Forwarded from Телеграмма РЖД
🛤 Псков, Новгород, Рыбинск и Ярославль – в новом туре выходного дня
🔄 «Серебряный маршрут» соединит древнерусские города с Москвой. Поезд № 928/927 как «отель на колесах» будет курсировать по выходным в Псков ➡️Великий Новгород ➡️ Рыбинск ➡️ Ярославль.
📋 В первый рейс он отправится уже 22 октября, потом 4 ноября и далее с 12 ноября каждую пятницу в 20:23. Возвращение обратно – в воскресенье в 23:35.
⏱ Расписание составлено так, что за два дня туристы смогут увидеть 🏞 живописные виды и осмотреть 🏰 уникальные памятники древнерусского зодчества четырех городов.
В составе поезда вагоны класса «Люкс», СВ, купе и плацкарт ❄️ с кондиционером, 🚿 душем, 🔌 розетками для зарядки гаджетов.
🎫 Приобрести билеты можно на нашем сайте, в мобильном приложении «РЖД Пассажирам» (для iOS и Android) и в кассах. При поиске надо задать маршрут Москва Октябрьская – Москва Ярославская. 💰 Стоимость билета – от 2 598 рублей. Но можно приобрести и пакет с экскурсиями от РЖД Тур.
Подробнее
🔄 «Серебряный маршрут» соединит древнерусские города с Москвой. Поезд № 928/927 как «отель на колесах» будет курсировать по выходным в Псков ➡️Великий Новгород ➡️ Рыбинск ➡️ Ярославль.
📋 В первый рейс он отправится уже 22 октября, потом 4 ноября и далее с 12 ноября каждую пятницу в 20:23. Возвращение обратно – в воскресенье в 23:35.
⏱ Расписание составлено так, что за два дня туристы смогут увидеть 🏞 живописные виды и осмотреть 🏰 уникальные памятники древнерусского зодчества четырех городов.
В составе поезда вагоны класса «Люкс», СВ, купе и плацкарт ❄️ с кондиционером, 🚿 душем, 🔌 розетками для зарядки гаджетов.
🎫 Приобрести билеты можно на нашем сайте, в мобильном приложении «РЖД Пассажирам» (для iOS и Android) и в кассах. При поиске надо задать маршрут Москва Октябрьская – Москва Ярославская. 💰 Стоимость билета – от 2 598 рублей. Но можно приобрести и пакет с экскурсиями от РЖД Тур.
Подробнее
#погранпереходы
Пока на переходах Россия-Китай наши грузоотправители испытывают перманентные трудности с пропуском грузовых поездов, объём транзита из Китая в Европу напротив – только растёт.
За 9 месяцев года на маршруте через Россию он достиг исторического максимума – всего через контрольно-пропускной пункт (КПП) Забайкальск – Маньчжурия было пропущено свыше 3 тысяч поездов, было перевезено 301,6 тысячи стандартных контейнеров с грузами.
Вторым по обьёму пропуска пунктом на границах с Китаем стала монгольская станция Замын-Уудэ. В первой половине 2021 года через неё прошли в общей сложности 1,2 тысячи грузовых поездов, следовавших по маршрутам международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа.
Пока на переходах Россия-Китай наши грузоотправители испытывают перманентные трудности с пропуском грузовых поездов, объём транзита из Китая в Европу напротив – только растёт.
За 9 месяцев года на маршруте через Россию он достиг исторического максимума – всего через контрольно-пропускной пункт (КПП) Забайкальск – Маньчжурия было пропущено свыше 3 тысяч поездов, было перевезено 301,6 тысячи стандартных контейнеров с грузами.
Вторым по обьёму пропуска пунктом на границах с Китаем стала монгольская станция Замын-Уудэ. В первой половине 2021 года через неё прошли в общей сложности 1,2 тысячи грузовых поездов, следовавших по маршрутам международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа.
Forwarded from Sputnik Ближнее зарубежье
🇺🇦На Украине запретили непривитым пользоваться транспортом.
Речь идёт об общественных межобластных перевозках — автобусах, поездах и самолётах. Ограничение принято из-за тяжёлой ситуации с коронавирусом.
