Производство «голубого» аммиака
Конверсия природного газа при производстве аммиака на новых крупных современных агрегатах с системой CCUS. Ожидается, что применение технологии CCUS на российских предприятиях по производству «голубого» аммиака начнется с 2041 г. с уровня 0,7 млн т, а к 2060 г. этот показатель должен вырасти до 11 млн т, что позволит сократить выбросы ПГ на 23 млн т СО2, или на 76% от уровня 2022 года. Ежегодный объем прироста производства аммиака с CCUS должен составлять с 2041 года 0,5-0,7 млн т и достигнуть к 2050 году 5 млн т (22%), а к 2060 году – 11 млн т «голубого» аммиака с технологией CCUS (43%).

В 2021 г. был подписан контракт между ПАО «НОВАТЭК» и немецкой компанией Uniper SE о поставках 1,2 млн т низкоуглеродного «голубого» аммиака в качестве носителя водорода с проекта «Обский ГХК». Проект предусматривает применение технологии CCUS в объеме 4,4 млн т СО2 в год. Инвестиции в проект «Обский ГХК» могут достигать 2,2–2,4 млрд долл. США. В 2022 году из-за санкций из проекта «Обский ГХК» вышла немецкая компания Uniper SE, и все поставки оборудования и инвестиции в проект от этой компании приостановлены. Начат процесс адаптации проекта «Обский ГХК» под возможности поставок российского оборудования и технологий из стран, не применяющих санкций.

Приростные удельные капитальные вложения – 410 долл./т аммиака/год (для технологии парового риформинга метана 905 долл./т аммиака/год (по другим данным, 1000-1300 долл./т аммиака/год), для технологии c CCS – 1315 долл./т аммиака). Ожидается снижение приростных капитальных вложений в долгосрочной перспективе до 260 долл./т аммиака. Соответствующее удорожание аммиака с 190 до 212 долл./т.

Уровень технологической готовности – 7-8. Первые установки были запущены в США еще в 1980-х годах. В последние годы улавливается около 11 Мт CO2, или 25% от общего объема улавливания при производстве водорода, а еще 4 Мт CO2 от систем риформинга метана.В России таких установок нет. На Северную Америку приходятся почти все имеющиеся в мире мощности по производству водорода за счет риформинга газа с системами CCUS (0,5 млн т водорода в 2021 году) и почти треть проектного портфеля с доведением мощности до 11 млн т к 2030 году. В 2023 году до 60% технологий и оборудования, которые использовались при производстве аммиака, импортировалось. В 2024-2035 годах доля российского оборудования и технологий для производства аммиака должна составлять не менее 75%. . Российское оборудование на предприятиях по производству аммиака в основном представлено только агрегатами АМ-70, АМ-76 и АМ-76М, которые работают по традиционным технологиям паровой конверсии природного газа (технологии SMR AM, Tandem). Российские агрегаты характеризуются значительным энергопотреб-лением: энергоемкость производства аммиака составляет 42‒43 ГДж/т аммиака при расходе природного газа на уровне 1224‒1275 м3/т аммиака. Более энергоэффективное и ресурсосберегающее оборудование на российских производствах аммиака представлены такими зарубежными агрегатами, как TEC, Chemico, KBR, Linde, Haldor Topsoe (технологии KAAP, KAAP Plus, Linde Ammonia Concept – LAC, Haldor Topsoe A/S process). Такие зарубежные агрегаты характеризуются значительно меньшим энергопотреблением: энергоемкость производства аммиака равна 30‒31 ГДж/т аммиака при расходе природного газа 916‒972 м3/т аммиака. Технологии и оборудование для производств аммиака разрабатывают и производят следующие российские предприятия: ОАО «ГИАП» (проектирование и поставка оборудования для технологий SMR AM, Tandem AM, Tandem AM B); ОАО «ТопТех» (проектирование и поставка агрегатов аммиака, печей риформинга, колонн для синтеза аммиака, установок для производства водорода, катализаторов); ООО «НПО Центротех» (компрессоры, электролизные установки, электрохими-ческие генераторы); ООО «Газохим Инжиниринг» (электрохимические генераторы, блочно-модульные установки генерации водорода).

