Михаил Мишустин: Северный морской путь – это ключевой элемент повышения транспортной связанности самых труднодоступных территорий

⛴Правительство продолжает уделять особое внимание развитию Северного морского пути. Для этого был подготовлен законопроект о северном завозе, который уже прошел первое чтение в Госдуме.

📦На доставку в удаленные районы грузов, критически важных для людей и организаций, приходится порядка трети от общего объема перевозок морским транспортом.

❗️Кроме того, динамичные и надежные потоки строительных материалов и оборудования необходимы, чтобы реализовать масштабные проекты, такие как «Арктик СПГ». Такие проекты ведут за собой развитие смежных отраслей и в целом арктических и дальневосточных регионов.

🌐Дальнейшее расширение инфраструктуры на Крайнем Севере позволит организовать поставки, для которых не хватает мощности Восточного полигона железных дорог.

🖌Михаил Мишустин обозначил задачу правительства – обеспечить рентабельную грузовую базу. Для этого подписано 6 соглашений с ключевыми инвесторами. В рамках данной работы ведущие арктические компании в ближайшие годы намерены увеличить объем перевозок до уровня свыше 190 млн т.

⚡️Результатом реализации таких проектов станут дополнительные поступления в бюджет – более 20 трлн рублей.

«Решающим фактором для бизнеса является возможность свободно перенаправлять грузы по любому маршруту – в восточном или западном направлении, оставаясь при этом в российском территориальном море и исключительной экономической зоне, что значительно усиливает конкурентоспособность отечественных предприятий на мировом рынке», – отметил глава правительства.

⚡️Управляющий директор Национального Центра ГЧП Артем Володькин в рамках сессии Евразийского конгресса о существующих барьерах при реализации трансграничных ГЧП-проектов и возможных решениях.

🔹Существенным барьером является отсутствие единых подходов к оценке эффективности трансграничных проектов. Кроме того, национальные законодательства в сфере ГЧП можно использовать только при запуске отдельных этапов, а не всего проекта.

🔹Для реализации таких проектов необходимо создавать единый межстрановой правовой механизм и методологическую базу оценки экономической эффективности, например, на базе ЕАБР, для всех стран-участниц.

🔹Также следует оцифровывать данные об инфраструктурных планах каждой из стран и существующую практику. В России примером публичной базы данных является платформа «Росинфра». А затем необходимо консолидировать информацию от стран на единой площадке.