#контейнеры
У восточного побережья Южной Африки во время шторма контейнеровоз CMA CGM Belem растерял 99 контейнеров.
Как сообщило Управление морской безопасности Южной Африки (SAMSA), оно объявило поиск смытых контейнеров: в капитанов проходящих регион судов попросили сообщать о любых случаях обнаружения грузовых контейнеров, которые могут находится на поверхности воды.
Судно CMA CGM Belem направлялось в порт Нгкура (ЮАР) и должно было прибыть туда 18 августа, сообщили в SAMSA.
У восточного побережья Южной Африки во время шторма контейнеровоз CMA CGM Belem растерял 99 контейнеров.
Как сообщило Управление морской безопасности Южной Африки (SAMSA), оно объявило поиск смытых контейнеров: в капитанов проходящих регион судов попросили сообщать о любых случаях обнаружения грузовых контейнеров, которые могут находится на поверхности воды.
Судно CMA CGM Belem направлялось в порт Нгкура (ЮАР) и должно было прибыть туда 18 августа, сообщили в SAMSA.
#контейнеры
Миру не хватает контейнеровозов. Alphaliner провел исследования и выяснил, что сегодня не задействованы под перевозки лишь 0,6% от
существующего тоннажа (30 млн TEU) или 67 судов суммарной вместимостью 195,16 тыс. TEU.
Аналитики говорят, всё из-за логистического кризиса, вызванного действиями хуситов в Красном море. Усугубляют ситуацию забастовки в портах США и на железных дорогах Канады (она началась как раз сегодня), а также сбои в цепочке поставок в Мексиканском заливе и в Индии.
Крупнейшие судоходные линии уже исчерпали ресурсы чартерного тоннажа, а простаивающий флот еще больше сократился из-за завышенных спотовых ставок фрахта.
При этом мировой флот контейнеровозов пополнится в 2024-2025 годах судами общей вместимостью около 3 . млн TEU. В июне-июле на воду были спущены суда общей вместимостью около 500 тыс. TEU, в августе — еще более 100 тыс. TEU. По данным Alphaliner, по итогам текущего года планируется передать в эксплуатацию суда общей вместимостью около 1 млн TEU, в 2025 году ожидается передача ещё 2 млн TEU.
Миру не хватает контейнеровозов. Alphaliner провел исследования и выяснил, что сегодня не задействованы под перевозки лишь 0,6% от
существующего тоннажа (30 млн TEU) или 67 судов суммарной вместимостью 195,16 тыс. TEU.
Аналитики говорят, всё из-за логистического кризиса, вызванного действиями хуситов в Красном море. Усугубляют ситуацию забастовки в портах США и на железных дорогах Канады (она началась как раз сегодня), а также сбои в цепочке поставок в Мексиканском заливе и в Индии.
Крупнейшие судоходные линии уже исчерпали ресурсы чартерного тоннажа, а простаивающий флот еще больше сократился из-за завышенных спотовых ставок фрахта.
При этом мировой флот контейнеровозов пополнится в 2024-2025 годах судами общей вместимостью около 3 . млн TEU. В июне-июле на воду были спущены суда общей вместимостью около 500 тыс. TEU, в августе — еще более 100 тыс. TEU. По данным Alphaliner, по итогам текущего года планируется передать в эксплуатацию суда общей вместимостью около 1 млн TEU, в 2025 году ожидается передача ещё 2 млн TEU.
#контейнеры
РЖД приступили к вывозу контейнеров в полувагонах с погранперехода Забайкальск - Маньчжурия, сказано на сайте компании. Первый поезд с контейнерами в полувагонах в тестовом режиме уже отправили из Забайкальска.
«Вывоз контейнеров с импортными грузами с приграничных терминалов находится в зоне особого внимания компании. Для повышения эффективности использования инфраструктуры и подвижного состава начали применять технологию отправки со станции Забайкальск контейнеров в полувагонах, которая успешно реализуется при вывозе грузов с Дальнего Востока», - говорится в сообщении.
Как и в дальневосточные порты, на погранпереход в Забайкальск приходит большое количество вагонов с углем и рудой, которые выгружаются и, как правило, возвращаются в порожнем состоянии.