Продолжение

Начало

Необходимая инфраструктура для масштабного производства, хранения и транспортировки аммиака в России создана. Пока в России создана инфраструктура для транспортировки и хранения коммерческого производства СО2 в объемах 1,4 млн т. Инфраструктура для проектов CCUS (захват, транспортировка и хранение) находится только в зачаточной стадии.
Все планы по расширению применения этой технологии приходятся на Северную Америку, Европу и ОАЭ. Целевой показатель локализации при производстве аммиака по традиционной технологии – 75% на 2035 год. По технологии CCUS он будет ниже. Следовательно, сохраняется потребность в значительном импорте оборудования. В качестве наилучших доступных зарубежных технологий можно использовать технологии UHDE (Нидерланды, компания «Prenflo»); SynCOR Ammonia и SynCOR Plus (Дания, компания «Haldor Topsoe»); CASALE SMR и MEGAMMONIA (Швейцария, компания «Ammonia Casale»); LAC (Германия, компания «Linde»); AMV-технология (Великобритания, компания «ICI»); KAAP и KAAP Plus (США, компания «KBR»; Япония, компания «TEC»); Purifier (США, компания «KBR»). При длительном сохранении санкций может поставляться оборудование от таких производителей, как «China National Chemical Engineering Co Ltd» (Китай); «Huanqiu Contracting & Engineering Corporation» (Китай); «Hindustan Urvarak & Rasayan Limited» (Индия).

Подробнее см. ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

И.А. Башмаков и К.Б, Борисов

Разобщенность российского бизнеса и его оторванность от мирового климатического контекста не позволяют ему выработать ясного понимания климатического тренда, видения своей роли в нем и адекватной линии поведения. Это ярко проявилось на очередной встрече представителей российского бизнеса в преддверии очередного климатического саммита, который откроется в Баку в понедельник 11 ноября. Говорили о чем угодно, только не о том, что действительно важно и нужно. А важно, мне кажется, говорить о том, что у России до сих пор нет внятной климатической политики и стратегии, нет четкого плана построения низкоуглеродной экономики, снижения выбросов ПГ в основных отраслях и развития низкоуглеродных секторов, декарбонизации экспорта с замещением ископаемого топлива и углеродоемких видов продукции зелеными, низкоуглеродными аналогами и оборудованием для его производства. Много внимания было уделено углеродному рынку, но никто, кажется, так и не сказал о том, в чем должна состоять роль климатических проектов и торговли углеродными единицами, каким критериям они должны удовлетворять и что нужно сделать России, чтобы стать лидером и законодателем мод в этой части климатической повестки. Было похоже на то, что участники встречи изо всех пытались угадать, куда ветер дует, а не выработать собственную повестку. https://climatepartners.ru/news/predstaviteli-rossiyskogo-biznesa-obsudili-klimaticheskuyu-povestku-nakanune-sop29-/

Использование «зеленого» водорода при производстве аммиака

Рисунок. Сценарные прогнозы технологической структуры глобального производства аммиака до 2050 года. Источник: И.А. Башмаков. Глобальные рынки аммиака: перспективы развития и декарбонизации. Фундаментальная и прикладная климатология. В печати.

Производство аммиака с использованием водорода – это новая технология, которой еще нет в России. В мире с ее применением производится только 0,1 Мт аммиака. Правда, эта технология использовалась еще в начале XX века, но затем из-за появления дешевого газа ее использование практически прекратилось. Рынок зеленого аммиака может стать одним из самых быстрорастущих рынков базовых материалов с новыми нишами его использования в качестве топлива (в основном судового) и носителя водорода.

Ожидается рост доли аммиака, производимого с использованием электролизного водорода до 2% к 2050 году и до 4% к 2060 году (1,1 млн т). Ввод новых производственных мощностей с использованием водорода – 0,06 Мт в год в 2040-2060 годах. Затраты на реализацию технологии Приростные удельные капитальные вложения – 255 долл./|т аммиака/год (для технологии парового риформинга метана – 905 долл./т аммиака/год (по другим данным, 1000-1300 долл./т аммиака/год), для технологии c электролизным водородом – 1160 долл./т аммиака/год, а по другим данным, 1700 долл./т аммиака/год). Ожидается выход на паритет по удельным капитальным вложениям в 2030-2040 годах, а затем эта технология (575 долл./т аммиака/год) станет дешевле традиционной. По стоимости аммиака паритет ожидается к 2055 году.
Уровень технологической готовности – 7-8. Технология в промышленных масштабах использовалась еще в начале XX века. Необходимая инфраструктура для масштабного производства, хранения и транспортировки аммиака в России создана. Для водорода такой инфраструктуры в России пока нет.

