#спецпроект #тарифы

«Текущая тарифная политика ОАО «РЖД» сформирована в 2003 году и методологически не менялась. При этом точечные настройки проводятся регулярно. Проводимая долгосрочная тарифная политика, направленная на сдерживание инфляции в последние годы, показала хороший результат. Отказ от данной концепции нарушает имеющиеся хрупкие договорённости между грузовладельцами и железнодорожниками.

Надо отметить, что финансовая модель ДПР развалилась ещё в год принятия, а после начала пандемии многие показатели ДПР требуют актуализации и верификации. Минтранс России и ОАО «РЖД» продолжают с каменными лицами держаться за ДПР, как за важный стратегический документ».

Павел Иванкин, президент национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» специально для спецпроекта Vgudok «Тарифная война-2021 глазами экспертов».

#спецпроект #тарифы

Большая часть, а может и вся работа по разработке нового прейскуранта грузовых железнодорожных тарифов, придётся на РЖД. А ответственность ляжет на первого заместителя руководителя РЖД, руководителя экономического и финансового блоков Вадима Михайлова. Он-то и станет новым Прометеем для железнодорожной отрасли. Можно ли уже теперь назвать тот набор принципов, инноваций или наоборот атавизмов, на которых строится позиция РЖД?

Попробуем стать «адвокатом дьявола» и высказаться за РЖД, пока финблок выдаёт неприятные для рынка предложения без объяснения мотивов, которыми руководствуется.

Подробнее – в новом материале Vgudok в рамках спецпроекта «Тарифная война-2021 глазами экспертов».

#спецпроект #тарифы

«Прейскурант 10-01 необходимо усовершенствовать, чтобы учесть перемены на рынке, произошедшие с момента его утверждения в 2003 г. Ставки Прейскуранта 10-01 часто оказывались неадекватными рыночным реалиям уже в конце 2000-х гг., и этот вопрос решался путём введения корректирующих коэффициентов.

К наиболее чувствительным для РЖД изменениям в последние годы относится увеличение грузов первого класса, при перевозках которых РЖД несут убытки (в первую очередь уголь), и уменьшение наиболее высокомаржинальных грузов третьего класса. В дополнение к этому ещё одним убыточным видом деятельности для РЖД является часть контейнерных перевозок, тарифы по которым не компенсируют затраты на грузоперевозки».

Директор Института конкурентоспособности и интеграции (НИИКИ) Игорь Пилипенко – для спецпроекта Vgudok «Тарифная война-2021 глазами экспертов».

#спецпроект #тарифы

«Тарифная политика РЖД – компромиссная или даже вынужденная. И она такой останется в обозримом будущем по причине существующей отраслевой модели и взаимоотношений монополии с Правительством. В ж/д тарифе сегодня в конечном итоге воплощаются все лоббистские усилия отраслевиков и стратегические приоритеты Правительства (которые оно порой само не может внятно сформулировать). И все имеющиеся странности и противоречия нынешней системы госуправления, так или иначе, отразятся в тарифе».

Дмитрий Адамидов, экономист, автор Telegram-канала @angrybonds специально для спецпроекта Vgudok «Тарифная война-2021 глазами экспертов».

#фитинг #спецпроект

На фоне меняющейся конъюнктуры контейнерные перевозки, пожалуй, единственные стабильно растут. Если объёмы погрузки того же угля, металлопродукции или нефти обусловлены скачками цен на внешних рынках, то контейнеры толкает уже сама глобализация мировой экономики и торговли. И в ближайшие годы, согласно прогнозам российских властей, перевозки «ящиков» по инфраструктуре РЖД вырастут в разы.

Проезжая по сети РЖД, контейнеры цепляют за собой смежные отрасли: производство «ящиков» (но это больше по части китайцев) и выпуск фитинговых платформ. Сегодня в России настоящий бум спроса на фитинг. Вагоностроители за «урожайный» в контейнерных перевозках 2021 год обеспечили себя заказами на пару лет вперёд. Эксперты же говорят, что пир будет недолгим. Уже сейчас темпы роста контейнерного рынка замедляются. Дефицит соответствующего подвижного состава вот-вот сменится профицитом.

