#эксклюзив #операторы #СОЖТ
Вчера, 16 мая глава РЖД Олег Белозёров встретился с представителями операторского сообщества. Вот что участники мероприятия (а присутствовали все 28 руководителей компаний СОЖТ, «независимые» члены президиума «и другие официальные лица») рассказали Vgudok о встрече:
❗️Состоялось достаточно резкое обсуждение законодательных инициатив. Редкий случай: РЖД, можно сказать, почти оправдывались за то, что внесли проект без обсуждения. Основной довод - мол, поручения правительства были, законопроекты затрагивают разные целевые группы (грузоотправителей, операторов), поэтому решили отправить в Минтранс и там уже обсуждать.
❗️Постоянно висящий вопрос - на РЖД давят угольщики. Транспортная составляющая для них в условиях текущего тренда высокая. Разумеется, про услуги операторов никто не забыл, мол, тоже дорого. Олег Валентинович предложил «подумать», как можно создать систему, которая оперативно бы реагировала на повышение/понижение спроса.
❗️РЖД рассказали о том, что направили в ФАС предложения по повышению/понижению стоимости пробега порожняка на расстоянии после/до 2400 км. Пока реакция сдержанная. В очередной раз напомнили про скидки на инновагоны, что здесь ресурс есть, но решений по этому вопросу, как обычно не было. Договорились обратиться в ФАС в связи со стоимостью колес.
❗️Снова начали рассказывать о преимуществах ЭТП. Во-первых, они отменяют этот злополучный 1% комиссии, во-вторых, было предложено тем, кто работает через ЭТП, предоставлять скидку на порожняк в 5%. Здесь, конечно, крайне резко операторы высказались. Был хороший пример приведён: если будет скидка, то НЛМК переведёт заказ услуг ПГК через ЭТП. То есть ничего не изменится, просто РЖД на пустом месте потеряет в доходах. Впечатление, что Белозерова это сильно озадачило, он, разумеется, подтвердил, что ни в этом цель.
Резюме встречи в верхах: в целом разговор получился по существу, без обычной клюквы «какие мы молодцы, как здорово работаем».
Вчера, 16 мая глава РЖД Олег Белозёров встретился с представителями операторского сообщества. Вот что участники мероприятия (а присутствовали все 28 руководителей компаний СОЖТ, «независимые» члены президиума «и другие официальные лица») рассказали Vgudok о встрече:
❗️Состоялось достаточно резкое обсуждение законодательных инициатив. Редкий случай: РЖД, можно сказать, почти оправдывались за то, что внесли проект без обсуждения. Основной довод - мол, поручения правительства были, законопроекты затрагивают разные целевые группы (грузоотправителей, операторов), поэтому решили отправить в Минтранс и там уже обсуждать.
❗️Постоянно висящий вопрос - на РЖД давят угольщики. Транспортная составляющая для них в условиях текущего тренда высокая. Разумеется, про услуги операторов никто не забыл, мол, тоже дорого. Олег Валентинович предложил «подумать», как можно создать систему, которая оперативно бы реагировала на повышение/понижение спроса.
❗️РЖД рассказали о том, что направили в ФАС предложения по повышению/понижению стоимости пробега порожняка на расстоянии после/до 2400 км. Пока реакция сдержанная. В очередной раз напомнили про скидки на инновагоны, что здесь ресурс есть, но решений по этому вопросу, как обычно не было. Договорились обратиться в ФАС в связи со стоимостью колес.
❗️Снова начали рассказывать о преимуществах ЭТП. Во-первых, они отменяют этот злополучный 1% комиссии, во-вторых, было предложено тем, кто работает через ЭТП, предоставлять скидку на порожняк в 5%. Здесь, конечно, крайне резко операторы высказались. Был хороший пример приведён: если будет скидка, то НЛМК переведёт заказ услуг ПГК через ЭТП. То есть ничего не изменится, просто РЖД на пустом месте потеряет в доходах. Впечатление, что Белозерова это сильно озадачило, он, разумеется, подтвердил, что ни в этом цель.
