Спасибо всем участникам нашего квиза!

В 1960 году граница столицы была вынесена на МКАД, и самой нижней точкой города стало пересечение Москвы-реки с новой кольцевой магистралью – там, где река вытекала из пределов города. Мост на МКАДе, находящийся в этом месте, называется «Бесединским» в честь деревни Беседы – следующего населенного пункта ниже по течению.

Однако в 1998 году при расширении МКАД был построен еще один Бесединский мост. Его возвели специалисты Мостоотряда-4 (в настоящее время – филиал АО «ДиМ», входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Он чуть ниже по течению старого Бесединского моста, и теперь именно по нему проходит граница между Москвой и областью – а следовательно под ним самая нижняя точка столицы.

Высота над уровнем мирового океана в этой точке равна всего 114 м 20 см. А вот высота самого высокого московского холма – 255 м.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #квиз

Мост через Москву-реку в створе Берегового проезда, который строит АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя), готовится к третьей надвижке пролетного строения.

Специалисты Мостоотряда-4 собирают на стапеле металлоконструкцию, масса которой в итоге составит 8 тысяч тонн. Затем она с помощью мощных домкратов будет надвинута на временные и постоянные опоры, находящиеся на противоположном берегу. Предполагается, что уже в этом году надвижки будут завершены. Что касается открытия движения по мосту, то это уже в планах будущего года.

О ходе строительства моста в сюжете телеканала «Доверие» рассказал руководитель проекта Мостоотряда-4 Алексей Рогачев.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Эксперты АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) и «Мосэкомониторинга» провели эксперимент с целью изучения воздействия строительного шума и выработки научных рекомендаций по его снижению.

Эксперимент проводился на площадке строительства моста в створе Берегового проезда, возводимого филиалом АО «ДиМ» Мостоотрядом-4. Эксперты «Мосэкомониторинга» измеряли шум от пескоструйной очистки поверхности металла как под открытым небом, так и в случае, когда рабочее место закрыто тентом.

Затем они провели замеры шума лазерной установки, проходящей испытания на стройплощадке. Использование лазерного луча для очистки поверхности металла – один из вариантов радикального снижения шума и сокращения объемов отходов производства – песка и купершлака.

По словам начальника отдела охраны окружающей среды АО «ДиМ» Натальи Каталовой, департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы создал рабочую группу и включил в нее представителей компании. Группа должна разработать инструкции по снижению шума при строительстве и работах по благоустройству.

Специалисты «Мосэкомониторинга» высоко оценили подготовку строительной площадки для проведения эксперимента и обеспечение его необходимыми материалами и оборудованием, а также и производственную культуру филиала Мостоотряда-4.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #экология

Представители АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) приняли в эти выходные участие в двух забегах в Московской области.

Благотворительный забег «Огонь жизни», организованный в Парке культуры Одинцово, объединил спортсменов от мала до велика. Если дети соревновались на дистанциях 600 и 1200 м, то взрослые пробежали 4.5 и 9 км. Забег проводился в поддержку пациентов с онкогематологическими заболеваниями, участников приветствовал олимпийский чемпион 2014 года Александр Легков.

Нацпроектстрой выступил на этих стартах большой командой. В ее составе дистанцию 4.5 км пробежал первый заместитель генерального директора АО «ДиМ» по комплексным проектам и стратегическому развитию Владимир Волков. А работники филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-4 и их дети стартовали на всех дистанциях забега, причем Кира Рыбакова заняла в своей дисциплине почетное второе место.

А в Королёве три стайера из Аппарата управления генерального директора АО «ДиМ» приняли участие в «Космическом марафоне» - соревновании, существующем с 1977 года. Наши спортсмены с хорошими результатами пробежали дистанции 21.1 км и 10 км.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #спорт

На мосту через Москву-реку в створе Берегового проезда завершена третья надвижка пролетного строения. Специалисты филиала АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) переместили металлоконструкцию на 65 метров, в результате чего аванбек достиг временной опоры около противоположного берега реки.

Мост строится методом продольной надвижки с левого берега, всего в планах у строителей четыре этапа. Последний из них будет проведен в последнем квартале этого года.

Одновременно с этим на правом берегу Москвы-реки строится эстакадная часть моста и проходит укрупнительная сборка металлоконструкций, которые в дальнейшем соединят с надвигаемым пролетным строением. В настоящий момент здесь работает около 100 строителей с 12 единицами техники.

Шестиполосный арочно-подвесной мост соединит районы Хорошёво-Мневники и Филёвский парк и улучшит транспортную доступность двух административных округов столицы. По планам, движение по мосту будет открыто в 2025 году.

