#авария #Сапсан #нампишут

Наши рабкоры прислали забавное)

«Интернет ломится от фоток, как сегодня ночью в металле борт (на жаргоне – бортинженер) с Сапсана на машине решил перед тепликом проскочить. Раздавило об опору. В 23 в…лся, в 4 утра вырезали его оттуда. Живой. Машина в тотал.

По существу: чувак этот – бортинженер с Сапсанов. Депо не «Славянка», а «Металлострой». Не поезд, а тепловоз. Надеялся проскочить, да не судьба. ДТП для железнодорожника абсолютно нетипичное – эти-то знают, что не х... лезть под локомотив».

От себя добавим, что, во-первых, в официальном релизе ОЖД о том, что за рулём авто был сотрудник железной дороги – не слова не сказано. А во-вторых, по чистейшему совпадению депо «Металлострой» – родина Дмитрия Пегова (заместитель генерального директора РЖД, в прошлом – начальник Московского метрополитена). Его первая серьёзная должность – начальник этого самого депо. До этого – машинист-инструктор скоростной колонны, зам по ремонту.

Если такие аварии случаются на территории депо, то не удивительно, что его «выпускники» потом фигурируют в разных историях с авариями уже совсем другого масштаба. Так, именно Дмитрий Пегов был в центре событий, связанных со столкновением на Курском вокзале Москвы в июне 2017 года пригородной электрички и скоростного «Стрижа», и вынужден был извиняться перед пассажирами.

https://bit.ly/2oBPULT

#СЖД #авария

Из-за повреждений линии связи в Вологодской и Ярославской областях, пассажирские поезда в Москву следуют с опозданием. Обрывы произошли в ночь на понедельник из-за сильного ветра.

На данный момент в пути задерживаются 8 пассажирских составов: №148 Москва – Кострома, №147 Кострома – Москва, №100 Москва – Владивосток, №99 Владивосток – Москва , №42 Москва – Воркута, №41 Воркута – Москва, №125 Череповец – Москва и №107 Вологда – Москва.

В пресс-службе Северной железной дороги заверили, что все пассажиры поездов, которые опаздывают более чем на четыре часа, получат питание.

#ВРК #авария #последствия

Типичный сход на ЗСЖД повлёк за собой «беспрецедентные последствия», какими их назвали руководители ВРК «Купино» (входит в «Трансойл»). Депо закрылось. Добровольно. Но проверок после грубейшего нарушения им явно не избежать.

Напомним, что нам удалось выяснить относительно обстоятельств случившегося, о которых, к слову, наши коллеги в том числе из профильных СМИ, решили умолчать. По информации рабкоров Vgudok и попавших в редакцию документов, при восстановлении шейки оси изначально забракованной колёсной пары была использована наплавка.

Ноу-хау «умельцев» из Купино, возможно, и обеспечило красивую диаграмму напрессовки, но в ходе эксплуатации привело к сдвигу дисков. И, как следствие, к сходу на станции Омск-Восточный. От «нанотехнологичного» ремонта в стенах ВРК до аварии прошло всего 11 (!!!) дней. То, что столкновение обошлось без жертв – чистая удача. И редакция Vgudok искренне надеется, что на «проблемы на местах» могут обращать внимание не только руководители РЖД, но и топ-менеджеры «Трансойл».

Подробнее об аварии и о том, чем для ВРК может обернуться преступная халатность – читайте в материале Vgudok.

#РЖД #авария #разбор

Недавно мы рассказывали историю, которая чудом не обернулась трагедией. В двух словах: не получив снижения скорости при выполнении пробы тормозов, машинист применил экстренное торможение, при этом скорость продолжала расти. Поезд остановился лишь из-за смены профиля пути. Комиссионный осмотр на станции Звёздная Восточно-Сибирской ж.д. не выявил причин, и поезд был отправлен дальше. Лишь в Северо-Байкальске было обнаружено, что у 26 (из 64) вагонов в середине состава разоборудованы тормоза. В материале мы также приводили аудиофайл селекторного разбора следования поезда с недостаточным тормозным эффектом.