Резюме встречи в верхах: в целом разговор получился по существу, без обычной клюквы «какие мы молодцы, как здорово работаем».
#СОЖТ #порожняк #скидки
СОЖТ, переварив июньские предложения РЖД по введению скидок и надбавок на порожний пробег, выдвинул свои предложения.
Как пишет Ъ, Союз предлагает финансировать идею РЖД о снижении ставок порожнего пробега полувагонов на расстояниях до 2,4 тыс. км за счёт отмены скидки на такой пробег для инновационных вагонов.
Помимо этого, СОЖТ предлагает сократить оборот вагонов за счёт увеличения маршрутизации перевозок, включить стоимость работ по текущему отцепочному ремонту в тариф, упразднить плату за переадресовку вагонов, совершенствовать информационную систему учета и т. д. В общем, идей много и меж строк читается, что угольщики им будут не рады. Именно уголь – чаще всего возят в инновационных полувагонах, которые СОЖТ хочет лишить скидок и преференций.
Сдаётся, что угольное лобби костьми ляжет, но дополнительную тарифную нагрузку на самих себя в условиях не лучшей рыночной конъюнктуры не допустит.
СОЖТ, переварив июньские предложения РЖД по введению скидок и надбавок на порожний пробег, выдвинул свои предложения.
Как пишет Ъ, Союз предлагает финансировать идею РЖД о снижении ставок порожнего пробега полувагонов на расстояниях до 2,4 тыс. км за счёт отмены скидки на такой пробег для инновационных вагонов.
Помимо этого, СОЖТ предлагает сократить оборот вагонов за счёт увеличения маршрутизации перевозок, включить стоимость работ по текущему отцепочному ремонту в тариф, упразднить плату за переадресовку вагонов, совершенствовать информационную систему учета и т. д. В общем, идей много и меж строк читается, что угольщики им будут не рады. Именно уголь – чаще всего возят в инновационных полувагонах, которые СОЖТ хочет лишить скидок и преференций.
Сдаётся, что угольное лобби костьми ляжет, но дополнительную тарифную нагрузку на самих себя в условиях не лучшей рыночной конъюнктуры не допустит.
#СОЖТ #РЖД #тарифы
В воронку тарифных разборок между РЖД и СОЖТ затягивает новых персонажей. На сей раз втянули Дмитрия Медведева. Операторы в объёмном письме пожаловались премьеру на последние инициативы монополии.
Речь идёт в частности о предложении от РЖД увеличить тариф на порожний пробег полувагонов на дальние расстояния (свыше 2400 км) с одновременным снижением тарифа на порожний пробег на короткие расстояния (менее 2400 км). Хотя и не только о нём. Идею предоставлять скидки участникам ЭТП в Союзе назвали дискриминирующей.
Подробный разбор «письма о наболевшем» - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2OSadBg
В воронку тарифных разборок между РЖД и СОЖТ затягивает новых персонажей. На сей раз втянули Дмитрия Медведева. Операторы в объёмном письме пожаловались премьеру на последние инициативы монополии.
Речь идёт в частности о предложении от РЖД увеличить тариф на порожний пробег полувагонов на дальние расстояния (свыше 2400 км) с одновременным снижением тарифа на порожний пробег на короткие расстояния (менее 2400 км). Хотя и не только о нём. Идею предоставлять скидки участникам ЭТП в Союзе назвали дискриминирующей.