Также для поездок можно использовать отрицательный ПЦР-тест, который действует 72 часа.
Ранее глава украинского Минздрава обвинил Россию в медленной вакцинации населения Украины. По его словам, "российская пропаганда" и необходимость для Киева "защищаться от гибридной агрессии по всем фронтам" мешают процессу вакцинации жителей страны.
@SputnikLive
Речь идёт об общественных межобластных перевозках — автобусах, поездах и самолётах. Ограничение принято из-за тяжёлой ситуации с коронавирусом.
Также для поездок можно использовать отрицательный ПЦР-тест, который действует 72 часа.
Ранее глава украинского Минздрава обвинил Россию в медленной вакцинации населения Украины. По его словам, "российская пропаганда" и необходимость для Киева "защищаться от гибридной агрессии по всем фронтам" мешают процессу вакцинации жителей страны.
@SputnikLive
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Узбекистан отправит 10 тысяч граждан на стройки РФ к середине января 2022 года — агентство по внешней миграции при министерстве занятости и трудовых отношений
Ж/д в заголовках СМИ, 12 октября 2021
🚆Vgudok – «Зарплата не оправдывает себя, больше здоровья там оставишь»: РЖД с трудом набрали 16 тысяч рабочих для строек на БАМе. Наши читатели рассказали, почему. Спойлер: зарплаты, которыми РЖД заманивали народ, оказались чуть ли не вдвое меньше того, что можно заработать на ЖД.
🚆Гудок – «Выпуск цельнокатаных колёс отечественного производства за девять месяцев вырос на 22,5%»: общий объём изготовленных за этот период цельнокатаных колёс для грузовых вагонов увеличился на 0,3%.
🚆Finanz – «Экспорт угля из РФ в августе вырос на 53,3% - до $1,7 млрд»: в натуральном выражении экспорт угля вырос на 39,2% - до 20,2 млн тонн.
🚆Ведомости – «Госкомпании займутся поддержкой малого бизнеса»: оказывается, РЖД в 2020 году стали крупнейшими заказчиками, закупающими продукцию у субъектов МСП. Видимо, это было до того, как весь малый бизнес высадили с вокзалов.
🚆РЖД-Партнёр – «На пути к анклаву образовались заторы из вагонов»: виновный в заторах на Калининградской ЖД найден. Всё из-за слабой польской ж/д инфраструктуры.
🚆Известия – «РЖД откроет новый турмаршрут выходного дня по древнерусским городам»: новый тур выходного дня повезёт пассажиров в Псков, Новгород, Рыбинск и Ярославль.
🚆Vgudok – «Зарплата не оправдывает себя, больше здоровья там оставишь»: РЖД с трудом набрали 16 тысяч рабочих для строек на БАМе. Наши читатели рассказали, почему. Спойлер: зарплаты, которыми РЖД заманивали народ, оказались чуть ли не вдвое меньше того, что можно заработать на ЖД.
🚆Гудок – «Выпуск цельнокатаных колёс отечественного производства за девять месяцев вырос на 22,5%»: общий объём изготовленных за этот период цельнокатаных колёс для грузовых вагонов увеличился на 0,3%.
🚆Finanz – «Экспорт угля из РФ в августе вырос на 53,3% - до $1,7 млрд»: в натуральном выражении экспорт угля вырос на 39,2% - до 20,2 млн тонн.
🚆Ведомости – «Госкомпании займутся поддержкой малого бизнеса»: оказывается, РЖД в 2020 году стали крупнейшими заказчиками, закупающими продукцию у субъектов МСП. Видимо, это было до того, как весь малый бизнес высадили с вокзалов.
🚆РЖД-Партнёр – «На пути к анклаву образовались заторы из вагонов»: виновный в заторах на Калининградской ЖД найден. Всё из-за слабой польской ж/д инфраструктуры.
🚆Известия – «РЖД откроет новый турмаршрут выходного дня по древнерусским городам»: новый тур выходного дня повезёт пассажиров в Псков, Новгород, Рыбинск и Ярославль.
