Вот это — список побед "Скудерии Феррари" (точнее, её второй итерации) в гонках гран-при до 14 июля 1951 года, даты, которую ошибочно считают первой победой "Феррари".
И пусть вас не смущает, что в списке и гонки #F1, и #F2, и свободной формулы — до конца 1950-х под "гонками гран-при" понималась вся совокупность международных гонок монопостов вне зависимости от технического регламента, который применялся при проведении тех или иных гонок. Это уже позднее, причём гораздо, реалии жёсткого деления гонок на старшие/младшие "формулы", зачётные/незачётные (уёбищные по своей сути термины) начали переносить на гонки прошлого, отрезая/отбрасывая всё то, что не укладывалось в прокрустово ложе "официальной" истории "Формулы-1", и что мешало простому и понятному маркетингу.
Победа "Скудерии Феррари" в 1951 году в британском гран-при:
— не была первой победой заводской команды "Феррари" в гонках;
— не была первой победой заводской команды в гонках монопостов;
— не была первой победой в гонках Ф1;
— не была первой победой в гранд-эпрёв.
Да, та победа в прессе 1951 года отмечалась. Но лишь как первая очная победа "Феррари" над "Альфа Ромео" — непобедимой командой послевоенных гонок гран-при. Особого вкуса которой лично для Энцо Феррари придавал также тот факт, что его новая "Скудерия Феррари" победила "Альфа Корса", команду, которая была его старой "Скудерией Феррари", и которую у него отжали в конце 1930-х вместе с его же перспективной разработкой, которая впоследствии стала легендарной 158-й "Альфеттой".
@IndyCarHistory
И пусть вас не смущает, что в списке и гонки #F1, и #F2, и свободной формулы — до конца 1950-х под "гонками гран-при" понималась вся совокупность международных гонок монопостов вне зависимости от технического регламента, который применялся при проведении тех или иных гонок. Это уже позднее, причём гораздо, реалии жёсткого деления гонок на старшие/младшие "формулы", зачётные/незачётные (уёбищные по своей сути термины) начали переносить на гонки прошлого, отрезая/отбрасывая всё то, что не укладывалось в прокрустово ложе "официальной" истории "Формулы-1", и что мешало простому и понятному маркетингу.
Победа "Скудерии Феррари" в 1951 году в британском гран-при:
— не была первой победой заводской команды "Феррари" в гонках;
— не была первой победой заводской команды в гонках монопостов;
— не была первой победой в гонках Ф1;
— не была первой победой в гранд-эпрёв.
Да, та победа в прессе 1951 года отмечалась. Но лишь как первая очная победа "Феррари" над "Альфа Ромео" — непобедимой командой послевоенных гонок гран-при. Особого вкуса которой лично для Энцо Феррари придавал также тот факт, что его новая "Скудерия Феррари" победила "Альфа Корса", команду, которая была его старой "Скудерией Феррари", и которую у него отжали в конце 1930-х вместе с его же перспективной разработкой, которая впоследствии стала легендарной 158-й "Альфеттой".
@IndyCarHistory
Не так давно говорили о чемпионах #GP2/#F2, не попавших в #F1
Фабио Ляймер после титула располагал бюджетом в 14 млн. дол. от швейцарского миллионера Райнера Гантенбайна, и «Заубер» был готов эти деньги взять. Пока не появился Гутьеррес и не выложил на стол 28 млн. дол., и место на сезон-2014 швейцарцы отдали не соотечественнику, а ещё на один сезон пещерному человеку.
@IndyCarHistory
Фабио Ляймер после титула располагал бюджетом в 14 млн. дол. от швейцарского миллионера Райнера Гантенбайна, и «Заубер» был готов эти деньги взять. Пока не появился Гутьеррес и не выложил на стол 28 млн. дол., и место на сезон-2014 швейцарцы отдали не соотечественнику, а ещё на один сезон пещерному человеку.