Подробнее см. ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

И.А. Башмаков и К.Б, Борисов

Энергоэффективность 2024. Часть 1

Источник картинки: Источник: Energy Efficiency 2024 Energy Efficiency 2024

Под таким названием вышел очередной доклад МЭА (Energy Efficiency 2024 Energy Efficiency 2024). Накануне СОР28 МЭА выступило с призывом увеличить темпы повышения энергоэффективности до 4% в год (см. пост на нашем канале ТРИ ПЛЮС ДВА). Как показывают эмпирические данные, снижение энергоемкости ВВП на 4% в год на протяжении десятилетия возможно только в специфических условиях. На временном горизонте, ограниченном последними десятилетиями, для мира в целом энергоемкость ВВП (по первичной энергии) снижалась на 1,44% в 1990-2000 гг., на 1,08% в 2000-2010 гг. и на 1,65% в 2010-2022 гг. На многовековом временном горизонте энергоемкость глобального ВВП снижалась примерно на 1% в год (Башмаков И.А. Повышение энергоэффективности и экономический рост. Вопросы экономики. 2019;(10):32-63. https://doi.org/10.32609/0042-8736-2019-10-32-63). Рубеж в 4% пересекался только несколькими странами. Впечатляют достижения Великобритании и Нидерландов, которым после 2010 г. удалось выйти на темпы снижения энергоемкости ВВП около 4% в год. Для Великобритании важную роль сыграл рост выработки первичной энергии на ВИЭ.

Обсуждение «пределов роста» следует сместить в сторону обсуждения «пределов изменений». Для снижения энергоемкости на 2% при росте глобального ВВП на 3% в год необходимо: ежегодно выводить из эксплуатации 3% устаревших производственных фондов, зданий и сооружений с наибольшей энергоемкостью (значительно больше, чем делается на практике); ежегодно модернизировать не менее 3% мощностей с сокращением удельного энергопотребления не менее чем на 25% (на практике оба показателя ниже), а также ежегодно вводить в эксплуатацию не менее 6% новых активов с удельным энергопотреблением на 50% ниже среднего (практически оба показателя также ниже). Для достижения снижения энергоемкости мирового ВВП на 4% все перечисленные выше доли вывода из эксплуатации, модернизации и ввода в эксплуатацию необходимо удвоить. Это возможно но на практике очень сложно.

Что мы имеем спустя год? В 2024 г. энергоемкость глобального ВВП снизится только на 1%. Не получилось даже немного ускориться. В прежние годы между странами и регионами были большие региональные различия темпах снижения энергоемкости, а в 2024 г. они стали меньше.

Продолжение ниже

Энергоэффективность 2024. Часть 2
(Читать часть 1)

Почему движение столь медленное? Для достижения цели нужны: технологии; нормативная база; финансы и экономические стимулы для их привлечения; институты для реализации намеченных мер политики и человеческий капитал, способный приводить все механизмы низкоуглеродной трансформации в движение в правильном направлении с желаемой скоростью (см. Roadmaps_46ea8e9def.pdf). Технологии есть. Для масштабирования их применения требуется заметная активизация политики повышения энергоэффективности. В 2024 г. во многих странах этого не произошло. В мире почти половина вновь построенных площадей зданий еще не охвачена требованиями к эффективности. В России и вовсе Дума отправила в мусор Комплексную программу энергосбережения – документ с громким названием, но с жалким содержанием. Меры политики известны (см., например, Energy Efficiency Policy Toolkit 2024 – Analysis - IEA), но применяются они сравнительно вяло. В 2024 г. ни суммарные (примерно 660 млрд. долл в год), ни государственные – примерно 170 млрд долл в год) инвестиции в повышение энергоэффективности не выросли, а для выхода на траекторию чистого нуля они должны утроиться. В России госинвестиции на эти цели практически не выделяются вовсе. В отношении институтов – проблем много. Ответственность за реализацию политики повышения энергоэффективности распылена, координации во многих странах недостаточно. В России в 2010-2014 гг. существенно продвинулись в плане создания институтов. Затем систему разрушили. Думаю, что в нынешних ФОИВах России не наберется и пяти человек, для которых энергоэффективность – это главная сфера деятельности. Что имеем? В течение 10 лет энергоемкость ВВП не снижается. Кадров не решают все! Их не хватает и им не хватает знаний. Во всем мире только 10 млн человек заняты в сфере энергоэффективности. Нехватка квалифицированных управленцев, инженеров и рабочих помешает прогрессу.

Заметное ускорение снижения энергоемкости ВВП возможно. К традиционному снижению примерно на 1-1,5% в год в ближайшие годы можно добавить два фактора: динамичный рост доли выработки электроэнергии на ВИЭ может добавить до 1% и динамичная электрификация транспорта и отопления зданий на базе ВИЭ может добавить еще 1%. Так что снижение на 3% в год достижимо, но требует усилий. Здесь нет надежды на то, что согласно известной русской песне «сама пойдет». Сама не пойдет, нужно впрягаться!

