#PROДвижение
Жолт Катона, A.P. Moller-Maersk, генеральный директор в регионе Восточная Европа
Мы в России уже давно - 27 лет, мы создали сервис, который через Японию, соединяя порт Восточный и порт Санкт-Петербург, перевозит грузы. В 5 раз в 2020 году увеличился грузопоток - до 1000 контейнеров. Основной поток идёт с Дальнего Востока в Европу. Если всё пойдет хорошо, будет отправлять поезда 2 раза в неделю. Пока - один поезд в неделю.
Самая большая проблема - дисбаланс грузов: большая часть идёт с Востока в Европу. Клиентам в условиях пандемии стало тяжелее прогнозировать потоки.
Я хотел подчеркнуть, что клиентам всё больше нужна цифровая отчётность. Особенно когда в период пандемии офлайн торговля перешла в онлайн. Это дало дополнительный толчок для развития поездов Азия-Европа.
Морские перевозки сокращаются. Ожидания по итогам 2020 - морские перевозки упадут на 4-4,5%. Это происходит впервые с 2009 года. Между Азией и Европой спад на 10%. При этом транзит по ЖД вырос на 25%. Мы рассматриваем это время, как время возможностей.
Жолт Катона, A.P. Moller-Maersk, генеральный директор в регионе Восточная Европа
Мы в России уже давно - 27 лет, мы создали сервис, который через Японию, соединяя порт Восточный и порт Санкт-Петербург, перевозит грузы. В 5 раз в 2020 году увеличился грузопоток - до 1000 контейнеров. Основной поток идёт с Дальнего Востока в Европу. Если всё пойдет хорошо, будет отправлять поезда 2 раза в неделю. Пока - один поезд в неделю.
Самая большая проблема - дисбаланс грузов: большая часть идёт с Востока в Европу. Клиентам в условиях пандемии стало тяжелее прогнозировать потоки.
Я хотел подчеркнуть, что клиентам всё больше нужна цифровая отчётность. Особенно когда в период пандемии офлайн торговля перешла в онлайн. Это дало дополнительный толчок для развития поездов Азия-Европа.
Морские перевозки сокращаются. Ожидания по итогам 2020 - морские перевозки упадут на 4-4,5%. Это происходит впервые с 2009 года. Между Азией и Европой спад на 10%. При этом транзит по ЖД вырос на 25%. Мы рассматриваем это время, как время возможностей.
#PROДвижение
Андреас Янке, группа компаний «Волга-Днепр», директор по стратегии и трансформации
Самолёты с рынка ушли, но спрос растёт. Мы ожидаем дефицит мощностей, который не сможет отвечать повышенному спросу. В то же время, дефицит в авиаперевозках даст толчок развитию жд-перевозкам. Часть грузов, доставляемых «до двери», можно перебросить на железную дорогу.
Андреас Янке, группа компаний «Волга-Днепр», директор по стратегии и трансформации
Самолёты с рынка ушли, но спрос растёт. Мы ожидаем дефицит мощностей, который не сможет отвечать повышенному спросу. В то же время, дефицит в авиаперевозках даст толчок развитию жд-перевозкам. Часть грузов, доставляемых «до двери», можно перебросить на железную дорогу.
#PROДвижение
Сергей Шишкарёв, группа компаний «Дело», председатель Совета директоров
Про коронавирус:
Здоровье наших сотрудников было нашим приоритетом, количество заражений на наших предприятиях минимально. Как и в РЖД на наших предприятиях - военная дисциплина. Так проще создавать условия соблюдения масочного режима.
Ситуация с перевозками морем: большой объем флота был выведен. Хуже чем было, уже не должно быть. Мы делаем всё, чтобы наращивать наши усилия.
Очень важно сейчас ликвидировать дисбаланс с импортно-экспортных перевозках. У нас, увы, нет обратной загрузки. Мы хотим кооперироваться с Маерск. 29 октября у нас большой мозговой штурм с их дочерней компанией.
Про конкуренцию:
Мы развиваем контрейлерные перевозки, но это не значит, что мы хотим лишить работы водителей. Если мы везем фуры по ЖД - это экологичность, сокращение ДТП. Точки конкуренции будут, но кооперация выходит на передний план среди тех, кто за здоровье, увеличение транзитного потока. Будем подписывать соглашение с РЖД. За год работы с Олегом Белозёровым очень сблизились. Будем сотрудничать.
