#деньтаксиста
Лоббист «Яндекс.Такси» оправдал перед водителями непрозрачные взаимоотношения с агрегатором. По логике Николая, водители должны радоваться тому, что «Яндекс» не погружает их в «сложную систему экономических взаимоотношений». Оказывается [по версии Кодолова] «Яндекс» беспокоится о психике водителя и намеренно скрывает весь механизм коммерческих взаимоотношений водителя с агрегатором и пассажирами. Вот только Коля не объяснил при этом, почему «Яндекс» всё же обвиняет водителя в нарушении этих [сложных] коммерческих условий, когда пожизненно блокирует водителя.

Водители сокрушаются, что «Яндекс.Такси» не оставляет им выбора. Так у пассажиров тоже случаются ситуации, когда и отменить заказ нельзя, и вынуждают выбирать более высокие тарифы.

#цитаты
Как пишут ... читать до конца.
https://360tv.ru/tekst/transport/tseny-na-taksi/

#деньтаксиста
Много рассуждений о том, что «де агрегаторы то, агрегаторы сё» и мол вообще закон не тот. И ещё есть отдельные юридически подкованные граждане, которые говорят, что якобы закон заведомо исполнить нельзя. Но немалая правда состоит в том, что с 1 сентября 2023 такси в России прекратило свое существование. То, что называется такси в федеральном законе №580-ФЗ, и то, что подразумевается под такси в Уставе автомобильного транспорта и других нормах с упоминанием такси, сегодня говорят о разных правовых отношениях.

Как это произошло, спрашивать надо Минтранс. Ему так наплевать и на пассажиров такси, и на перевозчиков, и на водителей, что он согласился на немыслимую в других транспортных сферах передачу регулирования отрасли той стороне, которая максимально не заинтересована в установлении прозрачных взаимоотношений.

Ранее я писал уже, что законодательство, основанное на правилах [агрегаторов], с 1 сентября 2023 года стало частью нашей жизни. Следом за этим суррогатом правовых отношений подтянулись и другие извращения. Например, законным стало определение стоимости не на основе тарифа или в результате переговоров сторон (как это предписывает Устав автомобильного транспорта), а по «по щучьему велению» или «как карты лягут», но всегда строго в интересах агрегаторов и также строго без участия исполнителей услуг. И Минтранс, и ФАС, и депутаты Госдумы резко стали «слепыми и глупыми», хлопают глазами и делают вид, что не понимают, о чём идёт речь.

Пагубным следствием нового порядка вещей стала бесполезность любой аналитической информации, выдаваемой всякими организациями и агентствами, приближенными к органам власти. Потому что основаны они на некоей теории права, а фактическое положение дел основано на правилах. Зависимости между ними никогда не будет. Следовательно и выводы будут заведомо некорректными.

С разрушением базовых принципов законодательства — однозначности и реализуемости — все рассуждения о соответствии состояния рынка такси неким нормам права лишены какого-либо смысла. И самое ужасное в этом, что соблюдать закон будут требовать, а создавать условия для его исполнения — нет. Потому что новый закон не для участников отрасли или потребителей услуг принимался. А как раз для лишения их законных прав отстаивать свои интересы.

И последнее довеском. Профессия «таксист» в России окончательно умерла, Это теперь история, которую лучше помнить по кадрам из советских фильмов.

#деньтаксиста
Специально для Станислава @Schwagerus Швагеруса, заявившего, что своей публикацией я якобы «переобулся в воздухе» (ссылка).
Ты бы хоть сходил в канал, из которого пост разместили и посмотрел год публикации. Это был 2022 год. Кто «переобулся», я не в курсе. Но для человека, претендующего на звание «единственного профессионального эксперта по такси», поведение это, мягко говоря, больше напоминает троллинг и желание показать свою значимость за счёт оскорбления других. Сей «эксперт-юрист» мог бы претендовать на соответствие роли в году где-то 2012-2017, когда страна начинала жить по старому уже «закону о такси». Но прогнозы «эксперта» по текущим условиям рынка не сбываются, потому что они делаются не на основе анализа условий и предпосылок, а чисто для формирования общественного мнения. Верить или не верить в это, дело сугубо добровольное. Но выпад в мой адрес показывает уровень компетенций и моральный облик личности. Если сам не умеешь писать и говорить правду в области своей «экспертизы», а следуешь за общественным мнением, то тут уже не о чем говорить.

