​​Фонд "Ковчег" (#АРК) Кэтрин Вуд в совей почтовой рассылке приводит интересные данные по литийфосфатным акумуляторам.

В своем отчете о прибылях за третий квартал Tesla отметила, что, несмотря на снижение дальности, ее автомобили стандартного диапазона перейдут на литийфосфатные батареи (LFP), использующие железо, с литий-ионных (NMC), использующих никель.

Переход будет осуществлен потому, что LFP-батареи стоят дешевле.

АРК отмечает, что LFP батареи стоят дешевле даже с учетом того, что сейчас объемы их производства значительно меньше, чем у NMC - батарей.

Используя закон Райта, АРК прогнозирует, что стоимость LFP будет снижаться и дальше.
Причем, за счет низкой базы текущего производства, в перспективе нескольких лет можно снизить стоимость батареи LFP почти на 40% - с текущей величины порядка $65 за кВт-ч до $40 за кВт-ч.

Такое снижение стоимости батарей позволит снизить стоимость электромобилей на 15% - 30% с текущих уровней. Что сделает их стоимость меньшей, чем у бензиновых автомобилей.
Это приведет к резкому роста спроса на электромобили. Что в свою очередь вновь понизит стоимость электромобилей за счет роста масштаба производства.

В России я бы не рискнул использовать электромобиль: никакая батарея не выдержит наших регулярных перепадов температуры. В средней полосе на своем опыте прошлого года свидетельствую: летом вплоть до плюс сорока, зимой - почти до минус сорока.
(Такой вывод делаю на своем опыте. Купил летом электромотор для лодки с литиевым аккумулятором. Ездит это устройство - лучше всяких ожиданий. К тому же пол дня можно непрерывно кататься. Но аккумулятор стоит намного больше и лодки и мотора вместе взятых. В паспорте на аккумулятор указаны условия хранения и то, как нарушение условий сказывается на его емкости. В итоге пришлось специально заниматься проблемой хранения аккумулятора.)

Но в странах Западной Европы, на океанских побережьях США и вообще в мегаполисах, расположенных в зоне умеренного климата - очевидно электромобили будут пользоваться большим спросом.

А именно эти регионы и создают львиную долю мирового потребления.

@IngeniumNotes

Если могут быть автомобили на батарейках (https://yangx.top/IngeniumNotes/216), то почему не сделать и поезда на батарейках?

В США задались этим вопросом и провели соответствующие расчеты.

Оценки показывают, что технология становится экономически оправданной при цене батарей ниже примерно $100 за кВт/ч. Существующие литий-фосфатные батареи удовлетворяют этому требованию.

Использование аккумуляторных батарей дополняет систему передачи энергии по проводам и находится в прямой конкуренции с дизельными локомотивами.

При этом, поскольку современные тепловозы работают на электричестве (дизельное топливо используется для питания бортовых генераторов), все, что потребуется для большинства локомотивов, - это добавить специальный товарный вагон сразу за локомотивом для перевозки большой батареи.

Вагоны с батарейками можно заменять на "свежие" на специально отведенных остановках.

Исследователи признают, что, по крайней мере, в ближайшем будущем эксплуатационные расходы на поезда с батарейным питанием будут несколько выше, чем для существующих тепловозов - из-за необходимости развертывания новой инфраструктуры.
Но они предполагают, что за счет эффекта масштаба и унификации системы в будущем можно добиться экономического эффекта от такого перехода.