#ФАС #РЖД #ФГК
Предложение ФАС лишить РЖД грузовых вагонов, любопытно не столько самой «свежестью» идеи, сколько состоянием рынка, где впарить кому-то ФГК со 130-тысячным парком за 150 млрд рублей – задача не из простых.
Всё это очень похоже на залоговые аукционы 90-х: государство размещало на некоторый период в аффилированном банке будущего приобретателя, например, счета таможни, и на государственные деньги у государства совершалась покупка актива.
Кому может достаться ФГК и на стороне какой госкомпании играет ФАС? Подробности в новом материале Vgudok.
https://bit.ly/2JDPMDG
Предложение ФАС лишить РЖД грузовых вагонов, любопытно не столько самой «свежестью» идеи, сколько состоянием рынка, где впарить кому-то ФГК со 130-тысячным парком за 150 млрд рублей – задача не из простых.
Всё это очень похоже на залоговые аукционы 90-х: государство размещало на некоторый период в аффилированном банке будущего приобретателя, например, счета таможни, и на государственные деньги у государства совершалась покупка актива.
Кому может достаться ФГК и на стороне какой госкомпании играет ФАС? Подробности в новом материале Vgudok.
https://bit.ly/2JDPMDG
VGUDOK.COM
ФАС предлагает сдаться. Глава регулятора Игорь Артемьев призывает
Федеральная антимонопольная служба в очередной раз эпатировала публику своими идеями. Игорь Артемьев в письме первому вице-премьеру/министру финансов Антону Силуанову предложил вывести ОАО «РЖД» с
#ФАС #ФГК
В делах ФАС против ФГК прослеживается любопытная закономерность. И связана она с замглавы антимонопольной службы - Александром Редько.
В 2017 году служба инициировала проверку ФГК за нарушение предписания ФАС при одобрении сделки на аренду вагонов УВЗЛ (актив УВЗ). Грузоотправители тогда пожаловались на завышение более, чем в 2 раза ставок на предоставление полувагонов ФГК.
Дело вёл как раз Редько, который в ФАС, как мы знаем, только транспортом и занимается. ФГК обязали отчитываться по ценообразованию, но со временем дело замяли.
Как любят писать конспирологии, все недавние нападки со стороны службы на РЖД и их активы, могут быть частью войны Артемьева против главы монополии Олега Белозёрова.
Но сдаётся, что всё куда интереснее. Как мы написали выше, есть закономерность - идеи «раскрасить» серые будни ФГК очередными проверками исходят от Редько. Новая атака на компанию и предложение ФАС распродать парк грузовых вагонов, отдав ФГК в частные руки, может, как и предыдущие дела против «Федеральной грузовой» завершиться ничем. А вот вопрос - в чьих интересах и по чьей наводке Александр Редько всякий раз влезает в дела ФГК - останется.
Ответы могут крыться в письме нашего читателя, человека из отрасли, которое мы публиковали весной. Содержалось в нём примерно следующее: в ФАС «Редиска» (так за глаза называют замглавы службы) авторитетом не пользуется, но, возглавляя транспортное управление, фактически живёт по своим правилам. В службе даже поговаривали, что привилегированное положение Редько может обеспечивать господин Шувалов, который способствовал его назначению замом Артемьева. Вот только Шувалов уже не в правительстве, зато Редько по-прежнему на коне. Интересно, почему?...
В делах ФАС против ФГК прослеживается любопытная закономерность. И связана она с замглавы антимонопольной службы - Александром Редько.
В 2017 году служба инициировала проверку ФГК за нарушение предписания ФАС при одобрении сделки на аренду вагонов УВЗЛ (актив УВЗ). Грузоотправители тогда пожаловались на завышение более, чем в 2 раза ставок на предоставление полувагонов ФГК.
Дело вёл как раз Редько, который в ФАС, как мы знаем, только транспортом и занимается. ФГК обязали отчитываться по ценообразованию, но со временем дело замяли.
Как любят писать конспирологии, все недавние нападки со стороны службы на РЖД и их активы, могут быть частью войны Артемьева против главы монополии Олега Белозёрова.
Но сдаётся, что всё куда интереснее. Как мы написали выше, есть закономерность - идеи «раскрасить» серые будни ФГК очередными проверками исходят от Редько. Новая атака на компанию и предложение ФАС распродать парк грузовых вагонов, отдав ФГК в частные руки, может, как и предыдущие дела против «Федеральной грузовой» завершиться ничем. А вот вопрос - в чьих интересах и по чьей наводке Александр Редько всякий раз влезает в дела ФГК - останется.
