пламя было хорошо видно в радиусе 50 км. Испытания SL-2 так же прошли успешно и без происшествий.
Третий двигатель SL-3 развил тягу в 2 670 000 кгс — самая большая тяга для твердотопливных (или жидкостных!) двигателей в мире. Однако образовался прогар и расчетный суммарный импульс не был получен. Это ознаменовало конец всех огневых испытаний, корпус SL-3 всё ещё находится в заброшенном бункере.
#Aerojet #NASA #НАСА
Третий двигатель SL-3 развил тягу в 2 670 000 кгс — самая большая тяга для твердотопливных (или жидкостных!) двигателей в мире. Однако образовался прогар и расчетный суммарный импульс не был получен. Это ознаменовало конец всех огневых испытаний, корпус SL-3 всё ещё находится в заброшенном бункере.
#Aerojet #NASA #НАСА
Aerojet получила контракт на $600 млн 🚀💰
Aerojet Rocketdyne получила контракт NASA на $600 млн на разработку главного двигателя Orion. Это контракт с фиксированной ценой, охватывающий период с 21 сентября 2021 года по 23 апреля 2032 года.
Первые полёты Orion будут использовать оставшиеся пригодные двигатели для полётов Shuttle, которые использовали на заключительных запусках. Новые двигатели потребуются для миссий Artemis с VII по XIV, которые Aerojet Rocketdyne разработает и построит (конечно не с нуля).
Фактически — это двигатель AJ-10, который использовали для Аполлона, Шаттла, Дельты, Титана. Теперь он нашёл применение и на Оrion.
#Aerojet #Orion #NASA
Aerojet Rocketdyne получила контракт NASA на $600 млн на разработку главного двигателя Orion. Это контракт с фиксированной ценой, охватывающий период с 21 сентября 2021 года по 23 апреля 2032 года.
Первые полёты Orion будут использовать оставшиеся пригодные двигатели для полётов Shuttle, которые использовали на заключительных запусках. Новые двигатели потребуются для миссий Artemis с VII по XIV, которые Aerojet Rocketdyne разработает и построит (конечно не с нуля).
Фактически — это двигатель AJ-10, который использовали для Аполлона, Шаттла, Дельты, Титана. Теперь он нашёл применение и на Оrion.
#Aerojet #Orion #NASA
Самый мощный водородный ЖРД 🚀🔥
Мог бы быть. Aerojet снова не улыбнулась удача и M-1 не успели довести до этапа испытаний в сборе до закрытия программы. Зато за 4 года (с 1962 по 1966) испытали почти все узлы движка отдельно и даже собрали камеру сгорания.
M-1 предполагалось использовать на верхних ступенях ракет Nova или на новых версиях "Сатурна" (дело было в середине 1960-х). Тяга первоначально была на уровне 544 тс, но потом её увеличили до 680 тс (ещё и с возможностью форсирования). Удельный импульс — 428 с в вакууме, что немного для водородника, но тяга важнее.
Сам факт того, что Aerojet взялась за настолько мощный водородник в 60-х уже заслуживает уважения (ведь относительно слабенький RL-10 полетел не так давно). Инженерам было трудно представить что-то настолько огромное, только ближе к закрытию они свыклись с этой мыслью. Пусть движок так и остался на полках истории, но потом его технологии помогли при создании NERVA и программе STEP.
#M1 #Nova #Aerojet
Мог бы быть. Aerojet снова не улыбнулась удача и M-1 не успели довести до этапа испытаний в сборе до закрытия программы. Зато за 4 года (с 1962 по 1966) испытали почти все узлы движка отдельно и даже собрали камеру сгорания.
M-1 предполагалось использовать на верхних ступенях ракет Nova или на новых версиях "Сатурна" (дело было в середине 1960-х). Тяга первоначально была на уровне 544 тс, но потом её увеличили до 680 тс (ещё и с возможностью форсирования). Удельный импульс — 428 с в вакууме, что немного для водородника, но тяга важнее.
Сам факт того, что Aerojet взялась за настолько мощный водородник в 60-х уже заслуживает уважения (ведь относительно слабенький RL-10 полетел не так давно). Инженерам было трудно представить что-то настолько огромное, только ближе к закрытию они свыклись с этой мыслью. Пусть движок так и остался на полках истории, но потом его технологии помогли при создании NERVA и программе STEP.
#M1 #Nova #Aerojet
Двигатель вне времени 🚀🔥
AJ10, безусловно, один из культовых двигателей в истории ракетостроения. У Aerojet получилось создать двигатель, который нашел применение в широком спектре задач, от двигателя верхних ступеней до системы маневрирования.
Создано множество модификаций двигателя, тяга варьируется примерно от 3 до 5 тс, а УИ держится в районе 310-320 с. Менялось и топливо, с НДМГ на Аэрозин 50 (тот же НДМГ, но с гидразином 1:1).
AJ10 успешно летает с конца 1950-х, он прошел пусть от Тора и Дельты до служебного модуля Аполлона и системы маневрирования Шаттла. Но и сейчас он не уходит на покой — он стоит на служебном модуле Ориона и готов составить конкуренцию РД-107 по продолжительности жизни.
#AJ10 #Aerojet
AJ10, безусловно, один из культовых двигателей в истории ракетостроения. У Aerojet получилось создать двигатель, который нашел применение в широком спектре задач, от двигателя верхних ступеней до системы маневрирования.
Создано множество модификаций двигателя, тяга варьируется примерно от 3 до 5 тс, а УИ держится в районе 310-320 с. Менялось и топливо, с НДМГ на Аэрозин 50 (тот же НДМГ, но с гидразином 1:1).
AJ10 успешно летает с конца 1950-х, он прошел пусть от Тора и Дельты до служебного модуля Аполлона и системы маневрирования Шаттла. Но и сейчас он не уходит на покой — он стоит на служебном модуле Ориона и готов составить конкуренцию РД-107 по продолжительности жизни.
#AJ10 #Aerojet