#Укрзализныця
С отменой ж/д карантина на Украине вновь ожил конкурс на должность предправления «Укрзализныци», отложенный из-за пандемии. В местные СМИ попал шорт-лист кандидатов – участников конкурса.
Как ни странно, в слитом списке не оказалось нынешнего и.о. главы УЗ либерала-технократа «соросовского разлива» Ивана Юрика. Из семи кандидатов двое - иностранцы. Впрочем, УЗ после польского легионера Бальчуна и словенского Марчека к этому не привыкать.
Итак, опять поляк Якуб Карновски, который сейчас входит в набсовет «Укрпошты». Ранее возглавлял Польскую государственную ж.д. (PKP) и работал над приватизацией компании. Для понимания – до PKP Карновски работал во Всемирном банке в Вашингтоне на должности заместителя исполнительного директора. Привет, «мировая закулиса»!
Болгарин Владимир Владимиров в течение 8 лет возглавлял Болгарскую ж.д.. За пять лет сделал компанию прибыльной. Правда, недавно Европейская комиссия признала поезда Болгарии одними из самых ужасных в Европе. Вот такой ужас, летящий на крыльях ночи в УЗ из Болгарии.
Пётр Чернышов долгое время проработал в компании Carlsberg Ukraine. С 2014 по 2018 гг. возглавлял «Киевстар». В мае 2019 года он вошёл в состав набсовета VoxUkraine. В июле 2019 года стал членом набсовета компании «Фармак». До карьеры на Украине работал в Великобритании, Италии, Швеции и России. В общем, безродный космополит, как сказали бы наши соотечественники лет 70 назад.
Олег Прохоренко - бывший глава правления «Укргаздобычи». Работал в американской инвесткомпании Bridgewater Associates, McKinsey (аж 8 лет). Осенью 2019 года Кабмин назначил Прохоренко членом набсовета «Укроборонпрома». Маркер «McKinsey» говорит сам за себя - ещё та масонская тусовка!
Сергей Корецкий с 1999 года работал в группе компаний «Континиум» с оборотом 2 млрд долларов. То есть бизнес вполне сопоставим по масштабам с УЗ. Начинал с должности младшего аналитика, а уже в 2007 году стал гендиректором. С 2013 года Корецкий развивал бизнес сети АЗК WOG на должности СЕО. WOG также запустила WOG CAFE в поездах Интерсити+ и в аэропорту «Жуляны». В октябре 2018 года ушел из компании, чтобы развивать собственные проекты. Неужели самородок?!
Владимир Жмак работал в набсовете «Киевстара». С 2011 года он был исполнительным директором ТНК-ВР на Украине, и после её поглощения «Роснефтью» возглавлял «Роснефть-Украина». Также был первым заместителем главы Одесской обладминистрации Михаила Саакашвили. В мае 2019 года вошел в состав набсовета аэропорта «Борисполь». То ли «наш человек», то ли очередной «перевёртыш».
Ростислав Шурма с 2006 года работал в группе компаний «Метинвест». Был финдиректором Макеевского метзавода, зам директора металлургического дивизиона «Метинвеста». В 2012 году возглавил «Запорожсталь». Для понимания: владелец «Метинвеста» - небезызвестный олигарх Ринат Ахметов.
Трудно сказать, фейковый этот список или нет, но тем не менее перед любым победителем конкурса стоит непростая задача: не только стабилизировать финансы УЗ, подорванные коронавирусным локдауном, но и реализоавать «голубую мечту» властей Украины – приватизировать компанию с использованием лучших зарубежных практик, но так, чтобы интересы в ж/д сфере всех актуальных бизнес-игроков были гарантированы. А это задача, сродни решению проблемы квадратуры круга.
С отменой ж/д карантина на Украине вновь ожил конкурс на должность предправления «Укрзализныци», отложенный из-за пандемии. В местные СМИ попал шорт-лист кандидатов – участников конкурса.
