Forwarded from ИА Красная Весна
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ИА Красная Весна предлагает взглянуть на процессы, запускаемые сегодня в Средней Азии и на Южном Кавказе через призму событий, уже произошедших на Большом Ближнем Востоке.
Редактор ближневосточной редакции ИА Красная Весна Евгения Шевченко и соавтор монографии «Украинство» Федор Кауфман обсуждают далеко не радужные перспективы для бывших советских республик.
В апреле 2025 года Американский совет по внешней политике AFPC и американский Институт центральной Азии и Кавказа опубликовали специальный доклад под названием «Американская стратегия для Большой Центральной Азии». Эти организации более 30 лет участвуют в формировании внешней политики США, и написанный ими документ нужно рассматривать как программный.
При этом стратегия для Большой Средней Азии является продолжением стратегии, принятой Соединенными Штатами в 2000-х годах для Большого Ближнего Востока.
В результате этой политики в 2010-х годах арабские страны захлестнула волна государственных переворотов. В ряде стран к власти пришли взращенные западными спецслужбами исламистские радикальные группы. А далее исламисты при поддержке Запада буквально разрушили несколько государств.
Стратегия Большого Ближнего Востока на следующем своем этапе предполагала расширение ореола действия, в том числе, на Среднюю Азию и Кавказ.
@ia_rossa
Редактор ближневосточной редакции ИА Красная Весна Евгения Шевченко и соавтор монографии «Украинство» Федор Кауфман обсуждают далеко не радужные перспективы для бывших советских республик.
В апреле 2025 года Американский совет по внешней политике AFPC и американский Институт центральной Азии и Кавказа опубликовали специальный доклад под названием «Американская стратегия для Большой Центральной Азии». Эти организации более 30 лет участвуют в формировании внешней политики США, и написанный ими документ нужно рассматривать как программный.
При этом стратегия для Большой Средней Азии является продолжением стратегии, принятой Соединенными Штатами в 2000-х годах для Большого Ближнего Востока.
В результате этой политики в 2010-х годах арабские страны захлестнула волна государственных переворотов. В ряде стран к власти пришли взращенные западными спецслужбами исламистские радикальные группы. А далее исламисты при поддержке Запада буквально разрушили несколько государств.
Стратегия Большого Ближнего Востока на следующем своем этапе предполагала расширение ореола действия, в том числе, на Среднюю Азию и Кавказ.
@ia_rossa
👍5
Во вторник вечером ракета ULA "Vulcan" осуществила свой дебютный космический запуск в интересах Космических сил США.
Тори Бруно, генеральный директор United Launch Alliance (ULA) (совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin), заявил, что ULA планирует значительно увеличить количество запусков ракеты Vulcan в ближайшие два года, а к 2027 году - довести их число до более чем 30 в год. Из них 60% будут коммерческими, а 40% — для Министерства обороны и разведывательного сообщества.
Бруно также отметил, что ULA сосредоточится на «расширении возможностей повторного использования [ракет]» за пределами восстановления двигателя и хвостовой части. Он добавил, что «у нас есть и другие планы по повторному использованию, которые я не готов раскрывать, но скажу, что восстановление хвостовой части и ускорителя — это ещё не конец пути».
«Я вижу скромный, но устойчивый рост в сфере национальной безопасности по мере создания инфраструктуры, способной противостоять угрозам со стороны России и Китая. К «Золотому куполу» будет добавлен космический слой, а «интернет в космосе» станет движущей силой коммерческих запусков, и мы увидим рост и в этой сфере», - добавил Бруно.
Ранее про ULA и вновь открывшееся перед этой компанией окно возможностей - https://yangx.top/IngeniumNotes/1979
#ULA
Тори Бруно, генеральный директор United Launch Alliance (ULA) (совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin), заявил, что ULA планирует значительно увеличить количество запусков ракеты Vulcan в ближайшие два года, а к 2027 году - довести их число до более чем 30 в год. Из них 60% будут коммерческими, а 40% — для Министерства обороны и разведывательного сообщества.
Бруно также отметил, что ULA сосредоточится на «расширении возможностей повторного использования [ракет]» за пределами восстановления двигателя и хвостовой части. Он добавил, что «у нас есть и другие планы по повторному использованию, которые я не готов раскрывать, но скажу, что восстановление хвостовой части и ускорителя — это ещё не конец пути».
«Я вижу скромный, но устойчивый рост в сфере национальной безопасности по мере создания инфраструктуры, способной противостоять угрозам со стороны России и Китая. К «Золотому куполу» будет добавлен космический слой, а «интернет в космосе» станет движущей силой коммерческих запусков, и мы увидим рост и в этой сфере», - добавил Бруно.
Ранее про ULA и вновь открывшееся перед этой компанией окно возможностей - https://yangx.top/IngeniumNotes/1979
#ULA
Via Satellite
ULA Foresees Significant Ramp Up of Vulcan Launches in Next Two Years
United Launch Alliance (ULA) is to ramp up Vulcan rocket launches significantly in the next two years to a possible annual number of more than 30 by 2027
❤1🔥1
Forwarded from Телекоммуналка
Компания завершила стендовые испытания прототипа БС 5G по технологии гибридной неназемной связи (NTN), с имитацией работы смартфона через спутниковый канал. Если кратко: NTN в режиме «спутник-смартфон» предусматривает организацию связи через низкоорбитальную группировку, если устройство не находится в радиусе действия наземных сетей.
