#Лавна
На ближайшие годы точкой притяжения инвестиций станет порт «Лавна». Тренд уже задал глава ГТЛК Евгений Дитрих.
Сначала экс-министр транспорта заявил, что не одной Устьев-Луге должны достаться стивидоры-переселенцы из «Большого порта Санкт-Петербург», на них претендует и «Лавна». После – Дитрих лично посетил Мурманскую область, видимо, чтобы проинспектировать стройку и оценить, сколько грузов из Питера сможет взять на себя порт.
Хотя на сегодня актуальнее вопрос не «сколько», а «когда?!». По словам Евгения Дитриха, порт сдадут в 2023 году. Сроки пришлось сдвинуть из-за пандемии. В декабре 2021 к порту должны подвести железнодорожную ветку (по проекту должны были успеть в 2020-м, но ковид...), а уже в 2022 «Лавна» должна выйти на грузооборот в 18 млн тонн. У «Усть-Луги» в борьбе за грузы СПб пока шансов больше.
На ближайшие годы точкой притяжения инвестиций станет порт «Лавна». Тренд уже задал глава ГТЛК Евгений Дитрих.
Сначала экс-министр транспорта заявил, что не одной Устьев-Луге должны достаться стивидоры-переселенцы из «Большого порта Санкт-Петербург», на них претендует и «Лавна». После – Дитрих лично посетил Мурманскую область, видимо, чтобы проинспектировать стройку и оценить, сколько грузов из Питера сможет взять на себя порт.
Хотя на сегодня актуальнее вопрос не «сколько», а «когда?!». По словам Евгения Дитриха, порт сдадут в 2023 году. Сроки пришлось сдвинуть из-за пандемии. В декабре 2021 к порту должны подвести железнодорожную ветку (по проекту должны были успеть в 2020-м, но ковид...), а уже в 2022 «Лавна» должна выйти на грузооборот в 18 млн тонн. У «Усть-Луги» в борьбе за грузы СПб пока шансов больше.
#Лавна
«Лавна» вступила в конкуренцию с Усть-Лугой за стивидоров Большого порта Санкт-Петербург. Глава ГТЛК Евгений Дитрих предложил перенести в строящийся в Мурманской области хаб часть терминалов питерского порта.
В связи с планами расширить номенклатуру грузов, ещё острее встаёт вопрос сопутствующей инфраструктуры. Например, строительство железнодорожной линии «станция Выходной — мостовой переход через реку Тулома — станция Мурмаши II — станция Лавна». Её протяжённость 46 километров, пропускная способность 28 миллионов тонн в год. Линия должна соединить Октябрьскую железную дорогу с будущим угольным терминалом Лавна с грузооборотом до 18 млн тонн/год. Минуло десятилетие с начала проекта, но миллионы тонн так и не стали реальностью.
Почему? – читайте в материале Vgudok.
«Лавна» вступила в конкуренцию с Усть-Лугой за стивидоров Большого порта Санкт-Петербург. Глава ГТЛК Евгений Дитрих предложил перенести в строящийся в Мурманской области хаб часть терминалов питерского порта.
В связи с планами расширить номенклатуру грузов, ещё острее встаёт вопрос сопутствующей инфраструктуры. Например, строительство железнодорожной линии «станция Выходной — мостовой переход через реку Тулома — станция Мурмаши II — станция Лавна». Её протяжённость 46 километров, пропускная способность 28 миллионов тонн в год. Линия должна соединить Октябрьскую железную дорогу с будущим угольным терминалом Лавна с грузооборотом до 18 млн тонн/год. Минуло десятилетие с начала проекта, но миллионы тонн так и не стали реальностью.
Почему? – читайте в материале Vgudok.
#Лавна
Лавна собирается заманивать угольщиков низкими ценами.
«Ъ» ознакомился с протоколом совещания у Андрея Белоусова, где ГТЛК заявила следующие цены: угольщикам готовы предложить тариф на перевалку $7,2 за тонну — при ценах в других портах в $9–15 на начало года.
Пока же привлечь стивидоров в строящийся порт не получается. УГМК Искандера Махмудова и Андрея Бокарева от участия отказались. Зайти в Лавна согласились пока лишь две компании: Центр развития портовой инфраструктуры, который связывают с Ротенбергами, и «СДС-Уголь» Михаила Федяева. Но их совокупный объём перевалки не покроет заявленные в «дорожной карте» 18 млн тонн к 2023 году.
Без гарантированной загрузки стоит стройка подъездной железной дороги – ветка Выходной-Лавна должна была связать порт с ОЖД, строить обещало государство, но воз и ныне там. Так что с Лавной всё совсем печально: нефтепродукты утекли в строящийся терминал «Витино» в Кандалакше, уголь Европе тоже уже не нужен.
