Транспорт в Европе. Четыре факта.
Источник рисунков State of European Transport 2025 | T&E
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пятая серия. Прогнозы развития энергетики России до 2060 г.: декарбонизация или бег на месте?
Рисунок 1. Целевые объемы выработки электроэнергии и вклада отдельных источников генерации. Башмаков И., В. Башмаков, К. Борисов, М. Дзедзичек, О. Лебедев, А. Лунин, А. Мышак. 2023. Низкоуглеродные технологии в России Нынешний статус и перспективы. https://cenef-xxi.ru/articles/nizkouglerodnye-tehnologii-v-rossii.-nyneshnij-status-i-perspektivy
Рисунок 2. РЭА. Россия: структура потребления первичных энергоресурсов «Сценарии развития мировой энергетики до 2050 года»
Рисунок 3. ИНЭИ РАН. ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ЭНЕРГЕТИКИ МИРА И РОССИИ 2024
Рисунок 4. Консорциум 5. Динамика производства первичных энергоресурсов в России (слева) и структура их потребления (справа)
Рисунок 5. The Seventh Carbon Budget. Advice for the UK Government
Это пятая серия сериала «Анализ оценок перспектив декарбонизации российской экономики разными аналитическими центрами». В 2022-2024 гг. российскими мозговыми танками было опубликовано несколько прогнозов развития энергетики России с оценками возможности ее декарбонизации и достижения углеродной нейтральности к 2060 г.
ЦЭНЭФ-XXI первым подготовил прогноз декарбонизации всех секторов экономики России до 2060 г. Результаты были опубликованы в 2022-2023 гг. (см. Russia’s carbon neutrality: pathways to 2060 Report_CENEF_XXI_0076074542.pdf; Башмаков И.А. России на траекториях движения к углеродной нейтральности: три четверки и одна двойка НЕФТЕГАЗОВАЯ ВЕРТИКАЛЬ, №11/2022 Россия на траекториях движения к углеродной нейтральности: три четверки и одна двойка; И. Башмаков. Сценарии движения России к углеродной нейтральности. ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ №1–2023. Сценарии движения России к углеродной нейтральности | АВОК). В этих работах было показано, что в сценариях 4D и 4F для достижения углеродной нейтральности необходима глубокая трансформация энергетического сектора. На примере электроэнергетики ее параметры показаны на рис. 1.
РАЭ в работе «Сценарии развития мировой энергетики до 2050 года» только в сценарии «все как встарь» видит возможности наращивания использования нефтепродуктов и газа в России. Но даже в этом сценарии падает потребление угля. В сценарии «рациональный технологический выбор» потребление природного газа замораживается, а нефтепродуктов и угля – динамично падает. Потребление всех ископаемых топлив динамично снижается в сценарии «чистый ноль» (рис. 2). В нем суммарная выработка на ВЭС и СЭС в 2050 г. практически достигает уровня АЭС. В отличие от прогнозов РАН (см. ниже) прогноз РЭА показывает значительный диапазон неопределенности и очерчивает широкие способности энергетической системы России меняться.
ИНЭИ РАН в работе ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ЭНЕРГЕТИКИ МИРА И РОССИИ 2024 предрекает, что в России к 2060 г. мало что изменится, что природный газ останется основой российского энергоснабжения в целом и основой российской электроэнергетики; потребление нефтепродуктов будет расти, или останется на нынешнем уровне; потребление угля снизится, но умеренно, а возможный вклад ВИЭ можно рассмотреть только через очень сильное увеличительное стекло (nothing to see view. см рис. 3).
Консорциум 5 силами ИНЭИ РАН, ОИВТ РАН и ИСЭМ СО РАН разработал «оптимальную траекторию развития ТЭК России с учетом влияния мер по декарбонизации экономики страны и ключевых стран и регионов мира». Напомним, что Консорциум 5 предполагает более, чем утроение ВВП России к 2060 г. На этой «оптимальной траектории»: потребление первичной энергии растет (см. рис. 4); экспорт топлива падает; растет потребление природного газа; потребление нефти заморожено; объёмы генерации на АЭС к 2060 г. утраиваются, в вот вклад ВИЭ растет с 1 до 11 млн тут, не превышая 1% от потребления первичной энергии в 2060 г. Супер консервативно! Если эти сценарии что-то и оптимизируют, то только экономические интересы топливных олигархов.
