Vgudok
Нужен ли Москве водный электротранспорт в нынешних условиях?
#жара #метро #реплика
Потные и злые люди едут по «зелёной» ветке Мосметро в час-пик. Своими потными телами они в давке вынуждены тереться друг о друга, вдыхать не всегда приятное амбре от коллег по несчастью, отчего быстро вскипают, и начинается словесная перепалка. Иногда переходящая в мелкие потасовки.
Как квартирный вопрос испортил москвичей, так и старые вагоны 80-90-х годов постройки столичной подземки портят жизнь кипящих от жары пассажиров «зелёной» и «салатовой» веток. С Тверской 13 рапортуют, что в 2022-2023 годах метро Москвы должно получить 584 вагона. К 2023 году доля современных поездов достигнет 80% (сейчас - почти 70%).
В то время, как любимое детище столичной мэрии – Большая кольцевая линия – будет полностью укомплектована супер-пупер современными поездами «Москва-2020», естественно, оснащёнными кондиционерами, всё оставшееся старьё (те самые неликвидные 30%), такое впечатление, сброшено на «нелюбимых падчериц» Дептранса – Замоскворецкую и Люблинско-Дмитровскую линии, где единственный кондей в вагоне – открытая форточка.
В то же время с маниакальным упорством Дептранс продолжает тупиковый и необоснованно затратный 20-миллиардный проект водных электротрамваев, который никогда не станет полноценной альтернативой метро и наземному транспорту и имеет больше развлекательно-туристическое назначение. В изменившихся после 24 февраля финансово-экономических условиях даже ежу понятно, что комфортные метро-вагоны куда необходимее горожанам, чем круизы по Москве-реке. И результаты голосования Vgudok это только подтверждают. В условиях, как утверждается, глобального потепления, когда тропическая жара становится нормой для столичного региона, пассажиры «зелёной» и «салатовой» веток в ожидании прохладных вагонов потеть меньше не будут.
Потные и злые люди едут по «зелёной» ветке Мосметро в час-пик. Своими потными телами они в давке вынуждены тереться друг о друга, вдыхать не всегда приятное амбре от коллег по несчастью, отчего быстро вскипают, и начинается словесная перепалка. Иногда переходящая в мелкие потасовки.
Как квартирный вопрос испортил москвичей, так и старые вагоны 80-90-х годов постройки столичной подземки портят жизнь кипящих от жары пассажиров «зелёной» и «салатовой» веток. С Тверской 13 рапортуют, что в 2022-2023 годах метро Москвы должно получить 584 вагона. К 2023 году доля современных поездов достигнет 80% (сейчас - почти 70%).
В то время, как любимое детище столичной мэрии – Большая кольцевая линия – будет полностью укомплектована супер-пупер современными поездами «Москва-2020», естественно, оснащёнными кондиционерами, всё оставшееся старьё (те самые неликвидные 30%), такое впечатление, сброшено на «нелюбимых падчериц» Дептранса – Замоскворецкую и Люблинско-Дмитровскую линии, где единственный кондей в вагоне – открытая форточка.
В то же время с маниакальным упорством Дептранс продолжает тупиковый и необоснованно затратный 20-миллиардный проект водных электротрамваев, который никогда не станет полноценной альтернативой метро и наземному транспорту и имеет больше развлекательно-туристическое назначение. В изменившихся после 24 февраля финансово-экономических условиях даже ежу понятно, что комфортные метро-вагоны куда необходимее горожанам, чем круизы по Москве-реке. И результаты голосования Vgudok это только подтверждают. В условиях, как утверждается, глобального потепления, когда тропическая жара становится нормой для столичного региона, пассажиры «зелёной» и «салатовой» веток в ожидании прохладных вагонов потеть меньше не будут.