«Новая технология позволяет задействовать эти вагоны для вывоза контейнеров вглубь страны. Это значительно повышает эффективность использования инфраструктуры на перегруженном восточном направлении», - пояснили в РЖД.
Глава РЖД Олег Белозёров сейчас находится в Забайкальском крае. В планах обсуждение вопросов развития железной дороги, строительства узколинейных парков, второго главного пути на перегоне Забайкальск - Маньчжурия, железнодорожного пункта пропуска в Приаргунске.
Как сообщил главный железнодорожник, ЗабЖД — самая интенсивная и грузонапряженная дорога в России.
РЖД приступили к вывозу контейнеров в полувагонах с погранперехода Забайкальск - Маньчжурия, сказано на сайте компании. Первый поезд с контейнерами в полувагонах в тестовом режиме уже отправили из Забайкальска.
«Вывоз контейнеров с импортными грузами с приграничных терминалов находится в зоне особого внимания компании. Для повышения эффективности использования инфраструктуры и подвижного состава начали применять технологию отправки со станции Забайкальск контейнеров в полувагонах, которая успешно реализуется при вывозе грузов с Дальнего Востока», - говорится в сообщении.
Как и в дальневосточные порты, на погранпереход в Забайкальск приходит большое количество вагонов с углем и рудой, которые выгружаются и, как правило, возвращаются в порожнем состоянии.
«Новая технология позволяет задействовать эти вагоны для вывоза контейнеров вглубь страны. Это значительно повышает эффективность использования инфраструктуры на перегруженном восточном направлении», - пояснили в РЖД.
Глава РЖД Олег Белозёров сейчас находится в Забайкальском крае. В планах обсуждение вопросов развития железной дороги, строительства узколинейных парков, второго главного пути на перегоне Забайкальск - Маньчжурия, железнодорожного пункта пропуска в Приаргунске.
Как сообщил главный железнодорожник, ЗабЖД — самая интенсивная и грузонапряженная дорога в России.
#контейнеры
FESCO подсчитала, насколько вырос контейнерный рынок России с начала года.
Так, по итогам января - июля 2024 года он увеличился на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, до 3,852 млн TEU (20-футовый эквивалент).
«Импортные перевозки выросли на 5%, до 1,643 миллиона TEU, экспортные - на 9%, до 1,050 миллиона TEU, внутренние перевозки - на 13%, до 808 тысяч TEU, контейнерный транзит - на 23%, до 351 тысячи TEU», - сообщили в FESCO.
В группе добавили, что из-за сохраняющихся инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне отправки контейнеров с экспортными грузами в направлении дальневосточных портов сократились на 27% по итогам семи месяцев 2024 года, до 226 тысяч TEU. Кроме того, за отчетный период снизились на 12% импортные контейнерные перевозки через сухопутные погранпереходы из Китая в Россию, до 384 тысяч TEU.
Только за июль 2024 года рынок вырос на 6% в годовом выражении и достиг 543 тыс. TEU.
FESCO подсчитала, насколько вырос контейнерный рынок России с начала года.
Так, по итогам января - июля 2024 года он увеличился на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, до 3,852 млн TEU (20-футовый эквивалент).
«Импортные перевозки выросли на 5%, до 1,643 миллиона TEU, экспортные - на 9%, до 1,050 миллиона TEU, внутренние перевозки - на 13%, до 808 тысяч TEU, контейнерный транзит - на 23%, до 351 тысячи TEU», - сообщили в FESCO.
В группе добавили, что из-за сохраняющихся инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне отправки контейнеров с экспортными грузами в направлении дальневосточных портов сократились на 27% по итогам семи месяцев 2024 года, до 226 тысяч TEU. Кроме того, за отчетный период снизились на 12% импортные контейнерные перевозки через сухопутные погранпереходы из Китая в Россию, до 384 тысяч TEU.
Только за июль 2024 года рынок вырос на 6% в годовом выражении и достиг 543 тыс. TEU.
#контейнеры
Треть контейнерооборота российских операторов приходится на Владивостокский транспортный узел.