О том, что МТС что-то мутит в космосе стало известно после протокола ГКРЧ в марте 2024 года, в котором было одобрено проведение НИОКР по оценке возможности функционирования прямой линии связи «спутник-смартфон». Речь идет о диапазонах 1950-1965/2140-2155 МГц, 1980–2010/2170–2200 МГц и 1610-1626,5/2483,5-2500МГц.
МТС, конечно, красиво идут своими наработками в перспективные технологии. И по базовым станциям 5G первыми в реестр попали, ИИ в голосовые технологии внедряют, виртуализируют маршрутизаторы, а теперь и в спутники пошли.
Другой момент, который стоит отметить редакцией, что пока не понятно, с кем и как будет осуществлен проект. Информации о партнере по запуске КА пока нет. МТС оценивает вывод на орбиту 400 спутников не менее чем в 300-350 млрд руб.
Рвение в «спутниковый конвергент» у компании – вполне объяснимо. Во-первых, это усиление качества связи, т.к. NTN предполагает, что «спутник» будет включаться, когда абонент находится вне зоны доступа наземной системы радиодоступа. Во-вторых, следуя из тезиса доступности, появляется перспектива оказания услуг там, куда связь тяжело тянуть по различным причинам. Например, на северные месторождения. Напомним, что в РФ покрытие территории составляет около 20%. А МТС, как заявляла гендиректор компании Инесса Галактионова, видит в В2В большие перспективы. Компании нужна подобная инфраструктура.
Само тестирование «БС на спутнике» - первый шаг к становлению технологии. Это несомненно станет технологическим преимуществом перед другими операторами. ВП по телеком-инфраструктуре Виктор Белов прокомментировал, что с учетом обширной географии России и низкой плотности населения внедрение технологии неназемных беспроводных сетей 5G NTN обеспечит всю территорию страны сплошным покрытием услугами мобильной связи.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⬆️⬆️⬆️
Всё, конечно, очень интересно. Но рассказы про то, что таким образом МТС собирается покрыть связью территорию России - для всяких там визионеров эта мулька, наверное, прокатит, но не более того.
Всё, конечно, очень интересно. Но рассказы про то, что таким образом МТС собирается покрыть связью территорию России - для всяких там визионеров эта мулька, наверное, прокатит, но не более того.
Forwarded from Карго-анекдоты категории Б 🌴
Однажды Путин по совету военкора прочитал книгу «Сунь Цзы - Искусство войны». Затем Путин по совету Кирилла Дмитриева прочитал книгу «Дональд Трамп - Искусство заключать сделки».
Президента спрашивает Зарубин:
— Почему вы еще не заключили сделку с Трампом?
— Лучшая сделка — это та, которая не случилась – ловко парировал Путин
Президента спрашивает Зарубин:
— Почему вы еще не заключили сделку с Трампом?
— Лучшая сделка — это та, которая не случилась – ловко парировал Путин
😁10
Forwarded from N.Trans Lab
В Сколково прошел съезд энтузиастов беспилотников.
Для более полного погружения в тему беспилотной доставки грузов, про которую писали в последние дни, мы отправились в эти выходные в туда, где проходил международный форум «Беспилотные системы: технологии будущего».
Международного участия не заметили, но российские регионы были представлены. К сожалению, зачастую только ради самого факта участия. «Партия сказала надо, регионы ответили есть.» Плюс федеральные субсидии и плюшки от пиара.
Однако, результат скажем, не однозначный. Как и впечатления от форума и уровня представленных экспонатов. Мы не такие уж узкие профессионалы темы, поэтому делимся наблюдениями, которые могут быть не до конца бесспорными. Но что отчетливо было видно – в тех отраслях экономики, где присутствует бизнес-заказчик с четко сформулированным запросом к разработчикам, там беспилотные системы продвинулись далеко и уже вовсю используются на практике. В первую очередь, это сельское хозяйство, строительство и все области, которые связаны с картографией и аэроразведкой, добычи минеральных ресурсов, лесного хозяйства, безопасности и ремонта промышленных объектов, в том числе инфраструктурных (нефтне и газопроводы). Конечно же, ЖКХ, где жирным и понятным заказчиком выступает Москва.
Наш транспортный цех и логистический бизнес были представлены очень неровно. С одной стороны, это продвинутые и очень популярные среди посетителей виртуальные тренажеры от РЖД и Минтранса, живая демонстрация системы складской роботизации на уровне Amazon, автономный КАМАЗ, тестируемый на М11, и милый городской грузовичок-развозчик SVOCARGO, который как минимум имеет рыночные перспективы для работы на закрытых контурах, разного рода помощники по перемещению тяжелых грузов.
А вот что касается беспилотной грузовой авиации, то здесь наблюдается полный…. эээ «демократия». И понятно почему: в этой области нет четко сформулированного запроса от бизнеса и потому разработчики – инженеры и их продюсеры из числа желающих заработать на модной теме (в том числе политическими дивидендами).
Поэтому, выставка местами напоминала слет любителей авиамоделирования и продавцов с митинского рынка – кто-то предлагает радиодетали, кто-то движки и винты, и уже хорошо, что часть из них отечественного производства.