#мыслизажизнь
Антон @apchehov Максимов, ты же это всё по исключительно личной инициативе спрашиваешь? Менеджеры «Яндекс.Такси» ведь просто посмотрят результат твоей активности, а задачи провести опрос не ставили ведь?
Интересно, а на штраф 100тыс.р. за рекламу подключашек без маркировки уже приготовил?
И что там с «помещениями» у грамотея всея Руси?

#мыслизажизнь
В России зарегистрирована первая саморегулируемая общественная организация блогеров. В неё вошло около 50000 (Пятьдесят тысяч) российских блогеров. Иными словами их статус как блогер и способ заработка именно от блогерской деятельности официально закреплен. Кто из блогеров сферы такси вошел в новую СРО, я не представляю. Судя по тому, что никто эту новость в таксо-чатах не обсуждает, видимо таксоблогеры не сильно далеко ушли от нелегальных перевозчиков.

#мыслизажизнь
ФАС возбудили дела против нескольких производителей яиц за неоправданное увеличение цен на них. То есть мораторий на проверки бизнеса тут никаких препятствий не создаёт. А что с возбуждением дела против уже признанного доминирующим «Яндекс.Такси»: отговорочки будем искать или в окошко Кремля заглядывать?

#мыслизажизнь
Народ что-то возбудился от идеи АНО «Общественный совет по развитию такси», голосом которого «Яндекс.Такси» предлагает разрешить мигрантам работать в такси. Призыв этот имеет ту же силу, что и запрет самим мигрантам в такси работать.

Запреты мигрантам работать в такси, которые приняли в ряде регионов, распространяются на тружеников по патентам, коих в такси нет, так как на работу по трудовому договору (где надо этот патент представить) никаких водителей такси не берут: ни иностранных, ни российских.

Если гипотетически представить, что мигрантам разрешили работать в такси, то возникает вопрос: «Кто прямо сейчас готов их трудоустроить?» Не ОСРТ и не «Яндекс.Такси» же. А других заинтересованных в них не наблюдается.

Значительно более сдерживающим число водителей такси фактором является противоречащее статье 8 Конституции РФ ограничение распространения товаров и услуг, выраженное в совершенно дискриминационном требовании иметь местонахождение в месте получения разрешения деятельности такси. Это норма была во время развитого «периода застоя» и канула в лету уже во время «перестройки». Ни ОСРТ, ни «Яндекс.Такси», ни «Максим», ни уполномоченные органы не спешат обращаться в Конституционный суд РФ за устранением этого постыдного наследия СССР.

Пока все усилия властей направлены на создание условий для развития бизнеса в России, в отдельно взятой отрасли такси Минтранс протащил «на скаковых» через Государственную Думу РФ закон, убивающий саму отрасль такси и создающий препятствия даже для умудрившихся прорваться через квесты уполномоченных органов предпринимателей. И что-то нет ни у кого на это возражений.

Мигрантам разрешить работать в такси можно, только внеся поправку в федеральный закон №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Уже сам этот факт говорит о том, какой интерес несет в себе обращение ОСРТ и как они заботятся о российских гражданах.

Резюме
Даже внеся эти поправки, легальных мигрантов в такси больше не станет. Этому мешает сам закон о такси №580-ФЗ. Так что, на самом деле, ОСРТ (точнее «Яндекс.Такси») предлагает полностью ликвидировать законодательное регулирование отрасли такси даже в том малом, что с таким трудом удалось достичь за десятилетия правоприменительной практики.

#юмор
Эта фраза 30 лет назад считалась анекдотом, а сегодня её можно считать афоризмом:
«Сколько у государства не воруй, своего не вернешь».

#деньтаксиста
Я почти уверен, что этого водителя в сервисе заблокировали, а ипанутой пассажирке с комплексом бырыни принесли извинения в виде купона на скидку и вернули те 124₽, за которые она хотела в тарифе «Эконом» услуги уровня «Luxe». А потом агрегаторы возмущаются, что водителей не хватает. Да просто надо условия для порядочных водителей создавать, а быдло-пассажирам запрещать пожизненно пользоваться услугами.
https://youtu.be/gOVcMBNcths?si=EyAjuOVURmkRAS7y

#анонс
Дал комментарий для Рамблер по теме про мигрантов. Если опубликуют, то будет бомба. По интонации журналиста, он что-то другое хотел услышать. Так что нет уверенности, что дадут в ленту в исходном виде и не сильно порезанное. Жду.