Как ни странно, в слитом списке не оказалось нынешнего и.о. главы УЗ либерала-технократа «соросовского разлива» Ивана Юрика. Из семи кандидатов двое - иностранцы. Впрочем, УЗ после польского легионера Бальчуна и словенского Марчека к этому не привыкать.
Итак, опять поляк Якуб Карновски, который сейчас входит в набсовет «Укрпошты». Ранее возглавлял Польскую государственную ж.д. (PKP) и работал над приватизацией компании. Для понимания – до PKP Карновски работал во Всемирном банке в Вашингтоне на должности заместителя исполнительного директора. Привет, «мировая закулиса»!
Болгарин Владимир Владимиров в течение 8 лет возглавлял Болгарскую ж.д.. За пять лет сделал компанию прибыльной. Правда, недавно Европейская комиссия признала поезда Болгарии одними из самых ужасных в Европе. Вот такой ужас, летящий на крыльях ночи в УЗ из Болгарии.
Пётр Чернышов долгое время проработал в компании Carlsberg Ukraine. С 2014 по 2018 гг. возглавлял «Киевстар». В мае 2019 года он вошёл в состав набсовета VoxUkraine. В июле 2019 года стал членом набсовета компании «Фармак». До карьеры на Украине работал в Великобритании, Италии, Швеции и России. В общем, безродный космополит, как сказали бы наши соотечественники лет 70 назад.
Олег Прохоренко - бывший глава правления «Укргаздобычи». Работал в американской инвесткомпании Bridgewater Associates, McKinsey (аж 8 лет). Осенью 2019 года Кабмин назначил Прохоренко членом набсовета «Укроборонпрома». Маркер «McKinsey» говорит сам за себя - ещё та масонская тусовка!
Сергей Корецкий с 1999 года работал в группе компаний «Континиум» с оборотом 2 млрд долларов. То есть бизнес вполне сопоставим по масштабам с УЗ. Начинал с должности младшего аналитика, а уже в 2007 году стал гендиректором. С 2013 года Корецкий развивал бизнес сети АЗК WOG на должности СЕО. WOG также запустила WOG CAFE в поездах Интерсити+ и в аэропорту «Жуляны». В октябре 2018 года ушел из компании, чтобы развивать собственные проекты. Неужели самородок?!
Владимир Жмак работал в набсовете «Киевстара». С 2011 года он был исполнительным директором ТНК-ВР на Украине, и после её поглощения «Роснефтью» возглавлял «Роснефть-Украина». Также был первым заместителем главы Одесской обладминистрации Михаила Саакашвили. В мае 2019 года вошел в состав набсовета аэропорта «Борисполь». То ли «наш человек», то ли очередной «перевёртыш».
Ростислав Шурма с 2006 года работал в группе компаний «Метинвест». Был финдиректором Макеевского метзавода, зам директора металлургического дивизиона «Метинвеста». В 2012 году возглавил «Запорожсталь». Для понимания: владелец «Метинвеста» - небезызвестный олигарх Ринат Ахметов.
Трудно сказать, фейковый этот список или нет, но тем не менее перед любым победителем конкурса стоит непростая задача: не только стабилизировать финансы УЗ, подорванные коронавирусным локдауном, но и реализоавать «голубую мечту» властей Украины – приватизировать компанию с использованием лучших зарубежных практик, но так, чтобы интересы в ж/д сфере всех актуальных бизнес-игроков были гарантированы. А это задача, сродни решению проблемы квадратуры круга.
#метро #проезд
И чтобы получить скидку, придётся купить в аппарате маску и перчатки.
https://yangx.top/vedomosti/12169
И чтобы получить скидку, придётся купить в аппарате маску и перчатки.
https://yangx.top/vedomosti/12169
Telegram
ВЕДОМОСТИ
Власти Москвы решили провести эксперимент в столичном метро и снизить стоимость проезда. Но это будет только в сентябре и на одной из веток
vdmsti.ru/bFNO
vdmsti.ru/bFNO
#Старков #увольнение
Как выяснилось, не даром в повестке заседания совдира РЖД 5 июня не было вопроса об отставке ЗГД РЖД Андрея Старкова. Отставка по слухам вообще может не состояться.