(Во время этого спича Шишкарёва глава РЖД утвердительно кивал головой)
Сергей Шишкарёв, группа компаний «Дело», председатель Совета директоров
Про коронавирус:
Здоровье наших сотрудников было нашим приоритетом, количество заражений на наших предприятиях минимально. Как и в РЖД на наших предприятиях - военная дисциплина. Так проще создавать условия соблюдения масочного режима.
Ситуация с перевозками морем: большой объем флота был выведен. Хуже чем было, уже не должно быть. Мы делаем всё, чтобы наращивать наши усилия.
Очень важно сейчас ликвидировать дисбаланс с импортно-экспортных перевозках. У нас, увы, нет обратной загрузки. Мы хотим кооперироваться с Маерск. 29 октября у нас большой мозговой штурм с их дочерней компанией.
Про конкуренцию:
Мы развиваем контрейлерные перевозки, но это не значит, что мы хотим лишить работы водителей. Если мы везем фуры по ЖД - это экологичность, сокращение ДТП. Точки конкуренции будут, но кооперация выходит на передний план среди тех, кто за здоровье, увеличение транзитного потока. Будем подписывать соглашение с РЖД. За год работы с Олегом Белозёровым очень сблизились. Будем сотрудничать.
(Во время этого спича Шишкарёва глава РЖД утвердительно кивал головой)
#PROДвижение
Исао Такахаси, Toyo Trans Inc, президент
Мы планируем развивать перевозки по Транссибу. На автомобильных границах в Европе скопилось много контейнеров. При этом, по ЖД контейнеры идут без задержек. Это дает таким перевозкам преимущество. ЖД-перевозки оказывают меньше экологического вреда. Насколько я знаю, в мире увеличивается кол-во жд-перевозчиков. В подобных условиях, Транссиб для нас - очень важный промежуточный маршрут между морскими и воздушными перевозками. Морские перевозки - долгие, авиа - дорогие. ЖД-перевозки должны оказать поддержку транзиту.
Просьба к российским партнерам: мы надеемся, что российская таможня будет принимать мультимодальные грузы. Российская сторона должна помочь нам в решении этого вопроса.
В Японии есть компании, которые обладают знаниями о сложных процедурах мульти модальных перевозок по Транссибу. У них есть достаточно опыта. Мы просим РЖД сертифицировать наших операторов. Мы бы хотели упростить все процедуры. Два этих вопроса очень важны для развития перевозок из Японии.
Исао Такахаси, Toyo Trans Inc, президент
Мы планируем развивать перевозки по Транссибу. На автомобильных границах в Европе скопилось много контейнеров. При этом, по ЖД контейнеры идут без задержек. Это дает таким перевозкам преимущество. ЖД-перевозки оказывают меньше экологического вреда. Насколько я знаю, в мире увеличивается кол-во жд-перевозчиков. В подобных условиях, Транссиб для нас - очень важный промежуточный маршрут между морскими и воздушными перевозками. Морские перевозки - долгие, авиа - дорогие. ЖД-перевозки должны оказать поддержку транзиту.
Просьба к российским партнерам: мы надеемся, что российская таможня будет принимать мультимодальные грузы. Российская сторона должна помочь нам в решении этого вопроса.
В Японии есть компании, которые обладают знаниями о сложных процедурах мульти модальных перевозок по Транссибу. У них есть достаточно опыта. Мы просим РЖД сертифицировать наших операторов. Мы бы хотели упростить все процедуры. Два этих вопроса очень важны для развития перевозок из Японии.
Vgudok
#PROДвижение Исао Такахаси, Toyo Trans Inc, президент Мы планируем развивать перевозки по Транссибу. На автомобильных границах в Европе скопилось много контейнеров. При этом, по ЖД контейнеры идут без задержек. Это дает таким перевозкам преимущество. ЖД…
#PROДвижение
Олег Белозёров, генеральный директор РЖД
Правительство приняло очень важное решение: мы с господином Шишкарёвым попросили поддержать перевозки по Транссибу субсидиями. Сейчас эти перевозки идут, это пока не тот объем, который мы бы хотели перевезти. Это очень серьезная поддержка именно для японских грузов.
Олег Белозёров, генеральный директор РЖД
Правительство приняло очень важное решение: мы с господином Шишкарёвым попросили поддержать перевозки по Транссибу субсидиями. Сейчас эти перевозки идут, это пока не тот объем, который мы бы хотели перевезти. Это очень серьезная поддержка именно для японских грузов.