@IndyCarHistory
О чём писал британский "Автоспорт" 50 лет назад, 3 января 1974 года:
- "Макларен" презентовали нового титульного спонсора, даже двух: "Тексако", которые ушли от "Лотус" следом за Эмерсоном Фиттипальди, и "Мальборо";
- огромная радость от насыщенного календаря на новый сезон на четырёх трассах, принадлежащих "Мотор Сёркит Дэвелопментс" (Motor Circuit Developments): Брэндз-Хэч, Мэллори-Парк, Олтон-Парк и Снеттертон;
- непонятки вокруг того, кто же поедет за "Марч" в гонках #F1: Жан-Пьер Жарье отказался соблюдать контракт и свалил в "Шэдоу", Майк Бёттлер не собрал нужный бюджет, Ганс-Йоаким Штук как наиболее вероятный кандидат и, внезапно, слухи вокруг подписания Максом Мосли в команду Мотохары Куросавы. Кроме того, команда отказала в стартах в Ф1 Жаку Кулону, оставив того в #F2, а также Энди Сатклиффу и Тони Брайзу, за которыми не было спонсоров [в итоге таки поехал Штук - прим.];
- Мо Нанн полностью отдал "Энсайн" в Ф2 и #F3 на аутсорс, Питеру Блуру, который ранее занимался частными "Марч" в этих классах, и полностью сосредоточился на команде Ф1;
- "Хезкет" закончили собирать свой первый автомобиль собственной конструкции, но в Бразилию и Аргентину решили ехать с "Марчем", чтобы иметь возможность нормально протестировать своё первое шасси до начала основного сезона;
- "Дакхэмс Ойл" заменили "Тексако" в "Лотус";
- пивоварня "Карлинг" прекратила спонсорскую поддержку Дэвида Хоббза в #IndyCar и #CanAm;
- угроза отмены южноафриканского гран-при и вторая гонка Ф1 в Бразилии;
- отмена запрета автогонок во Франции, введённого из-за топливного кризиса;
- программа Марио Андретти с Парнелли Джонсом на сезон-74: полный сезон в #F5000 (куплена новая "Лола") как подготовка к полноценному дебюту в гонках Ф1 в конце года (автомобиль конструируют Морис Филлипп и Рон Торанак), избранные гонки чемпкаров (только 500-мильники) и некоторые гонки в спортпрототипах (из-за контракта Марио с "Файрстоун" пришлось подписаться в "Альфа Ромео" в экипаж с Мерцарио);
- Дитер Квестер принял решение закончить карьеру — из-за невозможности пробиться в гонки Ф1 [по ходу года Квестер передумает и будет гоняться до начала 2000-х - прим.];
- составы БМВ и "Форд" в Чемпионате Европы по турингу;
- умер Габриель Вуазен;
- погиб фотограф Кёрли Мэннинг;
- во время подготовки к дебюту в Тасмановом Кубке погиб американский мотогонщик Кэл Рэйборн;
- бурчание на паршивый промоушн автоспорта со стороны рекламодателей и организаторов гонок;
- большой материал о "Лотус 72" — автомобиле, в котором изначально был заложен потенциал для доработок;
- дорожный тест "Порше 911S";
- интервью с Джеффом Спенсером, чемпионом Великобритании по любительскому ралли (триалу), и чемпионом Великобритании по автокроссу Терри Смитом;
- угроза отмены Ралли Арктика из-за топливного кризиса;
- анонс показа автоспортивных документалок в Эдинбурге;
- анонс заседания международного раллийного клуба Великобритании;
- анонс открытого Чемпионата Уэльса по ралли;
- анонс автоспортивной выставки от газеты "Ивнинг Ньюз";
- бурчание по поводу зарегулированности Королевским автоклубом ралли;
- Барри Ли — новая раллийная надежда Великобритании, чуть ли не наследник Роджера Кларка;
- большой материал-анализ рекордов круга во всех классах на всех британских трассах.