Как рассказал Vgudok источник, близкий к монополии, на днях в РЖД прошло заседание кадрового комитета при Совдире, на котором объявили, что Старкова понижают до директора, а замом по «дочкам» и имуществу становится человек Игоря Шувалова - Александр Плутник.
Какую именно дирекцию возглавил Старков, мы пока не знаем. Но говорят, что сам Плутник не в восторге от того, что его предшественник остался в структуре РЖД, и был против того, чтобы остаться со Старковым коллегами.
В РЖД пока о кадровых перестановках не распространяются, но если всё правда - ситуация складывается крайне щекотливая. С одной стороны, очевидно, что Старкова (а его кадровыми решениями, по данным наших источников, были недовольны) наказали понижением в иерархии монополии. С другой - Плутнику не дают расслабиться, намекая на то, что молодого, амбициозного и неопытного заместителя (ещё и засланца из ВЭБа) без присмотра не оставят.
Как выяснилось, не даром в повестке заседания совдира РЖД 5 июня не было вопроса об отставке ЗГД РЖД Андрея Старкова. Отставка по слухам вообще может не состояться.
Как рассказал Vgudok источник, близкий к монополии, на днях в РЖД прошло заседание кадрового комитета при Совдире, на котором объявили, что Старкова понижают до директора, а замом по «дочкам» и имуществу становится человек Игоря Шувалова - Александр Плутник.
Какую именно дирекцию возглавил Старков, мы пока не знаем. Но говорят, что сам Плутник не в восторге от того, что его предшественник остался в структуре РЖД, и был против того, чтобы остаться со Старковым коллегами.
В РЖД пока о кадровых перестановках не распространяются, но если всё правда - ситуация складывается крайне щекотливая. С одной стороны, очевидно, что Старкова (а его кадровыми решениями, по данным наших источников, были недовольны) наказали понижением в иерархии монополии. С другой - Плутнику не дают расслабиться, намекая на то, что молодого, амбициозного и неопытного заместителя (ещё и засланца из ВЭБа) без присмотра не оставят.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#из_жизни
Бывшему замглавы Минэкономразвития и экс-члену СД РЖД, а ныне губернатору Ивановской области Станиславу Воскресенскому впору работать не на государственной службе, а играть в театре мимики и жеста.
Посмотрите, какая глазная экспрессии у чиновника во время вчерашней видеоконференции с президентом. Актёры немого кино и рядом не стояли!
Бывшему замглавы Минэкономразвития и экс-члену СД РЖД, а ныне губернатору Ивановской области Станиславу Воскресенскому впору работать не на государственной службе, а играть в театре мимики и жеста.
Посмотрите, какая глазная экспрессии у чиновника во время вчерашней видеоконференции с президентом. Актёры немого кино и рядом не стояли!
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️⚡️Снятие всех ограничений по коронавирусу возможно в следующем году, к февралю - глава Минздрава РФ
Ж/д в заголовках СМИ, 17 июня 2020
🚇Vgudok – «КТЖ: «Границы ключ переломлен пополам»: удивительно не то, что Казахстан снова попытался ограничить въезд вагонов российских операторов на свою территорию под левым предлогом, а то, что КТЖ позволили это сделать. Неужели в ЕАЭС нет рычагов давления, способные предотвратить подобные выкрутасы?
🚇Мурманский вестник – «РЖД: Резервная ветка в Мурманск соответствует современным стандартам»: представляем, как удивились жители города Кола, сквозь который проходит эта ветка. Теперь, чтобы дойти до «Пятёрочки», им придётся переходить не просто пути, а железную дорогу, выполненную по современным стандартам.
🚇Finanz – «Энергоснабжение БАМа и Транссиба может обеспечить как новая ГЭС, так и ТЭС – Минэнерго»: Минэнерго суетится вокруг Восточного полигона. Не иначе, за свои старания потом попросят «своим» скидки дать на перевозку или квоты на проезд по ВП.