Что касается самих грузовых беспилотников – их на форуме было представлено много все они разные, но всех их объединяет, как нам показалось отсутствие экономического обоснования их дальнейшего коммерческого применения. Что недавно подтвердила и Почта России, приведя себестоимость доставки в ЯНАО – беспилотником дороже в 151 раз.
Мы рекомендовали бы всем конструкторам грузовых беспилотников войти в контакт с логистами и выяснить для себя - когда и в каких условиях, на какие расстояния и какого объема/веса доставка воздушными беспилотниками может стать коммерчески выгодной. Или жизненно необходимой. В первом случае потенциальные заказчики – e-comm, промышленность, во втором – госорганы, службы спасения и тд.
С позиции стронного наблюдателям становиться понятно, что в условиях дефицита ресурсов и текущей экономической ситуации, не только Минпрому, но и Минтрансу пора активно включиться в выработку и стандартов для беспилотной доставки. И совместно с бизнесом – разработчиками беспилотников & потенциальными заказчиками со стороны бизнеса - сформулировать условия и технические характеристики беспилотных систем для доставки.
Прошедшая в Сколоково выставка продемонстрировала реальное состояние отрасли и, собственно, подтвердила, что грузовой беспилотной доставке необходим сформулированный бизнесом заказ, и помочь ему четко проявиться со стороны регуляторов. Иначе, эта отрасль так и останется на уровне кружков авиамоделирования в собственное удовольствие, а госбюджет – спонсором «кулибиных в стол».
P.S. Ну и конечно, забавно было наблюдать как по закрытой территории Сколково разъезжает беспилотный автомобиль, который, однако, управляется водителем. Хотя, есть вопрос: приблизились ли бы мы к нему, будь оно по другому?!:)
Для более полного погружения в тему беспилотной доставки грузов, про которую писали в последние дни, мы отправились в эти выходные в туда, где проходил международный форум «Беспилотные системы: технологии будущего».
Международного участия не заметили, но российские регионы были представлены. К сожалению, зачастую только ради самого факта участия. «Партия сказала надо, регионы ответили есть.» Плюс федеральные субсидии и плюшки от пиара.
Однако, результат скажем, не однозначный. Как и впечатления от форума и уровня представленных экспонатов. Мы не такие уж узкие профессионалы темы, поэтому делимся наблюдениями, которые могут быть не до конца бесспорными. Но что отчетливо было видно – в тех отраслях экономики, где присутствует бизнес-заказчик с четко сформулированным запросом к разработчикам, там беспилотные системы продвинулись далеко и уже вовсю используются на практике. В первую очередь, это сельское хозяйство, строительство и все области, которые связаны с картографией и аэроразведкой, добычи минеральных ресурсов, лесного хозяйства, безопасности и ремонта промышленных объектов, в том числе инфраструктурных (нефтне и газопроводы). Конечно же, ЖКХ, где жирным и понятным заказчиком выступает Москва.
Наш транспортный цех и логистический бизнес были представлены очень неровно. С одной стороны, это продвинутые и очень популярные среди посетителей виртуальные тренажеры от РЖД и Минтранса, живая демонстрация системы складской роботизации на уровне Amazon, автономный КАМАЗ, тестируемый на М11, и милый городской грузовичок-развозчик SVOCARGO, который как минимум имеет рыночные перспективы для работы на закрытых контурах, разного рода помощники по перемещению тяжелых грузов.
А вот что касается беспилотной грузовой авиации, то здесь наблюдается полный…. эээ «демократия». И понятно почему: в этой области нет четко сформулированного запроса от бизнеса и потому разработчики – инженеры и их продюсеры из числа желающих заработать на модной теме (в том числе политическими дивидендами).
Поэтому, выставка местами напоминала слет любителей авиамоделирования и продавцов с митинского рынка – кто-то предлагает радиодетали, кто-то движки и винты, и уже хорошо, что часть из них отечественного производства.
Что касается самих грузовых беспилотников – их на форуме было представлено много все они разные, но всех их объединяет, как нам показалось отсутствие экономического обоснования их дальнейшего коммерческого применения. Что недавно подтвердила и Почта России, приведя себестоимость доставки в ЯНАО – беспилотником дороже в 151 раз.
Мы рекомендовали бы всем конструкторам грузовых беспилотников войти в контакт с логистами и выяснить для себя - когда и в каких условиях, на какие расстояния и какого объема/веса доставка воздушными беспилотниками может стать коммерчески выгодной. Или жизненно необходимой. В первом случае потенциальные заказчики – e-comm, промышленность, во втором – госорганы, службы спасения и тд.
С позиции стронного наблюдателям становиться понятно, что в условиях дефицита ресурсов и текущей экономической ситуации, не только Минпрому, но и Минтрансу пора активно включиться в выработку и стандартов для беспилотной доставки. И совместно с бизнесом – разработчиками беспилотников & потенциальными заказчиками со стороны бизнеса - сформулировать условия и технические характеристики беспилотных систем для доставки.
Прошедшая в Сколоково выставка продемонстрировала реальное состояние отрасли и, собственно, подтвердила, что грузовой беспилотной доставке необходим сформулированный бизнесом заказ, и помочь ему четко проявиться со стороны регуляторов. Иначе, эта отрасль так и останется на уровне кружков авиамоделирования в собственное удовольствие, а госбюджет – спонсором «кулибиных в стол».