Рисунок 1. Целевые объемы выработки электроэнергии и вклада отдельных источников генерации. Башмаков И., В. Башмаков, К. Борисов, М. Дзедзичек, О. Лебедев, А. Лунин, А. Мышак. 2023. Низкоуглеродные технологии в России Нынешний статус и перспективы. https://cenef-xxi.ru/articles/nizkouglerodnye-tehnologii-v-rossii.-nyneshnij-status-i-perspektivy
Рисунок 2. РЭА. Россия: структура потребления первичных энергоресурсов «Сценарии развития мировой энергетики до 2050 года»
Рисунок 3. ИНЭИ РАН. ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ЭНЕРГЕТИКИ МИРА И РОССИИ 2024
Рисунок 4. Консорциум 5. Динамика производства первичных энергоресурсов в России (слева) и структура их потребления (справа)
Рисунок 5. The Seventh Carbon Budget. Advice for the UK Government
Это пятая серия сериала «Анализ оценок перспектив декарбонизации российской экономики разными аналитическими центрами». В 2022-2024 гг. российскими мозговыми танками было опубликовано несколько прогнозов развития энергетики России с оценками возможности ее декарбонизации и достижения углеродной нейтральности к 2060 г.
ЦЭНЭФ-XXI первым подготовил прогноз декарбонизации всех секторов экономики России до 2060 г. Результаты были опубликованы в 2022-2023 гг. (см. Russia’s carbon neutrality: pathways to 2060 Report_CENEF_XXI_0076074542.pdf; Башмаков И.А. России на траекториях движения к углеродной нейтральности: три четверки и одна двойка НЕФТЕГАЗОВАЯ ВЕРТИКАЛЬ, №11/2022 Россия на траекториях движения к углеродной нейтральности: три четверки и одна двойка; И. Башмаков. Сценарии движения России к углеродной нейтральности. ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ №1–2023. Сценарии движения России к углеродной нейтральности | АВОК). В этих работах было показано, что в сценариях 4D и 4F для достижения углеродной нейтральности необходима глубокая трансформация энергетического сектора. На примере электроэнергетики ее параметры показаны на рис. 1.
РАЭ в работе «Сценарии развития мировой энергетики до 2050 года» только в сценарии «все как встарь» видит возможности наращивания использования нефтепродуктов и газа в России. Но даже в этом сценарии падает потребление угля. В сценарии «рациональный технологический выбор» потребление природного газа замораживается, а нефтепродуктов и угля – динамично падает. Потребление всех ископаемых топлив динамично снижается в сценарии «чистый ноль» (рис. 2). В нем суммарная выработка на ВЭС и СЭС в 2050 г. практически достигает уровня АЭС. В отличие от прогнозов РАН (см. ниже) прогноз РЭА показывает значительный диапазон неопределенности и очерчивает широкие способности энергетической системы России меняться.
ИНЭИ РАН в работе ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ЭНЕРГЕТИКИ МИРА И РОССИИ 2024 предрекает, что в России к 2060 г. мало что изменится, что природный газ останется основой российского энергоснабжения в целом и основой российской электроэнергетики; потребление нефтепродуктов будет расти, или останется на нынешнем уровне; потребление угля снизится, но умеренно, а возможный вклад ВИЭ можно рассмотреть только через очень сильное увеличительное стекло (nothing to see view. см рис. 3).
Консорциум 5 силами ИНЭИ РАН, ОИВТ РАН и ИСЭМ СО РАН разработал «оптимальную траекторию развития ТЭК России с учетом влияния мер по декарбонизации экономики страны и ключевых стран и регионов мира». Напомним, что Консорциум 5 предполагает более, чем утроение ВВП России к 2060 г. На этой «оптимальной траектории»: потребление первичной энергии растет (см. рис. 4); экспорт топлива падает; растет потребление природного газа; потребление нефти заморожено; объёмы генерации на АЭС к 2060 г. утраиваются, в вот вклад ВИЭ растет с 1 до 11 млн тут, не превышая 1% от потребления первичной энергии в 2060 г. Супер консервативно! Если эти сценарии что-то и оптимизируют, то только экономические интересы топливных олигархов.