#водород
Захватившая мир «битва за климат» не обошла стороной и транспорт. В железнодорожной отрасли «зелёным» авангардом выступают Alstom и Siemens, активно захватывающие водородные «плацдармы».
Опыт применения водородных установок на автомобилях в Европе показывает, что остается ещё много нерешённых технических вопросов. В странах же, где экологические движения не столь сильны, как в Германии или Франции, магистральный путь на переход к альтернативной тяге в принципе поддерживают, однако с некоторыми «но». Именно эти сомнения в интервью журналу «Техника железных дорог» и высказал президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович.
Подробнее – в подборке Vgudok наиболее интересных цитат из интервью.
Захватившая мир «битва за климат» не обошла стороной и транспорт. В железнодорожной отрасли «зелёным» авангардом выступают Alstom и Siemens, активно захватывающие водородные «плацдармы».
Опыт применения водородных установок на автомобилях в Европе показывает, что остается ещё много нерешённых технических вопросов. В странах же, где экологические движения не столь сильны, как в Германии или Франции, магистральный путь на переход к альтернативной тяге в принципе поддерживают, однако с некоторыми «но». Именно эти сомнения в интервью журналу «Техника железных дорог» и высказал президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович.
Подробнее – в подборке Vgudok наиболее интересных цитат из интервью.
Vgudok
Валентин Гапанович: «Ожидать, что применение водородной тяги примет массовый характер, не стоит»
Авторитетный железнодорожник топит за газ и электротягу.
Forwarded from Кролик с Неглинной
Через «сухой порт Хоргос» на северо-западе Китая в этом году проследовало 4900 контейнерных поездов, доставляя китайский экспорт в Европу по железным дорогам Казахстана, России и Белоруссии, сообщает агентство Xinhua.
#а_как_у_них
Как бы ни кричали в Эуропе, что Украина – в доску своя, навариваться на ней это не мешает.
В УЗ заметили разницу в стоимости поставок электричек Stadler на Украину и в Швейцарию. Стоимость одного поезда для Швейцарии составляет 7,55 миллиона долларов, что вдвое дешевле ожидаемой стоимости электропоездов, которые планирует приобрести «Укрзализныця».
Швейцарская железная дорога провела тендер на покупку электричек, в котором с предложением 2,16 миллиарда долларов выиграл производитель Stadler. За эти деньги компания поставит 286 поездов Flirt: пятивагонные составы на 262 места первого и второго классов.
Украинский перевозчик
планирует приобрести 80 поездов на 250 и 300 посадочных мест. В среднем стоимость одного поезда для Украины ожидается на уровне 15 миллионов долларов. В правлении УЗ разницу в цене объяснили различиями в комплектациями, не равнозначными НДС в двух странах и объёмом закупок (Украина покупает меньше поездов, значит и цене на них выше).
Как бы ни кричали в Эуропе, что Украина – в доску своя, навариваться на ней это не мешает.
В УЗ заметили разницу в стоимости поставок электричек Stadler на Украину и в Швейцарию. Стоимость одного поезда для Швейцарии составляет 7,55 миллиона долларов, что вдвое дешевле ожидаемой стоимости электропоездов, которые планирует приобрести «Укрзализныця».
Швейцарская железная дорога провела тендер на покупку электричек, в котором с предложением 2,16 миллиарда долларов выиграл производитель Stadler. За эти деньги компания поставит 286 поездов Flirt: пятивагонные составы на 262 места первого и второго классов.
Украинский перевозчик
планирует приобрести 80 поездов на 250 и 300 посадочных мест. В среднем стоимость одного поезда для Украины ожидается на уровне 15 миллионов долларов. В правлении УЗ разницу в цене объяснили различиями в комплектациями, не равнозначными НДС в двух странах и объёмом закупок (Украина покупает меньше поездов, значит и цене на них выше).
Vgudok
#ФПК ФПК оказалась в тисках финансового плана. Поскольку прибыль компании неуклонно идёт вниз, соответствуя тенденции в объёмах перевозки пассажиров, приходится искать новые способы сэкономить или сохранить деньги. Поднимать цены на билеты нельзя. Поэтому…
#ФПК #нампишут
В ФПК всё ещё грустнее, чем мы думали.