О том, как сейчас выглядит рынок фитинговых платформ и каким его видят в будущем эксперты, вагоностроители и контейнерные операторы – читайте в новом спецпроекте Vgudok «Фитинг сыграет в ящик. Контейнеры хотят платформ и получают их».

#фитинг #спецпроект

Говоря о всплеске интереса к фитинговому подвижному составу, опрошенные Vgudok вагоностроители отметили, что на увеличение спроса повлиял не только переход части экспортных и импортных грузов на железную дорогу, но и программа списания других видов ПС. Она подтолкнула грузоотправителей к наращиванию перевозок в «ящиках», в том числе, наливных грузов.

За 10 месяцев 2021 года объём контейнерных перевозок по сети ОАО «РЖД» побил рекорд 2020 года и вырос на +12,7%. Эксперты отметили также рост перевозок танк-контейнеров в связи с продолжающимися списанием специализированных цистерн.

Мнения российских вагоностроителей на текущую ситуацию на рынке ФП и прогнозы на ближайшие годы – в материале спецпроекта Vgudok «Фитинг сыграет в ящик».

#фитинг #спецпроект

«В 2021 году наблюдается рекордный объём закупки платформ, ряд крупнейших операторов заключили крупные контракты на поставку этого оборудования, в том числе на долгосрочной основе. Дальнейшее наращивание парка будет зависеть от темпов контейнеризации российского рынка и провозных способностей инфраструктуры.

При этом структура закупок в последние годы изменилась в пользу 80-футовых фитинговых платформ как наиболее востребованных в секторе транзитных перевозок».

В рамках спецпроекта Vgudok «Фитинг сыграет в ящик»
представитель ГК «Дело» рассказал нам о ценах на фитинговые платформы, объёмах закупок и факторах, сдерживающих развитие рынка.

#контейнеры #спецпроект

«Самый главный фактор в этом году, достаточно устойчивый и позитивный, это спрос на отгрузку рыбы с Дальнего Востока в западном направлении, при этом к исторически сложившимся маршрутам в Москву и Новосибирск добавился поток в направлении Петербурга.

Плюс, так или иначе, начали работать субсидии по минтаю. Это тоже даёт определённый грузопоток. Таким образом, из позитивных моментов можно выделить довольно устойчивый спрос в течение всего года, чего не было уже очень давно. Надеемся, что спрос будет примерно таким же и в следующем году».

Президент АСОРПС Михаил Синев в рамках спецпроекта, посвящённого мировому контейнерному буму, рассказал Vgudok о государственной поддержке отрасли рефперевозок, проблемах портовой инфраструктуры в стране, брошенных поездах и сложностях со сроками доставки продукции.  

#спецпроект #контейнеры

«К сожалению, даже несмотря на то, что спрос постоянный и платформы нужны, роста цен на фитинговые платформы нет, потому что они зависят от ставки на перевозку. Ставки не растут и цены на платформы тоже. Растёт стоимость материалов и комплектующих. На следующий год помимо фитинговых платформ завод запланировал изготовление и реализацию снегоуборочной техники. Уже заключены контракты на полтора года вперёд». 

Представитель одного из лидеров отечественного машиностроения - ТМХ - рассказал о росте спроса на фитинговые платформы, перспективах контейнерного бума, ажиотаже на выпуск некоторых видов подвижного состава и привязке стоимости ПС к ставкам на перевозки грузов по ЖД.

Подробнее – в интервью ТМХ для спецпроекта Vgudok «Долгий ящик становится золотым».

#СМП #спецпроект

В середине июля президент Российской Федерации Владимир Путин отправился в Мурманскую область, чтобы посетить Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск» и принять участие в церемонии отправки готовой первой технологической линии СПГ на гравитационной платформе (общий вес — более 600 000 тонн), которая будет отбуксирована по Северному морскому пути к месторождению Утреннее на Гыданском полуострове (Ямало-Ненецкий автономный округ).

Эта поездка — очередное свидетельство того, что развитие Арктической зоны в целом и проекта Северного морского пути (СМП) в частности является не просто словами, но проектом, часть планов которого уже воплощена или воплощается в жизнь прямо сейчас.

О том, чего ждут от СМП в новых геополитических реалиях — СПЕЦПРОЕКТ Vgudok.

Всё материалы тематического выпуска будут доступны на нашем сайте.