В воскресенье наши коллеги участвовали в ежегодном забеге РЖД «Достигая цели!», где все средства от участия идут на благотворительность. В этот раз помощь направили подопечным Фонда спасения тяжелобольных детей «Линия жизни».

#ГК1520 #новости1520

Специалисты института «Дальжелдорпроект» (филиал АО «Росжелдорпроект», входит в ГК 1520) победили в VI Всероссийском конкурсе с международным участием «ТИМ-ЛИДЕРЫ 2021/22».

Проект «Строительство дополнительных приемоотправочных путей на станции Ядрин» стал лучшим в номинации «Информационное моделирование транспортных коммуникаций».

Для создания модели в «Дальжелдорпроекте» использовались собственные разработки, отечественные программные продукты и другое ПО. Цифровой проект включает железнодорожные пути, оборудование СЦБ, связи и энергетики, искусственные сооружения, пассажирскую платформу, строительные площадки и т.д. Это один из первых проектов с использованием ТИМ, принятых Госэкспертизой РФ в соответствии со всеми нормативными документами и получивший положительное заключение.

Конкурс проходит при поддержке Минстроя России. В этом году эксперты оценивали более 150 проектов из 28 городов России и Белоруссии. В числе ключевых вопросов – импортозамещение и развитие отечественных цифровых технологий.

#ГК1520 #новости1520 #Дальжелдорпроект #Росжелдорпроект #ТИМ

В состав ГК 1520 вошла ИТ-компания «Цифровые технологии 1520».

Новая команда будет разрабатывать программные решения для проектирования, строительства, автоматики и телемеханики. Именно внедрение таких продуктов поможет создать цифровую экосистему транспортной отрасли – с двойниками реальных объектов, их мониторингом и эффективным управлением жизненным циклом.

В планах компании - формирование системного интегратора сложных информационных систем, их адаптация и увязка с другими продуктами; создание единого центра компетенций по развитию и обучению технологиям информационного моделирования, ИТ-аудит и консалтинг.

ГК 1520 уже сегодня использует системы цифрового моделирования. Они применялись, например, при проектировании Амурского моста, Северного железнодорожного обхода г. Перми, скоростной магистрали Санкт-Петербург - Москва, Депо метро Санкт-Петербурга, МЦК.

#ГК1520 #новости1520

Полтысячи лет назад да Винчи спроектировал мост через бухту Золотой Рог в Стамбуле. Заказал его султан Баязида II, но построить переправу так и не решился. Проект исчез, упоминания о необычном сооружении стали легендой.

Но в 20 веке нашли небольшой чертеж – тот самый! Нерешительность султана сразу стала понятна: мало того, что ему представили самый длинный по тем временам мост в мире, так еще и без единого крепления! В основе «плетеной» конструкции – принцип ласточкиного гнезда, когда секции упираются одна в другую, создают устойчивость. А еще, теоретически, такой мост можно разобрать и установить в другом месте.

В 2001 году норвежский художник Вебьорн Санд предложил построить это чудо в своей коммуне. И хоть пешеходный стометровый мост вдвое меньше задумки да Винчи, и из дерева, а не камня — воплотилась сама идея.

Энтузиасты предлагают сделать строительство таких мостов мировым паблик-артом. Привлекать местных мастеров, использовать местные материалы. Надеются добраться и до Золотой Бухты. Леонардо был бы рад.

#ГК1520 #ликбез1520

История российских железных дорог началась с Царскосельской дороги в 1837 году, а вот первый паровоз заводской сборки появился аж на восемь лет позднее. Попытки были – паровая машина Ползунова, «сухопутные пароходы» Черепановых, но для монарших выездов за город их даже не рассматривали - выписали стальных коней из Англии и Бельгии.

Одно дело – закупить несколько парадных паровозов, и другое – обеспечить перевозки по стране. Поэтому, когда началась работа над проектом железной дороги от Петербурга до Москвы, встал вопрос о промышленном производстве отечественного подвижного состава.

11 августа 1845 года на Александровском заводе в Санкт-Петербурге выпустили первые магистральные паровозы. Уже через год они начали работать на ещё строящейся магистрали, по тем временам крупнейшей в мире. К открытию «всенародной» Николаевской дороги в ноябре 1851 года завод выпустил 164 паровоза, 239 пассажирских и почти 2 тысячи товарных вагонов.

#ГК1520 #1520вЭтотДеньТомуНазад

По проекту «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520) построят 11,8 км вторых путей на участке Октябрьской железной дороги в Мурманской области.

Проект реконструкции перегона Рудный — Блокпост 1303 км одобрила Главгосэкспертиза РФ. Его реализация увеличит пропускную способность участка и обеспечит рост грузопотока к портам северной части Кольского полуострова.