P.S. Ну и конечно, забавно было наблюдать как по закрытой территории Сколково разъезжает беспилотный автомобиль, который, однако, управляется водителем. Хотя, есть вопрос: приблизились ли бы мы к нему, будь оно по другому?!:)
👍1
Forwarded from Spydell_finance (Paul Spydell)
Экономика спама – как ИИ сделает стоимость контента отрицательной
Самое главное направление воздействия LLMs – мощные инструменты автоматической генерации контента различного типа, формы и содержания (аудио, графический, видео и текстовой).
Каждый из вас уже сталкивался с тем, как синтетический контент начинает всеобъемлющее проникновение во все сферы, слои и уровни потребления контента: начиная от мусорных ботов под комментариями до попытки генерации академических работ и исследовательских проектов в инвестбанках.
Сгенерированная музыка через условный Suno, вирусные shorts ролики в Youtube, созданные Veo3 и так далее. Это дерьмо стало повсюду, а это ведь только начало.
Годовой объем генерации данных в ZB (это 1 млрд терабайт) в глобальной сети: в 2000 – 0.002 ZB, в 2005 – 0.13 ZB, в 2010 – 1.2 ZB, в 2015 – почти 10 ZB, в 2020 – 64.2 ZB, в 2025 – свыше 175 ZB.
Сейчас в день создается столько же контента, сколько с 1990 по 2004 включительно, в основном конечно же видео.
Примерная пропорция распределения контента сейчас: 73% в видео, 7% - фото и графика, 8% - игры и ПО, 6% - данные, 2% - текст, 1.5% - аудио и музыка, 2% - технические, конфигурационные данные.
Если изолировать медиа контент, в тексте сейчас генерируется примерно в 1000 раз больше, чем 20 лет назад (вне приватной общения в соцсетях), но в основном дубли, плагиат, копипасты, информационный бред и автоген (автогененация контента) с минимальной долей ценного контента.
С внедрением LLMs начнет экспоненциально расти доля синтетического контента на всех уровнях.
ГИИ снижает барьер входа до нуля, позволяя некомпетентным пользователям генерировать контент, имитирующий «экспертный уровень». Например, статьи, имитирующие докторов наук, но в своей основе не представляющие никакой ценности.
Традиционно ценность контента коррелирует с его дефицитом: ограниченное производство (из-за человеческих усилий) создает барьеры входа и поддерживает цены.
ГИИ снижает издержки производства до нуля, позволяя генерировать неограниченные объемы контента, когда производство контента упрощается до «нажать кнопку» или ввести краткий промпт.
Когда количество однотипного контента растёт в сотни и тысячи раз, вероятность того, что потребитель доберётся именно до «твоего» материала, стремится к нулю.
Внимание потребителей — это конечный и ограниченный ресурс. При росте объема контента полезность сначала растет (за счет разнообразия), но затем падает из-за информационной перегрузки, что снижает фокусировку и вовлеченность.
В условиях информационного избытка самым дефицитным ресурсом становится внимание, а не сама информация. Ценность контента больше не закреплена за его наличием, а определяется тем, способен ли он вообще конкурировать за внимание.
Чтобы донести свой контент, ИИ-креатору придется доплачивать, иначе его контент растворяется в океане информационного дерьма (это было актуально всегда, но с развитием LLMs – особенно).
При высоком присутствии фейкового и «псевдоэкспертного» контента аудитория становится циничной и воспринимает всё как шум по умолчанию.
Контент нужно не просто создать, а доказать ценность. Люди будут платить не за текст/видео как таковое, а за гарантию качества, репутацию, отбор.
Трафик будет концентрироваться в нишевых, штучных проектах, где победитель получает все, тогда как на макроуровне стоимость контента станет отрицательной.
Токсичный контент станет невозможно монетизировать, платформы и ИИ-креаторы будут доплачивать за внимание пользователей.
Если контент нельзя будет монетизировать, какой смысл в платных инструментах и ИИ сервисах для генерации контента, который никому не нужен?
В этом и есть парадокс токсичного ИИ контента. Сначала платные ИИ сервисы по генерации токсичного контента получат приток ИИ-креаторов в попытке хайпануть, но чем больше ИИ-креаторов, тем ниже ценность ИИ-контента, что в будущем приведет к оттоку ИИ-креаторов и обрушению бизнеса ИИ-сервисов.
Это и есть описание «мертвой экономики». LLMs не создают ценность, они ее уничтожают, экспоненциально увеличивая дипфейки и токсичный низкокачественный контент.
Самое главное направление воздействия LLMs – мощные инструменты автоматической генерации контента различного типа, формы и содержания (аудио, графический, видео и текстовой).
Каждый из вас уже сталкивался с тем, как синтетический контент начинает всеобъемлющее проникновение во все сферы, слои и уровни потребления контента: начиная от мусорных ботов под комментариями до попытки генерации академических работ и исследовательских проектов в инвестбанках.
Сгенерированная музыка через условный Suno, вирусные shorts ролики в Youtube, созданные Veo3 и так далее. Это дерьмо стало повсюду, а это ведь только начало.