Ответы могут крыться в письме нашего читателя, человека из отрасли, которое мы публиковали весной. Содержалось в нём примерно следующее: в ФАС «Редиска» (так за глаза называют замглавы службы) авторитетом не пользуется, но, возглавляя транспортное управление, фактически живёт по своим правилам. В службе даже поговаривали, что привилегированное положение Редько может обеспечивать господин Шувалов, который способствовал его назначению замом Артемьева. Вот только Шувалов уже не в правительстве, зато Редько по-прежнему на коне. Интересно, почему?...
#ФГК #приватизация
ФАС в очередной раз, выпрыгивая из штанов, пытается напомнить чиновникам в высоких кабинетах о своём существовании.
В конце июля ФАС разорвал новостную повестку заявлением, что у РЖД надо отнять вагоны - приватизировать ФГК.
Все тогда, мягко говоря, опешили от решительности главы антимонопольщиков Игоря Артемьева. В правительстве сказали, что планов таких не было, и о чём вы вообще?!
Но, ничто не проходит бесследно. И, очевидно, ФАС дали понять, что настолько широко их полномочия простираться не могут и не будут.
Следствием предполагаемых разъяснений стало новое заявление Артемьева: «ФГК не должна быть приватизирована целиком. Продать частному инвестору можно определённый пакет, но контроль должен оставаться у РЖД».
Странное дело: у ФАС столько дел, которые не терпят отлагательств, а занимаются они ваааще не тем, чем надо. Пересмотрите кто-нибудь их штатное расписание что ли...или зарплаты. Много свободного времени у людей.
ФАС в очередной раз, выпрыгивая из штанов, пытается напомнить чиновникам в высоких кабинетах о своём существовании.
В конце июля ФАС разорвал новостную повестку заявлением, что у РЖД надо отнять вагоны - приватизировать ФГК.
Все тогда, мягко говоря, опешили от решительности главы антимонопольщиков Игоря Артемьева. В правительстве сказали, что планов таких не было, и о чём вы вообще?!
Но, ничто не проходит бесследно. И, очевидно, ФАС дали понять, что настолько широко их полномочия простираться не могут и не будут.
Следствием предполагаемых разъяснений стало новое заявление Артемьева: «ФГК не должна быть приватизирована целиком. Продать частному инвестору можно определённый пакет, но контроль должен оставаться у РЖД».
Странное дело: у ФАС столько дел, которые не терпят отлагательств, а занимаются они ваааще не тем, чем надо. Пересмотрите кто-нибудь их штатное расписание что ли...или зарплаты. Много свободного времени у людей.
#ФГК #ФАС
«Алло, Игорь, ты сейчас обалдеешь!»
В РЖД не планируют продавать ФГК. От этом в кулуарах «PRO//Движение. Экспо» заявил замглавы монополии Андрей Старков.
По его словам, для компании «это чрезвычайно интересный актив, и, самое главное, это чрезвычайно эффективный инструментарий для холдинга РЖД по решению задач, которые перед нами ставит наш акционер по обеспечению социально значимых перевозок и перевозок для государственных нужд».
Вот и всё, ФАС. Ключевые слова прозвучали. Акционер. Социально значимые перевозки. Государственные нужды.
Вангуем, что Игорю Артемьеву вскоре придётся взять обратно и предложение продать лишь часть ФГК.
«Алло, Игорь, ты сейчас обалдеешь!»
В РЖД не планируют продавать ФГК. От этом в кулуарах «PRO//Движение. Экспо» заявил замглавы монополии Андрей Старков.
По его словам, для компании «это чрезвычайно интересный актив, и, самое главное, это чрезвычайно эффективный инструментарий для холдинга РЖД по решению задач, которые перед нами ставит наш акционер по обеспечению социально значимых перевозок и перевозок для государственных нужд».
Вот и всё, ФАС. Ключевые слова прозвучали. Акционер. Социально значимые перевозки. Государственные нужды.
Вангуем, что Игорю Артемьеву вскоре придётся взять обратно и предложение продать лишь часть ФГК.
Vgudok
#Щербинка Креативное оформление платформы от ФГК. Всех гостей угощают арбузами.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ФГК #контрейлерная_платформа
ФГК отрапортовала об успешных испытаниях универсальной вагон-платформы модели 13-5205, разработанной и изготовленной по заказу компании на УВЗ. Это та самая платформа, с которой на недавней ж/д выставке в Щербинке кормили арбузами. Испытания на соударения прошли на станции Орехово-Зуево в Московской области.
Был имитирован процесс маневровой - сортировочной работы, произведены многочисленные соударения с группой стоящих вагонов.
Жаль, правда, что сообщение об испытаниях не снабжено видео. Ну хотя бы таким любительским, в стиле «блуждающей камеры» Ларса, нашего, фон Триера, как у коллег по Тверскому вагоностроительному заводу.
ФГК отрапортовала об успешных испытаниях универсальной вагон-платформы модели 13-5205, разработанной и изготовленной по заказу компании на УВЗ. Это та самая платформа, с которой на недавней ж/д выставке в Щербинке кормили арбузами. Испытания на соударения прошли на станции Орехово-Зуево в Московской области.
Был имитирован процесс маневровой - сортировочной работы, произведены многочисленные соударения с группой стоящих вагонов.
Жаль, правда, что сообщение об испытаниях не снабжено видео. Ну хотя бы таким любительским, в стиле «блуждающей камеры» Ларса, нашего, фон Триера, как у коллег по Тверскому вагоностроительному заводу.
#РЖД #ФГК #ФПК #дивиденды
Не удивительно, что продавать ещё одну курицу, несущую золотые яйца в РЖД не хотят. ФГК за три года выплатила монополии 42 млрд руб. дивидендов. Но всё хорошее когда-нибудь заканчивается и уже по итогам этого года выплаты, по прогнозам, резко сократятся.
В 2020–2021 годах и прибыль, и размер дивидендов ФГК должны существенно сократиться, сообщают источники Ъ. Прибыль за 2020 должна упасть в 13 раз, до менее 2 млрд руб., а в 2021 году не достигнет и 1 млрд руб. Дивиденды - 400 млн и 200 млн руб. соответственно. При этом, эксперты не исключают улучшения конъюнктуры и как следствие – роста прибыли ФГК.
Вопрос лишь в том – что должно эту самую конъюнктуру подтянуть? Ждать подачек от угля не приходится, остальные высокодоходные грузы буксуют на Восточном полигоне. Чтобы получить деньги в 2022 году, вкладываться РЖД надо было ещё вчера.
Не удивительно, что продавать ещё одну курицу, несущую золотые яйца в РЖД не хотят. ФГК за три года выплатила монополии 42 млрд руб. дивидендов. Но всё хорошее когда-нибудь заканчивается и уже по итогам этого года выплаты, по прогнозам, резко сократятся.
В 2020–2021 годах и прибыль, и размер дивидендов ФГК должны существенно сократиться, сообщают источники Ъ. Прибыль за 2020 должна упасть в 13 раз, до менее 2 млрд руб., а в 2021 году не достигнет и 1 млрд руб. Дивиденды - 400 млн и 200 млн руб. соответственно. При этом, эксперты не исключают улучшения конъюнктуры и как следствие – роста прибыли ФГК.
Вопрос лишь в том – что должно эту самую конъюнктуру подтянуть? Ждать подачек от угля не приходится, остальные высокодоходные грузы буксуют на Восточном полигоне. Чтобы получить деньги в 2022 году, вкладываться РЖД надо было ещё вчера.
#ФГК #контейнеры
Как и писал Vgudok, приватизация «ТрансКонтейнера» принесла выгоду и пользу всем, кроме самого «ТрансКонтейнера». Потеряв статус «дочки»-любимицы, ТК попал в агрессивную среду, к которой явно не был готов.
Мало было Владимира Лисина с предложением помочь рынку и возить контейнеры в полувагонах. Теперь в игру вступает ФГК. Как следует из годового отчёта компании, опубликованного накануне, главная стратегическая цель компании – развитие контейнерного сегмента: перевозка контейнеров на фитинговых платформах и наращивание скоростных контейнерных перевозок на инновационных платформах.
Судя по тому, что дочка РЖД - ФГК - не собирается грузить «ящики» в полувагоны, эта привилегия закреплена за ПГК Лисина (не зря же сам гендиректор монополии идею поддержал). В то время, как ФГК сосредоточится на платформах. «ТрансКонтейнер» из общей картины выпал. Рынок поделили без Сергея Шишкарёва и теперь дают понять - переиграл конкурентов на аукционе по приватизации ТК, будь готов к трудностям. В конце концов монопольные условия при покупке оператора Шишкарёв никто не обещал. А он сам, как раз наоборот, теперь обязан тянуть лямку контейнерных перевозок и наращивать транзит Китай-Европа.
Но мы бы не спешили сбрасывать его со счетов. Один раз Шишкарёв всех уже удивил. В его рукавах ещё должны были остаться козыри...
Как и писал Vgudok, приватизация «ТрансКонтейнера» принесла выгоду и пользу всем, кроме самого «ТрансКонтейнера». Потеряв статус «дочки»-любимицы, ТК попал в агрессивную среду, к которой явно не был готов.
Мало было Владимира Лисина с предложением помочь рынку и возить контейнеры в полувагонах. Теперь в игру вступает ФГК. Как следует из годового отчёта компании, опубликованного накануне, главная стратегическая цель компании – развитие контейнерного сегмента: перевозка контейнеров на фитинговых платформах и наращивание скоростных контейнерных перевозок на инновационных платформах.
Судя по тому, что дочка РЖД - ФГК - не собирается грузить «ящики» в полувагоны, эта привилегия закреплена за ПГК Лисина (не зря же сам гендиректор монополии идею поддержал). В то время, как ФГК сосредоточится на платформах. «ТрансКонтейнер» из общей картины выпал. Рынок поделили без Сергея Шишкарёва и теперь дают понять - переиграл конкурентов на аукционе по приватизации ТК, будь готов к трудностям. В конце концов монопольные условия при покупке оператора Шишкарёв никто не обещал. А он сам, как раз наоборот, теперь обязан тянуть лямку контейнерных перевозок и наращивать транзит Китай-Европа.
Но мы бы не спешили сбрасывать его со счетов. Один раз Шишкарёв всех уже удивил. В его рукавах ещё должны были остаться козыри...
#ФГК
Крытые вагоны, выставленные на продажу ФГК, выкупила Первая грузовая компания Владимира Лисина.
ФГК сегодня провела торги по продаже всех крытых вагонов, находящихся в собственности компании. Аукцион проходил на электронной торговой площадке АО «Комита». О планах избавиться от крытых вагонов «дочка» РЖД объявила в августе. Решение объяснили желанием компании сосредоточиться на перевозках в других видах ПС.
На торги выставили весь крытый парк ФГК – это 4986 вагонов или порядка 9% от их общероссийского парка. Начальная цена сделки – 10,1 млрд руб. Но, как стало известно из документов организатора, победитель торгов предложил
11 765 000 000 руб. В сводке он значится как «участник № 4», однако собеседник Vgudok сообщил, что «судя по стилю», под этим номером выступает ПГК.
ФГК владеет третьим по величине парком крытых вагонов в России после Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина и «Атланта» Алексея Тайчера. 64% выставленного на продажу парка – это большекубовые вагоны (158–161 куб. м) и 32% – среднекубовые (138–150 куб. м). Их нормативный срок службы – 32 года. Средний оставшийся срок службы 84% крытого парка ФГК превышает 23 года, у остальных 11% вагонов – порядка 19 лет.
Крытые вагоны, выставленные на продажу ФГК, выкупила Первая грузовая компания Владимира Лисина.
ФГК сегодня провела торги по продаже всех крытых вагонов, находящихся в собственности компании. Аукцион проходил на электронной торговой площадке АО «Комита». О планах избавиться от крытых вагонов «дочка» РЖД объявила в августе. Решение объяснили желанием компании сосредоточиться на перевозках в других видах ПС.
На торги выставили весь крытый парк ФГК – это 4986 вагонов или порядка 9% от их общероссийского парка. Начальная цена сделки – 10,1 млрд руб. Но, как стало известно из документов организатора, победитель торгов предложил
11 765 000 000 руб. В сводке он значится как «участник № 4», однако собеседник Vgudok сообщил, что «судя по стилю», под этим номером выступает ПГК.
ФГК владеет третьим по величине парком крытых вагонов в России после Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина и «Атланта» Алексея Тайчера. 64% выставленного на продажу парка – это большекубовые вагоны (158–161 куб. м) и 32% – среднекубовые (138–150 куб. м). Их нормативный срок службы – 32 года. Средний оставшийся срок службы 84% крытого парка ФГК превышает 23 года, у остальных 11% вагонов – порядка 19 лет.
#ФГК
У ФГК новый гендиректор.
Совет директоров Федеральной грузовой компании назначил на пост Андрея Дреничева. Ранее он занимал должность начальника центра фирменного транспортного обслуживания филиала РЖД по транспортному обслуживанию.
Он сменил Виктора Вороновича, который покидает компанию по собственной инициативе, указано в сообщении ФГК.
Дреничев имеет опыт в технологическом совершенствовании перевозок, повышении уровней сервиса и других сферах. Это, как сказано в сообщении, позволит компании развивать новые услуги, подвижные составы и IT-инфраструктуру.
У ФГК новый гендиректор.
Совет директоров Федеральной грузовой компании назначил на пост Андрея Дреничева. Ранее он занимал должность начальника центра фирменного транспортного обслуживания филиала РЖД по транспортному обслуживанию.
Он сменил Виктора Вороновича, который покидает компанию по собственной инициативе, указано в сообщении ФГК.
Дреничев имеет опыт в технологическом совершенствовании перевозок, повышении уровней сервиса и других сферах. Это, как сказано в сообщении, позволит компании развивать новые услуги, подвижные составы и IT-инфраструктуру.