Vgudok
#РЖД На заседании правления РЖД по итогам 2023 также наметился вектор решения проблемы с тягой (больше заявлений с мероприятия ищите в нашем канале vgudok.pro). Как сообщил глава монополии Олег Белозёров, РЖД совместно с машиностроителями подготовят письмо…
#тяга
РЖД планируют закупить в этом году 549 локомотивов, сообщил холдинг в своем официальном Telegram-канале монополии.
«Парк компании пополнят 290 электровозов и 259 тепловозов», - говорится в сообщении.
В компании отметили, что пятую часть тягового подвижного состава отправят на Восточный полигон. На Дальневосточную, Восточно-Сибирскую и Красноярскую магистрали поступят 103 локомотива.
«Сегодня остро стоит вопрос обеспечения надежности тягового парка. Восстановление параметров надежности локомотива происходит на локомотиворемонтных заводах. Поэтому на 2024 год запланировано выполнение капитальных и средних ремонтов по всем источникам в количестве 3 484 секций», - заявил замглавы РЖД Дмитрий Пегов на итоговом заседании правления.
РЖД планируют закупить в этом году 549 локомотивов, сообщил холдинг в своем официальном Telegram-канале монополии.
«Парк компании пополнят 290 электровозов и 259 тепловозов», - говорится в сообщении.
В компании отметили, что пятую часть тягового подвижного состава отправят на Восточный полигон. На Дальневосточную, Восточно-Сибирскую и Красноярскую магистрали поступят 103 локомотива.
«Сегодня остро стоит вопрос обеспечения надежности тягового парка. Восстановление параметров надежности локомотива происходит на локомотиворемонтных заводах. Поэтому на 2024 год запланировано выполнение капитальных и средних ремонтов по всем источникам в количестве 3 484 секций», - заявил замглавы РЖД Дмитрий Пегов на итоговом заседании правления.
#тяга
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) в Ростовской области в 2024 году приступит к серийному выпуску контактно-аккумуляторных маневровых электровозов ЭМКА2. Об этом сообщили в министерстве региональной политики и массовых коммуникаций региона, передает ТАСС.
«Конструкторской и технологической документации электровоза ЭМКА2 присвоена литера "О1", определен объем выпуска установочной серии в количестве 50 единиц техники. Сейчас первые два локомотива проходят испытания, а на предприятии полным ходом идет изготовление ЭМКА2 №003 полностью из отечественных комплектующих», - говорится в сообщении.
По словам заместителя губернатора Ростовской области Игоря Сорокина, в прошлом году НЭВЗ увеличил выпуск локомотивов.
«По итогам 2023 года выпуск локомотивов вырос на 37 секций по сравнению с 2022 годом. В прошлом году инвестиции в производство составили 657 млн рублей. В этом году в планах продолжить реализацию программы модернизации производства, что обеспечит повышение производительности труда, сокращение издержек и увеличение объемов и качества выпускаемой продукции», - привели в министерстве слова Сорокина.
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) в Ростовской области в 2024 году приступит к серийному выпуску контактно-аккумуляторных маневровых электровозов ЭМКА2. Об этом сообщили в министерстве региональной политики и массовых коммуникаций региона, передает ТАСС.
«Конструкторской и технологической документации электровоза ЭМКА2 присвоена литера "О1", определен объем выпуска установочной серии в количестве 50 единиц техники. Сейчас первые два локомотива проходят испытания, а на предприятии полным ходом идет изготовление ЭМКА2 №003 полностью из отечественных комплектующих», - говорится в сообщении.
По словам заместителя губернатора Ростовской области Игоря Сорокина, в прошлом году НЭВЗ увеличил выпуск локомотивов.
«По итогам 2023 года выпуск локомотивов вырос на 37 секций по сравнению с 2022 годом. В прошлом году инвестиции в производство составили 657 млн рублей. В этом году в планах продолжить реализацию программы модернизации производства, что обеспечит повышение производительности труда, сокращение издержек и увеличение объемов и качества выпускаемой продукции», - привели в министерстве слова Сорокина.