Годовой объем генерации данных в ZB (это 1 млрд терабайт) в глобальной сети: в 2000 – 0.002 ZB, в 2005 – 0.13 ZB, в 2010 – 1.2 ZB, в 2015 – почти 10 ZB, в 2020 – 64.2 ZB, в 2025 – свыше 175 ZB.
Сейчас в день создается столько же контента, сколько с 1990 по 2004 включительно, в основном конечно же видео.
Примерная пропорция распределения контента сейчас: 73% в видео, 7% - фото и графика, 8% - игры и ПО, 6% - данные, 2% - текст, 1.5% - аудио и музыка, 2% - технические, конфигурационные данные.
Если изолировать медиа контент, в тексте сейчас генерируется примерно в 1000 раз больше, чем 20 лет назад (вне приватной общения в соцсетях), но в основном дубли, плагиат, копипасты, информационный бред и автоген (автогененация контента) с минимальной долей ценного контента.
С внедрением LLMs начнет экспоненциально расти доля синтетического контента на всех уровнях.
ГИИ снижает барьер входа до нуля, позволяя некомпетентным пользователям генерировать контент, имитирующий «экспертный уровень». Например, статьи, имитирующие докторов наук, но в своей основе не представляющие никакой ценности.
Традиционно ценность контента коррелирует с его дефицитом: ограниченное производство (из-за человеческих усилий) создает барьеры входа и поддерживает цены.
ГИИ снижает издержки производства до нуля, позволяя генерировать неограниченные объемы контента, когда производство контента упрощается до «нажать кнопку» или ввести краткий промпт.
Когда количество однотипного контента растёт в сотни и тысячи раз, вероятность того, что потребитель доберётся именно до «твоего» материала, стремится к нулю.
Внимание потребителей — это конечный и ограниченный ресурс. При росте объема контента полезность сначала растет (за счет разнообразия), но затем падает из-за информационной перегрузки, что снижает фокусировку и вовлеченность.
В условиях информационного избытка самым дефицитным ресурсом становится внимание, а не сама информация. Ценность контента больше не закреплена за его наличием, а определяется тем, способен ли он вообще конкурировать за внимание.
Чтобы донести свой контент, ИИ-креатору придется доплачивать, иначе его контент растворяется в океане информационного дерьма (это было актуально всегда, но с развитием LLMs – особенно).
При высоком присутствии фейкового и «псевдоэкспертного» контента аудитория становится циничной и воспринимает всё как шум по умолчанию.
Контент нужно не просто создать, а доказать ценность. Люди будут платить не за текст/видео как таковое, а за гарантию качества, репутацию, отбор.
Трафик будет концентрироваться в нишевых, штучных проектах, где победитель получает все, тогда как на макроуровне стоимость контента станет отрицательной.
Токсичный контент станет невозможно монетизировать, платформы и ИИ-креаторы будут доплачивать за внимание пользователей.
Если контент нельзя будет монетизировать, какой смысл в платных инструментах и ИИ сервисах для генерации контента, который никому не нужен?
В этом и есть парадокс токсичного ИИ контента. Сначала платные ИИ сервисы по генерации токсичного контента получат приток ИИ-креаторов в попытке хайпануть, но чем больше ИИ-креаторов, тем ниже ценность ИИ-контента, что в будущем приведет к оттоку ИИ-креаторов и обрушению бизнеса ИИ-сервисов.
Это и есть описание «мертвой экономики». LLMs не создают ценность, они ее уничтожают, экспоненциально увеличивая дипфейки и токсичный низкокачественный контент.
💯7👍1👏1
Forwarded from МашТех
Авиапром под аудитом Сбера: власти потеряли терпение.
✈️ Михаил Мишустин оказался недоволен положением дел в российской авиаотрасли и поручил Сберу до конца августа провести ревизию. Как сообщает "Бизнес Online" со ссылкой на источники, во время стратегической сессии премьер-министр раскритиковал весь авиапром - в лице и Минпромторга, и "Ростеха", и ОАК.
Особенно выделяются несколько проблем:
▪️ каждое предприятие ОАК делает только то, что надо или ближе ему, а отраслевая кооперация на крайне низком уровне. Корпорация не выполняет объединяющую роль и задачу по распределению ресурсов;
▪️ отрасль регулярно просит деньги, и не менее регулярно сдвигает сроки выполнения обещанного. Выделенные деньги не успевают освоить, а их значительную часть сжирает инфляция;
▪️ в отрасли, по сути, нет системы управления как таковой и нет конкретных людей, которые должны отвечать за выполнение задач. Сейчас ответственность размыта.
Сбер должен сделать свежий срез состояния дел в отрасли к концу августа, и на этот раз доклад должен быть представлен не в "Ростех" и Минпромторг, а непосредственно Мишустину. То есть создается впечатление, что в правительстве уже готовы к радикальным изменениям.
ОАК может отойти Сберу:
🔎 Как сообщается, по итогам прошлой проверки изучалась возможность передачи гражданских проектов ОАК в управление Сбера, "Газпром нефти" или консорциума этих компаний - примерно так же, как ВТБ получил в управление ОСК. Тогда аудиторы сделали вывод об управленческом провале, но он был проигнорирован и замылен. Видимо, не до конца.