Об этом сегодня заявил директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин в ходе выступления на деловом семинаре «Контейнерные перевозки».
Все стивидоры хаба приросли в объемах перевалки. За исключением ВМТП, который за 7 месяцев переработал 493,4 тыс. TEU, то есть на 2% меньше прошлогоднего показателя.
Так, контейнерооборот у ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» составил 229,6 тыс. TEU (+8% к январю – июлю 2023 года), ООО «Владивостокский морской порт Первомайский» – 97,4 тыс. (+35%), ООО «Пасифик Лоджистик» – 93,4 тыс. (+11%).
Треть контейнерооборота российских операторов приходится на Владивостокский транспортный узел.
Об этом сегодня заявил директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин в ходе выступления на деловом семинаре «Контейнерные перевозки».
Все стивидоры хаба приросли в объемах перевалки. За исключением ВМТП, который за 7 месяцев переработал 493,4 тыс. TEU, то есть на 2% меньше прошлогоднего показателя.
Так, контейнерооборот у ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» составил 229,6 тыс. TEU (+8% к январю – июлю 2023 года), ООО «Владивостокский морской порт Первомайский» – 97,4 тыс. (+35%), ООО «Пасифик Лоджистик» – 93,4 тыс. (+11%).
#контейнеры
Как похорошела FESCO при «Росатоме»: компания отчиталась об увеличении в январе - июне 2024 года контейнерного парк до рекордных 103 тысяч единиц.
В Fesco сообщили, что также завершилась поставка нового транспортного флота, построенного по заказу группы на верфи в Китае, для развития сервисов Deep Sea.
Ну и, как обещал в прошлом году вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов, компания увеличила парк фитинговых платформ. Не за счёт покупки новых, а через покупку мелких компаний. Так, реализована сделка по приобретению компании ООО «Логбокс», что позволило увеличить парк ПС за первое полугодие текущего года на 24% и достичь рекордного показателя в 14 887 единиц.
Как похорошела FESCO при «Росатоме»: компания отчиталась об увеличении в январе - июне 2024 года контейнерного парк до рекордных 103 тысяч единиц.
В Fesco сообщили, что также завершилась поставка нового транспортного флота, построенного по заказу группы на верфи в Китае, для развития сервисов Deep Sea.
Ну и, как обещал в прошлом году вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов, компания увеличила парк фитинговых платформ. Не за счёт покупки новых, а через покупку мелких компаний. Так, реализована сделка по приобретению компании ООО «Логбокс», что позволило увеличить парк ПС за первое полугодие текущего года на 24% и достичь рекордного показателя в 14 887 единиц.
#контейнеры
Минтранс держит под контролем вывоз грузов в контейнерах с Дальнего Востока. В критическом случае будут применяться дополнительные меры, сообщил журналистам первый замглавы министерства Валентин Иванов в кулуарах Восточного экономического форума (ВЭФ).
«Мы сейчас мониторим ситуацию, она у нас регулярно рассматривается совместно с РЖД, морскими портами, контейнерными операторами. Мы видим востребованность этого маршрута для импортных грузов в контейнерах. Поэтому если у нас будет ситуация складываться действительно какая-то критическая, будем смотреть, какие дополнительные механизмы можем реализовать», - сказал он.
Принятые ранее меры по увеличению использования полувагонов для перевозки импортных грузов, увеличение контейнерных поездов в сообщении с Дальним Востоком, а также плановый рост пропускной способности железнодорожной инфраструктуры позволяют увеличить объемы перевозок, в том числе грузов в контейнерах.
Минтранс держит под контролем вывоз грузов в контейнерах с Дальнего Востока. В критическом случае будут применяться дополнительные меры, сообщил журналистам первый замглавы министерства Валентин Иванов в кулуарах Восточного экономического форума (ВЭФ).
«Мы сейчас мониторим ситуацию, она у нас регулярно рассматривается совместно с РЖД, морскими портами, контейнерными операторами. Мы видим востребованность этого маршрута для импортных грузов в контейнерах. Поэтому если у нас будет ситуация складываться действительно какая-то критическая, будем смотреть, какие дополнительные механизмы можем реализовать», - сказал он.