История получила неожиданное продолжение: вместо того, чтобы узнать, кто и как мог выпустить на сеть 26 вагонов без тормозов, в РЖД решили пойти коротким и проверенным путём. Виновным сделали машиниста.

Мы разобрали по пунктам «обвинительный приговор» железнодорожнику, чтобы доказать - монополия не права.

#Купчинская #авария

С момента аварии на станции Купчинская в Питере прошло больше месяца, но до окончательного вердикта ещё далеко. Обсуждения причин столкновения двух поездов продолжаются не только в соцсетях, но и в стенах офиса на Новой Басманной.

На днях прошёл разбор с участием замгендиректора РЖД Анатолия Краснощёка. В РЖД не пошли по пути «Аэрофлота», который любит всегда крайними делать лётчиков. Заметим и положительный тренд – на совещании рассматривали вопрос, ЧТО сделать, чтобы подобная ситуация не повторилась.

«Основная причина произошедшего, конечно, заключается в том, что после пяти-шести часов непрерывной работы люди устают, — заметил Анатолий Краснощёк и назвал главной целью – помочь машинисту в работе.

Изучив все предложенные железнодорожными начальниками меры, рабкор Vgudok буквально из кабины локомотива объяснил, почему они скорее всего не сработают. Подробности – в материале Vgudok.

Помимо центрального аппарата РЖД, аварию в Купчино разобрали и наши читатели. Их заключения – читайте здесь.

#МЖД #авария

На МЖД в начале ноября произошла авария – сошли с рельсов локомотив и колёсная пара второго вагона пассажирского поезда. Причин несколько. Здесь и техника с истёкшим сроком, и пресловутый человеческий фактор, и системные проблемы подготовки кадров в ЦППК.

ЦППК прилетела не из космоса, а постепенно перевела под своё начало моторвагонные депо Московской ЖД, поэтому корни несоответствия у этой компании так или иначе ведут к РЖД.

Подробности – в материале Vgudok.

Момент столкновения тайваньского поезда Taroko Express с рухнувшим на пути автокраном, в результате которого погиб 51 человек, еще 186 получили травмы. У машиниста, как установили специалисты, было всего семь секунд (c момента выезда из тоннеля) на то, чтобы отреагировать на препятствие на дороге. Он успел применить экстренное торможение, но от крупнейшей на Тайване за последние 73 года железнодорожной катастрофы это не спасло.

#тайвань #хуалянь #поезд #тоннель #авария #крушение #truechp

#авария

Помимо сложнейшего профиля, ветка Улак — Эльга в Амурской области, где произошло смертельное столкновение поездов, имеет очень извилистый план. Прямых участков нет вообще, одна кривая переходит в другую. Установленная скорость — 60 км/ч. Видимость — минимальная. Участок однопутный. На станциях и разъездах все стрелки ручные. В таких условиях огромное, если не решающее значение для обеспечения безопасности движения имеет обустройство блокировки.

Если уж не авто-, то хотя бы полуавтоматической, но на худой конец сойдёт и «жезловка». Мы очень часто ругаем ОАО «РЖД» за разные упущения, подаваемые как «достижения» «эффективных манагеров», но в этом случае даже у нас волосы встали дыбом: на пути необщего пользования путевой блокировки нет вообще! В ЖД-монополии такое невозможно в принципе.

Подробный разбор аварии на путях «Эльга-Транс» – в материале Vgudok.

#авария

Как известно, в России существует только один по-настоящему запрещающий знак: бетонный блок. Всякие звонилки-моргалки достаточно большой частью водителей, особенно в регионах, как запрещающие знаки не воспринимаются. Альтернативу бетонному блоку могли бы составить шлагбаумы вместе с устройствами защиты переезда (УЗП), но какие-то из них были некогда демонтированы вместе с сокращением дежурных по переездам, какие-то не были установлены изначально.

Как результат – смертельная авария на перегоне Ферзиково — Средняя. Как сообщил сайт Московской железной дороги, столкновение произошло из-за нарушения ПДД водителем автомобиля. Но не всё так однозначно.

Подробности – в материале Vgudok.