#подшипники
Руководитель Росжелдор Алексей Дружинин провёл совещание с участниками рынка вагоностроения и операторами по локализации производства кассетных подшипников. Из того, что отметили на встрече:
⁃ у РЖД нет информации от производителей букс о количестве и причинах отбраковок кассетных подшипников в эксплуатации и ремонте;
⁃ основная часть комплектующих кассетных подшипников поставляется из третьих стран, локализация выпуска отдельных частей в РФ отсутствует;
⁃ эксплуатационные нормативы колёсных пар с кассетными подшипниками будут пересмотрены в сторону увеличения срока их службы;
⁃ пока основным ограничением в увеличении срока службы «кассет» является ресурс смазки;
⁃ в СОЖТ пока не знают, есть ли у производителей возможность поставлять «кассеты» и их комплектующие после «ухода» иностранных партнёров;
⁃ в ближайшее время необходимо провести совещание по производству подшипников с Минпромторгом;
⁃ ФОИВ рассмотрит возможность организации полного цикла производства кассетных подшипников в РФ.
Руководитель Росжелдор Алексей Дружинин провёл совещание с участниками рынка вагоностроения и операторами по локализации производства кассетных подшипников. Из того, что отметили на встрече:
⁃ у РЖД нет информации от производителей букс о количестве и причинах отбраковок кассетных подшипников в эксплуатации и ремонте;
⁃ основная часть комплектующих кассетных подшипников поставляется из третьих стран, локализация выпуска отдельных частей в РФ отсутствует;
⁃ эксплуатационные нормативы колёсных пар с кассетными подшипниками будут пересмотрены в сторону увеличения срока их службы;
⁃ пока основным ограничением в увеличении срока службы «кассет» является ресурс смазки;
⁃ в СОЖТ пока не знают, есть ли у производителей возможность поставлять «кассеты» и их комплектующие после «ухода» иностранных партнёров;
⁃ в ближайшее время необходимо провести совещание по производству подшипников с Минпромторгом;
⁃ ФОИВ рассмотрит возможность организации полного цикла производства кассетных подшипников в РФ.
#лифты
Один из крупнейших производителей подъемного оборудования Otis в связи с ситуацией на Украине и сбоями в поставках не будет принимать новые заказы на лифты и эскалаторы в России и приостанавливает новые инвестиции в страну, говорится в сообщении на сайте компании.
⠀
У «дочки» Роскосмоса - Усть-Катавского вагоностроительного завода – появился шанс. Теперь «ракетокосмические» лифты будут возить россиян на космической скорости, сопровождая перемещения приветствиями голосом Гагарина. Мечта Рогозина сбылась!
Один из крупнейших производителей подъемного оборудования Otis в связи с ситуацией на Украине и сбоями в поставках не будет принимать новые заказы на лифты и эскалаторы в России и приостанавливает новые инвестиции в страну, говорится в сообщении на сайте компании.
⠀
У «дочки» Роскосмоса - Усть-Катавского вагоностроительного завода – появился шанс. Теперь «ракетокосмические» лифты будут возить россиян на космической скорости, сопровождая перемещения приветствиями голосом Гагарина. Мечта Рогозина сбылась!
Forwarded from Телеграмма РЖД
❗️Открыли новый сухопутный контейнерный сервис из Китая в Россию
🚂 Организовали сухопутный мультимодальный сервис между 🇨🇳Китаем и 🇷🇺Россией через 🇰🇿Казахстан. Новый маршрут со сроком доставки контейнеров 18 дней открыт между Шеньчженем и Санкт-Петербургом.
📦 Первый поезд с сорокафутовыми контейнерами отправлен в марте. Основной груз – товары народного потребления.
🕰 В дальнейшем планируем отправлять 4 поезда ежемесячно. Формат перевозки «от двери до двери», включая железнодорожную и автомобильную доставку, обеспечивает единый оператор сервиса по территориям Китая, Казахстана и России – «РЖД Бизнес Актив».
🚂 Организовали сухопутный мультимодальный сервис между 🇨🇳Китаем и 🇷🇺Россией через 🇰🇿Казахстан. Новый маршрут со сроком доставки контейнеров 18 дней открыт между Шеньчженем и Санкт-Петербургом.