#тяга
А вы знали, что между Санкт-Петербургом и Москвой курсирует необычный поезд? Электровозы, которые его водят, окрашены в цвета своих составов.
Таких машин две, это электровозы ЭП2К с номерами 238 и 271. За их техническое состояние отвечают специалисты сервисного локомотивного депо (СЛД) «Санкт-Петербург» филиала «Северо-Западный» ООО «ЛокоТехСервис».
В руководстве СЛД рассказали, что эти локомотивы находятся на особом контроле как со стороны сервисного, так и эксплуатационного депо. Машины ходят на регулярной основе и отставляются только на плановые виды технического обслуживания и текущего ремонта. Руководители и мастера депо, понимая всю ответственность работы с брендированными машинами, со своей стороны делают все для обеспечения качественного ремонта в установленные сроки. На особом контроле и поддержание культурного состояния, ведь это ответственность за престиж компании.
Оба локомотива находятся на гарантии Ярославского электровозоремонтного завода, который со своей стороны также контролирует, как локомотивы «ведут себя» после ремонта. Ни отказов технических средств, ни технологических нарушений с этими машинами не зафиксировано.
Поезд, об электровозах которого мы рассказали, называется «ГрандЭкспресс».
С берегов Невы он отправляется ежедневно в 23:49, в столицу прибывает в 08:14. В обратный путь из Москвы необычный поезд отправляется в 23:40, в Санкт-Петербург прибывает в 08:36.
А вы знали, что между Санкт-Петербургом и Москвой курсирует необычный поезд? Электровозы, которые его водят, окрашены в цвета своих составов.
Таких машин две, это электровозы ЭП2К с номерами 238 и 271. За их техническое состояние отвечают специалисты сервисного локомотивного депо (СЛД) «Санкт-Петербург» филиала «Северо-Западный» ООО «ЛокоТехСервис».
В руководстве СЛД рассказали, что эти локомотивы находятся на особом контроле как со стороны сервисного, так и эксплуатационного депо. Машины ходят на регулярной основе и отставляются только на плановые виды технического обслуживания и текущего ремонта. Руководители и мастера депо, понимая всю ответственность работы с брендированными машинами, со своей стороны делают все для обеспечения качественного ремонта в установленные сроки. На особом контроле и поддержание культурного состояния, ведь это ответственность за престиж компании.
Оба локомотива находятся на гарантии Ярославского электровозоремонтного завода, который со своей стороны также контролирует, как локомотивы «ведут себя» после ремонта. Ни отказов технических средств, ни технологических нарушений с этими машинами не зафиксировано.
Поезд, об электровозах которого мы рассказали, называется «ГрандЭкспресс».
С берегов Невы он отправляется ежедневно в 23:49, в столицу прибывает в 08:14. В обратный путь из Москвы необычный поезд отправляется в 23:40, в Санкт-Петербург прибывает в 08:36.
#тяга
Тяга и ремонт локомотивов стали главной темой последних недель. Как в лучшие для РЖД времена никто и пикнуть не смеет, пока стоит в очереди на Восток. Но легче от этого не становится.
Как ответить на новые вызовы, нужно ли вернуть монополии важные функции, что может сохранить специалистов на местах? Начав готовить спецприложение по тяге и ремонтам локомотивов, мы даже не могли представить актуальность затронутых вопросов.
В чём причина глобальной нехватки ж/д машин и как это связано с передачей ремонта локомотивов частникам? — отвечаем в Спецпроекте Vgudok.
Тяга и ремонт локомотивов стали главной темой последних недель. Как в лучшие для РЖД времена никто и пикнуть не смеет, пока стоит в очереди на Восток. Но легче от этого не становится.