#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Вы когда-нибудь слышали, как звучит ударный музыкальный инструмент массой около 8 тысяч тонн? Послушайте – началась финальная надвижка моста через Москву-реку в створе Берегового проезда (строит Мостоотряд-4 АО «ДиМ», Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Похоже на биение стального сердца, не правда ли?

Пролетное строение приводится в движение мощными домкратами и перемещается медленно, делая продолжительные паузы. Ему предстоит пройти 82 метра, на это уйдет больше недели. За первые два дня пройдено 14 метров.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Исполнительный директор АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) Михаил Григорьев доложил мэру Москвы Сергею Собянину о ходе строительства моста через Москву-реку в створе Берегового проезда.

Сергей Собянин отметил: «Завершена надвижка нового моста через Москву-реку. По окончании его строительства будет существенно улучшено транспортное обслуживание четырех районов – Филёвский Парк, Пресненский, Хорошёво-Мнёвники и Хорошёвский, где в общей сложности проживают порядка 500 тысяч человек». Михаил Григорьев подтвердил готовность строителей завершить все работы в третьем квартале будущего года.

За 2024 год Мостоотряд-4 провел все четыре этапа надвижки пролетного строения и соединил берега Москвы-реки. В ходе последнего этапа металлоконструкция была надвинута на 82 метра и достигла временных опор на противоположном берегу реки.

Сейчас строители опускают её на временные опоры и готовят постоянные опоры. Сегодня они начали навеску вант на арку моста – это необходимо для будущего демонтажа временных опор и искусственных полуостровов в русле Москвы-реки.

На объекте занято более 200 человек с 30 единицами техники. Работы идут в две смены. На навигации электросудов сооружение моста не сказывается.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Мост через Москву-реку в створе Берегового проезда еще не открыт, но уже очень телегеничен – такой вывод сделали корреспонденты телеканалов «Россия-1», НТВ, ТВЦ и «Москва-24», побывавшие на объекте.

Строительство сооружения ведет АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя), а прессе о ходе работ рассказали исполнительный директор компании Михаил Григорьев, а таже представители Мостоотряда-4 - директор Алексей Рогачев и заместитель главного инженера Илья Журавлев.

#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Спасибо всем участникам квиза!

Первый мост через Москву-реку, построенный после революции, был открыт сто лет назад. Спроектировали его еще до 1917 года (за это отвечал знаменитый инженер Лавр Проскуряков) с целью заменить устаревший мост, построенный при прокладке Курской железной дороги в 1869 году. Старый мост ограничивал не только вес поездов, но и их скорость – не более 5 верст в час.

В 1918 году было принято решение о начале строительства, но первое время дело шло очень трудно - возведение опор моста началось только через три года. Фермы изготовило предприятие «Судоверфь» Государственного объединения машиностроительных заводов (ГОМЗа); в августе 1923 года их начали устанавливать на опоры.

В 1924 году газета «Вечерняя Москва» сообщила: «Вчера, в 16 верстах от Москвы, близ ст. «Царицыно», состоялось открытие железнодорожного моста через Москву-реку… Ровно в 3 ч. 20 мин, со стороны «Царицыно» подошел пассажирский поезд, украшенный флагами и цветами. Тов. Халатов разрезал ленту и паровоз быстро переехал мост. Другой поезд, шедший со стороны Москвы, перерезал ленту с другого конца моста».

Мост проработал 83 года и был демонтирован в 2007 году (на фото 1960 года он на заднем плане). Сегодня на этом месте целых три моста – два железнодорожных и один автомобильный, построенный в 2023 году филиалом АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) Мостоотрядом-4. Все они носят имя Сабуровские по названию старой подмосковной деревни.

#квиз #мост #НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Строители АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) в эти предновогодние дни продолжают возводить объекты инфраструктуры Москвы. Новый участок Юго-Восточной хорды, над которым работают специалисты Мостоотряда-4, улучшит транспортную доступность для нескольких районов города, а дополнительные съезды помогут жителям экономить время в пути.

О том, какие задачи решают сейчас строители, корреспонденту ТВЦ рассказал начальник производственной службы КУП «Сколково» АО «ДиМ» Евгений Бударин.

Полный сюжет здесь (https://www.tvc.ru/brands/9/episode/89391/video, с 6:00)

#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Мост через Москву-реку в створе Берегового проезда, который строит АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС), получил сегодня новое имя – Мост Академика Королёва, конструктора и организатора работ по созданию отечественной ракетно-космической техники.

Неподалеку от сооружения находится Национальный космический центр, открытие которого намечено на 2025 год. Строители Мостоотряда-4 уверены: мост будет просто космос!

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #Мост_Королёва

В Москве за три года планируется ввести в строй более 250 км дорог и искусственных сооружений. На транспортных объектах, строящихся в городе компаниями Нацпроектстроя, побывала съемочная группа НТВ.