📦 Первый поезд с сорокафутовыми контейнерами отправлен в марте. Основной груз – товары народного потребления.
🕰 В дальнейшем планируем отправлять 4 поезда ежемесячно. Формат перевозки «от двери до двери», включая железнодорожную и автомобильную доставку, обеспечивает единый оператор сервиса по территориям Китая, Казахстана и России – «РЖД Бизнес Актив».
#переезды
Железнодорожные переезды на Кубани начали оборудовать камерами видеонаблюдения. Делается это для того, чтобы сократить количество нарушений на дороге, которые совершают автовладельцы, выезжающие на пути на красный свет.
Статистика по нарушениям на ЖД-переездах на юге России не самая оптимистичная. В 2021 году в регионе было зафиксировано 29 аварий на переездах. В ДТП погибли пять человек. Но эти трагичные цифры упрямых автовладельцев, которые всячески пытаются выиграть пару минут времени и проскочить перед поездом, не останавливают. Теперь лихачей решено осадить с помощью видеокамер.
Подробности – в материале Vgudok.
Железнодорожные переезды на Кубани начали оборудовать камерами видеонаблюдения. Делается это для того, чтобы сократить количество нарушений на дороге, которые совершают автовладельцы, выезжающие на пути на красный свет.
Статистика по нарушениям на ЖД-переездах на юге России не самая оптимистичная. В 2021 году в регионе было зафиксировано 29 аварий на переездах. В ДТП погибли пять человек. Но эти трагичные цифры упрямых автовладельцев, которые всячески пытаются выиграть пару минут времени и проскочить перед поездом, не останавливают. Теперь лихачей решено осадить с помощью видеокамер.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД поймают нарушителей ПДД стоп-кадром. Железнодорожные переезды на юге России оснастят камерами
Железнодорожные переезды на Кубани начали оборудовать камерами видеонаблюдения. Делается это для того, чтобы сократить количество нарушений на дороге, которые совершают автовладельцы, выезжающие на пути на красный свет.
#контейнеры
Только этого не хватало: контейнеровоз Ever Forward длиной 334 метра, оператором которого является тайваньская Evergreen Marine Corporation, сел на мель у восточного побережья США.
Произошло это в Чесапикском заливе недалеко от острова Гибсон после того, как судно покинуло порт Балтимора.
Оператор намерен задействовать водолазов, чтобы проинспектировать состояние днища и корпуса.
Пока про возможную утечку топлива в акваторию судовладелец молчит.
Зато уже заявил, что всё обошлось лучше, чем в прошлый раз и движению судов застрявший контейнеровоз не мешает.
Только этого не хватало: контейнеровоз Ever Forward длиной 334 метра, оператором которого является тайваньская Evergreen Marine Corporation, сел на мель у восточного побережья США.
Произошло это в Чесапикском заливе недалеко от острова Гибсон после того, как судно покинуло порт Балтимора.
Оператор намерен задействовать водолазов, чтобы проинспектировать состояние днища и корпуса.
Пока про возможную утечку топлива в акваторию судовладелец молчит.
Зато уже заявил, что всё обошлось лучше, чем в прошлый раз и движению судов застрявший контейнеровоз не мешает.
#грузы
Вот уже уголь и не главный груз на сети РЖД: монополия ввела временный порядок перевозок на Восточном полигоне, по которому экспортный уголь из Кузбасса, Хакассии, Бурятии и Тувы перенесён в менее приоритетную категорию, нежели многие другие грузы. Сделано это для перенаправления на Восток несырьевых грузов. Приоритет отдан грузам, идущим на нужды оборонного комплекса и силовых ведомств.
Угольщики инициативу РЖД не оценили. Они фактически остались без отгрузок на Северо-Запад, на Юге тоже пока трудно, так что Восток остался по сути единственным их окном за рубеж. Эксперты, опрошенные «Ъ» отмечают, что изменение привычного порядка допуска грузов на ВП нарушит сложившуюся на сети технологическую схему и снизит общую эффективность перевозок.