Telegram
Московские новости
🛥Первый маршрут электросудов запустят в Москве в 2022 году, второй — в 2023 году
Об этом сообщил заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Ранее судам горожане придумали название «Синичка». Оплачивать проезд на электросудах можно будет картой…
Об этом сообщил заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Ранее судам горожане придумали название «Синичка». Оплачивать проезд на электросудах можно будет картой…
July 9, 2022
Vgudok
#электробус #скандалы У министра-капиталиста и успешного стартапера Дениса Свердлова вышел конфуз. На графике – неумолимое пике акций электрокарной фирмы Arrival, принадлежащей экс-замглавы Минсвязи, на NASDAQ с $22 до $3,5. IPO компании в 2021 г. наделало…
#город #электротранспорт #реплика
Похоже, что столичный Дептранс не скоро, если никогда, не дождётся от основателя британского стартапа Arrival Дениса Свердлова обещанных электробусов. Фирма объявила о приостановке создания электробуса и электромобиля, чтобы сосредоточится только на развозном электрофургоне. Компания надеется начать исполнять заказ в 20 тысяч фургонов для американской UPS в 3-м квартале, чтобы наконец-то начать получать выручку.
Пока же за Arrival тянется шлейф негативных новостей. В июле было объявлено о сокращении персонала на 30% на фоне программы снижения издержек. Капитализация компании упала на 90%. И это при том, что её выход на биржу сопровождался такой шумихой, что состояние бывшего главы мобильного оператора Yota и экс-замминистра связи России Дениса Свердлова достигло в начале 2021 года аж $10,6 млрд. Сейчас же оно сдулось до $643 млн.
На радость западным советологам-кремлеведам Свердлов ещё раз доказал, что российский бизнес за пределами ареала обитания не может родить ничего по-настоящему хайпового, если это не добыча полезных ископаемых. Надеемся, что в Дептрансе, который в меру своей компетенции активно участвовал в раскрутке Arrival перед её выходом на биржу, никто из чиновников не прикупил акций свердловской фирмы. А то сейчас те крохи, которые остались от высокодоходных вложений в инновационный стартап успешного российского бизнесмена, даже вывести нельзя с учётом санкционных ограничений.
Похоже, что столичный Дептранс не скоро, если никогда, не дождётся от основателя британского стартапа Arrival Дениса Свердлова обещанных электробусов. Фирма объявила о приостановке создания электробуса и электромобиля, чтобы сосредоточится только на развозном электрофургоне. Компания надеется начать исполнять заказ в 20 тысяч фургонов для американской UPS в 3-м квартале, чтобы наконец-то начать получать выручку.
Пока же за Arrival тянется шлейф негативных новостей. В июле было объявлено о сокращении персонала на 30% на фоне программы снижения издержек. Капитализация компании упала на 90%. И это при том, что её выход на биржу сопровождался такой шумихой, что состояние бывшего главы мобильного оператора Yota и экс-замминистра связи России Дениса Свердлова достигло в начале 2021 года аж $10,6 млрд. Сейчас же оно сдулось до $643 млн.
На радость западным советологам-кремлеведам Свердлов ещё раз доказал, что российский бизнес за пределами ареала обитания не может родить ничего по-настоящему хайпового, если это не добыча полезных ископаемых. Надеемся, что в Дептрансе, который в меру своей компетенции активно участвовал в раскрутке Arrival перед её выходом на биржу, никто из чиновников не прикупил акций свердловской фирмы. А то сейчас те крохи, которые остались от высокодоходных вложений в инновационный стартап успешного российского бизнесмена, даже вывести нельзя с учётом санкционных ограничений.
August 5, 2022
Vgudok
#город #электротранспорт #реплика Похоже, что столичный Дептранс не скоро, если никогда, не дождётся от основателя британского стартапа Arrival Дениса Свердлова обещанных электробусов. Фирма объявила о приостановке создания электробуса и электромобиля, чтобы…
#Arrival #реплика
История успеха бывшего замминистра связи РФ и начинающего стартапера в области электротранспорта Дениса Свердлова, похоже, близится к финалу. В то время, как у его экс-бизнес-партнёра по Yota Сергея Адоньева наоборот всё пучком: недавно он стал владельцем трети "Сибантрацита", отжатого у вдовы Босова Екатерины Авдоляном и Исаевым.