Принятые ранее меры по увеличению использования полувагонов для перевозки импортных грузов, увеличение контейнерных поездов в сообщении с Дальним Востоком, а также плановый рост пропускной способности железнодорожной инфраструктуры позволяют увеличить объемы перевозок, в том числе грузов в контейнерах.
#контейнеры #ВЭФ
Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2024 году выросли на 8%. Такую оценку озвучил на сессии «Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности» на ВЭФ-2024 замглавы РЖД - начальник ЦФТО Дмитрий Мурев.
При этом, уровень контейнеризации грузов в России составляет около 5-6%. Напомним, ранее в этом году Алексей Шило заявлял, что в 2023 году уровень контейнеризации составлял 5,9%, в 2022 году — 4,9%. А вот уровень заполняемости контейнерных составов достигает лишь 74%.
В ходе ВЭФ обсуждалась и проблема вывоза ящиков с Дальнего Востока. Вывоз импортных контейнерных грузов из портов находится в РЖД на особом контроле. За 8 месяцев 2024 года общий объём перевозок контейнеров с Дальнего Востока увеличился к прошлому году на 4,1% (3 тыс. 348 ДФЭ в среднем сутки).
РЖД с участниками контейнерного рынка совместно вырабатывают технологические решения. Одно из них - увеличение длины контейнерных поездов.
Контейнерный поезд в 120-140 условных вагонов — это уже реальность. В графике движения на 2024 год предусмотрены подобные решения и на следующий год эту практику продолжим, — заявил замглавы РЖД.
Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2024 году выросли на 8%. Такую оценку озвучил на сессии «Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности» на ВЭФ-2024 замглавы РЖД - начальник ЦФТО Дмитрий Мурев.
При этом, уровень контейнеризации грузов в России составляет около 5-6%. Напомним, ранее в этом году Алексей Шило заявлял, что в 2023 году уровень контейнеризации составлял 5,9%, в 2022 году — 4,9%. А вот уровень заполняемости контейнерных составов достигает лишь 74%.
В ходе ВЭФ обсуждалась и проблема вывоза ящиков с Дальнего Востока. Вывоз импортных контейнерных грузов из портов находится в РЖД на особом контроле. За 8 месяцев 2024 года общий объём перевозок контейнеров с Дальнего Востока увеличился к прошлому году на 4,1% (3 тыс. 348 ДФЭ в среднем сутки).
РЖД с участниками контейнерного рынка совместно вырабатывают технологические решения. Одно из них - увеличение длины контейнерных поездов.
Контейнерный поезд в 120-140 условных вагонов — это уже реальность. В графике движения на 2024 год предусмотрены подобные решения и на следующий год эту практику продолжим, — заявил замглавы РЖД.
#контейнеры #ВЭФ
После выгрузки контейнера с борта он 4 дня хранится в порту, но декларация не подается. Об этом рассказал на ВЭФ Владимир Ивин, заместитель руководителя ФТС России.
По его словам, никто не мешает подать декларацию, то есть в данном случае таможня не является препятствием.
«Потом декларация подаётся, в течение 3,5 часов она выпускается, и после этого ещё в среднем 6,5 дней контейнер стоит в порту [Владивостока]. В данном случае он уже не под таможенным контролем, мы как служба, которая могла бы рассматриваться как сдерживающий движение контейнеров фактор, никакого влияния на это не имеем. Безусловно, это логистические вопросы, работа стивидоров, мы на неё влияния не имеем, но можем сравнивать.
Если взять северо-западный регион, то, например, льготные условия хранения контейнеров там жёстче: если здесь до недели дают хранить по льготным тарифам, то в определённых портах Санкт-Петербурга — 3 дня.
Почему бы здесь не применить такие подходы, чтобы быстрее была оборачиваемость в портах?», — задался вопросом Ивин.
После выгрузки контейнера с борта он 4 дня хранится в порту, но декларация не подается. Об этом рассказал на ВЭФ Владимир Ивин, заместитель руководителя ФТС России.
По его словам, никто не мешает подать декларацию, то есть в данном случае таможня не является препятствием.