Вот уже уголь и не главный груз на сети РЖД: монополия ввела временный порядок перевозок на Восточном полигоне, по которому экспортный уголь из Кузбасса, Хакассии, Бурятии и Тувы перенесён в менее приоритетную категорию, нежели многие другие грузы. Сделано это для перенаправления на Восток несырьевых грузов. Приоритет отдан грузам, идущим на нужды оборонного комплекса и силовых ведомств.
Угольщики инициативу РЖД не оценили. Они фактически остались без отгрузок на Северо-Запад, на Юге тоже пока трудно, так что Восток остался по сути единственным их окном за рубеж. Эксперты, опрошенные «Ъ» отмечают, что изменение привычного порядка допуска грузов на ВП нарушит сложившуюся на сети технологическую схему и снизит общую эффективность перевозок.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
"Укрзализныця" начинает процедуру национализации российских вагонов на Украине, речь идет более чем о 3 тысячах вагонов — СМИ
Vgudok
"Укрзализныця" начинает процедуру национализации российских вагонов на Украине, речь идет более чем о 3 тысячах вагонов — СМИ
#нампишут
«Российские операторы и производители поддержали бы также деподшипникизацию этих вагонов с передачей снятых компонентов на чёрный рынок».
«Российские операторы и производители поддержали бы также деподшипникизацию этих вагонов с передачей снятых компонентов на чёрный рынок».
Vgudok
#подшипники В России мощности по изготовлению кассетных подшипников оцениваются более чем в 500 тыс. единиц в год. На рынке присутствуют три производителя: ООО «ЕПК-Бренко» (СП российской ЕПК и американской Brenco, входящей в Amsted Rail), ООО «СКФ» (завод…
#подшипники
Дополнили наш сегодняшний материал протоколом с совещания по импортозамещению подшипников в Росжелдоре и комментарием Сергея Белова, главного редактора ROLLINGSTOCK Agency:
«Во всей экономике России ситуация сейчас турбулентная, не только с подшипниками. Значительные сложности испытывают дочерние производства глобальных компаний со штаб-квартирами в ЕС и США. При этом помимо логистики накладывается необходимость оперативно перестраивать бизнес-процессы, так как сбоит программное обеспечение, на котором построены документооборот и производственные процессы, идёт отключение от единой цифровой экосистемы и т.п. По моей информации, все производители подвижного состава и компонентов анализируют новые входящие, ищут оперативные решения, работа идёт практически 24/7. Вспомните 2020-й год, когда начинался процесс перехода на удалённую работу. Он был менее болезненным, но тоже серьёзным вызовом для бизнеса.
Конечно, сейчас возможны временная остановка производств и локальный дефицит. Ситуацию на рынке производства продукции, в том числе и подшипников, мы сможем реально оценить через пару месяцев после завершения непредсказуемой турбулентности.
В части подшипников действительно есть много точек зависимости от импортных компонентов: сепараторов, уплотнений, смазки и т. д. — важных комплектующих, без которых заявления о высоком уровне локализации в кризисной ситуации становятся пустым звуком. Очевиден тренд ближайших лет на отказ от глобализации и переход от «прикручивания шильдиков» и условной локализации к реальному выпуску импортонезависимой продукции», – заявил эксперт в беседе с Vgudok.
Обновлённая версия текста уже на сайте.
Дополнили наш сегодняшний материал протоколом с совещания по импортозамещению подшипников в Росжелдоре и комментарием Сергея Белова, главного редактора ROLLINGSTOCK Agency:
«Во всей экономике России ситуация сейчас турбулентная, не только с подшипниками. Значительные сложности испытывают дочерние производства глобальных компаний со штаб-квартирами в ЕС и США. При этом помимо логистики накладывается необходимость оперативно перестраивать бизнес-процессы, так как сбоит программное обеспечение, на котором построены документооборот и производственные процессы, идёт отключение от единой цифровой экосистемы и т.п. По моей информации, все производители подвижного состава и компонентов анализируют новые входящие, ищут оперативные решения, работа идёт практически 24/7. Вспомните 2020-й год, когда начинался процесс перехода на удалённую работу. Он был менее болезненным, но тоже серьёзным вызовом для бизнеса.
Конечно, сейчас возможны временная остановка производств и локальный дефицит. Ситуацию на рынке производства продукции, в том числе и подшипников, мы сможем реально оценить через пару месяцев после завершения непредсказуемой турбулентности.