И снова возникает вопрос: ну почему эффективность российских бизнесменов "за бугром" испаряется, когда надо строить высокотехнологичный бизнес с ноля? Неужели дома и стены помогают? Или есть на Родине какой-то флюид, который решает все проблемы? Как, например, Ростех в случае с наследством Босова.
История успеха бывшего замминистра связи РФ и начинающего стартапера в области электротранспорта Дениса Свердлова, похоже, близится к финалу. В то время, как у его экс-бизнес-партнёра по Yota Сергея Адоньева наоборот всё пучком: недавно он стал владельцем трети "Сибантрацита", отжатого у вдовы Босова Екатерины Авдоляном и Исаевым.
И снова возникает вопрос: ну почему эффективность российских бизнесменов "за бугром" испаряется, когда надо строить высокотехнологичный бизнес с ноля? Неужели дома и стены помогают? Или есть на Родине какой-то флюид, который решает все проблемы? Как, например, Ростех в случае с наследством Босова.
Telegram
Банкста
Британский производитель электромобилей Arrival и бывшего министра связи Дениса Свердлова получил предупреждение от Nasdaq о делистинге: акции компании больше месяца торгуются ниже отметки в $1.
Теперь Arrival должна это исправить и повысить стоимость акций…
Теперь Arrival должна это исправить и повысить стоимость акций…
November 6, 2022
#город #реплика
По уровню изобретательности в части разнообразия способов сравнительно честного отъёма денег у граждан мэрия Москвы даст фору Остапу Бендеру. Один из них – плата за право владения личным автомобилем в самом богатом и комфортабельном городе России, своего рода «налог на московскую роскошь».
Еще недавно столичные мэрия и Дептранс с остервенением бились за снижение нештрафуемого порога скорости на городских улицах, но после публичного отлупа даже от «Единой России», в рядах которой состоят сам Собянин и, надеемся, Ликсутов, от темы отползли. Но ненадолго. Тем более, что деньги, миллиарды живых денег, ежесуточно катаются в виде машин по Москве.
«Сокровище осталось, оно было сохранено и даже увеличилось. Его можно было потрогать руками, но его нельзя было унести», – писали Ильф и Петров в «12 стульях» про материализовавшиеся в ДК железнодорожников бриллианты. Но там, где Бендер был бессилен, московские чиновники найдут способ унести любое сокровище. Для этого есть ещё один инструмент, кроме штрафов, – парковка (и эвакуация как её сиамский близнец).
Столичной мэрии, судя по всему, удалось продавить через Минтранс идею изъятии лишних дензнаков с автомобилистов путём все более и более расширяющихся зон платной парковки. А помните, на заре мэрства Собянина, Дептранс обещал вводить платную парковку только на полшишечки – сугубо в пределах Бульварного/Садового колец. А теперь за постой машины надо платить даже в забытых Богом самых отдаленных промзонах.
С заботой о людях (а как же иначе, ведь в Дептрансе работают настоящие гуманисты) теперь этот московский опыт будет тиражирован и в другие города России. Так что трепещите, регионалы! Не удивимся, если оператором по сбору денег в Туле, или, например, Кемерово, станет некая столичная структура, занимающаяся тем же в Москве. Ну что-то типа московской «Тройки», которая уже давно перешагнула МКАД, но для автотранспорта.
По уровню изобретательности в части разнообразия способов сравнительно честного отъёма денег у граждан мэрия Москвы даст фору Остапу Бендеру. Один из них – плата за право владения личным автомобилем в самом богатом и комфортабельном городе России, своего рода «налог на московскую роскошь».
Еще недавно столичные мэрия и Дептранс с остервенением бились за снижение нештрафуемого порога скорости на городских улицах, но после публичного отлупа даже от «Единой России», в рядах которой состоят сам Собянин и, надеемся, Ликсутов, от темы отползли. Но ненадолго. Тем более, что деньги, миллиарды живых денег, ежесуточно катаются в виде машин по Москве.