В качестве фона рассмотрим сценарий сбалансированная траектория, представленный британскими экспертами в работе The Seventh Carbon Budget. Advice for the UK Government. February 2025. The Seventh Carbon Budget - Climate Change Committee, рис. 5). Их видение перспектив разительно отличается от сверхконсерватизма институтов РАН. Можно еще сравнить с недавним нашим постом - Китаю потребуется 10 000 ГВт ветровой и солнечной энергии к 2060 году, где картина производства и потребления энергии в Китае в 2060 г. не имеет почти ничего общего с картиной для 2022 г. Эти группы британских и китайских ученых, как и специалисты ЦЭНЭФ-XXI и РЭА, отлично понимают, что бегать на месте нельзя. В песне Высоцкого о таком беге есть слова о том, что первых нет и отстающих. Но технологическая гонка – это не бег на месте: все бегут вперед. Поэтому отстающие есть, и это отставание им дорого обойдется.
И.А. Башмаков
И.А. Башмаков
Climate Change Committee
The Seventh Carbon Budget - Climate Change Committee
Presented to the Secretary of State pursuant to Section 34 of the Climate Change Act 2008. Footnotes have…
Forwarded from ЭнергетикУм
Международная команда из 9 партнеров из 7 стран разработала полупрозрачный солнечный элемент с эффективностью 12,3%! Тандемное сочетание перовскитных и органических слоев позволяет элементу улавливать инфракрасное и ультрафиолетовое излучение, оставляя видимый свет незатронутым (около 30% прозрачности).
Проект CitySolar, поддерживаемый ЕС, демонстрирует экономическую эффективность за счет использования минерального перовскита и углеродных материалов. Такая технология может быть интегрирована в оконные панели зданий, превращая фасады в источники чистой энергии.
Основные вызовы — коммерциализация и поиск дополнительных инвестиций для масштабирования. Но потенциал технологии огромен, особенно в городах с обширными стеклянными поверхностями!
#Энергетика #СолнечнаяТехнология #Инновации #CitySolar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рисунок. Спрос на топливо и его замещение в Китае, 2009-2025 гг. Источник: Oil demand for fuels in China has reached a plateau – Analysis - IEA
Спрос на наиболее широко потребляемые в Китае нефтепродукты (бензин, авиатопливо и дизельное топливо) в 2024 г. снизился. Суммарное потребление этих трех видов топлива в было на 2,5% ниже уровня 2021 года. Спрос на нефть в Китае еще растет, но за счет ее использования в качестве сырья в нефтехимии для производства пластиков и химических волокон. Если в 2013-2023 гг. на Китай пришлось более 60% мирового прироста спроса на нефть, то в прошлом году - менее 20%.
Замедление роста потребления жидкого топлива последовало за сочетанием структурных изменений в экономике Китая и быстрого развертывания альтернативных транспортных технологий. Китайская экономика переходит от роста на базе производства продуктов к росту, основанному на производстве услуг, растет внедрение электромобилей. Все это привело к том, что сжигание нефтяного топлива достигло плато и что потенциал будущего роста весьма ограничен. Экономика переживает период замедления роста и реструктуризации. Спад в строительном секторе, исторически являющемся краеугольным камнем использования дизельного топлива, наряду с вялыми потребительскими расходами, которые тесно связаны с личной мобильностью и спросом на бензин, привели к тому, что недавний рост ВВП был менее топливоемким, чем в прошлом.
На электромобили приходится около половины продаж автомобилей в Китае. Это снизило потенциальный прирост спроса на нефтепродукты на 3,5% в 2024 году. Использование сжатого и сжиженного природного газа в автомобильных грузоперевозках вытеснило еще 2%. Китай предоставляет субсидии на покупку так называемых «новых энергетических транспортных средств» (NEV) с 2009 года, продвигая свою автомобильную промышленность и сокращая загрязнение воздуха. Политика обмена, введенная в апреле 2024 года и расширенная в 2025 году, продолжает стимулировать рост продаж электромобилей в Китае. Между тем, высококонкурентные китайские автопроизводители также добиваются успехов на международных рынках.
Кроме того, существенно расширилось использование общественного транспорта, особенно высокоскоростных железных дорог (HSR). В соответствии с текущим 14-м пятилетним планом (2021–2025 гг.) Китай намерен расширить свою сеть HSR, которая уже является крупнейшей в мире, до 50 000 км к концу 2025 года и до 60 000 км к 2030 году. В этом году China State Railway Group планирует инвестировать 590 млрд юаней (80,8 млрд долларов США) в новую железнодорожную инфраструктуру. Расширение HSR рассматривается как дополнение к росту использования электромобилей. В 2019-2024 гг. пассажиропоток метро вырос на 17%. В совокупности эти факторы снизили спрос на нефть в 2024 году еще на 1,5%. В целом, различные формы замещения позволили избежать роста спроса на нефть примерно на 15% (или 1,2 млн баррелей в день) в Китае с 2019 года и, вероятно, позволят избежать еще 5% в этом году, в основном из-за ускорения проникновения электромобилей.