В части подшипников действительно есть много точек зависимости от импортных компонентов: сепараторов, уплотнений, смазки и т. д. — важных комплектующих, без которых заявления о высоком уровне локализации в кризисной ситуации становятся пустым звуком. Очевиден тренд ближайших лет на отказ от глобализации и переход от «прикручивания шильдиков» и условной локализации к реальному выпуску импортонезависимой продукции», – заявил эксперт в беседе с Vgudok.
Обновлённая версия текста уже на сайте.
Vgudok
Вагоны РЖД попали под шипы санкций. Производители ПС столкнулись с дефицитом подшипников для колёс; помимо
Российские производители вагонов с повышенной грузоподъёмностью могут в ближайшее время столкнуться с дефицитом кассетных подшипников. Задержки отгрузок кассетных подшипников на сети РЖД начались с марта, в связи с чем производители вагонов столкнулись с…
Forwarded from ROLLINGSTOCK
ТМХ завершил 2021 год с меньшей прибылью, чем 2020-й
• Согласно отчету, выручка ТМХ в 2021 году составила 311,9 млрд руб. (+2,1% к 2020 году). Как указывает холдинг, около 82% реализации пришлись на российский рынок, где основными заказчиками выступили РЖД и метрополитен Москвы. В 2020 году на российский рынок приходился 91% поставок у ТМХ.
• Себестоимость продаж ТМХ в 2021 году составила 269 млрд руб. (+5,2%). При этом на сырье, материалы и полуфабрикаты холдинг потратил 201,6 млрд руб. (+3,0%). В результате, по итогам года ТМХ фиксирует прибыль в размере 8,6 млрд рублей, что на 63% ниже результата 2020 года.
• Рекордную за 5 лет выручку холдинг получил от продаж локомотивов, реализовав в 2021 году машин на 89 млрд руб. (+15,4%). Выручка от продаж вагонов метро составила 36,3 млрд – это на 26,5% ниже, чем в 2020-м, и является сам низким показателем за 5 лет.
Читайте по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/transmashholding-zavershil-2021-god-s-menshe
@rollingstock
• Согласно отчету, выручка ТМХ в 2021 году составила 311,9 млрд руб. (+2,1% к 2020 году). Как указывает холдинг, около 82% реализации пришлись на российский рынок, где основными заказчиками выступили РЖД и метрополитен Москвы. В 2020 году на российский рынок приходился 91% поставок у ТМХ.
• Себестоимость продаж ТМХ в 2021 году составила 269 млрд руб. (+5,2%). При этом на сырье, материалы и полуфабрикаты холдинг потратил 201,6 млрд руб. (+3,0%). В результате, по итогам года ТМХ фиксирует прибыль в размере 8,6 млрд рублей, что на 63% ниже результата 2020 года.
• Рекордную за 5 лет выручку холдинг получил от продаж локомотивов, реализовав в 2021 году машин на 89 млрд руб. (+15,4%). Выручка от продаж вагонов метро составила 36,3 млрд – это на 26,5% ниже, чем в 2020-м, и является сам низким показателем за 5 лет.
Читайте по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/transmashholding-zavershil-2021-god-s-menshe
@rollingstock
Forwarded from Новости Липецка
В Липецке планируют отремонтировать Привокзальную площадь и сохранить пешеходный мост над железной дорогой
https://newslipetsk.ru/fn_889772.html
В Липецке обсудили пути решения ремонта пешеходного моста и Привокзальной площади. Совещание прошло с участием городских властей и представителей РЖД.
https://newslipetsk.ru/fn_889772.html
В Липецке обсудили пути решения ремонта пешеходного моста и Привокзальной площади. Совещание прошло с участием городских властей и представителей РЖД.
Forwarded from Город по умолчанию
С сегодняшнего дня все ковидные ограничения отменили. В метро убирают наклейки с напоминанием про маски. Тот случай, когда не жаль, что ушла эпоха.
#Украина
Матеуш Моравецкий (премьер-министр Польши), Петр Фиала (премьер-министр Чехии) и Янез Янша (премьер-министр Словении) прибыли в Киев для встречи с Владимиром Зеленским. Добрались они до столицы Украины на поезде, ибо предусмотрительно не стали рисковать полётом на самолёте.