«Помимо сокращения премий, начинается массовое сокращение персонала по всем структурным подразделениям. Увольняют даже проводников, которых и так не достаёт.
Зам главы ФПК - Александр Мусловец, отвечавший за экономику и финансы, идёт в отпуск с последующим увольнением, первый зам гендира Валерий Веремеев также собирается на выход.
Генеральный директор ФПК Владимир Пястолов тоже встаёт на лыжи, вместо него пророчат Георгия Геворкяна, который сейчас возглавляет Дирекцию Железнодорожных вокзалов (ДЖВ).»
P. S. По нашим данным, все эти пертурбации связаны с тем, что руководство ФПК попало в «пандемийные» клещи. С одной стороны, надо продолжать оптимизацию и сокращать расходы, с другой стороны, надо сохранять персонал, выполнять социальные обязательства и развивать новые направления типа жд-круизов. При этом пассажиропоток не гарантирован и не стабилен.
К сожалению, столь противоречивые требования превращают руководящие должности в ФПК в, образно говоря, «расстрельные» и держаться за них никто не собирается. Вопрос – кто добровольно пойдёт на гильотину и придёт на смену – остаётся открытым.
В ФПК всё ещё грустнее, чем мы думали.
«Помимо сокращения премий, начинается массовое сокращение персонала по всем структурным подразделениям. Увольняют даже проводников, которых и так не достаёт.
Зам главы ФПК - Александр Мусловец, отвечавший за экономику и финансы, идёт в отпуск с последующим увольнением, первый зам гендира Валерий Веремеев также собирается на выход.
Генеральный директор ФПК Владимир Пястолов тоже встаёт на лыжи, вместо него пророчат Георгия Геворкяна, который сейчас возглавляет Дирекцию Железнодорожных вокзалов (ДЖВ).»
P. S. По нашим данным, все эти пертурбации связаны с тем, что руководство ФПК попало в «пандемийные» клещи. С одной стороны, надо продолжать оптимизацию и сокращать расходы, с другой стороны, надо сохранять персонал, выполнять социальные обязательства и развивать новые направления типа жд-круизов. При этом пассажиропоток не гарантирован и не стабилен.
К сожалению, столь противоречивые требования превращают руководящие должности в ФПК в, образно говоря, «расстрельные» и держаться за них никто не собирается. Вопрос – кто добровольно пойдёт на гильотину и придёт на смену – остаётся открытым.
#санкции
Санкции против Белорусского режима сорвали планы Литвы по строительству новой ж/д ветки. Речь идёт о второй колее на участке Плунге — Шатейкяй.
Дело в том, что эта магистраль проектировалась под транзитные потоки белорусских грузов, идущих до Клайпеды – порт и есть конечная точка строящейся ветки.
Общая стоимость проекта оценивается в €60 млн, но разрыв торговых контактов с Белоруссией вынудил Литву начать расторжение подписанного в 2019 году договора с компанией, выигравшей тендер на строительство и замораживать проект.
Строительство новой ж/д ветки позволило бы увеличить скорость пассажирских поездов с 120 до 160 километров в час, а грузовых – с 90 до 120 километров в час.
Литовская змея укусила себя за хвост…
Санкции против Белорусского режима сорвали планы Литвы по строительству новой ж/д ветки. Речь идёт о второй колее на участке Плунге — Шатейкяй.
Дело в том, что эта магистраль проектировалась под транзитные потоки белорусских грузов, идущих до Клайпеды – порт и есть конечная точка строящейся ветки.
Общая стоимость проекта оценивается в €60 млн, но разрыв торговых контактов с Белоруссией вынудил Литву начать расторжение подписанного в 2019 году договора с компанией, выигравшей тендер на строительство и замораживать проект.
Строительство новой ж/д ветки позволило бы увеличить скорость пассажирских поездов с 120 до 160 километров в час, а грузовых – с 90 до 120 километров в час.