#PROДвижение
Максим Акимов, АО «Почта России», генеральный директор, председатель правления, член совета директоров
(как завзятый технократ-прагматик выступал в рубашке, без галстука)
Мы с 22% до трети увеличили долю доставок. РЖД протянули нам руку помощи. Мы держим 90% трансграничного потока. Задействуя 1100 рейсов для ввоза и вывоза посылок, наблюдаем одномоментную остановку авиасообщения. Единственной альтернативой остались ЖД. На время были закрыты 4 маршрута.
За год в электронной коммерции рынок вырастет настолько, насколько он вырос за последние 5 лет. COVID очень поменял потребителя. Он хочет получать товар меньше, чем за сутки. Это запрос на огромную транспортно-логистическую работу для нас и наших коллег. Необходимы бондовые склады, чтобы сократить время доставки товаров из-за границы.
Объём транспортной работы мы оцениваем в 30 млрд долл. Важно комбинировать, развивать мультимодальность за счёт цифровых технологий. Мы перемещаем по стране и миру около 2,5 млрд посылок в год. Планируем этот объём удвоить благодаря сотрудничеству с нашими коллегами.
Максим Акимов, АО «Почта России», генеральный директор, председатель правления, член совета директоров
(как завзятый технократ-прагматик выступал в рубашке, без галстука)
Мы с 22% до трети увеличили долю доставок. РЖД протянули нам руку помощи. Мы держим 90% трансграничного потока. Задействуя 1100 рейсов для ввоза и вывоза посылок, наблюдаем одномоментную остановку авиасообщения. Единственной альтернативой остались ЖД. На время были закрыты 4 маршрута.
За год в электронной коммерции рынок вырастет настолько, насколько он вырос за последние 5 лет. COVID очень поменял потребителя. Он хочет получать товар меньше, чем за сутки. Это запрос на огромную транспортно-логистическую работу для нас и наших коллег. Необходимы бондовые склады, чтобы сократить время доставки товаров из-за границы.
Объём транспортной работы мы оцениваем в 30 млрд долл. Важно комбинировать, развивать мультимодальность за счёт цифровых технологий. Мы перемещаем по стране и миру около 2,5 млрд посылок в год. Планируем этот объём удвоить благодаря сотрудничеству с нашими коллегами.
#PROДвижение
Олег Белозёров, генеральный директор РЖД
Про будущее:
Я оптимист. Слово кризис не люблю. Просто бывает, что меняются обстоятельства. Да, ситуация изменилась, мы её себе не представляли. Но мы научились. Мы вышли в зелёную зону. Тренд устойчивый. До конца года некоторые параметры будут сопоставимы с прошлым годом.
Возможно, просядут пассажирские перевозки. Но следующий год мы видим годом серьезного роста. Не восстановления, а именно роста. Мы видим потенциал для себя. Трансформируется объём работы. Например, мы везли уголь. Изменилась ситуация, ОПЕК. Но мы трансформируемся.
Олег Белозёров, генеральный директор РЖД
Про будущее:
Я оптимист. Слово кризис не люблю. Просто бывает, что меняются обстоятельства. Да, ситуация изменилась, мы её себе не представляли. Но мы научились. Мы вышли в зелёную зону. Тренд устойчивый. До конца года некоторые параметры будут сопоставимы с прошлым годом.
Возможно, просядут пассажирские перевозки. Но следующий год мы видим годом серьезного роста. Не восстановления, а именно роста. Мы видим потенциал для себя. Трансформируется объём работы. Например, мы везли уголь. Изменилась ситуация, ОПЕК. Но мы трансформируемся.
#PROДвижение
Сергей Шишкарёв, группа компаний «Дело», председатель Совета директоров
С РЖД друг без друга жить не можем. Построен глубоководный причал в черноморском регионе. Мы заканчиваем строительство зернового причала...
Продолжения об успехах ГК «Дело» мы не узнаем… звук пропал! Ну ничего, потом прочитаем в газетах😉
Сергей Шишкарёв, группа компаний «Дело», председатель Совета директоров
С РЖД друг без друга жить не можем. Построен глубоководный причал в черноморском регионе. Мы заканчиваем строительство зернового причала...