«Именно здесь, в охваченном войной Киеве, творится история. Именно здесь свобода борется с миром тирании. Именно здесь будущее всех нас висит на волоске. ЕС поддерживает Украину, которая может рассчитывать на помощь своих друзей – это послание мы привезли сегодня в Киев», — пафосно сообщил Моравецкий.
Кроме слов региональные лидеры свободного мира больше ничего не привезли.
Матеуш Моравецкий (премьер-министр Польши), Петр Фиала (премьер-министр Чехии) и Янез Янша (премьер-министр Словении) прибыли в Киев для встречи с Владимиром Зеленским. Добрались они до столицы Украины на поезде, ибо предусмотрительно не стали рисковать полётом на самолёте.
«Именно здесь, в охваченном войной Киеве, творится история. Именно здесь свобода борется с миром тирании. Именно здесь будущее всех нас висит на волоске. ЕС поддерживает Украину, которая может рассчитывать на помощь своих друзей – это послание мы привезли сегодня в Киев», — пафосно сообщил Моравецкий.
Кроме слов региональные лидеры свободного мира больше ничего не привезли.
Ж/д в заголовках СМИ, 16 марта 2022
🚅Vgudok – «Maersk обездоленный»: «дочка» Maersk — APM Terminals собирается продать свою долю в российском операторе контейнерных терминалов Global Ports. Эксперты говорят, процесс будет долгим. Датчане могут успеть передумать.
🚅Ведомости – «Украина «национализирует» вагоны крупнейших российских компаний»: на территории Украины находятся аж 15 тысяч наших вагонов. Отечественным производителям уже можно говорить УЗ спасибо за непредвиденные «списания» и новые заказы?
🚅Интерфакс – «Литве пока удалось вернуть менее 20 вагонов-платформ, арендованных РФ и Белоруссией»: всего на территории двух государств находятся 325 единиц подвижного состава из Литвы.
🚅78 – «В Siemens рассказали кто будет обслуживать «Сапсаны» и «Ласточки» в условиях санкций»: кейс с Siemens показал, что даже в ж/д отрасли европейские компании «тянут время». Уходить, хлопнув дверью, они не спешат. Ждут, что ситуация нормализуется и прерывать сотрудничество не придётся вовсе.
🚅Красная весна – «РЖД сообщила, что организован новый сервис для перевозок между РФ и Китаем»: мультимодальный сервис для перевозки грузов организован между Китаем и Россией через территорию Казахстана. Главное, чтобы КТЖ перестали баловаться конвенциями.
🚅РБК – «Грузооборот морского порта Туапсе сократился на 15% в 2022 году»: в этот же период грузооборот Новороссийска вырос на 8,6%, составив 24,7 млн тонн, грузооборот Тамани показал рост в 1,6 раза или 6,7 млн тонн грузов.
🚅Мослента – «Московское метро начали приводить в «доковидный» вид»: все наклейки о социальной дистанции, которыми Собянин с Ликсутовыс старательно залепили метро, теперь приходится с усилием отдирать.
🚅Vgudok – «Maersk обездоленный»: «дочка» Maersk — APM Terminals собирается продать свою долю в российском операторе контейнерных терминалов Global Ports. Эксперты говорят, процесс будет долгим. Датчане могут успеть передумать.
🚅Ведомости – «Украина «национализирует» вагоны крупнейших российских компаний»: на территории Украины находятся аж 15 тысяч наших вагонов. Отечественным производителям уже можно говорить УЗ спасибо за непредвиденные «списания» и новые заказы?
🚅Интерфакс – «Литве пока удалось вернуть менее 20 вагонов-платформ, арендованных РФ и Белоруссией»: всего на территории двух государств находятся 325 единиц подвижного состава из Литвы.
🚅78 – «В Siemens рассказали кто будет обслуживать «Сапсаны» и «Ласточки» в условиях санкций»: кейс с Siemens показал, что даже в ж/д отрасли европейские компании «тянут время». Уходить, хлопнув дверью, они не спешат. Ждут, что ситуация нормализуется и прерывать сотрудничество не придётся вовсе.