И.А. Башмаков

Электромобили

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: электромобили. Источник: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Правительство РФ 29 апреля 2023 г. утвердило перечень из 29 мер дополнительной поддержки рынка электромобилей. Планируется предоставить субсидии агрегаторам такси и каршеринга для снижения стоимости поездок на электромобилях, снизить для них платежи по ОСАГО, для электромобилей предоставлено право бесплатного проезда по платным федеральным трассам. Минпромторг запустил программу льготного автокредитования и лизинга электромобилей с бюджетом 20,7 млрд руб. На российском рынке выросло число моделей электромобилей с 41 в 2021 г. до 82 моделей 43 брендов. «АвтоВАЗ» представил электрический Largus, представлен также первый электромобиль Aurus. Растет локализация производства и появились первые электромобили на отечественных батареях компании «Рэнера», входящей в «Росатом».

В феврале 2023 г. доля электромобилей достигла 1% в продажах новых легковых автомобилей. По оценкам ЦЭНЭФ-XXI, в 2030 г. количество электромобилей в собственности граждан составит 2,44 млн штук (6,4% парка личного автомобильного транспорта) при годовом приросте 262 тыс. шт. К 2060 г. парк вырастет до 13,3 млн шт.

К 2040 г. электромобили выйдут на паритет по стоимости владения с легковым автомобилем с ДВС, а затем станут дешевле. Средняя стоимость электромобиля по данным за апрель 2023 года составляет 3,77 млн руб. Высокая цена определялась высокой долей продаж моделей бизнес-класса и кроссоверов. Предполагается, что цена будет постепенно сокращаться до 2,4 млн руб. в 2030 году и до 1,1 млн руб. в 2060 году.

Технология находится на девятом уровне технологической готовности. Запущено серийное производство, требуется развитие для повышения уровня конкурентоспособности. Ожидается, что к 2030 г. в России будет производиться 140-150 тыс. электромобилей в год, или чуть больше половины годового прироста парка электромобилей.

В России собственных серийных моделей пока нет и уровень локализации не превышает 10%. Ожидается его постепенный рост до 50% к 2030 г. и до 60-70% в последующие годы.: в основном российские компании занимаются отвёрточной сборкой моделей китайских автомобильных брендов. «Моторинвест» выпускает электромобили под брендом «Evolute» на заводе в 50 км от Липецка. Предприятия осуществляют сборку китайских электромобилей брендов Dongfeng, Seres и LingZhi. На заводе «Москвич» (ранее – «Рено Россия») налажена сборка китайских электромобилей JAC E40X под брендом «Москвич 3е». Ожидается, что в последующие годы на электромобилях «Моторинвеста» отечественными будут все комплектующие, включая тяговые батареи и электромоторы. С 2025 г. планируется наладить сборку российского электромобиля «Атом». Разрыв предложения оценивается в 100 тыс. в 2030 г. Он выходит на пик 400 тыс. и затем постепенно сокращается по мере насыщения парка. Со временем он может быть полностью покрыт за счет наращивания собственного производства (см. рис.).

И.А. Башмаков и В.И. Башмаков

Развитие автомобильного электротранспорта в России - одна из актуальных тем энергоперехода

🚙 Отрасль автомобильного электротранспорта в России в настоящее время испытывает бурный рост. С 2021 по 2023 год объем продаж новых электро-мобилей в России увеличился более чем в 6 раз - с 2,3 до 14,1 тыс. проданных электромобилей в год по данных агентства «Автостат».

📈 За первое полугодие 2024 года объем продаж уже составил 11,2 тыс. автомобилей, что в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года.

➡️ Ещё больше информации вы можете найти по ссылке.

Электробусы

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: электробусы. Источник: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Федеральные и региональные власти предпринимают усилия по развитию электробусного транспорта и развитию для него зарядной инфраструктуры. Принято постановление, по которому регионы смогут получить бюджетные кредиты на проекты, связанные с комплексным развитием городского электротранспорта. Определён перечень из 10 городов, в которых (при участии госкорпорации ВЭБ.РФ) реализуются проекты, связанные с развитием инфраструктуры городского электрического транспорта.

