Австралийский гран-при 1928 года (который назывался просто "100-мильная гонка")
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #ГонкиАвстралии
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #ГонкиАвстралии
Так, что же это за гонка #IndyCar на трассе Термал
Трасса эта — клубный трек около Палм-Спрингс в Калифорнии. Т.е. гонки она принимала в лучшем случае клубные. Зачем существует? Как приятное дополнение к огромному району элитной недвижимости, где одним из владельцев является Дон Кьюсек. Который и подкинул идею "Индикару" сначала провести там тесты в прошлом году, а потом и по поводу выставочной гонки.
Выставочная гонка означает что очки в зачёт чемпионата начисляться никому не будут. Зачем она нужна? Ну как же, ради денег и славы, для чего ещё нужны гонки?
Формат соревнования следующий:
Пятница
1-я тренировка, с 12 до 14, ET
2-я тренировка, с 17 до 20, ЕТ
Суббота
3-я тренировка, с 12 до 14, ET
4-я тренировка, с 16 до 18, ЕТ
квалификация, 20:00, ЕТ
Воскресенье
12:36 ET — старт первого заезда
13:10 ЕТ — старт второго заезда
13:59 ЕТ — старт финала
(ЕТ — это время Восточного побережья США)
На четыре тренировки каждому автомобилю выдаются семь комплектов резины, плюс ещё один на квалификацию, плюс ещё один на отборочный заезд, плюс ещё один на финал. В Термале будет использоваться единый тип резины.
В четверг вечером пройдёт жеребьёвка, по результатам которой гонщики будут разбиты на две квалификационные группы. Каждой группе доступно 12 минут, часы будут остановлены при первом красном флаге, но не будут останавливаться при последующих. Во время квалификации гонщикам будет доступно 40 секунд пуш-ту-пасс.
На основании показанных времён будут определены стартовые позиции в отборочных заездах. Каждый отборочный заезд — 10 кругов по почти 5-километровой трассе. При этом круги под жёлтыми флагами учитываться не будут, но заезд в любом случае финиширует через 20 минут после первого зелёного флага.
Топ-6 из каждого заезда попадает в финал. Финал — 20 кругов, разбитый на два сегмента по 10 кругов. Круги под жёлтыми флагами не учитываются, лимита по времени в финале не будет.
В каждом сегменте гонщикам будет доступно по 40 секунд пуш-ту-пасс. После окончания первого сегмента все гонщики едут в боксы, где команды дозаправят автомобили, чтобы избежать топливной концовки (без режима экономии топлива хватит на 17-18 кругов), при этом шины будет запрещено менять, но можно подкрутить настройки. По ходу отборочных заездов шины заменить можно будет только в случае прокола, и только на какой-то из комплектов, использованных в одной из четырёх тренировок, по ходу финала менять можно на комплект, использованный в отборочном заезде.
Победитель гонки получит 500 тыс. дол., 2-е место — 350 тыс., 3-е — 250 тыс., 4-е — 100 тыс., 5-е — 50 тыс. дол. Все остальные участники финала и отборочных заездов заберут чеки по 23 тыс. дол. Призовой фонд сформирован за счёт "Индикара" и собственно владельцев "Термал Клаба", которые только билетов продали на 1.5 млн. дол. Для справки — в обычной гонке "Индикара" победитель забирает 50 тыс. дол., 5-е место — 10 тыс. дол.
@IndyCarHistory
Трасса эта — клубный трек около Палм-Спрингс в Калифорнии. Т.е. гонки она принимала в лучшем случае клубные. Зачем существует? Как приятное дополнение к огромному району элитной недвижимости, где одним из владельцев является Дон Кьюсек. Который и подкинул идею "Индикару" сначала провести там тесты в прошлом году, а потом и по поводу выставочной гонки.
Выставочная гонка означает что очки в зачёт чемпионата начисляться никому не будут. Зачем она нужна? Ну как же, ради денег и славы, для чего ещё нужны гонки?
Формат соревнования следующий:
Пятница
1-я тренировка, с 12 до 14, ET
2-я тренировка, с 17 до 20, ЕТ
Суббота
3-я тренировка, с 12 до 14, ET
4-я тренировка, с 16 до 18, ЕТ
квалификация, 20:00, ЕТ
Воскресенье
12:36 ET — старт первого заезда
13:10 ЕТ — старт второго заезда
13:59 ЕТ — старт финала
(ЕТ — это время Восточного побережья США)
На четыре тренировки каждому автомобилю выдаются семь комплектов резины, плюс ещё один на квалификацию, плюс ещё один на отборочный заезд, плюс ещё один на финал. В Термале будет использоваться единый тип резины.