Подробный разбор «письма о наболевшем» - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2OSadBg
VGUDOK.COM
Операторы идут в Белый дом. СОЖТ оценил тарифные хотелки РЖД в письме
Тарифное давление монополии на рынок не ослабевает. Несмотря на оценки экспертов и доводы клиентов в лице грузоотправителей и операторов, господа из РЖД прут напролом, раз за разом поставляя в ФОИВы
#СОЖТ #РЖД #скидки
Вслед за грузоотправителями к дверям офиса на Новой Басманной пришли операторы. СОЖТ, пишет «Ъ», выкатил длинный список антикризисных «предложений». В частности, операторы добиваются отмены платы за отстой вагонов на путях общего пользования. Также операторы потребовали поддержать предложение ФАС об увеличении потолка скидок на перевозку от РЖД до 99% к тарифу.
Понятно, что в кризис всегда хочется, чтобы у тебя было если не хорошо, то лучше, чем у других. В ситуации, когда за все отвечает большой государственный монополист, лучше переложить расходы на него. Но это крайне напоминает приватизацию доходов и национализацию расходов. Кризис в перевозках начался не с карантина, а с начала года. И РЖД, надо сказать, за последний месяц показали гуттаперчевые чудеса гибкости. Там провезли, здесь скидку дали. Понятно, что, когда ДПР тонет в пучину финансового шторма, надо стараться изворачиваться.
Однако понятно, что монополия откажется выступать в роли мальчика для битья.
Понятно и то, что резервы РЖД для уступок не неисчерпаемы. Тяжелые времена только начались, но если и дальше выкручивать монополии руки, то так без них и остаться можно. Народ не на неполную рабочую неделю отправят, а на улицу. И возить, а также обеспечивать процесс будет временами некому.
Проблема состоит не только в том, как дать меньше денег Басманной, а как не ставить РЖД в положение просящего у государства. Ведь полное отступление перед требованиями операторов и иных «требователей» повлекут убытки, которые придется покрывать за счет налогоплательщиков. Басманная в последние недели показала, что открыта к переговорам. Но на наш взгляд, требования должны быть реалистичными. Предложения СОЖТ будут обсуждаться, но вряд ли будут приняты. Но искать, как говорится в шахматах, перспективные идеи нужно. Ведь в кризисной партии сейчас только дебют.
Вслед за грузоотправителями к дверям офиса на Новой Басманной пришли операторы. СОЖТ, пишет «Ъ», выкатил длинный список антикризисных «предложений». В частности, операторы добиваются отмены платы за отстой вагонов на путях общего пользования. Также операторы потребовали поддержать предложение ФАС об увеличении потолка скидок на перевозку от РЖД до 99% к тарифу.
Понятно, что в кризис всегда хочется, чтобы у тебя было если не хорошо, то лучше, чем у других. В ситуации, когда за все отвечает большой государственный монополист, лучше переложить расходы на него. Но это крайне напоминает приватизацию доходов и национализацию расходов. Кризис в перевозках начался не с карантина, а с начала года. И РЖД, надо сказать, за последний месяц показали гуттаперчевые чудеса гибкости. Там провезли, здесь скидку дали. Понятно, что, когда ДПР тонет в пучину финансового шторма, надо стараться изворачиваться.
Однако понятно, что монополия откажется выступать в роли мальчика для битья.
Понятно и то, что резервы РЖД для уступок не неисчерпаемы. Тяжелые времена только начались, но если и дальше выкручивать монополии руки, то так без них и остаться можно. Народ не на неполную рабочую неделю отправят, а на улицу. И возить, а также обеспечивать процесс будет временами некому.
Проблема состоит не только в том, как дать меньше денег Басманной, а как не ставить РЖД в положение просящего у государства. Ведь полное отступление перед требованиями операторов и иных «требователей» повлекут убытки, которые придется покрывать за счет налогоплательщиков. Басманная в последние недели показала, что открыта к переговорам. Но на наш взгляд, требования должны быть реалистичными. Предложения СОЖТ будут обсуждаться, но вряд ли будут приняты. Но искать, как говорится в шахматах, перспективные идеи нужно. Ведь в кризисной партии сейчас только дебют.