Литовская змея укусила себя за хвост…
Forwarded from Охотские байки
🇷🇺В далеких мечтах🇯🇵
Посол Японии Тоёхиса Кодзуки оценил строительство железнодорожного моста, который соединит Японию и Сахалин.
По словам японского представителя, его строительство сейчас находится на стадии обсуждения с властями России.
«Пока не так серьезно идет разговор по данному вопросу. Это мечта. Это не исключено, но это долгосрочный проект», — сообщил Тоёхиса Кодзуки.
Планы по строительству моста, который соединит острова России и Японии обсуждались еще в 2018 году. Однако, эта инициатива так и осталась на стадии обсуждений.
Создание такой переправы позволило бы наладить сообщение между странами и стало бы перспективой для международного торгово-экономического сотрудничества. Но, вопреки длительным обсуждениям, приоритетным все же является вопрос строительства моста, который соединит Сахалин с материком.
Президент РФ Владимир Путин отметил, что возведение путепровода к Хоккайдо потребует около шести лет. Поэтому на данный момент актуальным является проект железнодорожного моста. Общая длина которого должна составить более 580 км. А его стоимость оценивается в 540,3 млрд рублей.
Пока что мечты остаются мечтами, но нельзя исключать, что переправу между странами все же возведут. Пусть и не скоро.
@ohotskie
Посол Японии Тоёхиса Кодзуки оценил строительство железнодорожного моста, который соединит Японию и Сахалин.
По словам японского представителя, его строительство сейчас находится на стадии обсуждения с властями России.
«Пока не так серьезно идет разговор по данному вопросу. Это мечта. Это не исключено, но это долгосрочный проект», — сообщил Тоёхиса Кодзуки.
Планы по строительству моста, который соединит острова России и Японии обсуждались еще в 2018 году. Однако, эта инициатива так и осталась на стадии обсуждений.
Создание такой переправы позволило бы наладить сообщение между странами и стало бы перспективой для международного торгово-экономического сотрудничества. Но, вопреки длительным обсуждениям, приоритетным все же является вопрос строительства моста, который соединит Сахалин с материком.
Президент РФ Владимир Путин отметил, что возведение путепровода к Хоккайдо потребует около шести лет. Поэтому на данный момент актуальным является проект железнодорожного моста. Общая длина которого должна составить более 580 км. А его стоимость оценивается в 540,3 млрд рублей.
Пока что мечты остаются мечтами, но нельзя исключать, что переправу между странами все же возведут. Пусть и не скоро.
@ohotskie
Telegram
Охотские байки
🇷🇺🇯🇵 На ПМЭФ-2021 прозвучала мысль о прямом ж/д сообщении между Россией и Японией. Замгендиректора РЖД Сергей Павлов рассказал, что в компании не исключают такую идею, причем дорога может пройти через Сахалинскую область.
«Мы должны ставить такие серьезные…
«Мы должны ставить такие серьезные…
Vgudok
За 50 тыс. рабочие на БАМ не спешат. А за какую зарплату на ж/д стройку повалили бы добровольцы?
#БАМ
Во время подготовки материала на тему дефицита кадров на стройплощадках БАМа и Транссиба «Короткий рубль, длинный БАМ» к нам обратились читатели и попросили провести опрос. Задать нужно было единственный вопрос: за какие деньги люди добровольно поедут в тайгу прокладывать новые ветки главной магистрали страны? Пожелание мы исполнили и разместили соответствующее голосование с несколькими вариантами ответов на нашем канале в тг-канале.
В результате, свой труд в условиях холода, вдали от семей и в сомнительных условиях проживания большинство железнодорожников оценили в 300–500 тысяч ежемесячного оклада. То есть, почти в 10 раз выше, чем может предложить монополия с её 50-ю тысячами. К слову, даже эти деньги, которыми РЖД заманивают народ на БАМ, строители, скорее всего, не увидят.
Почему? – рассказали читатели Vgudok в «Яндекс. Дзен».
