Vgudok
#Сочи Бессмысленный и дорогой проект «Южный кластер» рискует переплюнуть даже сам мост на Сахалин. А это сложно. Но если переправа между материком и островом не имеет аргументированной грузовой базы, то перенос ж/д путей в Сочи ещё и целому региону может…
#инвестпрограмма #ВСМ
РЖД не будут строить горный обход Сочи. Во всяком случае пока. И точно не на свои деньги.
Правительство предложило исключить из долгосрочной инвестпрограммы монополии проект «Южного кластера».
Он предполагал перенос ж/д ветки до Сочи от побережья вглубь материка и организацию скоростного пассажирского движения по направлению «Центр — Юг». Проект дорогой. Его стоимостью оценивали в 1,3 трлн руб. из-за высоких затрат до прокладку тоннелей и мостов в горном массиве.
Сейчас в правительстве осознали, что при всех масштабных планах строить ВСМ, на эту новую ветку денег не останется. Инициатива вычеркнуть проект из долгосрочной инвестпрограммы РЖД принадлежит директору департамента транспорта правительства Анатолия Мещерякову, сообщил РБК.
По словам источника издания, проект «Центр — Юг» разрабатывался более 5 лет назад и предусматривал реальное время в пути в районе 16 часов». При этом ВСМ «Юг» позволит добраться из Москвы в Адлер примерно за 7 с половиной часов. Финального расчета стоимости «Юга» пока нет, проект находится в проработке.
РЖД не будут строить горный обход Сочи. Во всяком случае пока. И точно не на свои деньги.
Правительство предложило исключить из долгосрочной инвестпрограммы монополии проект «Южного кластера».
Он предполагал перенос ж/д ветки до Сочи от побережья вглубь материка и организацию скоростного пассажирского движения по направлению «Центр — Юг». Проект дорогой. Его стоимостью оценивали в 1,3 трлн руб. из-за высоких затрат до прокладку тоннелей и мостов в горном массиве.
Сейчас в правительстве осознали, что при всех масштабных планах строить ВСМ, на эту новую ветку денег не останется. Инициатива вычеркнуть проект из долгосрочной инвестпрограммы РЖД принадлежит директору департамента транспорта правительства Анатолия Мещерякову, сообщил РБК.
По словам источника издания, проект «Центр — Юг» разрабатывался более 5 лет назад и предусматривал реальное время в пути в районе 16 часов». При этом ВСМ «Юг» позволит добраться из Москвы в Адлер примерно за 7 с половиной часов. Финального расчета стоимости «Юга» пока нет, проект находится в проработке.
#ВСМ
«Синара» планирует выпустить по заказу РЖД более 290 поездов для сети ВСМ.
РЖД уже разработали и передали СТМ техническое задание на изготовление поезда. Более того, экстерьер первого в РФ высокоскоростного поезда создан и согласован, при этом прорабатываются различные варианты интерьера и подбирается поставщик комплектующих.
Ранее вице-президент «Синары» Александр Мишарин в эфире РБК сообщил, что ознакомиться с полноразмерным макетом поезда ВСМ с экстерьером и интерьером будет возможно с 8 по 11 июля в рамках выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.
«Синара» планирует выпустить по заказу РЖД более 290 поездов для сети ВСМ.
РЖД уже разработали и передали СТМ техническое задание на изготовление поезда. Более того, экстерьер первого в РФ высокоскоростного поезда создан и согласован, при этом прорабатываются различные варианты интерьера и подбирается поставщик комплектующих.
Ранее вице-президент «Синары» Александр Мишарин в эфире РБК сообщил, что ознакомиться с полноразмерным макетом поезда ВСМ с экстерьером и интерьером будет возможно с 8 по 11 июля в рамках выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.
#ВСМ
Чтобы окупилась ВСМ Москва-СПб, России нужна ещё одна высокоскоростная магистраль. Об этом сообщила в интервью ТАСС первый заместитель министра финансов России Ирина Окладникова.