По оценкам ЦЭНЭФ-XXI, парк электробусов вырастет к 2030 г. до 30 тыс. штук, а к 2060 г. – до 584 тыс. штук. Стоимость одного электробуса составляет 20-60 млн руб. в зависимости от комплектации, емкости батарей, объема партии поставки и других факторов. Технология находится на десятом уровне технологической готовности. В России на нескольких предприятиях запущено серийное производство. Ключевыми отечественными производителями электромобилей и электробусов сегодня являются ПАО «КамАЗ» и Группа «ГАЗ». Группа «ГАЗ» производит на заводе в Ликино низкопольные электробусы ЛиАЗ-6274 (с 2012 года) и ЛиАЗ-6274.20 «e-Citymax 18», а на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде – целую линейку коммерческих электромобилей «Газель e-NN» (как в варианте минивэна, так и в варианте легкого грузовика), а также небольшой электробус «Газель e-City». ПАО «КамАЗ» продало только правительству Москвы более 1000 городских низкопольных электробусов КамАЗ-6282. В 2023 гэ холдинг «Синара – Транспортные машины» открыл новое производство – Челябинский завод городского электрического транспорта, на котором будут выпускаться современные троллейбусы и электробусы. Открываются или строятся заводы по производству электробусов в Рыбинске, Вологде и Иркутске (совместно с Китаем).

Уровень локализации производства электробусов равен 25-40%. В электробусах остаётся целых ряд импортных комплектующих, среди которых силовая электроника, передняя независимая подвеска, электропортальный мост, тяговые литий-титановые батареи, компрессор, кондиционер, информационная система и сам токоприёмник. Возможна локализация производства части комплектующих. В применяемых в Москве моделях ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282 ранее использовался электропортальный мост немецкого концерна ZF. В августе 2022 г. на сайте МГТУ им. Н. Э. Баумана сообщалось о завершении одним из подразделений вуза разработки электропортального моста для электробусов «КамАЗ» (по заказу производителя). Впрочем, о его внедрении не сообщалось.

Российские города, где применяются электробусы (в первую очередь, Москва), динамично оснащаются зарядной инфраструктурой. Парк «Красная Пахра» рассчитан на 300 электробусов, имеет 34 ультрабыстрых зарядных станций с системой динамического распределения заряда на более 200 зарядных постов. Разрыв предложения оценивается в 3 тыс. к 2030 г. и 20 тыс. в 2040-х годах. Он может быть полностью покрыт за счет наращивания собственного производства (см. рис.).

И.А. Башмаков и В.И. Башмаков

Будет ли легче для России достичь углеродной нейтральной после пересмотра кадастра выбросов ПГ?

Говорят, что основным достижением ВИП ГЗ по климату стал пересмотр кадастра выбросов ПГ в России, который позволил заметно увеличить стоки углерода и за этот счет заметно снизить нетто-выбросы ПГ. Подробные данные и описание процесса оценки выбросов можно найти на National Inventory Submissions 2024 | UNFCCC. Долгие споры о масштабах стоков решились в пользу многочисленных сторонников их заметного повышения. Я не специалист по природным системам. Допускаю, что специалисты все посчитали верно, что эти расчеты в будущем выдержат верификацию РКИК и будут признаны мировым сообществом.

Пересмотр кадастра позволит России в будущем году повысить амбиции ОНУВ на 2035 г. Это среднесрочная выгода. Вопрос: насколько это облегчает решение задачи достижения углеродной нейтральности к 2060 г.? В сфере декарбонизации у нас пока все движется по инерции. На этой траектории инерции после пересмотра кадастра получается, что нетто-выбросы в 2010-2022 гг. росли на 40 млн т СО2экв в год. Поэтому я поставил вопрос так: что будет если тренды 2010-2022 гг. сохранятся на перспективу до 2060 г. Для ее решения я оценил трендовые приросты выбросов по каждому сектору и экстраполировал их до 2060 г. (см рисунок). Что же получилось?

• Стоки выросли, но выросла и скорость их сокращения;
• Стоки исчезают к 2057 г. Возможно удастся что-то сделать, чтобы замедлить это снижение;
• Суммарные выбросы в секторах энергетика, промышленные процессы, сельское хозяйство и отходы – растут;
• Нетто-выбросы растут с 813 млн т СО2экв в 2022 г. до 1129 млн т СО2экв в 2030 г.; 1524 млн т СО2экв в 2040 г. в 1919 млн т СО2экв 2050 г. и до 2314 млн т СО2экв в 2060 г.;
• В итоге в 2060 г. при движении по такой стратегии инерции Россия оказывается дальше от состояния углеродной нейтральности, чем она была в далеком 1991 г.

Если пересмотр кадастра выбросов ПГ станет поводом, чтобы расслабиться, то решение задачи достижения углеродной нейтральности к 2060 г. будет не облегчаться, а осложняться. Для решения этой задачи нужны такие программы по митигации, как программа повышения энергоэффективности, развития ВИЭ, развития электротранспорта, управления отходами и др. К сожалению, в рамках затратного ВИП ГЗ ни одна такая программа не разработана.