Прогнозы Института экономических и технологических исследований Китайской национальной нефтяной корпорации (CNPC ETRI) показывают, что спрос на нефть достигнет поворотной точки в 2025 г. и затем будет снижаться. События в Китае предвосхищают важные аспекты среднесрочных прогнозов МЭА по динамике рынка нефти и по его выходу в ближайшие годы на плато.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Родионов
Глобальные продажи электромобилей выросли на 25%
✔️Глобальные продажи электрокаров и подключаемых гибридов по итогам 2024 г. увеличились на 25%, превысив 17 млн единиц. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), крупнейшим в мире рынком остается Китай, где продажи увеличились на 40% (почти до 12 млн единиц), в том числе из-за программы Trade-In, позволяющей получать субсидию на $3000 при покупке нового электромобиля.
▪️Продажи электромобилей в США выросли более чем на 10%, превысив 1,5 млн единиц;
▪️В Европе лидером по объему продаж впервые стала Великобритания: сказалась отмена субсидий на покупку электромобилей в Германии.
✔️Развитие электротранспорта – один из факторов торможения спроса на нефть, особенно в Китае: если в 2023 г., на фоне отмены последних ковид-ограничений, спрос на нефть в КНР увеличился на 1,4 млн баррелей в сутки (б/с), то за последующие три года прирост составит лишь 900 тыс. б/с (мартовский прогноз ОПЕК).
▪️Фактическое торможение спроса в КНР может оказаться еще более сильным, поскольку из-за торговых ограничений в США и Европе китайские производители электромобилей будут лоббировать выдавливание ДВС с внутреннего рынка.
✔️Что не менее важно, электротранспорт является растущим рынком электроэнергии. По оценке Управления энергетической информации (EIA), потребление электроэнергии электрокарами и подключаемыми гибридами в США выросло с 3,5 млрд кВт*ч в 2021 г. до 11,1 млрд кВт*ч в 2024 г. Для сравнения: общий спрос на электроэнергию в Литве в 2024 г. составил 12,6 млрд кВт*ч.
✔️Значительный потенциал роста есть и на российском рынке, однако барьером остается низкая доступность электрозаправок и рост фискальной нагрузки: с 2025 г. ставка утилизационного сбора для электромобилей «не старше» трех лет увеличилась в двадцать раз (с 32,6 тыс. до 667,4 тыс. руб. за единицу).
▪️В результате в марте 2025 г. продажи новых электромобилей в России снизились на 68% год к году, до 617 единиц (данные агентства «Автостат»).
✔️Глобальные продажи электрокаров и подключаемых гибридов по итогам 2024 г. увеличились на 25%, превысив 17 млн единиц. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), крупнейшим в мире рынком остается Китай, где продажи увеличились на 40% (почти до 12 млн единиц), в том числе из-за программы Trade-In, позволяющей получать субсидию на $3000 при покупке нового электромобиля.
▪️Продажи электромобилей в США выросли более чем на 10%, превысив 1,5 млн единиц;
▪️В Европе лидером по объему продаж впервые стала Великобритания: сказалась отмена субсидий на покупку электромобилей в Германии.
✔️Развитие электротранспорта – один из факторов торможения спроса на нефть, особенно в Китае: если в 2023 г., на фоне отмены последних ковид-ограничений, спрос на нефть в КНР увеличился на 1,4 млн баррелей в сутки (б/с), то за последующие три года прирост составит лишь 900 тыс. б/с (мартовский прогноз ОПЕК).
▪️Фактическое торможение спроса в КНР может оказаться еще более сильным, поскольку из-за торговых ограничений в США и Европе китайские производители электромобилей будут лоббировать выдавливание ДВС с внутреннего рынка.
✔️Что не менее важно, электротранспорт является растущим рынком электроэнергии. По оценке Управления энергетической информации (EIA), потребление электроэнергии электрокарами и подключаемыми гибридами в США выросло с 3,5 млрд кВт*ч в 2021 г. до 11,1 млрд кВт*ч в 2024 г. Для сравнения: общий спрос на электроэнергию в Литве в 2024 г. составил 12,6 млрд кВт*ч.
✔️Значительный потенциал роста есть и на российском рынке, однако барьером остается низкая доступность электрозаправок и рост фискальной нагрузки: с 2025 г. ставка утилизационного сбора для электромобилей «не старше» трех лет увеличилась в двадцать раз (с 32,6 тыс. до 667,4 тыс. руб. за единицу).