@IndyCarHistory
- "Макларен" презентовали нового титульного спонсора, даже двух: "Тексако", которые ушли от "Лотус" следом за Эмерсоном Фиттипальди, и "Мальборо";
- огромная радость от насыщенного календаря на новый сезон на четырёх трассах, принадлежащих "Мотор Сёркит Дэвелопментс" (Motor Circuit Developments): Брэндз-Хэч, Мэллори-Парк, Олтон-Парк и Снеттертон;
- непонятки вокруг того, кто же поедет за "Марч" в гонках #F1: Жан-Пьер Жарье отказался соблюдать контракт и свалил в "Шэдоу", Майк Бёттлер не собрал нужный бюджет, Ганс-Йоаким Штук как наиболее вероятный кандидат и, внезапно, слухи вокруг подписания Максом Мосли в команду Мотохары Куросавы. Кроме того, команда отказала в стартах в Ф1 Жаку Кулону, оставив того в #F2, а также Энди Сатклиффу и Тони Брайзу, за которыми не было спонсоров [в итоге таки поехал Штук - прим.];
- Мо Нанн полностью отдал "Энсайн" в Ф2 и #F3 на аутсорс, Питеру Блуру, который ранее занимался частными "Марч" в этих классах, и полностью сосредоточился на команде Ф1;
- "Хезкет" закончили собирать свой первый автомобиль собственной конструкции, но в Бразилию и Аргентину решили ехать с "Марчем", чтобы иметь возможность нормально протестировать своё первое шасси до начала основного сезона;
- "Дакхэмс Ойл" заменили "Тексако" в "Лотус";
- пивоварня "Карлинг" прекратила спонсорскую поддержку Дэвида Хоббза в #IndyCar и #CanAm;
- угроза отмены южноафриканского гран-при и вторая гонка Ф1 в Бразилии;
- отмена запрета автогонок во Франции, введённого из-за топливного кризиса;
- программа Марио Андретти с Парнелли Джонсом на сезон-74: полный сезон в #F5000 (куплена новая "Лола") как подготовка к полноценному дебюту в гонках Ф1 в конце года (автомобиль конструируют Морис Филлипп и Рон Торанак), избранные гонки чемпкаров (только 500-мильники) и некоторые гонки в спортпрототипах (из-за контракта Марио с "Файрстоун" пришлось подписаться в "Альфа Ромео" в экипаж с Мерцарио);
- Дитер Квестер принял решение закончить карьеру — из-за невозможности пробиться в гонки Ф1 [по ходу года Квестер передумает и будет гоняться до начала 2000-х - прим.];
- составы БМВ и "Форд" в Чемпионате Европы по турингу;
- умер Габриель Вуазен;
- погиб фотограф Кёрли Мэннинг;
- во время подготовки к дебюту в Тасмановом Кубке погиб американский мотогонщик Кэл Рэйборн;
- бурчание на паршивый промоушн автоспорта со стороны рекламодателей и организаторов гонок;
- большой материал о "Лотус 72" — автомобиле, в котором изначально был заложен потенциал для доработок;
- дорожный тест "Порше 911S";
- интервью с Джеффом Спенсером, чемпионом Великобритании по любительскому ралли (триалу), и чемпионом Великобритании по автокроссу Терри Смитом;
- угроза отмены Ралли Арктика из-за топливного кризиса;
- анонс показа автоспортивных документалок в Эдинбурге;
- анонс заседания международного раллийного клуба Великобритании;
- анонс открытого Чемпионата Уэльса по ралли;
- анонс автоспортивной выставки от газеты "Ивнинг Ньюз";
- бурчание по поводу зарегулированности Королевским автоклубом ралли;
- Барри Ли — новая раллийная надежда Великобритании, чуть ли не наследник Роджера Кларка;
- большой материал-анализ рекордов круга во всех классах на всех британских трассах.
@IndyCarHistory