос: какому донесли достоверную информацию?
😁17👍7👏5❤1👎1
#грузы
Сегодня сельскохозяйственные грузы — одна из немногих категорий, въезд которой не ограничивают никакими санкциями. Vgudok.com много и подробно рассказывал о том, что отечественное зерно (при условии хорошего урожая) было, есть и будет маржинальным и рентабельным грузом для РЖД.
Любопытно, что именно продукция сельского хозяйства положила начало вообще всей истории мировой промышленной железной дороги.
Подробнее — в материале Vgudok.
Сегодня сельскохозяйственные грузы — одна из немногих категорий, въезд которой не ограничивают никакими санкциями. Vgudok.com много и подробно рассказывал о том, что отечественное зерно (при условии хорошего урожая) было, есть и будет маржинальным и рентабельным грузом для РЖД.
Любопытно, что именно продукция сельского хозяйства положила начало вообще всей истории мировой промышленной железной дороги.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Свёкла, узкоколейка, миллионы франков и Первая мировая. Погода и гниющие овощи помогли изобрести первую
О том как продукция сельского хозяйства положила начало вообще всей истории мировой промышленной железной дороги.
👍14👎1👏1
#грузы
Действие новых ПНД позволило привлечь с начала 2025 года свыше 3,2 млн тонн новых грузов в восточном направлении, рассказал ЗГД РЖД Михаил Глазков.
Ранее они не ехали в восточном направлении, ввиду действия предыдущих угольных соглашений, когда уголь вытеснял более высокодоходные грузы или грузы более высокого передела, которые дают больший вклад в экономику страны.
Но что-то тут не сходится. Если у РЖД с оттоком угля (чего монополия активно добивалась последние годы) прибавилось 3,2 млн тонн альтернативных грузов, то что не так с погрузкой?
Действие новых ПНД позволило привлечь с начала 2025 года свыше 3,2 млн тонн новых грузов в восточном направлении, рассказал ЗГД РЖД Михаил Глазков.
Ранее они не ехали в восточном направлении, ввиду действия предыдущих угольных соглашений, когда уголь вытеснял более высокодоходные грузы или грузы более высокого передела, которые дают больший вклад в экономику страны.
Но что-то тут не сходится. Если у РЖД с оттоком угля (чего монополия активно добивалась последние годы) прибавилось 3,2 млн тонн альтернативных грузов, то что не так с погрузкой?
😁33💯9👍6👎2
#грузы
На фоне стремительного падения погрузки и ухода клиентов на автотранспорт РЖД стали более трепетно относиться к каждой тонне перевозимого по ЖД груза. Но оказалось, что даже по уже согласованным заявкам ГУ-12 едет далеко не всё.
По словам замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова, с января по апрель до портов Азово-Черноморского бассейна в направлении Октябрьской железной дороги, Балтийского, Баренцева и Белого морей не доехало 4,5 млн тонн угля. То есть монополия недосчиталась около 30% продукции, одобренной к перевозке. Из заявлений господина Глазкова получается, что добывающие компании в период тяжёлого для отрасли кризиса и на низком рынке добровольно отказываются от экспорта угля по уже согласованным заявкам. Мы поговорили с экспортёрами и выслушали их версию событий.
Подробнее — на сайте Vgudok.
На фоне стремительного падения погрузки и ухода клиентов на автотранспорт РЖД стали более трепетно относиться к каждой тонне перевозимого по ЖД груза. Но оказалось, что даже по уже согласованным заявкам ГУ-12 едет далеко не всё.
По словам замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова, с января по апрель до портов Азово-Черноморского бассейна в направлении Октябрьской железной дороги, Балтийского, Баренцева и Белого морей не доехало 4,5 млн тонн угля. То есть монополия недосчиталась около 30% продукции, одобренной к перевозке. Из заявлений господина Глазкова получается, что добывающие компании в период тяжёлого для отрасли кризиса и на низком рынке добровольно отказываются от экспорта угля по уже согласованным заявкам. Мы поговорили с экспортёрами и выслушали их версию событий.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Vgudok
Вагон несовместимый с грузом. РЖД предлагают угольщикам пополнить парк, пока их собственные вагоны застряли в
По словам замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова, с января по апрель до портов Азово-Черноморского бассейна в направлении Октябрьской железной дороги, Балтийского, Баренцева и Белого морей не доехало 4,5 млн тонн угля. То есть монополия недосчиталась…
👍14😁8👎3🙏2