Продолжения об успехах ГК «Дело» мы не узнаем… звук пропал! Ну ничего, потом прочитаем в газетах😉
#PROДвижение
Жолт Катона, A.P. Moller-Maersk, генеральный директор в регионе Восточная Европа
Глобальный рост морских перевозок, который мы ожидаем - 2%. Очень важная тема, которую мы не затронули - рефперевозки. В России у нас около 40% рефперевозок. Россия становится экспортёром мяса. У нас большой опыт в этой области. Мы развиваем с коллегами в мультимодальном режиме такие перевозки. И мы настроены на полностью железнодорожные перевозки рефконтейнеров с российским мясом в Китай.
Жолт Катона, A.P. Moller-Maersk, генеральный директор в регионе Восточная Европа
Глобальный рост морских перевозок, который мы ожидаем - 2%. Очень важная тема, которую мы не затронули - рефперевозки. В России у нас около 40% рефперевозок. Россия становится экспортёром мяса. У нас большой опыт в этой области. Мы развиваем с коллегами в мультимодальном режиме такие перевозки. И мы настроены на полностью железнодорожные перевозки рефконтейнеров с российским мясом в Китай.
#PROДвижение
Олег Белозёров, генеральный директор РЖД
Про уголь:
По ВП у нас есть некоторый конфликт на Восточном полигоне. Перед нами стоит задача: увеличить контейнерный поток и обеспечить перевозку угля. Мы балансируем этот объём. Контейнеры едут не только по ВП. В ряде случаев сеть имеет хороший задел.
Рынок угля просел. Нам надо посмотреть на тренды. Экология может изменить повестку.
Коллеги много говорят о контейнерах. Контейнеры выдали уникальный результат: в них можно везти уголь. Хочу заявить, что у нас отработана технология перевозки угля в контейнерах. У нас появилась универсальность. Универсальной стала фитинговая платформа, а не полувагон.
Олег Белозёров, генеральный директор РЖД
Про уголь:
По ВП у нас есть некоторый конфликт на Восточном полигоне. Перед нами стоит задача: увеличить контейнерный поток и обеспечить перевозку угля. Мы балансируем этот объём. Контейнеры едут не только по ВП. В ряде случаев сеть имеет хороший задел.
Рынок угля просел. Нам надо посмотреть на тренды. Экология может изменить повестку.
Коллеги много говорят о контейнерах. Контейнеры выдали уникальный результат: в них можно везти уголь. Хочу заявить, что у нас отработана технология перевозки угля в контейнерах. У нас появилась универсальность. Универсальной стала фитинговая платформа, а не полувагон.
Vgudok
#PROДвижение Сергей Шишкарёв, группа компаний «Дело», председатель Совета директоров Про коронавирус: Здоровье наших сотрудников было нашим приоритетом, количество заражений на наших предприятиях минимально. Как и в РЖД на наших предприятиях - военная…
#Дело #РЖД
Соглашение о сотрудничестве РЖД и ГК «Дело», о котором сегодня упомянул Шишкарёв, подписано на полях форума PRO//Движение.1520.
Компании будут работать совместно в области реализации Долгосрочной программы развития РЖД до 2025 года с учетом Транспортной стратегии РФ до 2030 года.
Документ предусматривает долгосрочное сотрудничество монополии и крупнейшего транспортно-логистического холдинга с целью развития железнодорожных контейнерных перевозок и обеспечения глобальной конкурентоспособности российской транспортной системы, наращивания объемов железнодорожных контейнерных перевозок, в том числе транзитных, развития инфраструктуры и безопасности контейнерных перевозок, повышения цифровизации отрасли и улучшения качества клиентского сервиса.
Стоит ли рассматривать соглашение, как пакт о ненападении? Или РЖД не оставят идею создать конкурента «Трансконтейнеру» - нового контейнерного гиганта на базе ФГК?
Соглашение о сотрудничестве РЖД и ГК «Дело», о котором сегодня упомянул Шишкарёв, подписано на полях форума PRO//Движение.1520.
Компании будут работать совместно в области реализации Долгосрочной программы развития РЖД до 2025 года с учетом Транспортной стратегии РФ до 2030 года.
Документ предусматривает долгосрочное сотрудничество монополии и крупнейшего транспортно-логистического холдинга с целью развития железнодорожных контейнерных перевозок и обеспечения глобальной конкурентоспособности российской транспортной системы, наращивания объемов железнодорожных контейнерных перевозок, в том числе транзитных, развития инфраструктуры и безопасности контейнерных перевозок, повышения цифровизации отрасли и улучшения качества клиентского сервиса.
Стоит ли рассматривать соглашение, как пакт о ненападении? Или РЖД не оставят идею создать конкурента «Трансконтейнеру» - нового контейнерного гиганта на базе ФГК?