В четверг вечером пройдёт жеребьёвка, по результатам которой гонщики будут разбиты на две квалификационные группы. Каждой группе доступно 12 минут, часы будут остановлены при первом красном флаге, но не будут останавливаться при последующих. Во время квалификации гонщикам будет доступно 40 секунд пуш-ту-пасс.
На основании показанных времён будут определены стартовые позиции в отборочных заездах. Каждый отборочный заезд — 10 кругов по почти 5-километровой трассе. При этом круги под жёлтыми флагами учитываться не будут, но заезд в любом случае финиширует через 20 минут после первого зелёного флага.
Топ-6 из каждого заезда попадает в финал. Финал — 20 кругов, разбитый на два сегмента по 10 кругов. Круги под жёлтыми флагами не учитываются, лимита по времени в финале не будет.
В каждом сегменте гонщикам будет доступно по 40 секунд пуш-ту-пасс. После окончания первого сегмента все гонщики едут в боксы, где команды дозаправят автомобили, чтобы избежать топливной концовки (без режима экономии топлива хватит на 17-18 кругов), при этом шины будет запрещено менять, но можно подкрутить настройки. По ходу отборочных заездов шины заменить можно будет только в случае прокола, и только на какой-то из комплектов, использованных в одной из четырёх тренировок, по ходу финала менять можно на комплект, использованный в отборочном заезде.
Победитель гонки получит 500 тыс. дол., 2-е место — 350 тыс., 3-е — 250 тыс., 4-е — 100 тыс., 5-е — 50 тыс. дол. Все остальные участники финала и отборочных заездов заберут чеки по 23 тыс. дол. Призовой фонд сформирован за счёт "Индикара" и собственно владельцев "Термал Клаба", которые только билетов продали на 1.5 млн. дол. Для справки — в обычной гонке "Индикара" победитель забирает 50 тыс. дол., 5-е место — 10 тыс. дол.
@IndyCarHistory
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Схема трассы гонки #IndyCar на трассе Термал
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Онборды Кирквуда, Макглоклина, Малукаса, Айлотта, Пато, Грожана и Харви с прошлогодних тестов на трассе Термал
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Старт австралийского гран-при 1953 года в Альберт-Парке. Под №2 — легендарный "Майбах" Стэна Джонса
@IndyCarHistory #ГонкиАвстралии
@IndyCarHistory #ГонкиАвстралии
— Михаэль, какой уход из #F1, какой "Мерседес", какие лыжи?!? Давай, просыпайся, делай что-то, "Скудерия" скоро как 20 лет будет без титулов!
@IndyCarHistory #F1
@IndyCarHistory #F1
По информации из недр паддока, #IndyCar "Према" подписали контракт с "Шевроле" на поставку двигателей для двух автомобилей, начиная с 2025 года.
С учётом того, что "Макларен" сейчас усиленно готовятся к выступлению в 2025-м на фул-тайме четырьмя автомобилями, у нас может быть 30 автомобилей на старте большинства гонок "Индикара" в следующем году. Почему большинства? Потому что для некоторых трасс — Мид-Огайо и Торонто однозначно, — даже 27 автомобилей проблема разместить на пит-лейне и в паддоке.
Также "Према" и "Макларен" создают для "Шевроле" такой же головняк по поставкам двигателей, что сейчас имеет "Хонда", а также ставят крест на желании "Эйбел Моторспортс" выставлять хотя бы один автомобиль на фул-тайме.
"Индикару" срочно нужен третий поставщик двигателей (а ещё лучше — два), но произойдёт это не раньше 2027-го 😐
@IndyCarHistory
С учётом того, что "Макларен" сейчас усиленно готовятся к выступлению в 2025-м на фул-тайме четырьмя автомобилями, у нас может быть 30 автомобилей на старте большинства гонок "Индикара" в следующем году. Почему большинства? Потому что для некоторых трасс — Мид-Огайо и Торонто однозначно, — даже 27 автомобилей проблема разместить на пит-лейне и в паддоке.
Также "Према" и "Макларен" создают для "Шевроле" такой же головняк по поставкам двигателей, что сейчас имеет "Хонда", а также ставят крест на желании "Эйбел Моторспортс" выставлять хотя бы один автомобиль на фул-тайме.