Как ответить на новые вызовы, нужно ли вернуть монополии важные функции, что может сохранить специалистов на местах? Начав готовить спецприложение по тяге и ремонтам локомотивов, мы даже не могли представить актуальность затронутых вопросов.
В чём причина глобальной нехватки ж/д машин и как это связано с передачей ремонта локомотивов частникам? — отвечаем в Спецпроекте Vgudok.
Vgudok
«В РЖД было надёжнее?» Vgudok и железнодорожники выясняют, стоит ли оставлять ремонт локомотивов в частных
«Восток сегодня стоит, на ЗСЖД каждый пытается пропихнуть свои поезда. Кто же будет ссориться с РЖД и давать вам сейчас авторизованный комментарий про проблемы с тягой на железной дороге?!» — искренне удивился представитель одной из крупных операторских компаний…
#тяга
РЖД потеряют 47 млн тонн грузов в год из-за проблем с тягой. Шаги по решению проблемы будут обсуждаться сегодня на пленарном заседании Госдумы в рамках «правительственного часа».
По данным РЖД, подготовленным к заседанию и опубликованным «Промжелдортранс», за 2023 год потери объема перевозок грузов по сети по причине несодержания тяговых ресурсов составили 45,77 млн. тонн. Прогноз потерь на 2024 год – 47 млн. тонн.
Дефицит локомотивов в грузовом движении оказывает серьезное негативное влияние на объемы перевозок. Проблемы связаны, в том числе, с длительным простоем локомотивов в ремонте.
РЖД потеряют 47 млн тонн грузов в год из-за проблем с тягой. Шаги по решению проблемы будут обсуждаться сегодня на пленарном заседании Госдумы в рамках «правительственного часа».
По данным РЖД, подготовленным к заседанию и опубликованным «Промжелдортранс», за 2023 год потери объема перевозок грузов по сети по причине несодержания тяговых ресурсов составили 45,77 млн. тонн. Прогноз потерь на 2024 год – 47 млн. тонн.
Дефицит локомотивов в грузовом движении оказывает серьезное негативное влияние на объемы перевозок. Проблемы связаны, в том числе, с длительным простоем локомотивов в ремонте.
#тяга
На РЖД в 2,4 раза (до 42,6 тыс.) выросло число поездов, отставленных от движения по причине 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка локомотивов к установленному плану по видам движения». Таковы данные монополии, пишет «Ъ».
Проблема отсутствия или ожидания локомотивных бригад (причина 23), которая неоднократно подчеркивалась участниками рынка как чрезвычайно значимая, в 2023 году проявилась не так остро: число простоев по этой причине сократилось на 15,7%, до 3,7 тыс.
Из-за большого объема ремонта локомотивов и их длительного нахождения у сервисных компаний возможности вывоза груза уменьшаются, отмечают в РЖД. Как стало известно в среду, РЖД ожидают в этом году падение невывоз 47 млн тонн грузов из-за дефицита тяги.
По мнению главного редактора Rollingstock Agency Сергея Белова, причин проблем с сервисом несколько. Во-первых, это износ оборудования в ремонтных депо. Во-вторых, нехватка компонентов для магистральных тепловозов платформы ТЭ116/ТЭ116У, которые производились в Луганске. В-третьих, острый дефицит кадров.
В свою очередь президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин отмечает, что, исходя из прозвучавших прогнозов РЖД, в 2024 году ежедневно более двадцати поездов не будут обеспечены локомотивной тягой из-за низкокачественных регламентных работ. Он полагает, что в ближайшее время ситуация не улучшится, поскольку создается впечатление, что монополия исчерпала возможности воздействовать на поставщиков локомотивов с целью ускорения ремонта.
На РЖД в 2,4 раза (до 42,6 тыс.) выросло число поездов, отставленных от движения по причине 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка локомотивов к установленному плану по видам движения». Таковы данные монополии, пишет «Ъ».