🚅Красная весна – «РЖД сообщила, что организован новый сервис для перевозок между РФ и Китаем»: мультимодальный сервис для перевозки грузов организован между Китаем и Россией через территорию Казахстана. Главное, чтобы КТЖ перестали баловаться конвенциями.
🚅РБК – «Грузооборот морского порта Туапсе сократился на 15% в 2022 году»: в этот же период грузооборот Новороссийска вырос на 8,6%, составив 24,7 млн тонн, грузооборот Тамани показал рост в 1,6 раза или 6,7 млн тонн грузов.
🚅Мослента – «Московское метро начали приводить в «доковидный» вид»: все наклейки о социальной дистанции, которыми Собянин с Ликсутовыс старательно залепили метро, теперь приходится с усилием отдирать.
#кадр_дня
Где-то в Германии.
Не расстраивайтесь!
С понедельника не будут ездить грузовики.
Со вторника вы можете свою газету сами забрать у печатников.
В среду - вчерашний хлеб.
В четверг не будет бензина на заправках.
В пятницу можете сами свой мусор оттащить на свалку на велосипеде.
В субботу можете погулять в магазине среди пустых полок.
В воскресенье можете спать долго, так как в кабаках не будет пива.
В понедельник вам не нужно на работу, так как нет больше материала (сырья).
Тем не менее желаем вам прекрасной недели!
Где-то в Германии.
Не расстраивайтесь!
С понедельника не будут ездить грузовики.
Со вторника вы можете свою газету сами забрать у печатников.
В среду - вчерашний хлеб.
В четверг не будет бензина на заправках.
В пятницу можете сами свой мусор оттащить на свалку на велосипеде.
В субботу можете погулять в магазине среди пустых полок.
В воскресенье можете спать долго, так как в кабаках не будет пива.
В понедельник вам не нужно на работу, так как нет больше материала (сырья).
Тем не менее желаем вам прекрасной недели!
#Global_ports
«Дочка» судоходного гиганта Maersk — APM Terminals собирается продать свою долю в российском операторе контейнерных терминалов Global Ports. Датчанам принадлежит 30,75% акций компании.
APM Terminals — второй акционер Global Ports, первый с аналогичной долей в 30,75% — Группа компаний «Дело» Сергея Шишкарёва. Free float составляет 20,5%.
Рассуждать о том, кому может уйти треть акций Global Ports, пока рано, о получении оффера от текущего держателя пока никто не заявлял. Впрочем, участники рынка говорят, что процесс продажи доли не будет быстрым. Поэтому у Maersk вполне может появиться шанс передумать.
Подробнее – в материале Vgudok.
«Дочка» судоходного гиганта Maersk — APM Terminals собирается продать свою долю в российском операторе контейнерных терминалов Global Ports. Датчанам принадлежит 30,75% акций компании.
APM Terminals — второй акционер Global Ports, первый с аналогичной долей в 30,75% — Группа компаний «Дело» Сергея Шишкарёва. Free float составляет 20,5%.
Рассуждать о том, кому может уйти треть акций Global Ports, пока рано, о получении оффера от текущего держателя пока никто не заявлял. Впрочем, участники рынка говорят, что процесс продажи доли не будет быстрым. Поэтому у Maersk вполне может появиться шанс передумать.
Подробнее – в материале Vgudok.
#а_как_у_них
Deutsche Bahn частично электрифицирует линии для подзарядки аккумуляторных поездов. То есть, под напряжением будет не вся линия, а лишь несколько её участков, следуя по которым составы будут заряжать батареи. Таким образом DB планирует свести к минимуму задействование дизельных поездов на сети.
Уже этой осенью оператор начнет создавать по всей Германии сеть контактных зарядок. Первые составы они зарядят, как ожидается, в декабре 2023 года.
Deutsche Bahn частично электрифицирует линии для подзарядки аккумуляторных поездов. То есть, под напряжением будет не вся линия, а лишь несколько её участков, следуя по которым составы будут заряжать батареи. Таким образом DB планирует свести к минимуму задействование дизельных поездов на сети.
Уже этой осенью оператор начнет создавать по всей Германии сеть контактных зарядок. Первые составы они зарядят, как ожидается, в декабре 2023 года.