Производство подвижного состава в августе-2021: данные Росстата

- грузовые вагоны – 5,6 тыс. единиц (+28,6% к августу 2020), за январь-август – 39,9 тыс. единиц (+9,4% к январю-августу 2020)

- магистральные электровозы – 27 единиц (-6,9%), за январь-август – 174 единицы (-18,3%)

- магистральные тепловозы – 21 секция (+40,0%), за январь-август – 146 секций (+8,1%)

Справочно: результаты июля 2021

@tzdjournal

#БАМ

История с несколькими вариантами расширения БАМа придумана не от хорошей жизни. Понятно, что частичная реконструкция приведёт к переносу пробок с одного места на другое. Без новых Кузнецовского и Северо-Муйского тоннелей, без обходов Хабаровска, без моста через Амур Восточный полигон нормально функционировать не будет.

РЖД выкручиваются, как могут, и пытаются выгадать на тарифе. Но этот шаг выглядит, как демонстрация доброй воли и здравого смысла. Потому что даже сильно выросший тариф не «потянет» расходы. Значит, придётся залезать в государственный карман. А там есть на что претендовать. Ведь обкладывая металлургов экспортными пошлинами, повышая НДПИ, государство забирает у грузоотправителей средства, которые теоретически могли бы войти в сборы РЖД.
Однако это вопрос уже не экономический.

Подробнее – в материале Vgudok.

​​В Петербурге появится новый вокзал.

Речь идет о новом терминале для Высокоскоростной Железнодорожной Магистрали (ВСМ) между Питером и Москвой, благодаря которой из одной столицы в другую можно будет добраться за 2 часа 15 минут. Разместят вокзал на месте бывших Кокоревских складах на Лиговском проспекте 52. Сейчас там располагаются исторические здания, которые сносить нельзя, их планируется встроить в ансамбль нового здания.

Пассажиры, прибывающие по ВСМ, будут выходить в сторону станции метро Лиговский проспект-2. Правда, сам вокзал должен появиться уже в 2024 году, а метро - пока в планах лишь на 2030.

Предполагается, что первые поезда поедут по скоростной магистрали в 2026 году, а количество пассажиров, прибывающих в Петербург, вырастет до 30 миллионов.

Стоимость магистрали предварительно оценивается в 1,7 трлн рублей. Правда, средства на стройку в бюджете на 2022-24 годы не заложены, прорабатывается вариант с привлечением заемных средств.

#а_как_у_них

Пятиуровневая дорожная развязка в Китае для 20 дорог. Такую бы на Восточном полигоне построить…

#ФГК

Крытые вагоны, выставленные на продажу ФГК, выкупила Первая грузовая компания Владимира Лисина.

ФГК сегодня провела торги по продаже всех крытых вагонов, находящихся в собственности компании. Аукцион проходил на электронной торговой площадке АО «Комита». О планах избавиться от крытых вагонов «дочка» РЖД объявила в августе. Решение объяснили желанием компании сосредоточиться на перевозках в других видах ПС.

На торги выставили весь крытый парк ФГК – это 4986 вагонов или порядка 9% от их общероссийского парка. Начальная цена сделки – 10,1 млрд руб. Но, как стало известно из документов организатора, победитель торгов предложил
11 765 000 000 руб. В сводке он значится как «участник № 4», однако собеседник Vgudok сообщил, что «судя по стилю», под этим номером выступает ПГК.

ФГК владеет третьим по величине парком крытых вагонов в России после Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина и «Атланта» Алексея Тайчера. 64% выставленного на продажу парка – это большекубовые вагоны (158–161 куб. м) и 32% – среднекубовые (138–150 куб. м). Их нормативный срок службы – 32 года. Средний оставшийся срок службы 84% крытого парка ФГК превышает 23 года, у остальных 11% вагонов – порядка 19 лет.

#ФГК

Краткая сводка с ЭТП по итогам торгов.