«Сокровище осталось, оно было сохранено и даже увеличилось. Его можно было потрогать руками, но его нельзя было унести», – писали Ильф и Петров в «12 стульях» про материализовавшиеся в ДК железнодорожников бриллианты. Но там, где Бендер был бессилен, московские чиновники найдут способ унести любое сокровище. Для этого есть ещё один инструмент, кроме штрафов, – парковка (и эвакуация как её сиамский близнец).
Столичной мэрии, судя по всему, удалось продавить через Минтранс идею изъятии лишних дензнаков с автомобилистов путём все более и более расширяющихся зон платной парковки. А помните, на заре мэрства Собянина, Дептранс обещал вводить платную парковку только на полшишечки – сугубо в пределах Бульварного/Садового колец. А теперь за постой машины надо платить даже в забытых Богом самых отдаленных промзонах.
С заботой о людях (а как же иначе, ведь в Дептрансе работают настоящие гуманисты) теперь этот московский опыт будет тиражирован и в другие города России. Так что трепещите, регионалы! Не удивимся, если оператором по сбору денег в Туле, или, например, Кемерово, станет некая столичная структура, занимающаяся тем же в Москве. Ну что-то типа московской «Тройки», которая уже давно перешагнула МКАД, но для автотранспорта.
Telegram
Коммерсантъ
Местным властям предложено начать кампанию по сокращению мест для парковки автомобилей на улично-дорожной сети и внутриквартальных территориях. Это предусматривают профильные рекомендации, которые Минтранс РФ впервые разработал для муниципалитетов. Ведомство…
December 3, 2022
#метро #реплика
Спустя полмесяца после открытия БКЛ мэрия Москвы всё никак не может остановиться в самовосхвалении своих достижений. Тут тебе и сравнение с футбольными полями, и с экватором, и прочими пространственно-временными характеристиками.
Проект, действительно, грандиозный, нужный и поэтому не требующий столь агрессивной пиар-поддержки. Так что же гложет столичных чиновников, продолжающих убеждать москвичей в очевидных вещах?
Может, то, что выполняя повышенные обязательства перед президентом, не всё успели доделать, а кое-где уже стало сыпаться? Или то, что связка БКЛ с радиальными линиями метро не справляется с пассажиропотоком, на что вынуждена была обратить внимание даже лояльная столичной власти городская Общественная палата?
Оригинальность станций БКЛ (жк-экраны на потолке, мозаичные рыбы и пр.) не может скрыть того факта, что, пытаясь поженить "молодуху" БКЛ со старыми линиями, не удалось решить проблему межстанционнных переходов, построенных ещё в 60-е годы (как на той же "Каховской"). Это можно сравнить разве что со строительством небоскрёбов в старых районах Москвы, посаженных на коммуникации середины прошлого века.
В часы-пик десятки тысяч пассажиров сталкиваются лбами на узких лестничных переходах на/с БКЛ, не приспособленных для такого количества народа. Который, толкаясь локтями и матерясь, вспоминает, что вес каждой скульптуры на "ЦСКА" - 1,5 тонн, и благодарит за это Сергея Семёновича и Максима Станиславовича.
Спустя полмесяца после открытия БКЛ мэрия Москвы всё никак не может остановиться в самовосхвалении своих достижений. Тут тебе и сравнение с футбольными полями, и с экватором, и прочими пространственно-временными характеристиками.
Проект, действительно, грандиозный, нужный и поэтому не требующий столь агрессивной пиар-поддержки. Так что же гложет столичных чиновников, продолжающих убеждать москвичей в очевидных вещах?
Может, то, что выполняя повышенные обязательства перед президентом, не всё успели доделать, а кое-где уже стало сыпаться? Или то, что связка БКЛ с радиальными линиями метро не справляется с пассажиропотоком, на что вынуждена была обратить внимание даже лояльная столичной власти городская Общественная палата?