И.А. Башмаков

Мощность солнечной энергетики в мире достигла 2 ТВт

Глобальная мощность солнечной энергетики достигла рекордных 2 ТВт, причем за последние два года она увеличилась больше, чем за предыдущие 68 лет – сообщает Reuters.

Глобальный совет по солнечной энергии заявил, что его данные – наиболее полные, поскольку включают небольшие крышные установки, которые редко учитываются в официальной государственной статистике. Совместно с европейской промышленной группой SolarPower Europe Совет собрал данные от национальных ассоциаций солнечной энергии и реальных компаний, работающих на рынке, об установках солнечной генерации по всему миру. По этим данным, около 60% из развернутых 2 ТВт приходится на наземные солнечные фермы, а проекты солнечных батарей на крыше составляют 40% от общего количества.

Глобальный совет по солнечной энергии намерен объединить усилия фондов, банков, частных инвесторов и международных институтов, чтобы снизить стоимость капитала в развивающихся странах с 15% до 5%.

Context, 7 Nov 2024: Exclusive: Global solar capacity hits 2 TW on path to climate goal, data shows

Тепло сточных вод, а также из метро и Темзы, скоро будет обогревать здания Лондона

Около 1000 лондонских зданий, включая здание парламента и Национальную галерею, вскоре будут отапливаться низкоуглеродным теплом, получаемым от Темзы, лондонского метрополитена и канализационных сетей.

В среду правительство Великобритании сообщило о планах развития крупнейшей в Великобритании тепловой сети для подачи безуглеродного тепла в здания по всему Вестминстеру в рамках своего обязательства поддержать теплосети, выделив на эти цели более 5 млн фунтов.

План будет включать строительство трубопроводов для отвода избыточного тепла, уловленного под землей, для использования в горячем водоснабжении и системе центрального отопления в этом районе Лондона.

Схема стоимостью 1 млрд фунтов будет разработана предприятием Hemiko и Vital Energi, известным как партнерство South Westminster Area Network, и сэкономит около 75 тыс. тонн CO2 в год, что эквивалентно посадке 1,2 млн деревьев.

The Guardian, 6 Nov 2024: Heat from sewers, tube and Thames could soon warm London buildings

Батареи

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: батареи для электротранспорта. Источник: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Основная проблема, связанная с повышением уровня локализации производства как электромобилей, так и электробусов, – локализация производства батарей и организация в России собственного производства лития. Рыночная ниша для батарей в 2023-2060 годах равна 13-28 ГВт-ч/год.

Технология находится на одиннадцатом уровне готовности: имеется развитая производственная и эксплуатационная инфраструктура; стабильный рост производства. Уровень локализации производства накопителей электроэнергии в настоящее время оценивается как высокий. В производстве накопителей использовано около 95% российских комплектующих. До конца 2027 года ожидается поэтапный переход на полную локализацию продукции. Минпромторг предлагает учитывать российские системы накопления энергии при расчете степени локализации новых ВИЭ-объектов.

Росатом» строит завод по выпуску батарей для электрокаров в Калининграде мощностью 4 ГВт-ч в год. Для первой очереди мощность составит 50 тыс. аккумуляторов в год с планами по расширению до 120-130 тыс. батарей ежегодно. Завершить процесс локализации планируется к 2030 году. В 2023-2025 годах предполагается продать в России батареи ёмкостью 690 МВт-ч, а в 2030 году – 3,75 ГВт-ч. Это эквивалентно производству для 60-70 тыс. электромобилей. «Рэнера» планирует продавить литий-ионные накопители энергии для электромобилей «Атом».
Проблема в доступности ресурсов лития. Есть сырьевые запасы необходимых компонентов. Россия обладает большими сырьевыми запасами компонентов литий-ионных батарей для накопителей энергии. Примерно 10% мирового производства никеля и 3% кобальта приходится на «Горно-металлургическую компанию «Норильский никель». Сейчас в России не выпускается необходимое литиевое сырьё, что в ближайшие годы создаст трудности с производством катодных и анодных материалов. Предприятия по их производству в России должны появиться к 2026-2030 годам. «Газпром» совместно с «ИСТ Эксплорейшен» готовит проект добычи лития на Ковыктинском месторождении газа. В электромобилях с батарейным питанием содержится около 83 кг меди. А в электрических автобусах эта цифра доходит до колоссальных 369 кг. На долю России приходится 5% мировой добычи меди.