🚇Lenta – «В РЖД заметили настороженность россиян к поездкам в два региона России»: можно было бы подумать, что в списке – самые криминальные города. Но нет. Всё дело в коронавирусе.
🚇Мослента – «Москвичам предложили работать с 6 утра»: хотите заставить весь город себя ненавидеть? Делайте как Максим Ликсутов. По его мнению метро – не для перевозки людей, а для красоты. Поэтому в его картине мира – идеально будет, если москвичей переведут на рабочий график с 6-7 утра, чтобы часы пик размазались по дню. Учитывая, что большинство едут до работы больше часа, а то из других городов – проще будет не ложиться.
🚇Sputnic – «Абхазская железная дорога задолжала внебюджетным фондам 33 миллиона рублей»: вот-вот из-за гор появится Россия и предложит покрыть долги. В обмен на покровительство, как в Армении.
🚇Vgudok – «КТЖ: «Границы ключ переломлен пополам»: удивительно не то, что Казахстан снова попытался ограничить въезд вагонов российских операторов на свою территорию под левым предлогом, а то, что КТЖ позволили это сделать. Неужели в ЕАЭС нет рычагов давления, способные предотвратить подобные выкрутасы?
🚇Мурманский вестник – «РЖД: Резервная ветка в Мурманск соответствует современным стандартам»: представляем, как удивились жители города Кола, сквозь который проходит эта ветка. Теперь, чтобы дойти до «Пятёрочки», им придётся переходить не просто пути, а железную дорогу, выполненную по современным стандартам.
🚇Finanz – «Энергоснабжение БАМа и Транссиба может обеспечить как новая ГЭС, так и ТЭС – Минэнерго»: Минэнерго суетится вокруг Восточного полигона. Не иначе, за свои старания потом попросят «своим» скидки дать на перевозку или квоты на проезд по ВП.
🚇Lenta – «В РЖД заметили настороженность россиян к поездкам в два региона России»: можно было бы подумать, что в списке – самые криминальные города. Но нет. Всё дело в коронавирусе.
🚇Мослента – «Москвичам предложили работать с 6 утра»: хотите заставить весь город себя ненавидеть? Делайте как Максим Ликсутов. По его мнению метро – не для перевозки людей, а для красоты. Поэтому в его картине мира – идеально будет, если москвичей переведут на рабочий график с 6-7 утра, чтобы часы пик размазались по дню. Учитывая, что большинство едут до работы больше часа, а то из других городов – проще будет не ложиться.
🚇Sputnic – «Абхазская железная дорога задолжала внебюджетным фондам 33 миллиона рублей»: вот-вот из-за гор появится Россия и предложит покрыть долги. В обмен на покровительство, как в Армении.
#КТЖ #вагоны #запрет
Железные дороги Казахстана, которые российскими вагонам вертят, как хотят, объяснили очередной запрет на въезд зарубежных составов на территорию страны. Якобы, во всём виноваты китайцы, также отказавшиеся пропускать вагоны через свои границы. Таким образом, по словам представителей КТЖ, рушится вся транзитная цепь и на сети казахстанских ЖД скапливаются вагоны, застрявшие на полпути. Ежедневно простаивают более 240 поездов и 7,5 тысяч пустых вагонов.
У экспертов по поводу запрета есть своё мнение: российские вагоны, которые заезжают в Казахстан в порожнем состоянии за погрузкой, демпингуют, чтобы уезжать оттуда гружёными. И в какой-то момент КТЖ перестала устраивать схема, в которой вагонами заполняется их сеть, а деньги идут мимо кармана.
Подробности – в материале Vgudok.
Железные дороги Казахстана, которые российскими вагонам вертят, как хотят, объяснили очередной запрет на въезд зарубежных составов на территорию страны. Якобы, во всём виноваты китайцы, также отказавшиеся пропускать вагоны через свои границы. Таким образом, по словам представителей КТЖ, рушится вся транзитная цепь и на сети казахстанских ЖД скапливаются вагоны, застрявшие на полпути. Ежедневно простаивают более 240 поездов и 7,5 тысяч пустых вагонов.