Во время подготовки материала на тему дефицита кадров на стройплощадках БАМа и Транссиба «Короткий рубль, длинный БАМ» к нам обратились читатели и попросили провести опрос. Задать нужно было единственный вопрос: за какие деньги люди добровольно поедут в тайгу прокладывать новые ветки главной магистрали страны? Пожелание мы исполнили и разместили соответствующее голосование с несколькими вариантами ответов на нашем канале в тг-канале.
В результате, свой труд в условиях холода, вдали от семей и в сомнительных условиях проживания большинство железнодорожников оценили в 300–500 тысяч ежемесячного оклада. То есть, почти в 10 раз выше, чем может предложить монополия с её 50-ю тысячами. К слову, даже эти деньги, которыми РЖД заманивают народ на БАМ, строители, скорее всего, не увидят.
Почему? – рассказали читатели Vgudok в «Яндекс. Дзен».
Vgudok
«Зарплата не оправдывает себя, больше здоровья там оставишь». Читатели Vgudok рассказали, почему РЖД
Во время подготовки материала на тему дефицита кадров на стройплощадках БАМа и Транссиба «Короткий рубль, длинный БАМ» к нам обратились читатели и попросили провести опрос. Задать нужно было единственный вопрос: за какие деньги люди добровольно поедут в тайгу…
#беспилотник
В Германии представили уникальный беспилотник. Автоматизированный поезд не имеет аналогов в мире, так как его запуск не требует строительства отдельных ж/д путей. Он будет интегрирован в уже существующую железнодорожную систему Гамбурга. В отличие, например, от Парижа, где беспилотные поезда ходят в метро, но лишь на отдельной, предназначенной для них ветке подземки.
Разработчики поезда-беспилотника – Deutsche Bahn и компания Siemens – говорят, что такие поезда позволят «значительно улучшить пунктуальность и сэкономить более 30% энергии».
В Германии представили уникальный беспилотник. Автоматизированный поезд не имеет аналогов в мире, так как его запуск не требует строительства отдельных ж/д путей. Он будет интегрирован в уже существующую железнодорожную систему Гамбурга. В отличие, например, от Парижа, где беспилотные поезда ходят в метро, но лишь на отдельной, предназначенной для них ветке подземки.
Разработчики поезда-беспилотника – Deutsche Bahn и компания Siemens – говорят, что такие поезда позволят «значительно улучшить пунктуальность и сэкономить более 30% энергии».
На днях мы получили письмо от помощника машиниста, в котором он рассказывает про то, как на него с кулаками напал машинист-инструктор (скоро на сайте). И таких историй за последнее время десятки.
В связи с этим вопрос: врезать коллеге для РЖД – норма?
В связи с этим вопрос: врезать коллеге для РЖД – норма?
Anonymous Poll
73%
Это дно. Руководство закрывает глаза на рукоприкладство!
27%
Втащить нерадивому помощнику сам Бог велел!
#праздники
Ковид разрушил рынок раннего бронирования, жалуются представители тур-индустрии. Если раньше новогодние туры разлетались уже в сентябре, то сегодня россияне боятся бронировать путешествия заранее.
Опасения понятны: из-за коронавирусных волн стабильности в вопросах туризма сегодня мало. Ввиду возможного закрытия зарубежных и отечественных направлений спланировать поездку за несколько месяцев сложно. В том числе, если трансфер планируется осуществлять по сети РЖД.
Подробности – в материале Vgudok/Light.
Ковид разрушил рынок раннего бронирования, жалуются представители тур-индустрии. Если раньше новогодние туры разлетались уже в сентябре, то сегодня россияне боятся бронировать путешествия заранее.
Опасения понятны: из-за коронавирусных волн стабильности в вопросах туризма сегодня мало. Ввиду возможного закрытия зарубежных и отечественных направлений спланировать поездку за несколько месяцев сложно. В том числе, если трансфер планируется осуществлять по сети РЖД.