Разрыв предложения оценивается в 1,3 ГВт-ч к 2030 году и 15-20 гВт-ч в 2031-2050 годах с последующим сокращением. При своевременном разворачивании добычи лития в России он может быть полностью покрыт за счет наращивания собственного производства (см. рис.). Рост производства электромобилей будет способствовать увеличению спроса на аккумуляторы.

И.А. Башмаков и В.И. Башмаков

Зарядные станции

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: зарядные станции. Источник: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Строительство зарядных станций в значительной мере реализуется за счет господдержки в рамках пилотного проекта, в котором в 2022 году участвовали 12 регионов, где в 2022 году было установлено 439 зарядных станций. В 2023 году число субъектов РФ, участвующих в этом пилотном проекте, выросло до 34. В планах создание строительство не менее 6 тыс. медленных зарядных станций (44 кВт, время зарядки до 40% от 2 часов) до 2030 года, не менее 29 тыс. быстрых зарядных станций (150 кВт, время зарядки до 80% 20-30 минут). Правительство поручило также оценить целесообразность обязательной установки зарядных станций при строительстве общественных зданий и многоквартирных домов. Планируется предоставить гражданам возможность устанавливать медленные зарядные станции в подземных или наземных паркингах многоквартирных домов без обращения в энергокомпании. Кроме того, Минэнерго России, Минэкономразвития России и Федеральной антимонопольной службе поручено выработать дополнительные варианты отсрочки оплаты стоимости технологического присоединения заправочных станций к электрическим сетям.

Технология находится на десятом уровне технологической готовности. Запущено серийное производство, требуются дальнейшие шаги по распространению продукции. Агрегированных данных по производству зарядных станций в России нет, но по имеющимся данным, дефицита в покрытии потребности в их установке до 2060 года быть не должно. Мощность завода ООО «Промэнерго» составляет 500 быстрых зарядных станций и 1200 медленных зарядных станций в год. Кроме того, в России есть несколько компаний, производящих зарядных станции для электромобилей. Среди производителей станций ООО «Пункт Е», ООО ПП «Технопрактика» под брендом «Non-Stop Power», ООО «Геоспейс Технолоджис Евразия» под брендом «Geocharge», ООО «Ива», ООО «Иви-Тайм», ТПХ «Русклимат».

Уровень локализации не превышает 25%. ООО «Промэнерго» отмечает, что на данный момент локализация их продукции составляет 30 баллов, в 2023 году они планируют вывести уровень локализации на 40-50 баллов. Необходимая инфраструктура быстро развивается: выделяются площадки для установки зарядных станций, сетевые и трансформаторные мощности. Тем не менее, в отдельных регионах потребуется дополнительное развитие электросетевого хозяйства. Пока нет инфраструктуры для интеграции сетей и электромобилей в целях управления спросом и графиками нагрузки. Законодательство определяет порядок установки зарядных станций на придворовой территории МКД.

Разрыв предложения оценивается в 2,5 тыс. станций в 2030 году. По мере насыщения он снижается до 400 к 2060 году (см. рис.).

И.А. Башмаков и В.И. Башмаков

Расширение рамок дискуссии об удалении углерода за пределы ETS

В ближайшие месяцы Европейской комиссии предстоит предложить климатическую цель ЕС на 2040 год и изучить потенциальные изменения в схеме торговли выбросами углерода в рамках ETC. В этом контексте роль удаления углекислого газа из атмосферы и возможная интеграция мер по удалению в ETC становится важнейшим и сложным вопросом. Необходимо действовать осторожно.

CDR — это набор способов удаления CO2 из атмосферы и удержания его, желательно навсегда. В научной литературе четко указано, что CDR является необходимым компонентом достижения нулевых выбросов как способ уравновесить выбросы, полностью устранить которые слишком сложно или дорого.

Непонятно, как CDR будет финансироваться и регулироваться в ЕС, и по-видимому, неработающий добровольный углеродный рынок останется единственным очевидным источником дохода. Новый европейский законодательный цикл дает возможность устранить этот пробел, обещая ряд ключевых изменений, а именно постановку климатической цели на 2040 год.
Европейская Комиссия, в числе прочего, должна сообщить, будет ли система торговли выбросами включать удаление выбросов из атмосферы, и если да, то каким образом. При нынешних темпах сокращения квот к концу 2030-х годов квот не останется совсем.

EurActiv, 7 Nov 2024: Broadening the carbon removal debate beyond the ETS

Некоторые считают, что утверждение правил выдачи «климатических кредитов» в первый же день СОР29 было преждевременным

На СОР29 был дан зеленый свет основным правилам, регулирующим торговлю «углеродными кредитами», что должно вывести мир из многолетнего тупика и открыть возможность богатым странам финансировать недорогие меры по борьбе с изменением климата за рубежом, одновременно откладывая на потом дорогостоящие сокращения выбросов на своей собственной территории.