У экспертов по поводу запрета есть своё мнение: российские вагоны, которые заезжают в Казахстан в порожнем состоянии за погрузкой, демпингуют, чтобы уезжать оттуда гружёными. И в какой-то момент КТЖ перестала устраивать схема, в которой вагонами заполняется их сеть, а деньги идут мимо кармана.
Подробности – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
КТЖ: «Границы ключ переломлен пополам». Казахстан запретил въезд российских вагонов на свои ЖД на неопределённый срок
Казахстанский железнодорожный монополист «Казахстан темир жолы» (КТЖ) закрыл въезд на свою территорию всех порожних полувагонов, в том числе из России. Решение объясняют большой загруженностью инфраструктуры. Эксперты намекают, что причины несколько иные…
#Сахалин
Так может ну его, этот мост на материк? Дорого, долго...
Построили бы только переправу на Хоккайдо и жили бы счастливо.
https://yangx.top/sakhco/24795
Так может ну его, этот мост на материк? Дорого, долго...
Построили бы только переправу на Хоккайдо и жили бы счастливо.
https://yangx.top/sakhco/24795
Telegram
Sakh&Co
По запросу "Сахалин хочет" у яндекса только один вариант подсказки 😂
#нампишут #контейнеры #полувагоны
«Только безграмотные люди, могут предложить в полувагонах, перевозить на "попа" порожние 20-ти футовые контейнеры.
Есть такое понятие габарит приближения строений, габарит подвижного состава и груза. Так вот, уровень пола полувагона от уровня головки рельса, в зависимости от модели 1080 см. Длинна 20 футового контейнера 6050 см. Если сложить то получится 7030 см. Это даже больше свернегабарита. Такую перевозку никто не согласует, это абсурд. Все же, когда люди что-либо предлагают, сначала надо на реалистичность проверять, чтобы потом не краснеть».
«Только безграмотные люди, могут предложить в полувагонах, перевозить на "попа" порожние 20-ти футовые контейнеры.
Есть такое понятие габарит приближения строений, габарит подвижного состава и груза. Так вот, уровень пола полувагона от уровня головки рельса, в зависимости от модели 1080 см. Длинна 20 футового контейнера 6050 см. Если сложить то получится 7030 см. Это даже больше свернегабарита. Такую перевозку никто не согласует, это абсурд. Все же, когда люди что-либо предлагают, сначала надо на реалистичность проверять, чтобы потом не краснеть».
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Путешествовать по России уже можно, но с осторожностью. В большинстве регионов путешественников будет ждать двухнедельный карантин. Например, для тех, кто едет в Сочи, обязательную обсервацию отменят только с 21 июня.
Где еще туристов по приезде ждет двухнедельный отдых в обсерваторе — в инфографике РБК.
Где еще туристов по приезде ждет двухнедельный отдых в обсерваторе — в инфографике РБК.
#Ликсутов #рабочий_день
Максим Ликсутов очень долго пересаживал город с личного транспорта на общественный. А теперь думает, как вообще от пассажиров общественного транспорта избавиться.
Накануне глава Дептранса Москвы разорвал городскую повестку своим неожиданным предложением. Зацените, как гладко стелет: говорит, давайте горожанам сделаем скидки на проезд в метро. Но просто так скидки раздавать Дептранс не будет. В России же как, всё должно даваться через преодоление себя и всяческих жизненных препон. Вот и здесь, чтобы скидку получить – надо на работу ехать не тогда, когда тебе туда надо, условно к 9 утра, а пораньше, чтобы не толпиться с остальными в метро.
Если конкретнее, то Максим Станиславович, видимо, привыкший за карантин к пустым улицам, хочет и дальше по пути на работу из окна своего майбаха видеть их пустыми. Для этого предлагает перевести москвичей на рабочий график с 6 утра. Цель - перераспределить пассажиропоток подземки и «сгладить пики».