Оригинальность станций БКЛ (жк-экраны на потолке, мозаичные рыбы и пр.) не может скрыть того факта, что, пытаясь поженить "молодуху" БКЛ со старыми линиями, не удалось решить проблему межстанционнных переходов, построенных ещё в 60-е годы (как на той же "Каховской"). Это можно сравнить разве что со строительством небоскрёбов в старых районах Москвы, посаженных на коммуникации середины прошлого века.
В часы-пик десятки тысяч пассажиров сталкиваются лбами на узких лестничных переходах на/с БКЛ, не приспособленных для такого количества народа. Который, толкаясь локтями и матерясь, вспоминает, что вес каждой скульптуры на "ЦСКА" - 1,5 тонн, и благодарит за это Сергея Семёновича и Максима Станиславовича.
March 12, 2023
#Восточный_полигон #реплика
Есть ощущение, что сегодня в высоких кабинетах речь идёт о каком-то другом Восточном полигоне. О Восточном полигоне «маминой подруги», который идеально справляется с возложенными на него задачами, рад всем грузам и вежливо провожает платформы до портов и погранпереходов.
Он совсем не похож на имеющийся Восточный полигон, забитый до отказа и по-прежнему не резиновый вопреки ожиданиям клиентов РЖД. По нему, несмотря на жалобы грузовладельцев, едут тонны грузов, на нём буксуют стройки, вводятся технологические окна, и даже пассажиры умудряются помещаться.
Но что мы имеем? (оставим оборонку и социальные грузы за скобками).
Угольщиков, которые думают, что Солнце крутится вокруг них, а полигон вообще-то строился для вывоза их груза строго на экспорт.
Металлургов, у которых был впервые за долгое время сложный год и мир перевернулся с запада на восток. И неважно, что таким 2022-й был для всех. Им в разы сложнее. Потому что привыкать к очень плохому после очень хорошего – очень нелегко.
Компании ЛПК, для которых рынки сбыта оказались за тысячи километров от их производств, складов, от самых лесных регионов в конце концов. Интересно, что при всей катастрофичности в их отрасли, ЛПК ведут себя пока скромнее остальных. Или они так обалдели от происходящего, что до сих пор не могут разобалдеть обратно.
Есть же ещё контейнеры, за которыми вообще-то будущее. Они едут молча, пока их общий спор и нарастающее недовольство не коснулось.
И есть РЖД, которых все ругают уже просто по привычке. Монополия во всём этом хаосе познала такой дзен, что ещё немного и начнёт согласовывать любые объемы, любые сроки ввода объектов на БАМе. Глобально – это всё равно ничего в моменте не изменит.
Есть ощущение, что сегодня в высоких кабинетах речь идёт о каком-то другом Восточном полигоне. О Восточном полигоне «маминой подруги», который идеально справляется с возложенными на него задачами, рад всем грузам и вежливо провожает платформы до портов и погранпереходов.
Он совсем не похож на имеющийся Восточный полигон, забитый до отказа и по-прежнему не резиновый вопреки ожиданиям клиентов РЖД. По нему, несмотря на жалобы грузовладельцев, едут тонны грузов, на нём буксуют стройки, вводятся технологические окна, и даже пассажиры умудряются помещаться.
Но что мы имеем? (оставим оборонку и социальные грузы за скобками).
Угольщиков, которые думают, что Солнце крутится вокруг них, а полигон вообще-то строился для вывоза их груза строго на экспорт.
Металлургов, у которых был впервые за долгое время сложный год и мир перевернулся с запада на восток. И неважно, что таким 2022-й был для всех. Им в разы сложнее. Потому что привыкать к очень плохому после очень хорошего – очень нелегко.
Компании ЛПК, для которых рынки сбыта оказались за тысячи километров от их производств, складов, от самых лесных регионов в конце концов. Интересно, что при всей катастрофичности в их отрасли, ЛПК ведут себя пока скромнее остальных. Или они так обалдели от происходящего, что до сих пор не могут разобалдеть обратно.
Есть же ещё контейнеры, за которыми вообще-то будущее. Они едут молча, пока их общий спор и нарастающее недовольство не коснулось.