Подробности – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Ковид перекрыл кислород туристам и РЖД. Новогодние праздники перестали быть популярными у путешественников
Ковид разрушил рынок раннего бронирования, жалуются представители тур-индустрии. Если раньше новогодние туры разлетались уже в сентябре, то сегодня россияне боятся бронировать путешествия заранее. Опасения понятны: из-за коронавирусных волн стабильности в…
Forwarded from Техника железных дорог
Мининфраструктуры Украины опубликовало проект приказа о порядке продления срока службы грузовых вагонов
Согласно документу, c 2022 года грузовые перевозчики смогут продлить нормативный срок службы вагонов при наличии у них остаточного ресурса или возможности его восстановления. Данный критерий будет оцениваться специализированной организацией с помощью проведения комплекса диагностических мероприятий.
Однако период продления будет ограничен в зависимости от типа вагона. Например, документом предлагается с 2022 года увеличить для полувагонов нормативный срок до 42 лет и ежегодно его снижать, пока он не достигнет в 2028 году 22 лет, то есть текущего нормативного срока службы. В то же время для крытых вагонов устанавливается неизменный нормативный срок службы в 48 лет при текущем в 32 года.
Предполагается, что приказ вступит в силу с 1 января 2022 года. Таким образом планируется дать старт комплексной программе обновления парка грузовых вагонов до 2028 года, представленной «Укрзализныцей» в начале октября.
В конце июня Кабмин Украины поручил Мининфраструктуры в трехмесячный срок утвердить порядок проведения комплекса диагностических, ремонтных и регистрационных операций, направленных на продление срока эксплуатации грузовых вагонов, и определить эти сроки. Как было сказано в пояснительной записке к документу, из 174 тыс. эксплуатирующихся вагонов на сети Украины истекший нормативный срок службы имеют 126 тыс. (72,5%).
@tzdjournal
Согласно документу, c 2022 года грузовые перевозчики смогут продлить нормативный срок службы вагонов при наличии у них остаточного ресурса или возможности его восстановления. Данный критерий будет оцениваться специализированной организацией с помощью проведения комплекса диагностических мероприятий.
Однако период продления будет ограничен в зависимости от типа вагона. Например, документом предлагается с 2022 года увеличить для полувагонов нормативный срок до 42 лет и ежегодно его снижать, пока он не достигнет в 2028 году 22 лет, то есть текущего нормативного срока службы. В то же время для крытых вагонов устанавливается неизменный нормативный срок службы в 48 лет при текущем в 32 года.
Предполагается, что приказ вступит в силу с 1 января 2022 года. Таким образом планируется дать старт комплексной программе обновления парка грузовых вагонов до 2028 года, представленной «Укрзализныцей» в начале октября.
В конце июня Кабмин Украины поручил Мининфраструктуры в трехмесячный срок утвердить порядок проведения комплекса диагностических, ремонтных и регистрационных операций, направленных на продление срока эксплуатации грузовых вагонов, и определить эти сроки. Как было сказано в пояснительной записке к документу, из 174 тыс. эксплуатирующихся вагонов на сети Украины истекший нормативный срок службы имеют 126 тыс. (72,5%).
@tzdjournal
#уголь
Угольный кризис докатился до Индии.
Примерно на 70 электростанциях страны уголь закончится всего через четыре дня. Об этом сообщает местное телевидение.
По сведениям источников тв-каналов, 115 из 135 электростанций, находящихся в управлении центральных властей, испытывают нехватку топлива.
Власти при этом делают вид, что всё под контролем и обещают поставить уголь в нужных объёмах и в срок. Правительство уже разрешило производителям электроэнергии увеличить импорт твёрдого топлива для удовлетворения возросшего спроса. Правда, эксперты говорят, что это может иметь обратный эффект – вызвать рост мировых цен на уголь.
Угольный кризис докатился до Индии.
Примерно на 70 электростанциях страны уголь закончится всего через четыре дня. Об этом сообщает местное телевидение.
По сведениям источников тв-каналов, 115 из 135 электростанций, находящихся в управлении центральных властей, испытывают нехватку топлива.
Власти при этом делают вид, что всё под контролем и обещают поставить уголь в нужных объёмах и в срок. Правительство уже разрешило производителям электроэнергии увеличить импорт твёрдого топлива для удовлетворения возросшего спроса. Правда, эксперты говорят, что это может иметь обратный эффект – вызвать рост мировых цен на уголь.