#СОЖТ #президиум
Незаметно, тихо и без фанфар прошло годовое общее собрание членов СОЖТ, где избрали и Президиум, и его Председателя.
Меж тем, именно Президиуму нового созыва предстоит выкристаллизовать общую позицию СОЖТ по самому острому из всех звенящих вопросов отрасли - возить ли контейнеры в полувагонах. А учитывая, что в Президиуме Союза преобладают заинтересанты в лице Олега Букина от ПГК, Ирины Ольховской от «УГМК-Транс», Константина Гончарова от «Новотранс», Сергея Мальцева от НПК и других, а Председателем на третий срок избран Игорь Ромашов из «Трансойл» (лицо в целом не заинтересованное в разжигании операторской розни)– не исключаем, что перевес может оказаться на стороне полувагонов, а не контейнеров.
Элемент сюрприза при этом может привнести Алексей Шило, замгендиректора РЖД, который, как писал Vgudok, уже составил для Олега Белозёрова документ, где изложил подробно плюсы и минусы перевозки контейнеров в полувагонах.
Пока же, как сам Ромашов и заявил в интервью «Ъ», у СОЖТ единой позиции нет. Как не озвучена и позиция РЖД. Вопрос остаётся открытым и ожидает решения...
Незаметно, тихо и без фанфар прошло годовое общее собрание членов СОЖТ, где избрали и Президиум, и его Председателя.
Меж тем, именно Президиуму нового созыва предстоит выкристаллизовать общую позицию СОЖТ по самому острому из всех звенящих вопросов отрасли - возить ли контейнеры в полувагонах. А учитывая, что в Президиуме Союза преобладают заинтересанты в лице Олега Букина от ПГК, Ирины Ольховской от «УГМК-Транс», Константина Гончарова от «Новотранс», Сергея Мальцева от НПК и других, а Председателем на третий срок избран Игорь Ромашов из «Трансойл» (лицо в целом не заинтересованное в разжигании операторской розни)– не исключаем, что перевес может оказаться на стороне полувагонов, а не контейнеров.
Элемент сюрприза при этом может привнести Алексей Шило, замгендиректора РЖД, который, как писал Vgudok, уже составил для Олега Белозёрова документ, где изложил подробно плюсы и минусы перевозки контейнеров в полувагонах.
Пока же, как сам Ромашов и заявил в интервью «Ъ», у СОЖТ единой позиции нет. Как не озвучена и позиция РЖД. Вопрос остаётся открытым и ожидает решения...
#СОЖТ #выборы
Похоже, что самые честные выборы в стране сегодня проходят в СОЖТ. Ни хакерских атак, ни скандалов с задержаниями кандидатов, ни даже секс-скандалов. Но всё же не без странностей.
Новый состав президиума СОЖТ удивляет, но фамилиями — все они хорошо знакомы и находятся на своих местах, а должностями.
Самым ярким, но никак не неожиданным событием, пожалуй, стал приход (в качестве независимого члена) представителя Минтранса Сергея Гончарова.
Не самым ожидаемым образом мимо президиума пролетел гендир ФГК Воронович. По нашей информации, это обусловлено высокой конкуренцией выборов СОЖТ-2020. Где по некоторым людям всё решал буквально один голос.
Не минула чаша сия и главной дуэли голосования. Победителем из которой вышел действующий председатель Ромашов. С перевесом в два голоса... Ровно столько не хватило господина Засову из РТК, чтобы сместить засидевшегося в председателях с 2018 года Ромашова.
Подробнее о выборах в СОЖТ - в материале Vgudok.
Похоже, что самые честные выборы в стране сегодня проходят в СОЖТ. Ни хакерских атак, ни скандалов с задержаниями кандидатов, ни даже секс-скандалов. Но всё же не без странностей.
Новый состав президиума СОЖТ удивляет, но фамилиями — все они хорошо знакомы и находятся на своих местах, а должностями.