Соглашение, достигнутое поздно вечером в первый день CОР29, было названо Азербайджаном ранней победой на переговорах по климату, которые были отмечены угрозой отказа США от климатической дипломатии после победы Дональда Трампа. на президентских выборах.

Однако критики предупреждают, что эти правила были приняты в спешке и без соблюдения обычной процедуры.

The Guardian, 11 Nov 2024: Critics say approval of ‘climate credits’ rules on day one of Cop29 was rushed

Автоматизированное регулирование подачи тепла в здания (АИТП)

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: АИТП и АУУ СО. Источник рисунка: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Автоматическое регулирование систем теплоснабжения предполагает оснащение многоквартирных домов автоматическими узлами управления системами отопления (АУУ) и автоматизированными индивидуальными тепловыми пунктами (АИТП), осуществляющими регулирование систем отопления и горячего водоснабжения. Такие системы востребованы в многоквартирных домах, «страдающих» от регулярного перетапливания, что больше всего ощущается в переходные периоды времени. Согласно данным Министерства экономического развития Российской Федерации, в 2021 году число АИТП в зданиях бюджетной сферы составило 81,2 тыс. (24%), а число МКД, оборудованных ИТП, – 197,2 тыс. (22%). В 2021 году первый показатель не вырос, а второй – вырос на 12%, или почти на 24 тыс. Данных по коммерческим зданиям нет, но можно допустить, что суммарно годовая рыночная ниша в последние годы равна примерно 30 тыс. АИТП в год.

Подавляющая часть новых многоквартирных домов оснащена системами автоматического регулирования. По оценке «ЦЭНЭФ-XXI», в перспективе объемы применения могут увеличиться до 32-34 тыс. единиц. Стоимость АИТП варьирует в широких пределах и в основном зависит от мощности, а также от производителя устанавливаемого оборудования и сложности монтажа. Согласно данным с сайта компании «Климарт», цены на автоматизированные индивидуальные тепловые пункты варьируют в пределах 0,5-1,5 млн руб. для установок мощностью 0,3 Гкал/ч и составляют 7 млн руб. для установок мощностью 8 Гкал/ч. Автоматизированные узлы управления системами отопления при прочих равных стоят дешевле, поскольку на них не требуется устанавливать оборудование для систем горячего водоснабжения. В среднем их стоимость ниже на 30%. Цены «под ключ» также включают затраты на монтажные и пусконаладочные работы. Цена на АИТП «под ключ» варьирует в пределах от 1,5 до 2 млн руб.

Технология находится на одиннадцатом уровне технологической готовности. Имеется развитая производственная инфраструктура внутри страны, позволяющая удовлетворять внутренний спрос; установлены требования по качеству и надежности к выпускаемой продукции.

Уровень локализации можно оценить в 60-80%. Ожидается, что уровень локализации повысится до 90% к 2030 году, а затем – до 100%. АИТП комплектуются как из российских, так и из импортных компонентов. В пятерку лидеров по производству блочных АИТП в 2017 году входили: ООО «ВЕЗА»; АО «Альфа Лаваль Поток»; АО «Ридан»; ООО «Кельвион Машимпекс»; ООО «НПО «ЭТРА». В состав основного оборудования АИТП входят: приборы учета, теплообменники, насосы, трубо-проводы, контроллеры и датчики.

Из импортного оборудования применяются теплообменники и насосы компаний «Альфа Лаваль», GRUNDFOS, DANFOSS, Siemens и др. В течение десятилетий эти компании активно проводили локализацию производства, повышая долю комплектующих, производимых на территории России. В силу политических причин ряд компаний (GRUNDFOS, DANFOSS) ушли с внутреннего рынка. Российские заводы увеличивают уровень локализации. Так, на заводе компании «Союзгидравлика» после установки нового оборудования он повысился с 45 до 89%. Аналогичные процессы происходили в секторе производства теплообменного оборудования. Так, один из ведущих производителей («Альфа-Лаваль») полностью локализовал производство на территории страны. Компания DANFOSS на своих заводах по многим комплектующим достигла уровня локализации 85-95%.

Разрыв предложения – 2-5 тыс. единиц и может быть полностью покрыт за счет наращивания собственного производства (см рис.). Сведений о планах строительства новых мощностей по выпуску АИТП и АУУ СО в открытом доступе нет. Однако до сих пор предложение успешно следовало за спросом.

И.А. Башмаков и М.Г. Дзедзичек