По её словам, можно было бы начинать одновременно несколько таких проектов, если бы это была стандартная стройка. Но в этом проекте самое главное - это технологии, прежде всего, технология самого поезда.
«Сейчас партнер по концессионному соглашению работает над этим. Как только станут понятными возможность, сроки и скорость - на текущий момент они установлены планово - тогда можно будет вернуться к вопросу планирования и расчета других моделей», — рассказала Окладникова.
Правда, первый замминистра финансов не уточнила, кто оплатит и как будет окупаться та «другая» дорога, необходимая для возврата вложений в ВСМ двух столиц.
Чтобы окупилась ВСМ Москва-СПб, России нужна ещё одна высокоскоростная магистраль. Об этом сообщила в интервью ТАСС первый заместитель министра финансов России Ирина Окладникова.
По её словам, можно было бы начинать одновременно несколько таких проектов, если бы это была стандартная стройка. Но в этом проекте самое главное - это технологии, прежде всего, технология самого поезда.
«Сейчас партнер по концессионному соглашению работает над этим. Как только станут понятными возможность, сроки и скорость - на текущий момент они установлены планово - тогда можно будет вернуться к вопросу планирования и расчета других моделей», — рассказала Окладникова.
Правда, первый замминистра финансов не уточнила, кто оплатит и как будет окупаться та «другая» дорога, необходимая для возврата вложений в ВСМ двух столиц.
#ВСМ
Перевозчиком в проекте ВСМ определили компанию ООО «ВСМ-400», сообщила «Фонтанка». Она была зарегистрирована в апреле 2024 года.
Владельцем компании является ГУП «Московский метрополитен», гендиректором — Маргарита Колосова. Отрасль — «Деятельность железнодорожного транспорта: междугородные и международные пассажирские перевозки».
Собеседники «Фонтанки» утверждают, что компания временно принадлежит столичной подземке, в будущем ООО «ВСМ-400» передадут под контроль РЖД.
Перевозчиком в проекте ВСМ определили компанию ООО «ВСМ-400», сообщила «Фонтанка». Она была зарегистрирована в апреле 2024 года.
Владельцем компании является ГУП «Московский метрополитен», гендиректором — Маргарита Колосова. Отрасль — «Деятельность железнодорожного транспорта: междугородные и международные пассажирские перевозки».
Собеседники «Фонтанки» утверждают, что компания временно принадлежит столичной подземке, в будущем ООО «ВСМ-400» передадут под контроль РЖД.
#ВСМ
На ВСМ все настроены серьёзно, уже даже комплектация первого российского поезда для магистрали утверждена на 92%. Об этом сообщил в интервью телеканалу «Россия-24» глава РЖД Олег Белозёров.
«На сегодняшний момент утверждено уже полностью порядка 40 систем, 27 систем мы сейчас дорабатываем, они должны пройти обсуждение на нашей рабочей группе, мы должны утвердить и передать дальше в производство. По объему - это порядка 92 процентов - то, что уже утверждено, мы понимаем, как оно будет в рамках подвижного состава», - рассказал он.
Белозёров отметил, что поезд будет восьмивагонным, в нем планируется сделать четыре класса обслуживания. По его словам, электропоезд обязательно должен иметь возможность сдваивания.
«Чтобы это было 16 вагонов - это тоже уникальная технология», - уточнил он.
На ВСМ все настроены серьёзно, уже даже комплектация первого российского поезда для магистрали утверждена на 92%. Об этом сообщил в интервью телеканалу «Россия-24» глава РЖД Олег Белозёров.
«На сегодняшний момент утверждено уже полностью порядка 40 систем, 27 систем мы сейчас дорабатываем, они должны пройти обсуждение на нашей рабочей группе, мы должны утвердить и передать дальше в производство. По объему - это порядка 92 процентов - то, что уже утверждено, мы понимаем, как оно будет в рамках подвижного состава», - рассказал он.