Металлурги уладили налоговый вопрос с властями. Точнее, сумели убедить их в том, что проект по изъятию маржи как-то сыроват. Правительство и Минфин с этим согласились, что неудивительно при таком тяжеловесном металлургическом лобби. На совещании у премьер-министра Михаила Мишустина присутствовали Владимир Лисин, Владимир Потанин, Олег Дерипаска, Виктор Рашников, Алексей Мордашов, Роман Абрамович и Игорь Зюзин.

В итоге ретроспективный налог на дивиденды решили пока снять с повестки для доработки и его точно не введут до 2023 года. А может вообще не введут. Глава РСПП Александр Шохин отметил, что другой механизм может оказаться куда эффективнее. Какой - не уточнил.

Что касается НДПИ, то по ставкам договорились и нашли приемлемый для всех вариант. Ставка акциза на жидкую сталь с 2022 года составит 2,7%, НДПИ на железную руду - 4,8%.

Также стороны договорились, что правительство создаст рабочую группу с участием РСПП для обсуждения налоговых инициатив. Как сказал Шохин, группа будет обсуждать законопроект по принуждению к инвестициям - об увязке налога на прибыль с размером дивидендных выплат и инвестиций за предыдущие периоды.

Ж/д в заголовках СМИ, 24 сентября 2021

🚈Vgudok – «Китай бьёт политикой по железной дороге»: проблемы с пропуском грузов на казахско-китайской границе наблюдаются с конца лета 2020 года. Теперь - очередной запрет со стороны КНР.

🚈Интерфакс – «Решетников сказал, что инвестпрограмма РЖД «не потянет» ВСМ Москва-Петербург»: как выразился глава МЭР – капитала нет. Но заверил, что в правительстве умеют на такие проекты собирать «особые суммы».

🚈Красная весна – «Шанхай резко увеличил экспорт контейнеров и контейнеровозов»: с января по август Шанхай экспортировал 246 000 контейнеров, что в два раза больше АППГ.

🚈Морские вести – «FESCO рассматривает создание логистического комплекса в Калининграде»: стороны договорились рассмотреть создание крупного логистического терминала, который обеспечит дополнительную пропускную способность и значительно увеличит идущий через порт Калининграда экспортно-импортный контейнерный грузопоток.

🚈Lenta – «Генпрокуратура утвердила обвинение по делу о теракте в метро Москвы в 2010 году»: речь идёт о причастном к терактам в метро, которые произошли в 2010 году. Суд изберёт для него меру наказания.

🚈Мослента – «В Подмосковье открылся пригородный вокзал «Апрелевка»: на новой станции будущего МЦД-4 построили три платформы с навесами, терминал для пассажиров со всеми удобствами, переход с лифтами и эскалаторами.

#кадр_дня

Современный Пеннивайз живет не в канализации, а в метро.

#билеты

Клиентка холдинга установила своеобразный рекорд по попаданию на крючок мошенников. Женщина 20 раз пыталась купить у аферистов билет на поезд до Москвы через сайт-двойник портала РЖД. Если бы не ограниченная сумма на её счёте — потеряла бы все сбережения. 

Случилось всё так: костромичке, чьё имя не уточняется, необходимо было срочно попасть в Москву. Возможно, именно этот факт объясняет её невнимательность. Второпях женщина пыталась купить билет на ближайший поезд (по расписанию он уходил на следующий день). Забив в поисковике «РЖД билеты», она не глядя кликнула по первой попавшейся ссылке. Сайт, по её заверениям, выглядел в точности, как портал монополии. 

Подробности – в материале Vgudok.

#контейнеры

Шанхай кратно увеличил экспорт контейнеров и контейнеровозов.

С января по август город экспортировал 246 000 контейнеров. Это в 2 раза больше, чем годом ранее. По данным Шанхайской таможни, стоимость экспорта выросла на 455% до 1,25 млрд долларов. Кроме того за этот год город экспортировал 16 контейнеровозов ещё на 1 млрд долларов. За аналогичный период прошлого года не было зафиксировано экспорта вовсе.