👥 Мишустин поручил Сберу вместе с ОАК создать новую модель управления и финансирования отрасли. И как сообщают источники "Бизнес Online", было прямо сказано, что, пока этого не сделают, никаких денег выделять не будут. В структурах Грефа информацию об аудите авиаотрасли не отрицают, но пока от комментариев воздерживаются. Подождем.
™️ МашТех
Особенно выделяются несколько проблем:
Сбер должен сделать свежий срез состояния дел в отрасли к концу августа, и на этот раз доклад должен быть представлен не в "Ростех" и Минпромторг, а непосредственно Мишустину. То есть создается впечатление, что в правительстве уже готовы к радикальным изменениям.
ОАК может отойти Сберу:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1🫡1
⬆️⬆️⬆️
К посту выше.
Ключевой, конечно, является следующая претензия: "В отрасли, по сути, нет системы управления как таковой. За выполнение задач должны отвечать конкретные люди, сейчас ответственность размыта".
В ответ на неё представители отрасли справедливо отвечают следующее.
https://www.business-gazeta.ru/article/680872
Главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров:
"Мы уже имели в прошлом году аудит от Сбера и что услышали? Нам правительство и авиакомпании говорят, что нужно очень много самолетов, а аудиторы-банкиры утверждают: не надо столько, вообще давайте все сокращать. Банкиры не заинтересованы в финансировании авиапрома: это очень длинные деньги, а результат неочевиден. Куда выгоднее кредиты, ипотека — деньги, которые быстро возвращаются и с очень большими процентами. Боюсь, результат аудита будет таким: давайте все сокращать — вот это не нужно, то затормозит развитие. Надо понимать, что у банкиров специфические интересы. Им государство поручает поддерживать промышленность, а им это неинтересно, им легче поддерживать торговлю. У торговли высокая маржинальность, у промышленности — низкая, а у авиационной — тем более, да еще и деньги огромные нужны. Так что я бы Сбербанк привлекал только на этапе поставки самолетов. Вот там придумывайте разные схемы, а в структуре производства, боюсь, получится негативный эффект". <...>
Бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков:
"Призыв на помощь Сбера — это признание того, что в отрасли полная недееспособность с точки зрения управления. Управленческая команда отсутствует как таковая: процесс должен формироваться людьми, которые его понимают, а таких не наблюдается.
Мысль о смене модели управления своевременна — если решиться воссоздать министерство авиационной промышленности, но вряд ли глава Сбера Герман Греф — тот человек, который придет к формуле советского времени. «Думаю, решения будут чисто банкирскими, в духе: „Чего с ума сходить? Промышленности нет и в ближайшее время не будет, покупаем Boeing и Airbus“».
Пока ничего более умного, чем ревизия, придумать не могут. Между тем у нас беда с подготовкой кадров. Школьное образование — безобразие несусветное. Высшая школа нужного объема информации не дает. Науки нет. Дошло до того, что мы испытания проводим с закрытыми глазами. Не науку используем, а метод тыка: попробовали так, не получилось — давай пойдем эдак. У нас порушены конструкторские школы, разорвана связь поколений.
Восстановление возможно, но не бегом. Вот этим и необходимо заняться. Надо как японцы: пенсионеров не выгонять на улицу, а каждого грамотного специалиста включить в работу предприятия. Вот Эдуард Соркин сейчас восстанавливает коллектив казанского филиала КБ «Туполев». Трудновыполнимая задача: всех разогнали, а теперь где найти? Если учить, то вырастить соображающего человека — минимум пятилетка".
В той же самой статье Бизнес Онлайн справедливо отмечается, что проблемы с системой управления (а в общем - с собиранием отрасли в целое) есть не только в авиационной промышленности. В пример приводится кораблестроение, переданное под управление ВТБ.
Год назад предлагались следующие меры по развитию ОСК.
https://neftegaz.ru/news/Suda-i-sudostroenie/832823-osk-prodast-neprofilnye-aktivy-dlya-snizheniya-izderzhek/
Укрупнить общества группы по профильности для снижения накладных расходов на управление. <...> В долгосрочной перспективе предполагается снизить административно-управленческие расходы по группе на 20%. <...> В 2023 г. зафиксирована отрицательная рентабельность по чистой прибыли ОСК на уровне -11%, средняя убыточность в 2011-2023 гг. составила 17%.
Воспринимать эти планы можно только так: в ОСК система управления ("мозг") фактически не функционирует, не выполняет свои функции. Но при этом "съедает" значительно больше 20% ресурсов, чем создаёт значительные проблемы для целого. Но если ситуация такая - то возникают вопросы: как такое получилось и что делать?
К посту выше.
Ключевой, конечно, является следующая претензия: "В отрасли, по сути, нет системы управления как таковой. За выполнение задач должны отвечать конкретные люди, сейчас ответственность размыта".