И есть РЖД, которых все ругают уже просто по привычке. Монополия во всём этом хаосе познала такой дзен, что ещё немного и начнёт согласовывать любые объемы, любые сроки ввода объектов на БАМе. Глобально – это всё равно ничего в моменте не изменит.
March 24, 2023
#безопасность #реплика
Уже даже ежу понятно, что разводилово "Вас беспокоят из службы безопасности Сбербанка/Цетробанка/генпрокуратуры/ФСБ/ОВД и пр." - это часть глобальной спецоперации украинских спецслужб по финансовой "дойке" россиян. Но до сих пор на эту видавшую виды удочку попадаются и стар и млад, и богач (свежий случай для примера) и бедняк, и сотрудники банков, и железнодорожники. Этих людей не смущает ни лёгкий малороссийский говорок мошенников, ни предупреждения самих банков и спецслужб, и они продолжают жертвовать миллионы рублей на поддержку ВСУ.
Так может не стоит сочувствавать таким лохам и не компенсировать им их добровольно отданные деньги, а просто паять им статью о финансировании терроризма с реально маячащим тюремным сроком? Может, это хоть немного отрезвит непуганных идиотов страны недоразвитого капитализма, и напомнит им, что никто, кроме них самих, не будет беспокоиться об их деньгах, безопасности и благополучии.
Уже даже ежу понятно, что разводилово "Вас беспокоят из службы безопасности Сбербанка/Цетробанка/генпрокуратуры/ФСБ/ОВД и пр." - это часть глобальной спецоперации украинских спецслужб по финансовой "дойке" россиян. Но до сих пор на эту видавшую виды удочку попадаются и стар и млад, и богач (свежий случай для примера) и бедняк, и сотрудники банков, и железнодорожники. Этих людей не смущает ни лёгкий малороссийский говорок мошенников, ни предупреждения самих банков и спецслужб, и они продолжают жертвовать миллионы рублей на поддержку ВСУ.
Так может не стоит сочувствавать таким лохам и не компенсировать им их добровольно отданные деньги, а просто паять им статью о финансировании терроризма с реально маячащим тюремным сроком? Может, это хоть немного отрезвит непуганных идиотов страны недоразвитого капитализма, и напомнит им, что никто, кроме них самих, не будет беспокоиться об их деньгах, безопасности и благополучии.
March 28, 2023
#город #Дептранс #реплика
Интервью Максима Ликсутова в CNews получилось такое гладенькое, красивенькое и хайповое, как блог какой-нибудь инстасамки из запрещённой соцсети с её силиконовыми сиськами и ботексными губами. Вроде говорит понятные слова и красиво водит руками, а чё сказала - непонятно. Ну чисто Блиновская-стайл.
Коллеги по Telegram хотя местами, на наш взгляд, чересчур хлёстко, но метко отметили все зияющие пустоты этого интервью, где слова прячут отсутствие смысла или искажают его до неузнаваемости.
Мы отметим вот какой момент. У главного транспортника столицы, как и у его шефа, нет цели сделать правильно. Их цель - показать свою эффективность. Будучи людьми уходящей эпохи, они, чтобы не отстать от жизни, вынуждены обращаться к более молодым поколениям - тем, кого ещё недавно обзывали погоняловом «хипстер». Термин уже считается устаревшим, но само явление осталось. Это молодые, креативные (как они сами о себе думают) и амбициозные (на каком основании?) юноши и девушки, зачастую из регионов, воспитанные на интернет-культуре, не рефлексирующие по поводу «совка» и в целом космополитичные.
Именно эти духовные хипстеры делают презентации в McKinsey и КБ Стрелка для мэрии и Дептранса и тупо переносят западные наработки на московскую землю без учёта исторической самобытности Москвы. Отсюда эти велодорожки, как в Копенгагене и Амстердаме, электросамокаты, как в Париже, поезда без машинистов, как в Катаре.