По данным Shanghai CIMC Baowell Industries Co., Ltd., рыночный спрос на контейнеры был высоким, так как мировые цены на доставку выросли с третьего квартала 2020 года. С января по август компания экспортировала 163 000 контейнеров.

#ВСМ 

Схема Остапа Бендера – «утром деньги - вечером стулья» — явно не про проект ВСМ. РЖД и правительство сделали наоборот: заявили о стройке скоростной магистрали, заказали скоростные поезда, Собянин с Бегловым даже «одобрили варианты захода ВСМ» в их города. И почему-то только после этого все вдруг задумались, а на что строить-то?

Сначала глава Минфина Силуанов сказал, что ВСМ за счёт РЖД – не вариант. Теперь глава МЭР Решетников намекает на какие-то «особые схемы», которые будет собирать правительство. Финансы при этом пойдут не из ФНБ, чтобы не в долг, но намётки есть.

Почему схема «особая» - неясно. И почему на БАМ правительство деньги не ищет так активно? Неужели ВСМ – более приоритетный проект, потому что имиджевый?

#Рижский_120

Виндавский вокзал (именно так изначально назывался нынешний Рижский), торжественно открыли 11 сентября 1901 года (24 сентября по новому стилю). Первый поезд с него уехал в 6:05 в Виндаву, нынешний Вентспилс в Латвии.

Как ни прискорбно, теперь он самый пустой среди вокзалов Москвы. Сообщение с Прибалтийскими странами закрыто из-за коронавируса. Часть перрона реконструируют, а значит, поезда туда просто не заходят. По сути, сегодня вокзал — всего лишь платформа для электричек западного направления Подмосковья.

Подробнее об истории Рижского вокзала – в материале Vgudok/Город.

#железнодорожное

Принимаю удар на себя!

#Китай

Антиковидные ограничения, введённые китайской стороной, привели к многомиллионным убыткам для казахстанских грузоотправителей и собственников подвижного состава. Сроки ожидания отправки грузов растянулись на два месяца. Китайцы задерживают все составы, кроме контейнерных поездов Европа — Китай.  Причиной для введения очередных ограничений стала вспышка COVID-19 на станции Алашанькоу Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги КНР. Перегон Алашанькоу — Достык — один из двух соединяющих железные дороги Казахстана и Китая.

Пробки и сбои на казахско-китайской границе наблюдаются с конца лета 2020 года. При этом финансовые и репутационные потери несут не только казахстанские экспортёры, но и «Казахстан темир жолы». Критический пик наблюдался зимой, когда отправки в Китай ожидало около 10 тыс. вагонов. По данным пресс-службы компании, АО «КТЖ» сейчас не может отправить в Китай 90 составов из 4,5 тыс. вагонов. Нарушение сроков возврата вагонов составляет в среднем 1–1,5 месяца.

Подробнее – в материале Vgudok.

#транспорт
Коллеги недоумевают: почему сначала все громко шумели про ВСМ, а потом пошли просить денег. Все обьясняется очень просто: деньги на ВСМ в основном нужны федеральные.
Всё сказки про частных инвесторов оставьте Чубайсу: только он умеет врать в глаза и потихоньку очищать бюджеты любых уровней. Не у всех есть такие сверхспособности.
Основных резона для рассматриваемой модели поведения два:
1) Имеющийся опыт. В 2007 году решили по классике: сначала сходили попросить денег, но были посланы. В тот раз правительство предпочло профинансировать Пулково и М11
2) С госрасходами всегда так. Федеральные бабки приходится выбивать с огромным трудом буквально на всё. Поэтому ситуацию надо довести до необратимой и потом биться в истерике до того момента когда большому начальству надоест и они пойдут и "вежливо попросят" Минфин. Да так, чтобы не смог отказать.
Поэтому все внутренне логично, но внешне и правда выглядит странновато.

#фрики #а_как_у_них