#PROДвижение
Ян Тавровский, J.P. Мorgan в России, президент:
В 2020 году наша компания отказалась от инвестирования в угольные компании. В ближайшие 4 года мы исключим их из портфеля.
Кирилл Кондрашин, JP Morgan, глава Рынков Долгового Капитала СНГ:
Выпуски «зелёных» бондов позволили РЖД привлечь новых инвесторов, которые раньше не покупали евробонды. «Зелёная» составляющая помогает компаниям осуществить выпуск.
Ян Тавровский, J.P. Мorgan в России, президент:
В 2020 году наша компания отказалась от инвестирования в угольные компании. В ближайшие 4 года мы исключим их из портфеля.
Кирилл Кондрашин, JP Morgan, глава Рынков Долгового Капитала СНГ:
Выпуски «зелёных» бондов позволили РЖД привлечь новых инвесторов, которые раньше не покупали евробонды. «Зелёная» составляющая помогает компаниям осуществить выпуск.
#PROДвижение
Татьяна Орлова, ОАО «РЖД», начальник Департамента корпоративных финансов:
Частично средства от размещения евробондов будут направлены на рефинансирование. По сути, многие компании, в том числе и РЖД, длительное время инвестируют в «зелёные» проекты. Возможность направления средств на такие проекты - отличная поддержка и других компаний.
Хватит ли РЖД проектов? Да. У нас много социальных и «зелёных» проектов. Основные подводные камни - разработка методологии, чтобы продемонстрировать соответствие этих проектов международным стандартам ESG. Мы уже включили «зелёное» финансирование в годовые отчёты.
Татьяна Орлова, ОАО «РЖД», начальник Департамента корпоративных финансов:
Частично средства от размещения евробондов будут направлены на рефинансирование. По сути, многие компании, в том числе и РЖД, длительное время инвестируют в «зелёные» проекты. Возможность направления средств на такие проекты - отличная поддержка и других компаний.
Хватит ли РЖД проектов? Да. У нас много социальных и «зелёных» проектов. Основные подводные камни - разработка методологии, чтобы продемонстрировать соответствие этих проектов международным стандартам ESG. Мы уже включили «зелёное» финансирование в годовые отчёты.
#PROДвижение
Итог сессии по «зелёным» бондам:
♻️«Зелёные» облигации - новая реальность, перспективный источник финансирования.
♻️Есть риски «озеленения» огромного объёма проектов, даже тех, которые не являются «зелёными».
♻️Конкуренция усиливается: вышел с «зелёными» бондами Газпром, ожидается выход ГТЛК.
♻️Наличие «зелёных» проектов увеличивает шансы привлечь капитал через облигации.
Итог сессии по «зелёным» бондам:
♻️«Зелёные» облигации - новая реальность, перспективный источник финансирования.
♻️Есть риски «озеленения» огромного объёма проектов, даже тех, которые не являются «зелёными».
♻️Конкуренция усиливается: вышел с «зелёными» бондами Газпром, ожидается выход ГТЛК.
♻️Наличие «зелёных» проектов увеличивает шансы привлечь капитал через облигации.
#PROДвижение
Дмитрий Мурев, АО «РЖД Логистика», генеральный директор
Сокращение наблюдаем в сырьевом секторе. Снизился грузооборот транспорта. Спад в третьем квартале замедлился, чему способствовал рост производства в сельском хозяйстве. Спад в перевозках сырья составил около 3,5%, по крупным грузоотправителям - около 4%.
Экспорт: снижение на 6,2% по малым и средним клиентам, по внутрироссийским перевозкам - более чем на 10%. Логисты переориентируются на крупных клиентов. Рынок консолидируется на фоне сжимающейся клиентской базы. Это увеличивает конкуренцию.
РЖДЛ, несмотря на драматичную ситуацию, нарастила долю в российском сегменте с 11 до 13% по сравнению с 2019.
Несырьевой экспорт: есть серьезные перспективы. В первую очередь - в агрологистике. Для РЖДЛ это приоритетное направление. Компания формирует платформенные решения, создаёт логистические программы для российских экспортёров.
Экспорт скоропорта вырос в 24 раза за 9 месяцев 2020 года.
Дмитрий Мурев, АО «РЖД Логистика», генеральный директор
Сокращение наблюдаем в сырьевом секторе. Снизился грузооборот транспорта. Спад в третьем квартале замедлился, чему способствовал рост производства в сельском хозяйстве. Спад в перевозках сырья составил около 3,5%, по крупным грузоотправителям - около 4%.