▪️В результате в марте 2025 г. продажи новых электромобилей в России снизились на 68% год к году, до 617 единиц (данные агентства «Автостат»).
Шестая серия. Сценарные прогнозы добычи, экспорта и потребления ископаемых топлив
Рисунок 1. Прогнозы российского экспорта нефти и нефтепродуктов с учетом санкций и декарбонизации (млн тнэ). ОПЕК* – сырая нефть, включая каспийскую.
Рисунок 2. Прогнозы российского экспорта газа (млрд м3)
Рисунок 3. Прогнозы российского экспорта угля (млн тут)
Это 6-я серия сериала «Анализ оценок перспектив декарбонизации российской экономики разными аналитическими центрами». В 5-й серии мы в основном рассмотрели прогнозы потребления топлив, а здесь остановимся на прогнозах их экспорта, поскольку совокупно оба этих типа прогнозов определяют видения перспективной динамики добычи. Обратная киносъёмка является одним из простейших и старейших приёмов в кинематографе; применим ее здесь – начнем с самых последних прогнозов и будем двигаться назад во времени.
Сначала рассмотрим прогноз Консорциума 5 (подготовлен силами ИПН РАН, ИНЭИ РАН, ОИВТ РАН и ИСЭМ СО РАН). В нем показаны три сценария: Инерционный (Ин), Целевой (Це) (с одинаковыми оценками экспорта топлива) и Оптимальная траектория (Оп) развития ТЭК России с учетом влияния мер по декарбонизации экономики страны и ключевых стран и регионов мира. Оценки даны в млн тут: экспорт нефти и нефтепродуктов во всех сценариях падает с 545 в 2019 г. до 503-535 в 2030 г. и до 367-391 в 2060 г.; экспорт природного газа (в Ин и Це) падает со 255 в 2019 г. до 128 в 2030 г. и затем немного отыгрывает до 142 в 2060 г., однако в оптимальном сценарии он растет до 403 в 2030 г., а затем снижается до 369 в 2060 г.; экспорт угля во всех сценариях падает с 165 в 2019 г. до 139 в 2030 г. и до 43-46 в 2060 г. Видимо, Консорциум 5 очень любит природный газ, но где он нашел возможность прирастить экспорт газа в 2025-2030 гг. на 240 млн тут – остается загадкой.
ИНЭИ РАН в работе Прогноз развития энергетики мира и России 2024 оптимистично оценивает возможность роста экспорта нефти и газового конденсата (в мтнэ) до 250-286 к 2035 г. и до 257-300 к 2050 г. Намного больше оптимизма в этом прогнозе в отношении экспорта газа: рост (в млрд м3) с 169 в 2022 г. до 246-346 в 2035 г. и до 215-308 в 2050 г. На уголь у авторов оптимизма не хватило, и экспорт падает (в млн тут) до 92-150 в 2035 г. и до 46-115 в 2050 г.
По данным, представленным РЭА в работе «Сценарии развития мировой энергетики до 2050 года», можно оценить нетто-экспорт топлива (в мтнэ на 2030 г. и 2050 г.) для трех сценариев: жидкое топливо – 369-396-470 и 102-269-549; природный газ – 169-158-198 и 81-313-332; уголь 127-227-328 и 51-127-357. Значения для 2020 г. в этой работе: жидкое топливо – 379; природный газ - 200; уголь – 311. Таким образом, в двух из трех сценариев РЭА видит возможности наращивания экспорта топлива.
В моей работе 2022 года «Внешняя торговля, экономический рост и декарбонизация в России. Долгосрочные перспективы» дано другое видение перспектив экспорта топлива из России (рис. 1, 2 и 3) и сформулирован вывод о том, что экспорт и добыча российских топлив никогда не вернутся на уровни 2021 года. Позже он был повторен МЭА. Декарбонизация и политика энергетической безопасности покупателей российского топлива перекрывают нефтяной кран и вытаскивают нефтяную иглу. «Никогда такого не было – и вот опять!» (©В. Черномырдин).
В прогнозах институтов РАН и РЭА много оптимизма, но нужно корректно оценивать риски. Стагнация или падение физических и стоимостных объемов экспорта топлива и неуклонное снижение нефтегазового ВВП – это препятствие экономическому росту. Нужно не наполнять прогнозы неоправданным оптимизмом, а серьезно искать и запускать альтернативные драйверы экономического роста. Вот Китай, например, за счет развития низкоуглеродных технологий обеспечил 26% прироста своего ВВП в 2024 г.