В ответ на неё представители отрасли справедливо отвечают следующее.
https://www.business-gazeta.ru/article/680872
Главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров:
"Мы уже имели в прошлом году аудит от Сбера и что услышали? Нам правительство и авиакомпании говорят, что нужно очень много самолетов, а аудиторы-банкиры утверждают: не надо столько, вообще давайте все сокращать. Банкиры не заинтересованы в финансировании авиапрома: это очень длинные деньги, а результат неочевиден. Куда выгоднее кредиты, ипотека — деньги, которые быстро возвращаются и с очень большими процентами. Боюсь, результат аудита будет таким: давайте все сокращать — вот это не нужно, то затормозит развитие. Надо понимать, что у банкиров специфические интересы. Им государство поручает поддерживать промышленность, а им это неинтересно, им легче поддерживать торговлю. У торговли высокая маржинальность, у промышленности — низкая, а у авиационной — тем более, да еще и деньги огромные нужны. Так что я бы Сбербанк привлекал только на этапе поставки самолетов. Вот там придумывайте разные схемы, а в структуре производства, боюсь, получится негативный эффект". <...>
Бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков:
"Призыв на помощь Сбера — это признание того, что в отрасли полная недееспособность с точки зрения управления. Управленческая команда отсутствует как таковая: процесс должен формироваться людьми, которые его понимают, а таких не наблюдается.
Мысль о смене модели управления своевременна — если решиться воссоздать министерство авиационной промышленности, но вряд ли глава Сбера Герман Греф — тот человек, который придет к формуле советского времени. «Думаю, решения будут чисто банкирскими, в духе: „Чего с ума сходить? Промышленности нет и в ближайшее время не будет, покупаем Boeing и Airbus“».
Пока ничего более умного, чем ревизия, придумать не могут. Между тем у нас беда с подготовкой кадров. Школьное образование — безобразие несусветное. Высшая школа нужного объема информации не дает. Науки нет. Дошло до того, что мы испытания проводим с закрытыми глазами. Не науку используем, а метод тыка: попробовали так, не получилось — давай пойдем эдак. У нас порушены конструкторские школы, разорвана связь поколений.
Восстановление возможно, но не бегом. Вот этим и необходимо заняться. Надо как японцы: пенсионеров не выгонять на улицу, а каждого грамотного специалиста включить в работу предприятия. Вот Эдуард Соркин сейчас восстанавливает коллектив казанского филиала КБ «Туполев». Трудновыполнимая задача: всех разогнали, а теперь где найти? Если учить, то вырастить соображающего человека — минимум пятилетка".
В той же самой статье Бизнес Онлайн справедливо отмечается, что проблемы с системой управления (а в общем - с собиранием отрасли в целое) есть не только в авиационной промышленности. В пример приводится кораблестроение, переданное под управление ВТБ.
Год назад предлагались следующие меры по развитию ОСК.
https://neftegaz.ru/news/Suda-i-sudostroenie/832823-osk-prodast-neprofilnye-aktivy-dlya-snizheniya-izderzhek/
Укрупнить общества группы по профильности для снижения накладных расходов на управление. <...> В долгосрочной перспективе предполагается снизить административно-управленческие расходы по группе на 20%. <...> В 2023 г. зафиксирована отрицательная рентабельность по чистой прибыли ОСК на уровне -11%, средняя убыточность в 2011-2023 гг. составила 17%.
Воспринимать эти планы можно только так: в ОСК система управления ("мозг") фактически не функционирует, не выполняет свои функции. Но при этом "съедает" значительно больше 20% ресурсов, чем создаёт значительные проблемы для целого. Но если ситуация такая - то возникают вопросы: как такое получилось и что делать?
БИЗНЕС Online
Терпение Мишустина лопнуло? Авиапрому прислали доктора – Германа Грефа
После провала с Ту-214, МС-21, SJ 100 решено провести ревизию отрасли и пересмотреть систему управления. Как именно — подскажет Сбер
🔥1🤔1💯1
SR, вроде как, окончательно обанкротилась.
Странно, что многие люди, вроде как ратующие за развитие частной космонавтики в России, радостно отплясали по этому поводу. "По ком звонит колокол?"
Мир и социум российской частной космонавтики - это не мой мир и не мой социум. Но что-то про этот мир я знаю. Например, что в этом социуме есть страта, кочующая из одной частной космической компании в другую, и что многие такие люди побывали в SR. Поэтому вдвойне странно видеть поток ухмылок. Но, видимо, если высшая ценность - success, то и ценности в социуме какие-то свои.
Что произошло содержательно?
Success Rockets - это не просто частная космическая компания. Это компания, делающая ставку на определенный сценарий развития. И если компания провалилась - есть веские основания считать, что этот сценарий для наших условий неприменим. В чём идея этого плана? Я понимаю его так.
https://yangx.top/IngeniumNotes/1414
У меня сложилось впечатление, что SR - это больше финансовая компания, чем космическая, дроновая и т.д. Что руководство компании пытается по правилам финансового измерения жизни создать что-то, что потом можно задорого продать крупному инвестору (этот вопрос подробно обсуждался в интервью "Вредного инвестора"). И что усилия направлены именно на это. Вся техника, все дроны, макеты спутников и т.д. - делаются именно для этого.
Где-то, в америке там, такой подход в принципе работает. Тот же Redwire, например, - по сути это финансовая компания. Но "финансовый" подход потому в америке и работает, что там создана специальная культура со своими неэкономическими, культурными регуляторами жизни и т.д., которые собственно и обеспечивают его работоспособность.
