#ЭкспертныйКлуб

⚡️ Поговорим сегодня про утилизационный сбор. Формально это налог, который импортеры и производители единоразово должны уплачивать за каждое произведенное или ввезенное на территорию страны транспортное средство. Он взимается для обеспечения последующей переработки этого транспортного средства. НО! Никакой связи между утилизационными платежами и защитой экологии нет.

📊 Периодическое повышение ставок утилизационного сбора на различные виды транспортных средств не обосновывается фактической стоимостью работ по переработке полезных компонентов и не снижает стоимость такого транспорта на внутреннем рынке для покупателя.

📌 Если говорить о природе утилизационного сбора как о механизме поддержки отечественных производителей техники и ее покупателей, то он абсолютно нерабочий.

📢 Тему индексации утильсбора транспортно-логистические и агропромышленные компании поднимают на постоянной основе. Это связано с тем, что на всем пути (от производства до реализации) бизнес вынужден нести затраты на утильсбор несколько раз, так как используются различные типы техники: сельхозтехника, тягачи, прицепы, полуприцепы, погрузчики и пр.

🔆 Ситуацию усугубляет и то, что в итоге за все платит конечный потребитель, так как расходы на утильсбор закладываются в стоимость техники, а следовательно, в стоимость товаров и предоставляемых услуг.

❗️ Индексация ставок утилизационного сбора, на наш взгляд, должна базироваться на макроэкономическом показателе и рассчитываться на основе
индекса потребительских цен. Очевидно, что единовременное увеличение ставок утилизационного сбора на 70-100% при инфляции по итогу 2023г. менее 8% представляется экономически необоснованной.

🔔 Такие издержки нарушают финансовые и инвестиционные планы, что, в свою очередь, разбалансирует инвестиционный климат в стране. А бизнес как потребитель не видит трансляции мер поддержки в цене товара.