#цитаты
Рамблер молодцы! Отразили прямую речь как есть. Взяли полные цитаты, а не стали из них делать статью.
Всем озабоченным сделать послабления для мигрантов в такси, как говорится, читать до конца.
https://auto.rambler.ru/navigator/51966097-ekspert-otsenil-novuyu-initsiativu-po-rabote-taksistov-v-rossii/

#подслушановкурилке
Честно скажу, не знаю, откуда это и про что была дискуссия. Но понимающие специфику работы водителя, подключенного к «Яндекс.Такси», разберутся, почему это выглядит очень смешно. Особенно юмора добавляет, что вопрос задан скорее всего от подключашки, которая столкнулась с необходимость оформлять отношения с водителем как с «парковым самозанятым».

Для непонимающих термин «парковый самозанятый»: самое просто объяснение термина — уход от обязанностей работодателя с закладкой мины замедленного действия под свой бизнес. Мину закладывает «Яндекс.Такси» под своих типа «партнеров», обеспечивая им 100% риск претензии Минтруда. Но никого это сейчас не волнует, потому что нет другого способа получать доход от паразитирования на трафике агрегатора. А потом будут бега от приставов, банкротства и сливы с деньгами водителей, которые сегодня тоже обманываются «парковым самозанятым» как легализация деятельности.

#деньтаксиста
Фейковый общественный совет по такси перестал притворяться, что заботится о бизнесе. Прижали спонсоры, заставили отрабатывать вложения. Если кто раньше догадывался, что Зарипова и Ко отрабатывает повестку «Яндекс.Такси», то теперь это уже понятно и остальным.
Читать до конца.
https://yangx.top/kabanovkv/2404

#мыслизажизнь
Кандидатов в президенты России набралось уже 29 человек.
https://yangx.top/glavmedia/304791
Давайте 30м хотя бы одного такиста. Ведь только таксисты реально знают, как управлять страной.
😂

#деньтаксиста
Таксисты не могут остановиться и продолжают выкладывать на обозрение свои доходы. Недельная выручка этого водителя в 2 раза превышает среднюю месячную зарплату в большинстве российских регионов. Аргументы, что из этого надо вычитать расходы, принципиальны только для Москвы и Санкт-Петербурга. В большей части страны водители оказывают услуги на личных авто, то есть не платят аренду, которая составляет существенную часть затрат (примерно 2000р/день). Комиссия агрегатора высокая только в Москве (до 35%). По большей части страны она не превышает 20%, а где-то и 15%.

Так что даже если разделить выручку таксиста на 2, то будет весьма странно слышать (и читать) про низкие доходы водителей. Может быть, уже надо перестать жалеть таксистов и заняться переводом их в настоящие предприниматели, которыми они себя называют. Чтобы и налоги, и страховки уже перестали быть для них диковинкой и поводом для возмущения. Страхование своей ответственности перед клиентами и потребителями есть во всех сферах бизнеса, где возможен риск причинения вреда здоровью граждан. Транспортные услуги к ним относятся безусловно. Такси долго находилось вне этого поля. И если водители-предприниматели хвалятся доходами, то не вижу никаких аргументов, почему надо делать для них исключения из общего правила.

#деньтаксиста
Очень интересное письмецо направил столичный Дептранс перевозчикам и службам заказа легкового такси. При всей серьезности содержимого, меня поражает абзац про «недопущение завышения тарифов» на такси. На фоне всего этого про антитеррор, такая смехотень про тарифы.

Дорогой наш Дептранс @DtRoad точно в курсе, что именно тарифы на такси в Москве не меняются уже более 4 лет. Как в 2019 году поднял «Яндекс.Такси» чуток, не забыв поднять и свою комиссию, из-за чего никакого роста тарифов водители не заметили. Пассажиры недолго возмущались, так как фактический рост их расходов на такси вырос на 0.5-1%. При этом выручка агрегатора поднялась на 10-12%, а водитель стал беднее.

И конечно же Дептранс в курсе, что тот же «Яндекс.Такси» предлагает под маской такси ещё и перевозки по заказу, про который никто ни о чём не предупреждает. Так что жители Москвы в новогодние праздники могут неожиданно обнаружить, что заказать такси вообще нельзя, зато много машин готовы везти «по заказу» с космическими ценами.

С этим предупреждением про тарифы @DtRoad сделал реверанс отдельным депутатам, которые призывали ведомство посодействовать снижению сдерживанию цен на такси в новогодние выходные. Только вот к самим ценам на такси тарифы давно уже никакого отношения не имеют. Тарифы можно было бы вообще отменить, так как всё равно никто не знает, как из набора расценок на 1км и 1мин пути получается та невообразимая сумма за фактические км и минуты, которые агрегатор выставляет пассажиру в программе вызова авто.

Водителям: забейте на этот призыв про цены. Цены будут те, которые агрегатор решит сделать, потому что не в тарифах тут дело.