Самым ярким, но никак не неожиданным событием, пожалуй, стал приход (в качестве независимого члена) представителя Минтранса Сергея Гончарова.
Не самым ожидаемым образом мимо президиума пролетел гендир ФГК Воронович. По нашей информации, это обусловлено высокой конкуренцией выборов СОЖТ-2020. Где по некоторым людям всё решал буквально один голос.
Не минула чаша сия и главной дуэли голосования. Победителем из которой вышел действующий председатель Ромашов. С перевесом в два голоса... Ровно столько не хватило господина Засову из РТК, чтобы сместить засидевшегося в председателях с 2018 года Ромашова.
Подробнее о выборах в СОЖТ - в материале Vgudok.
Vgudok
Странные должности резидентов СОЖТ. Главный операторский союз выбрал новых членов президиума в условиях жёсткой конкуренции
Выборы новых членов президиума «Союза операторов железнодорожного транспорта» прошли без хакерских атак, громких заявлений в стиле новоиспечённых кандидатов в президенты США и прочих пошлостей. Начнём по порядку и от обратного. Новый состав президиума СОЖТ…
#СОЖТ #ТОР
СОЖТ оценил потери операторов от действия нового приказа Минтранса о порядке проведения ТОР в 23 млрд руб. в год. Такую сумму Союз указал в ответном письме ведомству, в котором операторы подробно обосновали критику приказа №323.
СОЖТ указывает, что документ накладывает доп. финансовое обременение на операторов.
«Пунктом 28 проекта акта установлено, что с операторов будет взиматься плата, связанная с маневровой работой, связанной с отцепкой и прицепкой грузового вагона к составу поезда, расформированием и формированием поезда, подготовкой грузового вагона к безопасному проследованию в место проведения текущего отцепочного ремонта, в том числе с привлечением аварийно-восстановительных средств, а также отцепленного по технической неисправности, угрожающей безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по визуальным признакам или показаниям средств диагностики, путем оплаты фактически выполненных работ перевозчика и владельца инфраструктуры».
В Союзе уточнили, что указанная сумма в 23 млрд ещё не учитывает допзатраты от увеличения расстояний передислокации вагонов в ТОР, а также увеличения нахождения времени вагонов в ремонте вследствие общей разбалансированности системы ТОРа в случае принятия акта в редакции, предложенной Минтрансом России.
СОЖТ оценил потери операторов от действия нового приказа Минтранса о порядке проведения ТОР в 23 млрд руб. в год. Такую сумму Союз указал в ответном письме ведомству, в котором операторы подробно обосновали критику приказа №323.
СОЖТ указывает, что документ накладывает доп. финансовое обременение на операторов.
«Пунктом 28 проекта акта установлено, что с операторов будет взиматься плата, связанная с маневровой работой, связанной с отцепкой и прицепкой грузового вагона к составу поезда, расформированием и формированием поезда, подготовкой грузового вагона к безопасному проследованию в место проведения текущего отцепочного ремонта, в том числе с привлечением аварийно-восстановительных средств, а также отцепленного по технической неисправности, угрожающей безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по визуальным признакам или показаниям средств диагностики, путем оплаты фактически выполненных работ перевозчика и владельца инфраструктуры».
В Союзе уточнили, что указанная сумма в 23 млрд ещё не учитывает допзатраты от увеличения расстояний передислокации вагонов в ТОР, а также увеличения нахождения времени вагонов в ремонте вследствие общей разбалансированности системы ТОРа в случае принятия акта в редакции, предложенной Минтрансом России.
#СОЖТ
Операторы жалуются на серьезное удорожание ремонта подвижного состава. С 1 июля стоимость работ увеличилась на 5%, к этому добавился рост стоимости запчастей на 15–20%, рассказал «Ъ» исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин.
«По тому же инновационному вагону наши специалисты оценивали стоимость регламентных работ в плановом ремонте. С учётом всего, включая порожний пробег к месту ремонта, замену ряда узлов и деталей, ремонт оценивался в 1,2–1,4 млн руб.»