«Потом декларация подаётся, в течение 3,5 часов она выпускается, и после этого ещё в среднем 6,5 дней контейнер стоит в порту [Владивостока]. В данном случае он уже не под таможенным контролем, мы как служба, которая могла бы рассматриваться как сдерживающий движение контейнеров фактор, никакого влияния на это не имеем. Безусловно, это логистические вопросы, работа стивидоров, мы на неё влияния не имеем, но можем сравнивать.
Если взять северо-западный регион, то, например, льготные условия хранения контейнеров там жёстче: если здесь до недели дают хранить по льготным тарифам, то в определённых портах Санкт-Петербурга — 3 дня.
Почему бы здесь не применить такие подходы, чтобы быстрее была оборачиваемость в портах?», — задался вопросом Ивин.
#полувагоны #контейнеры
И немного поучительного опыта. Глава логистического оператора «Фининвест» Александр Кахидзе на ВЭФ-24 упустил редкую возможность произвести приятное впечатление на президента России Владимира Путина.
На встрече Владимира Путина с модераторами дискуссий, господин Кахидзе, возможно, не справился с волнением. Он вызвался перечислить главе государства проблемы дальневосточных портов и вывоза импорта. Стресс от общения с первым лицом государства дал о себе знать: уловить нить в докладе, изобилующем лишними подробностями, было непросто даже специалистам.
Однако президент в первые минуты честно пытался. И когда речь зашла об увеличении грузов в портах, глава государства даже уточнил, имеется ли в виду перевалка грузов.
Нет, о загруженности портов, уточнил оратор. И плавно перешёл от перечисления насущных проблем к рекламе собственного детища. Куй железо, пока горячо, как говорится.
— Мы были одной из первых компаний, которые приняли первый контейнерный поезд в полувагонах на Урале на нашем новом современном терминале, и эта практика стала эффективной, показала свою значимость для страны, - без ложной скромности доложил господин Кахидзе.
Не преминул выступающий и поблагодарить лично Владимира Владимировича, благо дело, есть за что — за поддержку проекта сухого порта в Артем, за выделение земельного участка…
Выражение большого человеческого «спасибо» заняло какое-то время, поэтому, когда спич закончился приглашением президента на открытие сухого порта в 2025 году, все выдохнули с облегчением.
— Время еще есть, этот еще форум не закончился, но и предложение хорошее. Хочу пожелать вам успешного завершения этой работы, - вежливо, но уклончиво ответил президент на приглашение Кахидзе.
И немного поучительного опыта. Глава логистического оператора «Фининвест» Александр Кахидзе на ВЭФ-24 упустил редкую возможность произвести приятное впечатление на президента России Владимира Путина.
На встрече Владимира Путина с модераторами дискуссий, господин Кахидзе, возможно, не справился с волнением. Он вызвался перечислить главе государства проблемы дальневосточных портов и вывоза импорта. Стресс от общения с первым лицом государства дал о себе знать: уловить нить в докладе, изобилующем лишними подробностями, было непросто даже специалистам.
Однако президент в первые минуты честно пытался. И когда речь зашла об увеличении грузов в портах, глава государства даже уточнил, имеется ли в виду перевалка грузов.
Нет, о загруженности портов, уточнил оратор. И плавно перешёл от перечисления насущных проблем к рекламе собственного детища. Куй железо, пока горячо, как говорится.
— Мы были одной из первых компаний, которые приняли первый контейнерный поезд в полувагонах на Урале на нашем новом современном терминале, и эта практика стала эффективной, показала свою значимость для страны, - без ложной скромности доложил господин Кахидзе.
Не преминул выступающий и поблагодарить лично Владимира Владимировича, благо дело, есть за что — за поддержку проекта сухого порта в Артем, за выделение земельного участка…
Выражение большого человеческого «спасибо» заняло какое-то время, поэтому, когда спич закончился приглашением президента на открытие сухого порта в 2025 году, все выдохнули с облегчением.
— Время еще есть, этот еще форум не закончился, но и предложение хорошее. Хочу пожелать вам успешного завершения этой работы, - вежливо, но уклончиво ответил президент на приглашение Кахидзе.