Эксперты говорят, что успех порта зависит и от возможностей роста пропускной способности Мурманского дивизиона Октябрьской железной дороги и её южного направления - Карелии и Ленинградской области. Каковы эти возможности, сказать пока сложно.
Косвенно нарастающее напряжение вокруг загрузки Лавны подтверждают попытки ГТЛК завести в порт возможных стивидоров-переселенцев из Большого порта Санкт-Петербург.
Лавна собирается заманивать угольщиков низкими ценами.
«Ъ» ознакомился с протоколом совещания у Андрея Белоусова, где ГТЛК заявила следующие цены: угольщикам готовы предложить тариф на перевалку $7,2 за тонну — при ценах в других портах в $9–15 на начало года.
Пока же привлечь стивидоров в строящийся порт не получается. УГМК Искандера Махмудова и Андрея Бокарева от участия отказались. Зайти в Лавна согласились пока лишь две компании: Центр развития портовой инфраструктуры, который связывают с Ротенбергами, и «СДС-Уголь» Михаила Федяева. Но их совокупный объём перевалки не покроет заявленные в «дорожной карте» 18 млн тонн к 2023 году.
Без гарантированной загрузки стоит стройка подъездной железной дороги – ветка Выходной-Лавна должна была связать порт с ОЖД, строить обещало государство, но воз и ныне там. Так что с Лавной всё совсем печально: нефтепродукты утекли в строящийся терминал «Витино» в Кандалакше, уголь Европе тоже уже не нужен.
Эксперты говорят, что успех порта зависит и от возможностей роста пропускной способности Мурманского дивизиона Октябрьской железной дороги и её южного направления - Карелии и Ленинградской области. Каковы эти возможности, сказать пока сложно.
Косвенно нарастающее напряжение вокруг загрузки Лавны подтверждают попытки ГТЛК завести в порт возможных стивидоров-переселенцев из Большого порта Санкт-Петербург.
#Лавна
Портовый долгострой Лавна удивила: совладелец проекта ЦРПИ (подконтролен ВТБ) сообщил о законтрактованности порта аж до 2043 года. Новость тянет на сенсацию, если учесть, что строительство этого угольного терминала в Мурманской области обсуждают с 2011 года, а что будет в России и в мире в 2043 году — отказываются предполагать даже самые смелые фантасты.
Несмотря на амбициозные планы и влиятельных инвесторов, загрузка Лавны по сей день — уравнение со всеми неизвестными: когда будет сдан порт, какова будет конъюнктура на угольном рынке, какие объёмы смогут принять ж/д подъезды к порту.
Подробнее о перспективах проекта – в материале Vgudok.
Портовый долгострой Лавна удивила: совладелец проекта ЦРПИ (подконтролен ВТБ) сообщил о законтрактованности порта аж до 2043 года. Новость тянет на сенсацию, если учесть, что строительство этого угольного терминала в Мурманской области обсуждают с 2011 года, а что будет в России и в мире в 2043 году — отказываются предполагать даже самые смелые фантасты.
Несмотря на амбициозные планы и влиятельных инвесторов, загрузка Лавны по сей день — уравнение со всеми неизвестными: когда будет сдан порт, какова будет конъюнктура на угольном рынке, какие объёмы смогут принять ж/д подъезды к порту.
Подробнее о перспективах проекта – в материале Vgudok.
Vgudok
В Лавне верят в светлое будущее. Терминал-долгострой строит планы до 2043 года
Ротенберги бросили якорь в Лавне.Терминал-долгострой строит планы до 2043 года.
#Лавна
РЖД торопят с инфраструктурой подъездной дороги к «Лавне». Правительство изменило параметры концессионного соглашения по проекту комплекса перегрузки угля в морском порту Мурманск.
По новым условиям терминал должен обеспечить грузооборот до 18 млн тонн к 2024 году (срок завершения работ - декабрь 2023 года). И теперь РЖД придётся обеспечить необходимую пропускную способность к терминалу на участке Волховстрой-Мурманск уже в 2024 году.
Кроме того, срок действия концессионного соглашения продлён с 31 декабря 2038 года до 31 декабря 2043 года.
Также был увеличен объём инвестиций: для комплекса перегрузки угля «Лавна» в морском порту Мурманск c 24 млрд руб. до 36,9 млрд руб., для железнодорожной линии необщего пользования ст. Лавна - комплекс перегрузки угля «Лавна» с 900 млн руб. до 1,3 млрд руб.
Таким образом, общий объём инвестиций в проект увеличен на 13,3 млрд руб.
РЖД торопят с инфраструктурой подъездной дороги к «Лавне». Правительство изменило параметры концессионного соглашения по проекту комплекса перегрузки угля в морском порту Мурманск.
По новым условиям терминал должен обеспечить грузооборот до 18 млн тонн к 2024 году (срок завершения работ - декабрь 2023 года). И теперь РЖД придётся обеспечить необходимую пропускную способность к терминалу на участке Волховстрой-Мурманск уже в 2024 году.
Кроме того, срок действия концессионного соглашения продлён с 31 декабря 2038 года до 31 декабря 2043 года.
Также был увеличен объём инвестиций: для комплекса перегрузки угля «Лавна» в морском порту Мурманск c 24 млрд руб. до 36,9 млрд руб., для железнодорожной линии необщего пользования ст. Лавна - комплекс перегрузки угля «Лавна» с 900 млн руб. до 1,3 млрд руб.
Таким образом, общий объём инвестиций в проект увеличен на 13,3 млрд руб.
#Лавна
Даже немного грустно смотреть на строительство угольного терминала «Лавне» в Мурманской области. Пока на проект искали деньги, подрядчиков и потенциальных стивидоров, конъюнктура на угольном рынке изменилась, мягко говоря.
При этом накануне в администрации порта отчитались о том, что строительство «Лавны» идёт по графику. На стройплощадке завершены работы по вертикальной планировке территории, введена в эксплуатацию подстанция для электроснабжения объектов, выполнен монтаж временных зданий и сооружений. Практически завершены буровзрывные работы. Гидротехнические сооружения тоже строят активно.
Но, как мы помним, президент на вчерашнем совещании по развитию отдельных направлений транспортного комплекса заявил, что строительство портов «должно учитывать реальный спрос на перевозки и объективные прогнозы загрузки». Кто-то сегодня способен дать объективный прогноз загрузки угольного терминала на Северо-Западе России?
Даже немного грустно смотреть на строительство угольного терминала «Лавне» в Мурманской области. Пока на проект искали деньги, подрядчиков и потенциальных стивидоров, конъюнктура на угольном рынке изменилась, мягко говоря.
При этом накануне в администрации порта отчитались о том, что строительство «Лавны» идёт по графику. На стройплощадке завершены работы по вертикальной планировке территории, введена в эксплуатацию подстанция для электроснабжения объектов, выполнен монтаж временных зданий и сооружений. Практически завершены буровзрывные работы. Гидротехнические сооружения тоже строят активно.
Но, как мы помним, президент на вчерашнем совещании по развитию отдельных направлений транспортного комплекса заявил, что строительство портов «должно учитывать реальный спрос на перевозки и объективные прогнозы загрузки». Кто-то сегодня способен дать объективный прогноз загрузки угольного терминала на Северо-Западе России?
Vgudok
#Мурманск Строительство ж/д объектов Мурманского транспортного узла на западном берегу Кольского залива возобновится в первой половине 2023 года. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис на стратегической сессии «Реализация инфраструктурных…
#Лавна
Пристальное внимание президента к Мурманскому транспортному узлу заставляет Кабмин подгонять ответственных. Градус нерва повышается от того, что «Лавну» и всё направление к МТУ, видимо, пообещали угольщикам как компенсацию за сокращение перевозок по Восточному полигону.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов призвал соблюдать установленные сроки строительства угольного терминала «Лавна», сообщили ТАСС в секретариате Белоусова. Такое поручение было представлено в ходе совещания по проекту комплексного развития Мурманского транспортного узла.
Белоусов подчеркнул значимость Мурманского транспортного узла не только для экономики региона, но и в целом для всей страны.
В рамках проекта развития МТУ предусмотрено строительство угольного терминала «Лавна», а также организация ближних и дальних ж/д подходов. На сегодняшний день общая степень строительной готовности составляет 54% (по губернатору Чибису – 56%).
По плану терминал уже в 2023 году по завершении строительства ж/д подходов сможет принять первые 18 млн тонн грузов. У 2030 цифра увеличится до 80 млн тонн в год. РЖД придётся обеспечить необходимую пропускную способность к терминалу на участке Волховстрой-Мурманск уже в 2024 году.
В секретариате Белоусова отметили, что работы ведутся в соответствии с графиком.
Пристальное внимание президента к Мурманскому транспортному узлу заставляет Кабмин подгонять ответственных. Градус нерва повышается от того, что «Лавну» и всё направление к МТУ, видимо, пообещали угольщикам как компенсацию за сокращение перевозок по Восточному полигону.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов призвал соблюдать установленные сроки строительства угольного терминала «Лавна», сообщили ТАСС в секретариате Белоусова. Такое поручение было представлено в ходе совещания по проекту комплексного развития Мурманского транспортного узла.
Белоусов подчеркнул значимость Мурманского транспортного узла не только для экономики региона, но и в целом для всей страны.
В рамках проекта развития МТУ предусмотрено строительство угольного терминала «Лавна», а также организация ближних и дальних ж/д подходов. На сегодняшний день общая степень строительной готовности составляет 54% (по губернатору Чибису – 56%).