Экспорт: снижение на 6,2% по малым и средним клиентам, по внутрироссийским перевозкам - более чем на 10%. Логисты переориентируются на крупных клиентов. Рынок консолидируется на фоне сжимающейся клиентской базы. Это увеличивает конкуренцию.
РЖДЛ, несмотря на драматичную ситуацию, нарастила долю в российском сегменте с 11 до 13% по сравнению с 2019.
Несырьевой экспорт: есть серьезные перспективы. В первую очередь - в агрологистике. Для РЖДЛ это приоритетное направление. Компания формирует платформенные решения, создаёт логистические программы для российских экспортёров.
Экспорт скоропорта вырос в 24 раза за 9 месяцев 2020 года.
#FESCO
Тем временем, из Владивостока прилетел камень. И приземлился он в огороде московского офиса FESCO (которую господин Шишкарёв в ходе форума PRO//Движение.1520 едва не назвал своей).
В ответ на «слив» зарплатной ведомости руководства ВМТП, порт склеил ролик о том, как председатель СД группы Лейла Маммедзаде собирается продать компанию за бесценок. Пошла война компроматов🔥
Тем временем, из Владивостока прилетел камень. И приземлился он в огороде московского офиса FESCO (которую господин Шишкарёв в ходе форума PRO//Движение.1520 едва не назвал своей).
В ответ на «слив» зарплатной ведомости руководства ВМТП, порт склеил ролик о том, как председатель СД группы Лейла Маммедзаде собирается продать компанию за бесценок. Пошла война компроматов🔥
#PROДвижение
Тема экологии, конечно, модная, но скучноватая. Замгендира – главный инженер РЖД Сергей Кобзев на панельной дискуссии "Как железные дороги задают глобальные экотренды?" зачитал отчётный доклад РЖД о работе монополии в «зелёной сфере». Цимес выступления топ-менеджера РЖД можно сформулировать известной фразой: «Берегите природу – мать вашу!»
Тема экологии, конечно, модная, но скучноватая. Замгендира – главный инженер РЖД Сергей Кобзев на панельной дискуссии "Как железные дороги задают глобальные экотренды?" зачитал отчётный доклад РЖД о работе монополии в «зелёной сфере». Цимес выступления топ-менеджера РЖД можно сформулировать известной фразой: «Берегите природу – мать вашу!»
#PROДвижение
Сессия «Эволюция транспортно-логистических услуг в условиях меняющегося мира» прошла под заголовком «О наболевшем». Сельхозпроизводители жаловались, перевозчики (РЖДЛ и ОТЛК ЕРА) обещали исправиться:
✅Главные клиенты сельхозпроизводителей - страны АТР, но РЖД тормозят поставки. Вместо 10-11 суток, реально доставка на ДВ занимает 13-14 суток. Компании не попадают в слоты с паромами. Это провоцирует простои в портах.
✅ Маршруты через Забайкальск, Гродеково - не работают и требуют развития и внимания РЖД.
✅60% контейнеров идут мультимодальным способом. Пока транзитное время - 50 дней. С учётом высокой стоимости по сравнению с морскими перевозками, работа с РЖД становится менее привлекательной.
✅ОТЛК ЕРА старается вводить новые маршруты и становится более гибкой. При этом клиент хочет снижения стоимости.
✅РЖДЛ видит, что для её клиентов важнее скорость, а не цена доставки.
Сессия «Эволюция транспортно-логистических услуг в условиях меняющегося мира» прошла под заголовком «О наболевшем». Сельхозпроизводители жаловались, перевозчики (РЖДЛ и ОТЛК ЕРА) обещали исправиться:
✅Главные клиенты сельхозпроизводителей - страны АТР, но РЖД тормозят поставки. Вместо 10-11 суток, реально доставка на ДВ занимает 13-14 суток. Компании не попадают в слоты с паромами. Это провоцирует простои в портах.
✅ Маршруты через Забайкальск, Гродеково - не работают и требуют развития и внимания РЖД.
✅60% контейнеров идут мультимодальным способом. Пока транзитное время - 50 дней. С учётом высокой стоимости по сравнению с морскими перевозками, работа с РЖД становится менее привлекательной.
✅ОТЛК ЕРА старается вводить новые маршруты и становится более гибкой. При этом клиент хочет снижения стоимости.
✅РЖДЛ видит, что для её клиентов важнее скорость, а не цена доставки.