Проблема отсутствия или ожидания локомотивных бригад (причина 23), которая неоднократно подчеркивалась участниками рынка как чрезвычайно значимая, в 2023 году проявилась не так остро: число простоев по этой причине сократилось на 15,7%, до 3,7 тыс.
Из-за большого объема ремонта локомотивов и их длительного нахождения у сервисных компаний возможности вывоза груза уменьшаются, отмечают в РЖД. Как стало известно в среду, РЖД ожидают в этом году падение невывоз 47 млн тонн грузов из-за дефицита тяги.
По мнению главного редактора Rollingstock Agency Сергея Белова, причин проблем с сервисом несколько. Во-первых, это износ оборудования в ремонтных депо. Во-вторых, нехватка компонентов для магистральных тепловозов платформы ТЭ116/ТЭ116У, которые производились в Луганске. В-третьих, острый дефицит кадров.
В свою очередь президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин отмечает, что, исходя из прозвучавших прогнозов РЖД, в 2024 году ежедневно более двадцати поездов не будут обеспечены локомотивной тягой из-за низкокачественных регламентных работ. Он полагает, что в ближайшее время ситуация не улучшится, поскольку создается впечатление, что монополия исчерпала возможности воздействовать на поставщиков локомотивов с целью ускорения ремонта.
#тяга
В продолжение темы обеспечения сети ОАО «РЖД» тягой, мы даём слово нашему новому респонденту — машинисту Андрею Ермолаеву (фамилия изменена по просьбе автора письма, по причинам, которые вполне понятны из его содержания).
Машинист — это тот, кого можно смело назвать «потребителем продукции». Что он думает об сервисе и ремонте локомотивов? — читайте на сайте Vgudok.
В продолжение темы обеспечения сети ОАО «РЖД» тягой, мы даём слово нашему новому респонденту — машинисту Андрею Ермолаеву (фамилия изменена по просьбе автора письма, по причинам, которые вполне понятны из его содержания).
Машинист — это тот, кого можно смело назвать «потребителем продукции». Что он думает об сервисе и ремонте локомотивов? — читайте на сайте Vgudok.
Vgudok
«Ремонт и сервисное обслуживание» парка РЖД в кавычках. Как их убрать, размышляет потребитель продукции
Продолжаем тему обеспечения сети ОАО «РЖД» тягой. Сегодня мы даём слово нашему новому респонденту — машинисту Александру Ершову (фамилия изменена по просьбе автора письма, по причинам, которые вполне понятны из его содержания). Машинист — это тот, кого можно…
#тяга
Материалы Vgudok, посвящённые проблемам Тяги на сети РЖД, вызвали оперативную реакцию железнодорожной общественности. Одними из первых откликнулись представители одной из сервисных компаний, обслуживающих технику монополии, «ЛокоТех-Сервиса».
Компания рассказала, как устроены сервисные центры, а также привела мнения самих сотрудников «ЛокоТех» о том, как сегодня работают предприятия по ремонту локомотивов.
Текст уже на сайте Vgudok.
Материалы Vgudok, посвящённые проблемам Тяги на сети РЖД, вызвали оперативную реакцию железнодорожной общественности. Одними из первых откликнулись представители одной из сервисных компаний, обслуживающих технику монополии, «ЛокоТех-Сервиса».
Компания рассказала, как устроены сервисные центры, а также привела мнения самих сотрудников «ЛокоТех» о том, как сегодня работают предприятия по ремонту локомотивов.
Текст уже на сайте Vgudok.
Vgudok
Тяга к тяге. Сотрудники крупнейшей сервисной компании на сети РЖД «ЛокоТех-Сервис» рассказали о работе на
Материалы Vgudok, посвящённые проблемам Тяги на сети РЖД, вызвали оперативную реакцию железнодорожной общественности. Одними из первых откликнулись представители одной из сервисных компаний, обслуживающих технику монополии, «ЛокоТех-Сервиса»