О ходе работ по строительству моста имени Академика Королева (в створе Берегового проезда) и участка ЮВХ-7 журналистам рассказали специалисты филиала АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС) Мостоотряд-4 Илья Журавлев и Евгений Бударин.

Полный сюжет – здесь.

#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Строители АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) навесили более половины вант на арку моста имени академика Королёва в створе Берегового проезда.

Сперва специалисты филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-4 фиксируют ванты на креплениях арки, затем - на поверхности металлоконструкции, после чего займутся их натяжением. Ванты передадут на арку вес пролетного строения моста после демонтажа временных опор.

В среднем навеска одной ванты занимает около двух часов, за смену в зависимости от погодных условий строители успевают навесить до четырех канатов. Максимальная длина вант моста на Береговом проезде - более 20 метров, масса достигает 1,4 тонны.

Движение по мосту имени академика Королёва через Москву реку планируется открыть в 2025 году.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Мост академика Королёва в створе Берегового проезда, который строит АО «ДИМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС), снова в центре внимания журналистов, ведь до пуска движения остается меньше года. О том, как на арку сооружения навешивают ванты, корреспонденту «Москвы-24» рассказал руководитель группы по управлению проектами Мостоотряда-4 Иван Иванков.

Сюжет полностью здесь

#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Сроки? Следующий вопрос!

Мостовики не любят говорить о сроках завершения строительства, особенно журналистам. Причины этого кроются в истории.

50 лет назад, в феврале 1975 года газета «Вечерняя Москва» опубликовала маленькую заметку – Мостоотряд-4 (сейчас – филиал АО «ДиМ», входит в Нацпроектстрой) начинает строительство путепровода через пути Курского направления железной дороги около платформы Покровская.

В сентябре 1975 года – большой материал о той же стройке. Цитируем: «Нужда в трассе велика. Бирюлево расположено на треугольнике между путями Курского и Донбасского направления и не имеет хорошей транспортной связи с центром».

Апрель, июнь, сентябрь 1976 – очередные публикации в газете. Осенью журналист ударился в поэзию: «Бетонная полоса как бы взлетает над заросшими кустарником пустырями, взяв разбег у белоснежных бирюлевских корпусов, и плавно спускается к виднеющемуся вдали Варшавскому шоссе». В конце статьи – обещание мостовиков пустить движение к концу года. Однако в декабре 1976 года никаких новостей с путепровода нет.

Только 4 ноября 1977 года – заметка «Магистраль Чертаново – Западное Бирюлево». Движение по трассе и путепроводу наконец открыто. Один из строителей поясняет журналисту: «Всех, кто трудился на новой магистрали, объединяло желание - завершить работы к 60-летию Октября. И вот цель достигнута».

Возможно, построенный путепровод почти год дожидался праздничной даты, но скорее всего не была готова дорога (теперь – улица Подольских курсантов), что от мостовиков никак не зависело.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #история

Весна уже на пороге. По мосту в створе Берегового проезда (да-да, его строим мы – Нацпроектстрой, Дороги и Мосты, Мостоотряд-4) уже скачут солнечные зайцы, а кое-кто даже видел солнечного кабана. Шебутные электросуда гоняют по реке последние льдинки. А суровые мостовики насыщают себя солнечным витамином Д и наслаждаются пятизвездочным «си вью» прямо на рабочем месте.

Весна – уже завтра. И это хорошо!

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Полвека назад в Москве был построен километровый мост через железную реку. Его собирали с двух берегов – от проспекта Мира и от Сокольников. 8 полос движения, 1038 метров – искусственные сооружения такого масштаба в Москве еще не строили. Имя этого моста – Рижская эстакада.

Да, под ним была не вода, а 73 железнодорожных пути, по которым из Москвы отправлялись поезда в Ленинград, Ярославль и сотни других городов. Остановить это движение невозможно; работникам Мостоотряда-4 (сейчас входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) пришлось работать ночами и применять технические новшества. Одно из них – метод «надвижки пролётных балок».

Вот как его описывал журналист «Вечерней Москвы»: «Многотонные конструкции с помощью лебедки выталкивались вперед, бесшумно скользя по специальной ткани. И уже затем на вытянутые балки был поставлен мощный кран, который заполнил железобетонными плитами пустоты между ними… Впервые на практике строительства подобных сооружений применена неразрезная система конструкции».

За проектирование и строительство Рижской эстакады главный инженер проекта Александра Друганова получила золотую медаль ЮНЕСКО. А через двадцать лет сооружение, построенное в 1975 году, стало одним из элементов Третьего Транспортного кольца Москвы. Машины преодолевают его примерно за минуту.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #история