#цитаты
Российская Академия Транспорта:
Закон о такси. Мониторинг исполнения
Министерство транспорта Российской Федерации заявило, что активно мониторит соблюдение закона о такси. В свете недавних изменений в правовом поле такси, Минтранс принял на себя задачу контроля за исполнением новых требований, направленных на повышение безопасности и качества услуг такси.
Согласно новому законодательству, водители такси должны соответствовать определенным требованиям: иметь специальное разрешение, проходить обязательную регистрацию в системе электронного диспетчеризации и установку технических средств контроля. Минтранс отмечает, что следит за выполнением этих требований со стороны всех участников рынка такси — как крупных платформ, так и индивидуальных предпринимателей.
«Закон о такси» вступил в силу с 1 сентября 2023 года и мы обратились за комментарием к эксперту в этой области.
Роберт Ян
Главный редактор СМИ о городском транспорте и такси «БюроИКС», независимый транспортный аналитик:
«Отрасль такси давно нуждалась в обновлении нормативной базы. Принятые в 2011 году нормы регулирования не соответствовали ни условиям ведения бизнеса на этом рынке, ни составу его участников, ни тенденции в организации взаимодействий государства и бизнеса. На мой взгляд, Минтранс слишком поспешил с принятием проекта закона и проигнорировал существенную долю замечаний участников отрасли и экспертов.
Как итог, вступивший в силу с 1 сентября закон создал несколько юридических аномалий, которые усложняют его исполнение. Ряд норм закона не просто сложны в реализации, а противоречат другим нормативным актам. Распределение регулирующего воздействия на участников неравномерно (агрегатор получает информацию из системы межведомственного обмена, а самозанятый перевозчик вынужден самостоятельно обходить все ведомства для подтверждения информации). Из договора фрахтования исключена ключевая сторона - фрахтовщик. Права пассажиров нарушены ограничениями ответственности перевозчика только страхуемыми рисками. Закон закрепил за основным организатором услуги (агрегатором) статус посредника и предоставил ему право устанавливать тарифы на услуги без учёта затрат исполнителя.
В целом закон о такси в текущем виде стоит рассматривать как базовый нормативный акт, который в ближайшие пару лет должен быть приведен к нормальному виду. Процесс внесения поправок в этот закон должен основываться не только на мониторинге его исполнения. Очень важно создать условия для цивилизованного развития отрасли без ущемления интересов самых незащищенных участников - пассажиров и водителей».
В заключении слов нашего эксперта хотим отметить, что мониторинг закона о такси позволяет выявлять слабые места его реализации и оперативно принимать меры по их исправлению. Благодаря этому, правительство может эффективно реагировать на вызовы и требования индустрии такси, улучшая условия работы и обеспечивая более высокий уровень сервиса. Положительный результат от нового закона это дело времени.
Российская Академия Транспорта:
Закон о такси. Мониторинг исполнения
Министерство транспорта Российской Федерации заявило, что активно мониторит соблюдение закона о такси. В свете недавних изменений в правовом поле такси, Минтранс принял на себя задачу контроля за исполнением новых требований, направленных на повышение безопасности и качества услуг такси.
Согласно новому законодательству, водители такси должны соответствовать определенным требованиям: иметь специальное разрешение, проходить обязательную регистрацию в системе электронного диспетчеризации и установку технических средств контроля. Минтранс отмечает, что следит за выполнением этих требований со стороны всех участников рынка такси — как крупных платформ, так и индивидуальных предпринимателей.
«Закон о такси» вступил в силу с 1 сентября 2023 года и мы обратились за комментарием к эксперту в этой области.
Роберт Ян
Главный редактор СМИ о городском транспорте и такси «БюроИКС», независимый транспортный аналитик:
«Отрасль такси давно нуждалась в обновлении нормативной базы. Принятые в 2011 году нормы регулирования не соответствовали ни условиям ведения бизнеса на этом рынке, ни составу его участников, ни тенденции в организации взаимодействий государства и бизнеса. На мой взгляд, Минтранс слишком поспешил с принятием проекта закона и проигнорировал существенную долю замечаний участников отрасли и экспертов.
Как итог, вступивший в силу с 1 сентября закон создал несколько юридических аномалий, которые усложняют его исполнение. Ряд норм закона не просто сложны в реализации, а противоречат другим нормативным актам. Распределение регулирующего воздействия на участников неравномерно (агрегатор получает информацию из системы межведомственного обмена, а самозанятый перевозчик вынужден самостоятельно обходить все ведомства для подтверждения информации). Из договора фрахтования исключена ключевая сторона - фрахтовщик. Права пассажиров нарушены ограничениями ответственности перевозчика только страхуемыми рисками. Закон закрепил за основным организатором услуги (агрегатором) статус посредника и предоставил ему право устанавливать тарифы на услуги без учёта затрат исполнителя.
В целом закон о такси в текущем виде стоит рассматривать как базовый нормативный акт, который в ближайшие пару лет должен быть приведен к нормальному виду. Процесс внесения поправок в этот закон должен основываться не только на мониторинге его исполнения. Очень важно создать условия для цивилизованного развития отрасли без ущемления интересов самых незащищенных участников - пассажиров и водителей».
В заключении слов нашего эксперта хотим отметить, что мониторинг закона о такси позволяет выявлять слабые места его реализации и оперативно принимать меры по их исправлению. Благодаря этому, правительство может эффективно реагировать на вызовы и требования индустрии такси, улучшая условия работы и обеспечивая более высокий уровень сервиса. Положительный результат от нового закона это дело времени.
#цитаты
ForPost:
Почему в регионах России нужно отменить тариф такси «Комфорт»
Классификаторы «Комфорт» и «Комфорт +» нужно убрать из региональных такси, считает эксперт по городскому транспорту Роберт Ян.
«Я считаю, что классификатор такси на сегодняшний день неуместен. Он вводился тогда, когда на рынке были представлены различные модели автомобилей, которые как собирали в России, так и ввозили из-за рубежа по вполне приемлемым ценам. Сейчас, когда импорт практически свёрнут, а российское производство чего бы то ни было весьма ограниченно, наличие классификатора неуместно. Он тормозит саму отрасль. Его отсутствие помогло бы снизить цену на поездки, так как на рынке была бы представлена более широкая линейка машин из эконом-сегмента. Однако агрегаторы по непонятным мне причинам тормозят этот процесс» — cказал ForPost Ян
Роберт Ян напомнил: Maxim и «Яндекс. Такси» присутствуют в 900 городах, из которых только около 20 — мегаполисы, включая Москву.
«Классификатор — тема столичная. Отъехали 100 км от Москвы, и ''Комфорта'' уже нет. Приезжают автомобили из эконом-сегмента по цене ''Комфорта''. Поэтому если мы хотим, чтобы региональный рынок такси развивался, классификатор нужно отменить», — сказал Ян.
В экспертном сообществе существует и другая точка зрения. Изучив рынок новых автомобилей, некоторые эксперты пришли к выводу, что всё не так критично, следовательно, классификатор в региональных такси можно оставить.
ForPost:
Почему в регионах России нужно отменить тариф такси «Комфорт»
Классификаторы «Комфорт» и «Комфорт +» нужно убрать из региональных такси, считает эксперт по городскому транспорту Роберт Ян.
«Я считаю, что классификатор такси на сегодняшний день неуместен. Он вводился тогда, когда на рынке были представлены различные модели автомобилей, которые как собирали в России, так и ввозили из-за рубежа по вполне приемлемым ценам. Сейчас, когда импорт практически свёрнут, а российское производство чего бы то ни было весьма ограниченно, наличие классификатора неуместно. Он тормозит саму отрасль. Его отсутствие помогло бы снизить цену на поездки, так как на рынке была бы представлена более широкая линейка машин из эконом-сегмента. Однако агрегаторы по непонятным мне причинам тормозят этот процесс» — cказал ForPost Ян
Роберт Ян напомнил: Maxim и «Яндекс. Такси» присутствуют в 900 городах, из которых только около 20 — мегаполисы, включая Москву.
«Классификатор — тема столичная. Отъехали 100 км от Москвы, и ''Комфорта'' уже нет. Приезжают автомобили из эконом-сегмента по цене ''Комфорта''. Поэтому если мы хотим, чтобы региональный рынок такси развивался, классификатор нужно отменить», — сказал Ян.
В экспертном сообществе существует и другая точка зрения. Изучив рынок новых автомобилей, некоторые эксперты пришли к выводу, что всё не так критично, следовательно, классификатор в региональных такси можно оставить.
ForPost
Почему в регионах России нужно отменить тариф такси «Комфорт»
Эксперт объяснил, как агрегаторы выдают желаемый комфорт за действительный.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#цитаты
РБК ТВ:
Что это значит? 25.10.2023, часть 2.
Машина подана. Новые правила работы такси: к чему готовиться клиентам
Примечание к программе.
Дмитрий Коваленко («Ситимобил» и «Таксовичков») пытался рассказать про армию подработчиков, на которых до 1 сентября 2023 года якобы не распространялись требования транспортных законов. При этом нагло умолчал, что подработчики ничем не отличаются от тех, кто работает в отрасли постоянно. Даже больше — они не могут работать столько же часов, сколько и «постоянники», и их основная работа не может быть связана с управлением автотранспортом. Мало того, именно подработчиков должны были брать в штат многочисленные таксопарки, но которых предпочитали подключать напрямую, не забывая брать с них мзду в виде комиссий.
В честных дебатах Коваленко бы проиграл по части соблюдения требований законодательства, так что совсем не удивительна попытка «промыть мозги» общественности и представить себя жертвой нового закона.
Львиная доля водителей ничего не знает про требования законов, и пропагандируемый агрегаторами «отток водителей» создан ими самими путем ограничения доступа к заказам. Причину я назвал в программе: так как у агрегаторов появилась юридическая ответственность за допуск к заказам не соответствующих требованиям закона перевозчиков и водителей.