Работы будут выполняться без остановки поездов, с организацией временного обхода.

По проекту Блокпост 1303 км ликвидируют, а разъезд Рудный переустроят в путевой пост, построят пункт обогрева монтеров пути и пост электрической централизации. Вместо устаревшей релейной централизации установят современную микропроцессорную систему управления движением МПЦ-ЭЛ.

Планируют реконструировать существующие пути, контактную сеть, устройства СЦБ. На подходах к Рудному через реку Куну построят 65-метровый мост.

Перегон Рудный — Блокпост 1303 км расположен на электрифицированном участке Кандалакша — Оленегорск магистральной линии Волховстрой — Мурманск.

#ГК1520 #новости1520

До 23 августа на станции Москва-Пассажирская-Казанская наши строители возведут новый главный путь. На него переведут движение поездов из тоннеля, который сразу начнут реконструировать для МЦД-3.

Работы тянут на рекорд – за 17 суток строители ГК 1520 не просто обустроят верхнее строение под укладку рельсошпальной решетки, а с нуля возведут капитальные подпорные сооружения, поднимут отметку пути на высоту больше 8 (!) метров.

И все это – с ювелирной точностью и осторожностью, ведь тяжелая техника работает рядом с историческими зданиями - дворцом Елизаветы Петровны и Покровской богадельней.

#ГК1520 #МЦД #новости1520

День сегодня богат на даты.

11 августа 2012 г., 10 лет назад, открылся автодорожный мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке. Мостовой переход соединил мыс Чуркин с центром города: доехать из одного района в другой на автомобиле стало возможно за несколько минут.

Идея построить мост во Владивостоке возникла еще в XIX веке, поскольку город представлял стратегический интерес: здесь проходили торговые пути с востока на запад и базировались военные корабли. Но ее реализации в разное время мешали политические и экономические факторы. К вопросу вернулись в 2000-е годы при подготовке города к саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества.

Мостовой переход через бухту Золотой Рог - один из крупнейших вантовых мостов в мире. Его протяженность -- 2100 метров, длина главного пролета — 737 метров, а высота пилонов от уровня ростверков — 226 метров.

Проект разрабатывал консорциум из четырех организаций: «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520), «Институт Гипростроймост», «Приморгражданпроект» и компания из Германии «Leonhardt, Andrä und Partner».

#ГК1520 #Ленгипротранс #Проекты1520

Мегастройка в районе Казанского вокзала меняется каждый день. Все, что возможно, наши строители выполняют параллельно. Только вчера шла отсыпка земляного полотна, буровые и бетонные работы, а сегодня уже уложили часть пути со стороны станции Москва-Пассажирская-Казанская. Круглосуточно работают более 200 человек и 40 единиц техники.

#ГК1520 #новости1520 #МЦД3

160 лет назад, 13 августа 1862 года, пустили Московско-Нижегородскую железную дорогу и открыли вокзал в Нижнем. Магистраль длиной 437 км была пятой в России.

Строительство шло 5 лет, работали параллельно на двух участках: Москва — Владимир и Владимир — Нижний Новгород.

Сейчас Горьковская железная дорога насчитывает около 400 станций и проходит по территории 15 субъектов. Например, с Москвой Нижний Новгород ежедневно связывают 10 пар скоростных поездов, а совсем недавно по просьбам пассажиров появился прямой маршрут до Казани.

#ГК1520 #1520вэтотденьтомуназад

День строителя объединяет множество людей, чей профессиональный путь - созидание.

Они ежедневно меняют мир, делая нашу жизнь комфортнее и лучше: возводят дома и школы, дороги и мосты, аэропорты и электростанции.
Строят будущее, в котором каждый из нас строит свою судьбу.

С праздником!

#ГК1520 #1520вэтотденьтомуназад #деньстроителя

Точность – пожалуй, самое главное требование к инженерным расчетам. Ошибка может привести к неприятным, подчас курьезным, ситуациям.

Есть в Германии и Швейцарии два городка с одинаковым названием – Лауфенбург, разделенные рекой Рейн. В 2003 году соседи решили «навести мост» между странами. Строить начали с двух сторон одновременно, чтобы встретиться посередине. Но в процессе что-то пошло не так: дали сбой швейцарские часы, подвела немецкая педантичность. Со стороны Германии мост оказался на 54 см выше!

Проблема крылась в уровне моря – немцы отмеряют высоты от Северного, а швейцарцы – от Средиземного. Разница между двумя эталонами – 27 см. Строители, конечно, знали об этом, но каким-то образом умудрились удвоить число, вместо того, чтобы уравнять. Вышла нестыковочка, и немецкую часть моста пришлось опускать. А это - дополнительные расходы, время и работа.

В России, кстати, тоже своя система высот.

#ГК1520 #ликбез1520