#Война
#Украина
#Госуправление
#Авто

К вопросу о разъездном транспорте в войсках. Идёт очередной скандал, связанный с попытками командования (здесь Ю.Евич сделал подборку оценок нового обострения) поставить под контроль армии легковые автомобили, купленные самими военнослужащими или волонтёрами. Кратко - за передвижение на своём автомобиле отправка в штурмовое подразделение, автомобиль изымается.
С одной стороны, требование военного руководства понятно, и более года назад этот вопрос на канале уже поднимался. ЗА перемещением автомобилей нужен контроль, чтобы их не использовали в криминальных целях, чтобы несколько осложнить работу потенциальным ДРГ и чтобы военные не отжимали автомобили у местного населения.
Доводы тех, кто против тоже понятны - переоформленный на воинскую часть автомобиль потом решением командира может быть передан в другое подразделение. А его, например, покупали на личные деньги.
Разбирать этот вопрос с нова не хочется, но стоит заострить внимание достопочтенной публики на настоящей причине творящегося безобразия.
Настоящая причина состоит в том, что Минобороны и ГШ, столкнувшись с острой потребностью в транспорте на уровне "от взвода", за без малого три года войны оказались неспособны пересмотреть штаты взводов и рот, добавить туда по 4-5 водителей и одного сержанта-техника и предусмотреть оснащение роты несколькими автомобилями УАЗ, и одним грузовиком, например ГАЗ-33086, УРАЛ-4320 или КАМАЗ 5350.
Эта задача оказалась для нашей военной машины нерешаемо сложной.
При этом о проблеме с транспортом в МО знают, поэтому, например, появился механизм переоформления таких автомобилей на воинскую часть, в том же 2022 его не было.
Но пересмотреть штаты мы не можем, не под силу.
По транспорту была большая статья, где вопрос раскрывался почти полностью. Она здесь.
Ещё одну удалось выпустить в "Обозрение Армии и флота", она во вложенном файле в следующем сообщении на канале, больше в Интернете её нигде нет.

P.S. Осенью на одной закрытой встрече с высокопоставленным представителем власти ему в лоб было озвучено то, что современная система военного управления не может быть сделана нормально функционирующей.
Если мы хотим иметь боеспособную армию, ГШ и МО нужно ликвидировать как институты, с люстрацией всех, кто там служил и работал.
С одновременным сносом всей правовой базы, регламентирующей их работу и созданием новой.
Да, прямо в ходе идущей войны.
Других вариантов просто нет.
А кадры можно найти, и в войсках, и в округах, и на "гражданке", на флотах, на фронте, в "Барсах" и т.д. Они есть.

Саша вспомнил про свою статью о необходимости в роте автотранспорта. Так как я писал что "лишение роты тыла это одно из самых страшных преступлений пролетарской военной науки, людей из-за этого погибло не счесть" и до войны, есть что сказать.

Что за три года в этом направлении ГШ и ГОМУ отдельно не было сделано ничего. и не будет сделано ничего, есть ряд причин:

1. "Назло папке отморожу уши" агрессивных, амбициозных,набравших в ходе службы букеты психических расстройств и изрядно просадивших интеллект но не привычку к звериной хитрости и решению карьерных вопросов непрофессиональными методами колхозанов. Которых еще никто и никогда не учил быть человеком (те, кого учили в эту группу не очень попадают). Так что основная реакция специально отобранных ЛПР МО на критику - делать строго наоборот. Каким бы вредом это не оборачивалось.

2. Формирование в роте тыла требует перекройки системы материального обеспечения ВС РФ. Со всеми ее ресурсами и административным весом.

3. Формирование в роте тыла требует полномочий царского фельдфебеля, а не советского старшины. Должность которого наши военные недоученые применительно к роте США (выше) приравнивают к первому сержанту. Первый сержант в западной роте это человек с ОЧЕНЬ большими полномочиями, полноценный (по закону) помощник командира роты по нижним чинам (енлистед), прямой начальник нижних чинов, ответственный за их дисциплину, боевую подготовку, политморсос и обеспечение. Фактически, вес ротного топа даже больше заместителя командира - без которого рота может обойтись, как и без командиров взводов. А вот без ротного и взводных сержантов - нет.
Должность ротного старшины в советской и постсоветской роте соответствует не фельдфебелю/первому сержанту, а каптернамусу/сержанту снабжения

4. Повышение полномочий ротного старшины требует повышения статуса сержантского состава в целом. Что отправляет нас к пункту номер 1 и привычке больных на голову удалять гланды через задницу, лишь бы не имело аналогов. Маэмо 45 дней - 450 часов - вот вам младший лейтенант. В ведомости неотличимый от выпускника военного училища с пятью годами обучения.

5. Ну и наконец появление в роте тыла (и соответственно автотранспорта) требует увеличения штатного и фактического состава мотострелковых рот, с массовым сокращением должностей-богаделен, с полномочиями командира полка, их ресурсами, их денежным содержанием и их карьерными перспективами - при фактическом наличии людей и техники в апогее на батальон типа Б позднего совка и Пашко-Мерседесчины. За что будут убивать.

Я вовсе не зря много думал и даже немного упоминал о полку ротной организации, с жирными сильными ротами и сокращенным батальонным звеном

Успехи работы приближенных к власти патриотов встающих с колен. Или не встающих.
https://yangx.top/playcivilization/1955

#Россия
#Технологии
#Авто
#Культура

"Теория автомобиля" возвращается. Уважаемые подписчики. некоторое время назад, на платформе Boosty был начат проект "Теория автомобиля", отражающий как специфический опыт автора в отрасли в своё время, так и взгляд на автомобилизацию с культурологической точки зрения. Даже здесь, в комментариях, читатели подтверждали, что получили уникальный контент, не имеющий сравнения с чем либо.
На проекте было рассмотрено использование автомобилей как инструмента мягкой силы и культурного влияния, тот факт, что эти вещи опосредовано связаны с технологическим уровнем автопрома и то, что для доминирования в отрасли не надо обязательно быть технологическим лидером, показано на примере конкретной модели автомобиля, как превратить её в причину зарождения субкультуры, с конкретными техническими и конструктивными приёмами.
Потом был рассмотрен пример того, что такое автомобильный бренд, как он работает, как влияет на продажи, что формирует и из чего состоит, а на базе этого исследования был сделан вывод о провале одного уже разрекламированного проекта в автопроме - он ещё не начался, но мы уже знаем, что инвестиции в него пропадут. Знаем то, о чём толкачи проекта могут не догадываться. О чём идёт речь? О сборке автомобилей Changan под брендом Volga конечно же.
Последнюю тему перед блокировкой всего патриотического сегмента Boosty (причём вне связи с с публикуемым контентом), был подробный и большой по объёму разбор такой темы, как использование иностранных опыта, знаний, помощи и конструкций - от покупки лицензий до воровства технологий.
Это оказалась самая большая статья, хотя таковой не планировалась.
Потом была блокировка, и вот , проект перезапускается. Тем чья почта была видна на Boosty, и кто потерял оплаченную подписку из-за блокировки,в почту были разосланы промокоды на бесплатную подписку на sponsr.ru на срок, чуть больше упущенного на Boosty.
По ссылке общедоступный анонс проекта на sponsr.ru. Там же контакты для тех, кто не получил промокод.

Теперь всё будет там.
Пристегните ремни, мы начинаем снова!