И, наконец, не лишне напомнить уже почти легендарные слова Игоря Жмакина, представляющего самозанятых сервиса «Максим»: «Эта работа не легальна, я соглашусь, потому что людям надо зарабатывать деньги». То же самое говорят воры и разбойники на [первых] допросах, объясняя свои мотивы преступлений.
РБК ТВ:
Что это значит? 25.10.2023, часть 2.
Машина подана. Новые правила работы такси: к чему готовиться клиентам
Примечание к программе.
Дмитрий Коваленко («Ситимобил» и «Таксовичков») пытался рассказать про армию подработчиков, на которых до 1 сентября 2023 года якобы не распространялись требования транспортных законов. При этом нагло умолчал, что подработчики ничем не отличаются от тех, кто работает в отрасли постоянно. Даже больше — они не могут работать столько же часов, сколько и «постоянники», и их основная работа не может быть связана с управлением автотранспортом. Мало того, именно подработчиков должны были брать в штат многочисленные таксопарки, но которых предпочитали подключать напрямую, не забывая брать с них мзду в виде комиссий.
В честных дебатах Коваленко бы проиграл по части соблюдения требований законодательства, так что совсем не удивительна попытка «промыть мозги» общественности и представить себя жертвой нового закона.
Львиная доля водителей ничего не знает про требования законов, и пропагандируемый агрегаторами «отток водителей» создан ими самими путем ограничения доступа к заказам. Причину я назвал в программе: так как у агрегаторов появилась юридическая ответственность за допуск к заказам не соответствующих требованиям закона перевозчиков и водителей.
И, наконец, не лишне напомнить уже почти легендарные слова Игоря Жмакина, представляющего самозанятых сервиса «Максим»: «Эта работа не легальна, я соглашусь, потому что людям надо зарабатывать деньги». То же самое говорят воры и разбойники на [первых] допросах, объясняя свои мотивы преступлений.
#цитаты
https://abnews.ru/news/2023/12/1/ekspert-robert-yan-rasskazal-vyrastut-li-czeny-na-taksi-v-dekabre-i-nachale-2024-goda
https://abnews.ru/news/2023/12/1/ekspert-robert-yan-rasskazal-vyrastut-li-czeny-na-taksi-v-dekabre-i-nachale-2024-goda
АБН 24
Эксперт Роберт Ян рассказал, вырастут ли цены на такси в декабре и начале 2024 года - АБН 24
АБН 24 - Независимый транспортный аналитик Роберт Ян рассказал в интервью АБН24 о ситуации на рынке такси в осенний период 2023 года. Эксперт также поделился своим прогнозом на первую половину 2024 по данному вопросу.
#цитаты
Рамблер молодцы! Отразили прямую речь как есть. Взяли полные цитаты, а не стали из них делать статью.
Всем озабоченным сделать послабления для мигрантов в такси, как говорится, читать до конца.
https://auto.rambler.ru/navigator/51966097-ekspert-otsenil-novuyu-initsiativu-po-rabote-taksistov-v-rossii/
Рамблер молодцы! Отразили прямую речь как есть. Взяли полные цитаты, а не стали из них делать статью.
Всем озабоченным сделать послабления для мигрантов в такси, как говорится, читать до конца.
https://auto.rambler.ru/navigator/51966097-ekspert-otsenil-novuyu-initsiativu-po-rabote-taksistov-v-rossii/
Рамблер/авто
Эксперт оценил новую инициативу по работе таксистов в России
Транспортный аналитик Роберт Ян в разговоре с Рамблером прокомментировал ситуацию с дефицитом водителей такси в России, а также оценил новую инициативу, нацеленную на решение проблемы с нехваткой...
#цитаты
https://360tv.ru/news/obschestvo/rossijanam-objasnili-povyshenie-stoimosti-taksi-v-plohuju-pogodu/
https://360tv.ru/news/obschestvo/rossijanam-objasnili-povyshenie-stoimosti-taksi-v-plohuju-pogodu/
360°
Россиянам объяснили повышение стоимости такси в плохую погоду | 360°
В формировании стоимости поездки на такси в плохую погоду в России нет справедливости, поскольку агрегатор самостоятельно устанавливает цену за услугу. Об этом «360» рассказал автоэксперт Роберт Ян.
#цитаты
Эфир 360ТВ по теме законопроекта о разрешении спецтехнике таранить во дворах неправильно припаркованные автомобили
Эфир 360ТВ по теме законопроекта о разрешении спецтехнике таранить во дворах неправильно припаркованные автомобили
RUTUBE
Скорым в России хотят разрешить таранить автомобили | Екатерина Малашенко
⭕️Подпишитесь на канал 360: https://rutube.ru/channel/23501555/
В Госдуме предложили разрешить водителям скорой помощи таранить гражданские автомобили, но только в том случае, если машины припаркованы неправильно. Для этого необходимо внести поправки в Уголовный…
В Госдуме предложили разрешить водителям скорой помощи таранить гражданские автомобили, но только в том случае, если машины припаркованы неправильно. Для этого необходимо внести поправки в Уголовный…