Белозёров отметил, что поезд будет восьмивагонным, в нем планируется сделать четыре класса обслуживания. По его словам, электропоезд обязательно должен иметь возможность сдваивания.
«Чтобы это было 16 вагонов - это тоже уникальная технология», - уточнил он.
#ВСМ
На выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге показали макет первого российского поезда ВСМ. Точнее даже два.
Первый — в натуральную величину — установлен на входе в Экспоцентр. Головной вагон выглядит футуристично, обтекаемые формы чем-то напоминают уже знакомый всем «Сапсан». Состав окрашен в российский триколор.
Второй макет — миниатюра, на которой можно рассмотреть подробнее детали будущего восьмивагонного поезда от СТМ.
На выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге показали макет первого российского поезда ВСМ. Точнее даже два.
Первый — в натуральную величину — установлен на входе в Экспоцентр. Головной вагон выглядит футуристично, обтекаемые формы чем-то напоминают уже знакомый всем «Сапсан». Состав окрашен в российский триколор.
Второй макет — миниатюра, на которой можно рассмотреть подробнее детали будущего восьмивагонного поезда от СТМ.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ВСМ
Строительству высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом дан старт!
На стратсессии по нацпроектам было подписано соглашение о реализации проекта строительства ВСМ, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.
«Таким образом, дан старт для работ по возведению железнодорожной линии протяженностью почти 680 км. Рассчитываю, что все планы, связанные с воплощением в жизнь идеи создания первой ВСМ в России, будут реализованы», — сказал он.
Строительству высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом дан старт!
На стратсессии по нацпроектам было подписано соглашение о реализации проекта строительства ВСМ, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.
«Таким образом, дан старт для работ по возведению железнодорожной линии протяженностью почти 680 км. Рассчитываю, что все планы, связанные с воплощением в жизнь идеи создания первой ВСМ в России, будут реализованы», — сказал он.
#ВСМ
Александр Мишарин за последние 13 лет сменил много постов, но не забыл проект, который мечтал реализовать ещё в должности губернатора Свердловской области.
ВСМ Екатеринбург-Челябинск может быть «разморожена» после завершения строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Об этом вице-президент группы «Синара» рассказал «Интерфаксу». По его словам, Уральскую ВСМ надо включить в сеть высокоскоростных дорог страны.
«Его надо в общей сети реализовывать, чтобы двигаться дальше. Проект Москва-Казань тоже приостановлен, в Екатеринбург только проложена трассировка», - сказал Мишарин.
Ранее было разработано технико-экономическое обоснование проекта участка ВСМ Екатеринбург-Челябинск, протяженность которого составит 217 км. Время в пути сократится с 4 часов до 1 часа 50 минут. Магистраль пройдет через семь узловых станций: Екатеринбург - аэропорт «Кольцово» - Сысерть - Снежинск - Сулейманово - аэропорт «Баландино» - Челябинск.
Впрочем, все эти наработки придется актуализировать после запуска ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
Александр Мишарин за последние 13 лет сменил много постов, но не забыл проект, который мечтал реализовать ещё в должности губернатора Свердловской области.
ВСМ Екатеринбург-Челябинск может быть «разморожена» после завершения строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Об этом вице-президент группы «Синара» рассказал «Интерфаксу». По его словам, Уральскую ВСМ надо включить в сеть высокоскоростных дорог страны.
«Его надо в общей сети реализовывать, чтобы двигаться дальше. Проект Москва-Казань тоже приостановлен, в Екатеринбург только проложена трассировка», - сказал Мишарин.
Ранее было разработано технико-экономическое обоснование проекта участка ВСМ Екатеринбург-Челябинск, протяженность которого составит 217 км. Время в пути сократится с 4 часов до 1 часа 50 минут. Магистраль пройдет через семь узловых станций: Екатеринбург - аэропорт «Кольцово» - Сысерть - Снежинск - Сулейманово - аэропорт «Баландино» - Челябинск.
Впрочем, все эти наработки придется актуализировать после запуска ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
#ВСМ
Правительство РФ дало старт строительству магистрали между Москвой и Петербургом. Ранее Министерство транспорта, предложил прописать все основы работы ВСМ в отдельном законопроекте. В него, помимо прочего, внесут все требования к инфраструктуре и эксплуатации подвижного состава.
Эксперты, опрошенные Vgudok, в недоумении и не понимают, зачем нужен новый закон, ведь вся работа железных дорог уже закреплена и в законе о ЖДТ, и в Уставе, и в ГОСТах.
Подробнее — в материале Vgudok.
Правительство РФ дало старт строительству магистрали между Москвой и Петербургом. Ранее Министерство транспорта, предложил прописать все основы работы ВСМ в отдельном законопроекте. В него, помимо прочего, внесут все требования к инфраструктуре и эксплуатации подвижного состава.
Эксперты, опрошенные Vgudok, в недоумении и не понимают, зачем нужен новый закон, ведь вся работа железных дорог уже закреплена и в законе о ЖДТ, и в Уставе, и в ГОСТах.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Могут ли под ВСМ изымать землю, как перед Олимпиадой? Vgudok обсудил с экспертами необходимость создания
Правительство РФ дало старт строительству магистрали между Москвой и Петербургом. Об этом стало известно по итогам стратегической сессии по нацпроектам, где было подписано соглашение о начале реализации проекта первой железнодорожной высокоскоростной магистрали…
#ВСМ
Забавное вокруг ВСМ: правительство приняло решение о включении проекта ВСМ Москва—Санкт-Петербург в перечень самоокупаемых, говорится в сообщении кабмина. По словам премьера Михаила Мишустина, это позволит привлечь из ФНБ до 300 млрд руб.
Но вот в чём дело: во-первых, в правительстве пока даже примерно не понимают, когда проект окупится. ВСМ — это не только рельсы и поезда, это ещё крайне дорогое содержание, которое тоже надо закладывать в бюджет.
Во-вторых, сама возможность окупаемости в транспортном сообществе вызывает сомнения. Для возврата инвестиций оператору придется задрать цены на билеты до стоимости полёта на Луну. Разумеется, это отпугнёт пассажиры и вернёт его в кресло самолёта.
Чтобы хоть как-то уравновесить цену с желанием вернуть вложения, обсуждается запуск двухэтажных поездов на ВСМ. Да. Двухэтажных. Высокоскоростных.
Авторов инициативы не смущает ни вопрос производства высокоскоростных вагонов такого типа, ни печальный мировой опыт внедрения таких составов на ВСМ.
Забавное вокруг ВСМ: правительство приняло решение о включении проекта ВСМ Москва—Санкт-Петербург в перечень самоокупаемых, говорится в сообщении кабмина. По словам премьера Михаила Мишустина, это позволит привлечь из ФНБ до 300 млрд руб.
Но вот в чём дело: во-первых, в правительстве пока даже примерно не понимают, когда проект окупится. ВСМ — это не только рельсы и поезда, это ещё крайне дорогое содержание, которое тоже надо закладывать в бюджет.
Во-вторых, сама возможность окупаемости в транспортном сообществе вызывает сомнения. Для возврата инвестиций оператору придется задрать цены на билеты до стоимости полёта на Луну. Разумеется, это отпугнёт пассажиры и вернёт его в кресло самолёта.
Чтобы хоть как-то уравновесить цену с желанием вернуть вложения, обсуждается запуск двухэтажных поездов на ВСМ. Да. Двухэтажных. Высокоскоростных.
Авторов инициативы не смущает ни вопрос производства высокоскоростных вагонов такого типа, ни печальный мировой опыт внедрения таких составов на ВСМ.