Кроме того, если говорить о Redwire, то помимо финансистов, там, в главном штабе этой компании, явно сидят люди, очень токно чувствующие космическую отрасль. Например, одно из первых приобретений Redwire - компания Deep Space Systems. Её основатель и руководитель - некий Стив Бейли. Работает этот Бейли не за деньги. Для него освоение космоса - личный вызов. И неудача, в которой лично он и не виноват вовсе, с его точки зрения требует лично от него искупления. Успех Redwire основан на том, что компания находит подобных людей и дает им возможности.
Про свой топ-менеджмент SR рассказывает много. (Только вот рассказы однообразны, в стиле "история успешного успеха".) А что мы знаем про инженеров этой компании, кроме того что компания намерена изменить их образ? Что движет этими людьми? Как им живется в компании?
P.S. Вчера Сергей Иванов опубликовал очень интересный пост с инсайдерской информацией про инвестиции в SpaceX и соотношение роли государства и частников в американском New Space - https://yangx.top/sergei_ivanov_efko/3517
Вывод поста: "История SpaceX - это как раз образцово-показательный пример бережного и совсем "нерыночного" выращивания государством нового частника, для решения своих государевых задач".
Странно, что многие люди, вроде как ратующие за развитие частной космонавтики в России, радостно отплясали по этому поводу. "По ком звонит колокол?"
Мир и социум российской частной космонавтики - это не мой мир и не мой социум. Но что-то про этот мир я знаю. Например, что в этом социуме есть страта, кочующая из одной частной космической компании в другую, и что многие такие люди побывали в SR. Поэтому вдвойне странно видеть поток ухмылок. Но, видимо, если высшая ценность - success, то и ценности в социуме какие-то свои.
Что произошло содержательно?
Success Rockets - это не просто частная космическая компания. Это компания, делающая ставку на определенный сценарий развития. И если компания провалилась - есть веские основания считать, что этот сценарий для наших условий неприменим. В чём идея этого плана? Я понимаю его так.
https://yangx.top/IngeniumNotes/1414
У меня сложилось впечатление, что SR - это больше финансовая компания, чем космическая, дроновая и т.д. Что руководство компании пытается по правилам финансового измерения жизни создать что-то, что потом можно задорого продать крупному инвестору (этот вопрос подробно обсуждался в интервью "Вредного инвестора"). И что усилия направлены именно на это. Вся техника, все дроны, макеты спутников и т.д. - делаются именно для этого.
Где-то, в америке там, такой подход в принципе работает. Тот же Redwire, например, - по сути это финансовая компания. Но "финансовый" подход потому в америке и работает, что там создана специальная культура со своими неэкономическими, культурными регуляторами жизни и т.д., которые собственно и обеспечивают его работоспособность.
Кроме того, если говорить о Redwire, то помимо финансистов, там, в главном штабе этой компании, явно сидят люди, очень токно чувствующие космическую отрасль. Например, одно из первых приобретений Redwire - компания Deep Space Systems. Её основатель и руководитель - некий Стив Бейли. Работает этот Бейли не за деньги. Для него освоение космоса - личный вызов. И неудача, в которой лично он и не виноват вовсе, с его точки зрения требует лично от него искупления. Успех Redwire основан на том, что компания находит подобных людей и дает им возможности.
Про свой топ-менеджмент SR рассказывает много. (Только вот рассказы однообразны, в стиле "история успешного успеха".) А что мы знаем про инженеров этой компании, кроме того что компания намерена изменить их образ? Что движет этими людьми? Как им живется в компании?
P.S. Вчера Сергей Иванов опубликовал очень интересный пост с инсайдерской информацией про инвестиции в SpaceX и соотношение роли государства и частников в американском New Space - https://yangx.top/sergei_ivanov_efko/3517
Вывод поста: "История SpaceX - это как раз образцово-показательный пример бережного и совсем "нерыночного" выращивания государством нового частника, для решения своих государевых задач".
Telegram
Заметки инженера - исследователя
На днях SR Space второй раз продлила сбор заявок на своё pre-IPO (до 3 октября).
Я честно ждал сентября чтобы что-то написать про SR после завершения этого мероприятия. Октября я ждать не буду. Во-первых - может быть еще раз перенесут. Во-вторых - и так…
Я честно ждал сентября чтобы что-то написать про SR после завершения этого мероприятия. Октября я ждать не буду. Во-первых - может быть еще раз перенесут. Во-вторых - и так…
👍3🔥1
Про студенческие конструкторские бюро, которые, яко бы, "готовят толпы новых Королёвых", профильный канал пишет следующее.
https://yangx.top/vuz_arbuz/176
https://yangx.top/vuz_arbuz/380
https://yangx.top/vuz_arbuz/183
https://yangx.top/vuz_arbuz/176
https://yangx.top/vuz_arbuz/380
https://yangx.top/vuz_arbuz/183
Telegram
Вузы лёгкого поведения
Пандемия студенческих конструкторских бюро
Приказом Минобрнауки запущен конкурс СКБ. Иначе говоря, запущен тренд на синтез очередных фиктивных сущностей.
Подробности условий и размеры грантов можно прочитать в приказе и телеграм-каналах. Лучше расскажем…
Приказом Минобрнауки запущен конкурс СКБ. Иначе говоря, запущен тренд на синтез очередных фиктивных сущностей.
Подробности условий и размеры грантов можно прочитать в приказе и телеграм-каналах. Лучше расскажем…
🎉1💯1