По плану терминал уже в 2023 году по завершении строительства ж/д подходов сможет принять первые 18 млн тонн грузов. У 2030 цифра увеличится до 80 млн тонн в год. РЖД придётся обеспечить необходимую пропускную способность к терминалу на участке Волховстрой-Мурманск уже в 2024 году.
В секретариате Белоусова отметили, что работы ведутся в соответствии с графиком.
#Лавна
Порт Лавна в Мурманской области принесет более 8 млрд рублей налоговых поступлений в региональный бюджет в течение 10 лет после ввода в эксплуатацию. Об этом сообщил в среду журналистам губернатор Мурманской области Андрей Чибис в ходе посещения строительной площадки порта.
«Для нас это важный проект. Сегодня на стройке трудятся 1 тыс. человек. Налоговый потенциал - это более 8 млрд рублей налогов за 10 лет в наш бюджет после сетевого ввода в эксплуатацию. Помимо тех налогов, которые мы получаем от работников, которые сегодня здесь работают», - сказал Чибис.
В рамках проекта МТУ предусмотрено строительство угольного терминала Лавна, а также организация ближних и дальних железнодорожных подходов. Строительство угольного терминала мощностью 18 млн тонн в год реализуется силами инвестора.
Срок ввода объекта в эксплуатацию - декабрь 2023 года.
Порт Лавна в Мурманской области принесет более 8 млрд рублей налоговых поступлений в региональный бюджет в течение 10 лет после ввода в эксплуатацию. Об этом сообщил в среду журналистам губернатор Мурманской области Андрей Чибис в ходе посещения строительной площадки порта.
«Для нас это важный проект. Сегодня на стройке трудятся 1 тыс. человек. Налоговый потенциал - это более 8 млрд рублей налогов за 10 лет в наш бюджет после сетевого ввода в эксплуатацию. Помимо тех налогов, которые мы получаем от работников, которые сегодня здесь работают», - сказал Чибис.
В рамках проекта МТУ предусмотрено строительство угольного терминала Лавна, а также организация ближних и дальних железнодорожных подходов. Строительство угольного терминала мощностью 18 млн тонн в год реализуется силами инвестора.
Срок ввода объекта в эксплуатацию - декабрь 2023 года.
#Лавна
6 июля терминал Лавна посетили помощник Президента РФ Максим Орешкин, глава Минвостокразвития Алексей Чекунков и губернатор Андрей Чибис. По итогам визита глава региона отметил, что объект готов уже на 68%. Также он напомнил, что рабочее движение по новой железнодорожной линии МТУ к угольному терминалу в Лавне планируется открыть до конца 2023 года. А в ближашие недели оценить ход работ по подготовке к запуску терминала может и сам Президент Владимир Путин. Во всяком случае, об этом сообщил ряд СМИ со ссылкой на источники.
Основное предназначение обретающей новую жизнь гавани — перевалка угля для выхода на Азиатско-Тихоокеанский рынок. Однако специалисты уверены: «Лавна» будет способствовать и загрузке СМП в целом. Если так и планируется, строители выполняют прямое указание главы государства. Если по каким-то причинам для Севморпути порт не пригодится — тоже ничего страшного. Санкции рано или поздно кончатся, а важнейшая арктическая гавань останется. Это всё же хорошая новость, учитывая непростую историю строительства «Лавны», о которой мы расскажем ниже.
Подробнее — в материале Vgudok.
6 июля терминал Лавна посетили помощник Президента РФ Максим Орешкин, глава Минвостокразвития Алексей Чекунков и губернатор Андрей Чибис. По итогам визита глава региона отметил, что объект готов уже на 68%. Также он напомнил, что рабочее движение по новой железнодорожной линии МТУ к угольному терминалу в Лавне планируется открыть до конца 2023 года. А в ближашие недели оценить ход работ по подготовке к запуску терминала может и сам Президент Владимир Путин. Во всяком случае, об этом сообщил ряд СМИ со ссылкой на источники.
Основное предназначение обретающей новую жизнь гавани — перевалка угля для выхода на Азиатско-Тихоокеанский рынок. Однако специалисты уверены: «Лавна» будет способствовать и загрузке СМП в целом. Если так и планируется, строители выполняют прямое указание главы государства. Если по каким-то причинам для Севморпути порт не пригодится — тоже ничего страшного. Санкции рано или поздно кончатся, а важнейшая арктическая гавань останется. Это всё же хорошая новость, учитывая непростую историю строительства «Лавны», о которой мы расскажем ниже.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Порт Лавна плывёт из пиара в нейтральные воды. Министры, губернаторы, угольщики и РЖД пристально следят за
Мурманская область замахивается на роль одного из ключевых транспортных регионов России. Во многом благодаря тому, что локация попадает в орбиту Северного морского пути — важнейшей магистрали, за развитием которой пристально следит лично президент РФ. Сейчас…