При этом сейчас новый вагон существенно подешевел, отметил господин Дружинин.
«Заказов нет, и вагоностроители вынуждены снижать цены. Правда, они уже говорят, что дальше снижать уже просто не могут, и 3,2 млн руб.— это предел».
Для сравнения, ранее на высоком рынке по такой цене можно было приобрести типовой вагон, а не инновационный.
Операторы жалуются на серьезное удорожание ремонта подвижного состава. С 1 июля стоимость работ увеличилась на 5%, к этому добавился рост стоимости запчастей на 15–20%, рассказал «Ъ» исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин.
«По тому же инновационному вагону наши специалисты оценивали стоимость регламентных работ в плановом ремонте. С учётом всего, включая порожний пробег к месту ремонта, замену ряда узлов и деталей, ремонт оценивался в 1,2–1,4 млн руб.»
При этом сейчас новый вагон существенно подешевел, отметил господин Дружинин.
«Заказов нет, и вагоностроители вынуждены снижать цены. Правда, они уже говорят, что дальше снижать уже просто не могут, и 3,2 млн руб.— это предел».
Для сравнения, ранее на высоком рынке по такой цене можно было приобрести типовой вагон, а не инновационный.
#СОЖТ
«Мы всегда ожидаем, что будет определенная дискуссия. Тем более что она вызвана и объективными обстоятельствами: например, ростом стоимости того же металла. Вопрос только, какую форму примет эта дискуссия. Потому что иногда мы видим, что ряд проблем предлагается решить за счет роста стоимости перевозок порожних вагонов, то есть того, что оператора касается напрямую.
Мы готовы даже к каким-то экстраординарным решениям в области тарифов, если понимаем их смысл и цель».
Исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) в своём большом интервью рассказал «Ъ» о рисках передачи ТОР в частные руки, дефиците вагонов, перспективах загрузки Восточного полигона и отношении к идее о частной тяге.
Выжимки самых интересных моментов из интервью Алексея Дружинина — в публикации Vgudok.
«Мы всегда ожидаем, что будет определенная дискуссия. Тем более что она вызвана и объективными обстоятельствами: например, ростом стоимости того же металла. Вопрос только, какую форму примет эта дискуссия. Потому что иногда мы видим, что ряд проблем предлагается решить за счет роста стоимости перевозок порожних вагонов, то есть того, что оператора касается напрямую.
Мы готовы даже к каким-то экстраординарным решениям в области тарифов, если понимаем их смысл и цель».
Исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) в своём большом интервью рассказал «Ъ» о рисках передачи ТОР в частные руки, дефиците вагонов, перспективах загрузки Восточного полигона и отношении к идее о частной тяге.
Выжимки самых интересных моментов из интервью Алексея Дружинина — в публикации Vgudok.
Vgudok
Алексей Дружинин: «Мы живем по нормативной базе, которая не менялась уже 18 лет!»
Исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) в своём большом интервью рассказал «Ъ» о рисках передачи ТОР в частные руки, дефиците вагонов, перспективах загрузки Восточного полигона и отношении к идее о частной тяге. Выжимки…
#СОЖТ
СОЖТ подготовил детальный «Обзор работы грузового ЖД-транспорта по итогам первого полугодия 2021»: оценил динамику, тренды в погрузке и сделал прогнозы по росту арендных ставок на вагоны.
Совместно с Фаридом Хусаиновым Vgudok подготовил подробный разбор материала СОЖТ.
СОЖТ подготовил детальный «Обзор работы грузового ЖД-транспорта по итогам первого полугодия 2021»: оценил динамику, тренды в погрузке и сделал прогнозы по росту арендных ставок на вагоны.
Совместно с Фаридом Хусаиновым Vgudok подготовил подробный разбор материала СОЖТ.