Окружение Собянина и Ликсутова, которое должно было бы критично оценивать эту урбанину, не может это сделать, так как тоже состоит из таких же хипстеров. Тот самый случай, когда свита играет короля. «Ну вы что, Максим Станиславович, это же так круто и трендово», - скажет какой-нибудь советник Ликсутова - и город «топит» в Москве-реке 20 млрд рублей на электрические водные трамваи, хотя в Мосметро до сих пор хотят поезда - ровесники московских градоначальников.
Интервью Максима Ликсутова в CNews получилось такое гладенькое, красивенькое и хайповое, как блог какой-нибудь инстасамки из запрещённой соцсети с её силиконовыми сиськами и ботексными губами. Вроде говорит понятные слова и красиво водит руками, а чё сказала - непонятно. Ну чисто Блиновская-стайл.
Коллеги по Telegram хотя местами, на наш взгляд, чересчур хлёстко, но метко отметили все зияющие пустоты этого интервью, где слова прячут отсутствие смысла или искажают его до неузнаваемости.
Мы отметим вот какой момент. У главного транспортника столицы, как и у его шефа, нет цели сделать правильно. Их цель - показать свою эффективность. Будучи людьми уходящей эпохи, они, чтобы не отстать от жизни, вынуждены обращаться к более молодым поколениям - тем, кого ещё недавно обзывали погоняловом «хипстер». Термин уже считается устаревшим, но само явление осталось. Это молодые, креативные (как они сами о себе думают) и амбициозные (на каком основании?) юноши и девушки, зачастую из регионов, воспитанные на интернет-культуре, не рефлексирующие по поводу «совка» и в целом космополитичные.
Именно эти духовные хипстеры делают презентации в McKinsey и КБ Стрелка для мэрии и Дептранса и тупо переносят западные наработки на московскую землю без учёта исторической самобытности Москвы. Отсюда эти велодорожки, как в Копенгагене и Амстердаме, электросамокаты, как в Париже, поезда без машинистов, как в Катаре.
Окружение Собянина и Ликсутова, которое должно было бы критично оценивать эту урбанину, не может это сделать, так как тоже состоит из таких же хипстеров. Тот самый случай, когда свита играет короля. «Ну вы что, Максим Станиславович, это же так круто и трендово», - скажет какой-нибудь советник Ликсутова - и город «топит» в Москве-реке 20 млрд рублей на электрические водные трамваи, хотя в Мосметро до сих пор хотят поезда - ровесники московских градоначальников.
May 20, 2023
#город #реплика
Открытый в апреле с большой помпой Южный речной вокзал должен стать новой реакреационной точкой на карте Москвы. Вопросов нет: из замызганного торгово-рыночного центра эпохи 90-х вокзал снова стал нормальной цивилизованной зоной отдыха и досуга.
Но есть одно «но». Несмотря на масштабную реконструкцию, Южному вокзалу не вернули облик, который реализовали авторы и строители в середине 80-х годов. Как пишет тг-канал «Архитектурные излишества», подробно разбирая модернизацию, вокзал остался тем же «зданием, обшитым вентфасадом». В свою очередь архитекторы-создатели сами в шоке от того, что сделала с их проектом мэрия.
Конечно, Южный речной вокзал, в отличие от своего Северного собрата, не является официальным памятником архитектуры, тем не менее желание властей оставить своё прагматически-волюнтаристское наследие напрягает. При Лужкове торговыми центрами застраивали каждый сантиметр московской земли (чего только уродливый «Атриум» перед Курским вокзалом стОит!), при Собянине тоже не церемонятся с архитектурным прошлым ради светлого транспортного будущего.
Хотя, возможно, дело не в волюнтаризме или экономии на стройке (что уже звучит для столичного бюджета как анекдот), а в том, что власти с открытием Южного вокзала просто торопились для запуска новой любимой урбанистской игрушки - электрических водных трамваев, призванных, как «чудо-оружие», в корне изменить транспортную ситуацию в Москве. Ну тогда, извините, мы с брюзжанием погорячились.
Открытый в апреле с большой помпой Южный речной вокзал должен стать новой реакреационной точкой на карте Москвы. Вопросов нет: из замызганного торгово-рыночного центра эпохи 90-х вокзал снова стал нормальной цивилизованной зоной отдыха и досуга.
Но есть одно «но». Несмотря на масштабную реконструкцию, Южному вокзалу не вернули облик, который реализовали авторы и строители в середине 80-х годов. Как пишет тг-канал «Архитектурные излишества», подробно разбирая модернизацию, вокзал остался тем же «зданием, обшитым вентфасадом». В свою очередь архитекторы-создатели сами в шоке от того, что сделала с их проектом мэрия.
Конечно, Южный речной вокзал, в отличие от своего Северного собрата, не является официальным памятником архитектуры, тем не менее желание властей оставить своё прагматически-волюнтаристское наследие напрягает. При Лужкове торговыми центрами застраивали каждый сантиметр московской земли (чего только уродливый «Атриум» перед Курским вокзалом стОит!), при Собянине тоже не церемонятся с архитектурным прошлым ради светлого транспортного будущего.
Хотя, возможно, дело не в волюнтаризме или экономии на стройке (что уже звучит для столичного бюджета как анекдот), а в том, что власти с открытием Южного вокзала просто торопились для запуска новой любимой урбанистской игрушки - электрических водных трамваев, призванных, как «чудо-оружие», в корне изменить транспортную ситуацию в Москве. Ну тогда, извините, мы с брюзжанием погорячились.
June 4, 2023
#город #реплика
«Если бы от нас что-то зависело на выборах, нас бы туда просто не пустили…», - считал Марк Твен.
Мэрия Москвы готова развенчать этот афоризм американского писателя. На сайте «Активный гражданин» идёт голосование по выбору цвета строящихся линий столичной подземки. Можно быть уверенным, что москвичи действительно смогут сказать своё веское слово в этом животрепещущем вопросе, потому что это никак не влияет на их повседневную жизнь.
Зато мнение горожан о проблемах, которые их реально волнуют, столичные власти не интересует. Платные парковки в спальных районах, очередные выделенки, водные электротрамваи вместо новых поездов метро, электробусы вместо троллейбусов и пр. Мэрия сама стопудово знает, что нужно горожанам без демократической суеты.
Хотя ведь может кого-то бесит навязанный советской властью оранжевый или красный колер линий подземки. Зато теперь он через демократические процедуры сможет оставить свой след в истории палитры метро.
Предложение Дептрансу. А давайте проведём голосование по судьбе электросамокатов в Москве! Как в Париже. И демократично, и злободневно.
«Если бы от нас что-то зависело на выборах, нас бы туда просто не пустили…», - считал Марк Твен.
Мэрия Москвы готова развенчать этот афоризм американского писателя. На сайте «Активный гражданин» идёт голосование по выбору цвета строящихся линий столичной подземки. Можно быть уверенным, что москвичи действительно смогут сказать своё веское слово в этом животрепещущем вопросе, потому что это никак не влияет на их повседневную жизнь.
Зато мнение горожан о проблемах, которые их реально волнуют, столичные власти не интересует. Платные парковки в спальных районах, очередные выделенки, водные электротрамваи вместо новых поездов метро, электробусы вместо троллейбусов и пр. Мэрия сама стопудово знает, что нужно горожанам без демократической суеты.
Хотя ведь может кого-то бесит навязанный советской властью оранжевый или красный колер линий подземки. Зато теперь он через демократические процедуры сможет оставить свой след в истории палитры метро.
Предложение Дептрансу. А давайте проведём голосование по судьбе электросамокатов в Москве! Как в Париже. И демократично, и злободневно.
Telegram
Москвач • Новости Москвы
🚇 На сайте «Активный гражданин» открылось голосование по выбору цвета строящихся линий столичной подземки — Троицкой (№16), Рублево-Архангельской (№17) и Бирюлевской (№18).
❤️ Подписывайся на Москвач
❤️ Подписывайся на Москвач
June 12, 2023