Кто-нибудь, умоляем, подскажите Максиму Станиславовичу, что если рабочий день у всего города будет начинаться раньше, то вместе с графиком сдвинутся и часы пик. А ещё расскажите о людях, которые на работу в Москву едут, например, из Твери или Рязани и им, чтобы к 6 утра быть на работе, проще вообще не ложиться спать.
Ну или поведайте ему наконец, что можно для разнообразия ставить эксперименты немного другого порядка: запускать больше автобусов, играть с графиком метро, держать такси под контролем, чтобы цены не ломили. Парковку, опять же, организовать не за миллион рублей.
Максим Ликсутов очень долго пересаживал город с личного транспорта на общественный. А теперь думает, как вообще от пассажиров общественного транспорта избавиться.
Накануне глава Дептранса Москвы разорвал городскую повестку своим неожиданным предложением. Зацените, как гладко стелет: говорит, давайте горожанам сделаем скидки на проезд в метро. Но просто так скидки раздавать Дептранс не будет. В России же как, всё должно даваться через преодоление себя и всяческих жизненных препон. Вот и здесь, чтобы скидку получить – надо на работу ехать не тогда, когда тебе туда надо, условно к 9 утра, а пораньше, чтобы не толпиться с остальными в метро.
Если конкретнее, то Максим Станиславович, видимо, привыкший за карантин к пустым улицам, хочет и дальше по пути на работу из окна своего майбаха видеть их пустыми. Для этого предлагает перевести москвичей на рабочий график с 6 утра. Цель - перераспределить пассажиропоток подземки и «сгладить пики».
Кто-нибудь, умоляем, подскажите Максиму Станиславовичу, что если рабочий день у всего города будет начинаться раньше, то вместе с графиком сдвинутся и часы пик. А ещё расскажите о людях, которые на работу в Москву едут, например, из Твери или Рязани и им, чтобы к 6 утра быть на работе, проще вообще не ложиться спать.
Ну или поведайте ему наконец, что можно для разнообразия ставить эксперименты немного другого порядка: запускать больше автобусов, играть с графиком метро, держать такси под контролем, чтобы цены не ломили. Парковку, опять же, организовать не за миллион рублей.
Даёшь троекратный Vgudok!
В канун своего трёхлетия мы запускаем два новых тематических раздела. С радостью и гордостью представляем вам Vgudok/Light и Vgudok/Город.
Vgudok/Light — это железнодорожный юмор, история, путешествия, спорт, ну и конечно, актуальный COVID-19, куда без него! В общем, всё, чтобы «переключиться» после сложного рабочего дня на что-то позитивное и лёгкое.
На Vgudok/Город вы найдёте материалы о злободневных проблемах транспортной инфраструктуры мегаполисов, как российских, так и зарубежных. Это новости МЦД, МЦК, метро и всё самое актуальное, чтобы оставаться в теме городского транспорта.
Ну а наша главная страничка Vgudok остаётся информационной площадкой для аналитических материалов, экспертных мнений и важных железнодорожных и смежных тем.
Переходите по ссылкам, знакомьтесь, читайте свежие и самые популярные материалы на Vgudok/Light и Vgudok/Город.
В канун своего трёхлетия мы запускаем два новых тематических раздела. С радостью и гордостью представляем вам Vgudok/Light и Vgudok/Город.
Vgudok/Light — это железнодорожный юмор, история, путешествия, спорт, ну и конечно, актуальный COVID-19, куда без него! В общем, всё, чтобы «переключиться» после сложного рабочего дня на что-то позитивное и лёгкое.
На Vgudok/Город вы найдёте материалы о злободневных проблемах транспортной инфраструктуры мегаполисов, как российских, так и зарубежных. Это новости МЦД, МЦК, метро и всё самое актуальное, чтобы оставаться в теме городского транспорта.
Ну а наша главная страничка Vgudok остаётся информационной площадкой для аналитических материалов, экспертных мнений и важных железнодорожных и смежных тем.