"Индикару" срочно нужен третий поставщик двигателей (а ещё лучше — два), но произойдёт это не раньше 2027-го 😐
@IndyCarHistory
Кстати, за "Эйбел". Они точно примут участие в "Инди-500" этого года, вопрос только в том, кто будет гонщиком.
Да, Ар-Си Энерсон принял участие в медиа-дне "Индикара" в феврале вроде как от "Эйбел". Но у него до сих пор нет титульного спонсора на гонку. А без этого Эйбел не хочет брать Энерсона, и пофиг, что шасси принадлежит семье гонщика — во избежании шантажа, как это было с "Топ Ган" несколько лет назад, Эйблы этой зимой купили себе свою "Даллару".
Да, если Энерсон в итоге отвалиться, это подкинет команде головняка — надо будет собирать автомобиль с нуля со всеми вытекающими отсюда детскими болезнями. Но зато очередь гонщиков с деньгами на место в нём уже собралась знатная: Девлин Дефранческо, Джей-Ар Хильдебранд, Стефан Уилсон, Беньямин Педерсен, Ориоль Сервия. Почему в списке нет Кэтрин Легг? Потому что она поедет в Индианаполисе у Койна.
В любом случае ситуация вокруг "Эйбел" должна хоть немного проясниться до 10 апреля — до первого дня официальных тестов на овале Индианаполиса.
@IndyCarHistory #IndyCar
Да, Ар-Си Энерсон принял участие в медиа-дне "Индикара" в феврале вроде как от "Эйбел". Но у него до сих пор нет титульного спонсора на гонку. А без этого Эйбел не хочет брать Энерсона, и пофиг, что шасси принадлежит семье гонщика — во избежании шантажа, как это было с "Топ Ган" несколько лет назад, Эйблы этой зимой купили себе свою "Даллару".
Да, если Энерсон в итоге отвалиться, это подкинет команде головняка — надо будет собирать автомобиль с нуля со всеми вытекающими отсюда детскими болезнями. Но зато очередь гонщиков с деньгами на место в нём уже собралась знатная: Девлин Дефранческо, Джей-Ар Хильдебранд, Стефан Уилсон, Беньямин Педерсен, Ориоль Сервия. Почему в списке нет Кэтрин Легг? Потому что она поедет в Индианаполисе у Койна.
В любом случае ситуация вокруг "Эйбел" должна хоть немного проясниться до 10 апреля — до первого дня официальных тестов на овале Индианаполиса.
@IndyCarHistory #IndyCar
Разбивка на группы для отборочных заездов гонки #IndyCar в Термале согласно результатам жеребьёвки.
Заруба в первой группе будет знатная, во второй у "Макларен", Палоу и Эрикссона не должно возникнуть особых проблем. К слову, владельцы некоторых команд говорят, что если их автомобиль не квалифицируется в группе в топ-6, то выкладываться в отборе нет смысла. Аналогично — если ты не финишировал в топ-3 в заезде, то в финале тоже особого смысла рвать жёпу нет, трасса немного необгонная, а чек на 23 тыс. не покроет убытки от разбитой техники.
@IndyCarHistory
Заруба в первой группе будет знатная, во второй у "Макларен", Палоу и Эрикссона не должно возникнуть особых проблем. К слову, владельцы некоторых команд говорят, что если их автомобиль не квалифицируется в группе в топ-6, то выкладываться в отборе нет смысла. Аналогично — если ты не финишировал в топ-3 в заезде, то в финале тоже особого смысла рвать жёпу нет, трасса немного необгонная, а чек на 23 тыс. не покроет убытки от разбитой техники.
@IndyCarHistory
О чём может быть подкаст перед австралийским гран-при? Конечно же об одном из старейших гран-при!
https://www.spreaker.com/episode/istoria-avstralijskih-gran-pri--59136770
@IndyCarHistory #F1 #ДовоенныеГонки #ГонкиАвстралии
https://www.spreaker.com/episode/istoria-avstralijskih-gran-pri--59136770
@IndyCarHistory #F1 #ДовоенныеГонки #ГонкиАвстралии
Spreaker
История австралийских гран-при
Гран-при Австралии — это совсем не только Мельбурн и Аделаида. Говорим об одном из старейших национальных Гран-при. Откуда именно отсчитывать его историю, даже историки определились не сразу.
Кое-что по таймингу:
0:40 - об источниках знания - книгах, то…
Кое-что по таймингу:
0:40 - об источниках знания - книгах, то…