И.А. Башмаков
Рисунок 1. Прогнозы российского экспорта нефти и нефтепродуктов с учетом санкций и декарбонизации (млн тнэ). ОПЕК* – сырая нефть, включая каспийскую.
Рисунок 2. Прогнозы российского экспорта газа (млрд м3)
Рисунок 3. Прогнозы российского экспорта угля (млн тут)
Это 6-я серия сериала «Анализ оценок перспектив декарбонизации российской экономики разными аналитическими центрами». В 5-й серии мы в основном рассмотрели прогнозы потребления топлив, а здесь остановимся на прогнозах их экспорта, поскольку совокупно оба этих типа прогнозов определяют видения перспективной динамики добычи. Обратная киносъёмка является одним из простейших и старейших приёмов в кинематографе; применим ее здесь – начнем с самых последних прогнозов и будем двигаться назад во времени.
Сначала рассмотрим прогноз Консорциума 5 (подготовлен силами ИПН РАН, ИНЭИ РАН, ОИВТ РАН и ИСЭМ СО РАН). В нем показаны три сценария: Инерционный (Ин), Целевой (Це) (с одинаковыми оценками экспорта топлива) и Оптимальная траектория (Оп) развития ТЭК России с учетом влияния мер по декарбонизации экономики страны и ключевых стран и регионов мира. Оценки даны в млн тут: экспорт нефти и нефтепродуктов во всех сценариях падает с 545 в 2019 г. до 503-535 в 2030 г. и до 367-391 в 2060 г.; экспорт природного газа (в Ин и Це) падает со 255 в 2019 г. до 128 в 2030 г. и затем немного отыгрывает до 142 в 2060 г., однако в оптимальном сценарии он растет до 403 в 2030 г., а затем снижается до 369 в 2060 г.; экспорт угля во всех сценариях падает с 165 в 2019 г. до 139 в 2030 г. и до 43-46 в 2060 г. Видимо, Консорциум 5 очень любит природный газ, но где он нашел возможность прирастить экспорт газа в 2025-2030 гг. на 240 млн тут – остается загадкой.
ИНЭИ РАН в работе Прогноз развития энергетики мира и России 2024 оптимистично оценивает возможность роста экспорта нефти и газового конденсата (в мтнэ) до 250-286 к 2035 г. и до 257-300 к 2050 г. Намного больше оптимизма в этом прогнозе в отношении экспорта газа: рост (в млрд м3) с 169 в 2022 г. до 246-346 в 2035 г. и до 215-308 в 2050 г. На уголь у авторов оптимизма не хватило, и экспорт падает (в млн тут) до 92-150 в 2035 г. и до 46-115 в 2050 г.
По данным, представленным РЭА в работе «Сценарии развития мировой энергетики до 2050 года», можно оценить нетто-экспорт топлива (в мтнэ на 2030 г. и 2050 г.) для трех сценариев: жидкое топливо – 369-396-470 и 102-269-549; природный газ – 169-158-198 и 81-313-332; уголь 127-227-328 и 51-127-357. Значения для 2020 г. в этой работе: жидкое топливо – 379; природный газ - 200; уголь – 311. Таким образом, в двух из трех сценариев РЭА видит возможности наращивания экспорта топлива.
В моей работе 2022 года «Внешняя торговля, экономический рост и декарбонизация в России. Долгосрочные перспективы» дано другое видение перспектив экспорта топлива из России (рис. 1, 2 и 3) и сформулирован вывод о том, что экспорт и добыча российских топлив никогда не вернутся на уровни 2021 года. Позже он был повторен МЭА. Декарбонизация и политика энергетической безопасности покупателей российского топлива перекрывают нефтяной кран и вытаскивают нефтяную иглу. «Никогда такого не было – и вот опять!» (©В. Черномырдин).
В прогнозах институтов РАН и РЭА много оптимизма, но нужно корректно оценивать риски. Стагнация или падение физических и стоимостных объемов экспорта топлива и неуклонное снижение нефтегазового ВВП – это препятствие экономическому росту. Нужно не наполнять прогнозы неоправданным оптимизмом, а серьезно искать и запускать альтернативные драйверы экономического роста. Вот Китай, например, за счет развития низкоуглеродных технологий обеспечил 26% прироста своего ВВП в 2024 г.
И.А. Башмаков