Переходите по ссылкам, знакомьтесь, читайте свежие и самые популярные материалы на Vgudok/Light и Vgudok/Город.
#Light #ЧП
Мы много раз рассказывали о нарушениях техники безопасности на сети РЖД, которые заканчивались трагедией. Наш материал «Голову на плаху РЖД» набрал сотни тысяч просмотров и стал своеобразным манифестом от сотрудников монополии, кричащих: «Мы хотим жить!».
Представляем вам наше новое расследование. Оно посвящено двум происшествиям на разных дорогах. К несчастью, оба эпизода показывают, что выводы сделаны не были.
В нашем новом материале на Vgudok/Light последние слова машиниста перед смертью на железной дороге и жёсткий разнос начальников депо на СКЖД. Мы прикрепили аудиофайлы, чтобы вы сами могли сделать выводы о том, что на самом деле происходит на сети.
Мы много раз рассказывали о нарушениях техники безопасности на сети РЖД, которые заканчивались трагедией. Наш материал «Голову на плаху РЖД» набрал сотни тысяч просмотров и стал своеобразным манифестом от сотрудников монополии, кричащих: «Мы хотим жить!».
Представляем вам наше новое расследование. Оно посвящено двум происшествиям на разных дорогах. К несчастью, оба эпизода показывают, что выводы сделаны не были.
В нашем новом материале на Vgudok/Light последние слова машиниста перед смертью на железной дороге и жёсткий разнос начальников депо на СКЖД. Мы прикрепили аудиофайлы, чтобы вы сами могли сделать выводы о том, что на самом деле происходит на сети.
Vgudok
«Еду без тормозов!» — предсмертный крик машиниста. Три аудиофайла, три ЧП, одна трагедия, ноль выводов:
Сегодняшнее расследование посвящено двум происшествиям на разных дорогах. К счастью, на сей раз фатальных последствий удалось избежать. К несчастью, оба эпизода показывают, что выводы сделаны не были.
Forwarded from Daily Storm
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По меньшей мере 11 человек пострадали при взрыве в пустующем ангаре у железнодорожной станции в Гюнцбурге. Повреждены несколько десятков машин и здания в радиусе 100 метров.
По данным местных СМИ, взорвался баллон с газом. Сам ангар, где произошел взрыв, полностью разрушен.
@stormdaily
По данным местных СМИ, взорвался баллон с газом. Сам ангар, где произошел взрыв, полностью разрушен.
@stormdaily
#РЖД #удалёнка
РЖД начинают возвращать сотрудников на рабочие места. Как рассказал гендиректор монополии Олег Белозёров, происходить это будет в два этапа. На первом в офисы вернутся те, чье присутствие связано с производственной необходимостью, работой с персональными данными, государственной и коммерческой тайной.
На втором этапе из режима удалёнки должны выйти все остальные сотрудники, в том числе представители так называемой группы риска (старше 65 лет, беременные и лица, имеющие хронические заболевания).
Видимо, от плана оставить часть персонала после завершения карантина на удаленной работе, в монополии отказались. А ведь еще недавно в РЖД с гордостью заявляли о системе «удаленного офиса», которую протестированы и остались довольны, и о том, что сотрудникам предложат самим решать, где им работать: дома или в офисе. Не судьба...
РЖД начинают возвращать сотрудников на рабочие места. Как рассказал гендиректор монополии Олег Белозёров, происходить это будет в два этапа. На первом в офисы вернутся те, чье присутствие связано с производственной необходимостью, работой с персональными данными, государственной и коммерческой тайной.
На втором этапе из режима удалёнки должны выйти все остальные сотрудники, в том числе представители так называемой группы риска (старше 65 лет, беременные и лица, имеющие хронические заболевания).
Видимо, от плана оставить часть персонала после завершения карантина на удаленной работе, в монополии отказались. А ведь еще недавно в РЖД с гордостью заявляли о системе «удаленного офиса», которую протестированы и остались довольны, и о том, что сотрудникам предложат самим решать, где им работать: дома или в офисе. Не судьба...