Ярд кирпичей (3 фута, или около 90 см) — всё, что осталось от когда-то полностью кирпичного покрытия 2.5-мильного овала "Индианаполис Мотор Спидвей". Находятся они сразу за финишной чертой, и призваны помнить о великом гоночном прошлом трассы.
Изначально овал ИМС был грунтово-гравийным, но после первых гонок на нём стало понятно, что треку нужно твёрдое покрытие. Поэтому осенью 1909 года его полностью замостили кирпичами, т.к. тогда это было единственным надёжным материалом для обустройства твёрдого покрытия. Однако в 1936 году части трассы постепенно стали асфальтировать, но стартовая прямая оставалась полностью кирпичной аж до 1961 года. Но когда укладывали асфальт и на ней, было принято оставить полоску кирпичей в один ярд шириной, который гонщики ощущают каждый круг.
Если что, на фото Эл Анзер-старший в 1987 году.
@IndyCarHistory #IndyCar #карточки
Изначально овал ИМС был грунтово-гравийным, но после первых гонок на нём стало понятно, что треку нужно твёрдое покрытие. Поэтому осенью 1909 года его полностью замостили кирпичами, т.к. тогда это было единственным надёжным материалом для обустройства твёрдого покрытия. Однако в 1936 году части трассы постепенно стали асфальтировать, но стартовая прямая оставалась полностью кирпичной аж до 1961 года. Но когда укладывали асфальт и на ней, было принято оставить полоску кирпичей в один ярд шириной, который гонщики ощущают каждый круг.
Если что, на фото Эл Анзер-старший в 1987 году.
@IndyCarHistory #IndyCar #карточки
Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «Помните, мы записывали подкаст об идеальном календаре #IndyCar? Так вот, это неожиданно стало началом ещё одного цикла, и во второй части мы говорим о тех трассах ИРЛ/"Индикара", которые использовались в серии с 1996 года, но о которых не вспомнили в первой…»
В связи со вчерашним постом про ярд кирпичей на "Индианаполис Мотор Спидвей" задали два вопроса. Отвечаю на первый.
Традиция целовать этот ярд появилась сравнительно недавно — в 1996 году Дейл Джарретт и его крю-чиф Тодд Парротт сделали это впервые после победы в "Брикъярд-400". В #IndyCar это впервые сделал Жиль де Ферран в 2003-м, после победы в "Инди-500", и с тех пор эта традиция закрепилась для всех гонок на "Кирпичнице"
@IndyCarHistory #NASCAR
Традиция целовать этот ярд появилась сравнительно недавно — в 1996 году Дейл Джарретт и его крю-чиф Тодд Парротт сделали это впервые после победы в "Брикъярд-400". В #IndyCar это впервые сделал Жиль де Ферран в 2003-м, после победы в "Инди-500", и с тех пор эта традиция закрепилась для всех гонок на "Кирпичнице"
@IndyCarHistory #NASCAR
Теперь по второму вопросу, про кирпичи, которыми замостили овал "Индианаполис Мотор Спидвей"
Дебютный гоночный уик-энд на ИМСА в августе 1909-го показал, что делать покрытие из утрамбованного битого камня — очень плохая идея. ААА запретила дальнейшие соревнования на трассе, пока менеджмент не сделает покрытие безопасным, и гонки, запланированные на октябрь, отменили.
Карл Фишер принял решение сделать твёрдое покрытие, а один из партнёров ИМС (да, Фишер был не один, их было четверо), Артур Ньюби, вызвался это профинансировать. Изначально планировалось потратить 100 тыс. дол., а в итоге было потрачено 700 тыс. дол. (!).
Партнёры обратились к архитектору трассы, Пи-Ти Эндрюсу, который три недели изучал вопрос и дал два варианта на выбор — бетонировать или мостить кирпичами. Первый вариант был в полтора раза дешевле, однако второй, с кирпичами, — гораздо долговечнее и ремонтопригоднее. Кирпичи решили брать у "Уобаш Клей Корпорейшен" (Wabash Clay Co.), которые получили патент на кирпич, пригодный для городских мостовых, ещё в 1901 году.
Но прежде чем мостить трассу, Фишер распорядился замостить около 300 ярдов дорожного полотна на главной прямой, и Джонни Эйткен (впоследствии на его счету будет наибольшее число побед в гонках на ИМС, но он остаётся практически неизвестным, т.к. умер от испанки в конце 1918-го) за рулём "Нэшнл" принялся тестировать покрытие. Сначала было несколько проездов на разных скоростях, а затем машину зафиксировали на месте, и Эйткен нажимал на газ с разными промежутками времени — даже в случае, когда концентрированная мощность давила на кирпичи, они не разрушались и не выбивались.
После тестов в середине сентября было заказано 3,2 млн. кирпичей, 90% которых изготовил основной подрядчик на своих двух заводах в Сэндборне, а остальные 320 тыс. были отданы на субподряд пяти мелким заводикам. Кирпичи изготавливались в две 12-часовые смены, на каждой смене на каждом из двух заводов работало по 100 человек на смене, за смену они производили 60 тыс. кирпичей. Для доставки всех кирпичей понадобилось 500 ж/д-вагонов (платформ).
Каждый кирпич весил 10 фунтов (4.5 кг), имел длину 9 дюймов (22.85 см), ширину в 4 дюйма (чуть более 10 см) и такую же высоту. Все кирпичи укладывались на утрамбованную песочную подушку высотой в 2 дюйма (5 см), по которым после укладки проезжал трёхтонный каток. После этого между кирпичей лопатами вливалась смесь из песка и бетона (50 на 50, консистенция сливочного масла). Уровни меряли каждые 12 футов (3.5 метра), и, если обнаруживалось серьёзное расхождение, вся полоса перекладывалась. За 9-часовую смену укладывалось от 100 до 140 тыс. кирпичей.
Все работы были выполнены за 63 дня, и, помимо полотна гоночного трека, в поворотах трассы были установлены внешние бетонные барьеры высотой около 80 см и шириной около 22 см, внутри поворотов были оборудованы бетонные зоны вылета, установлена система автоматического тайминга, а также в инфилде — трасса для гонок самолётов.
@IndyCarHistory #IndyCar #ДовоенныеГонки
Дебютный гоночный уик-энд на ИМСА в августе 1909-го показал, что делать покрытие из утрамбованного битого камня — очень плохая идея. ААА запретила дальнейшие соревнования на трассе, пока менеджмент не сделает покрытие безопасным, и гонки, запланированные на октябрь, отменили.
Карл Фишер принял решение сделать твёрдое покрытие, а один из партнёров ИМС (да, Фишер был не один, их было четверо), Артур Ньюби, вызвался это профинансировать. Изначально планировалось потратить 100 тыс. дол., а в итоге было потрачено 700 тыс. дол. (!).
Партнёры обратились к архитектору трассы, Пи-Ти Эндрюсу, который три недели изучал вопрос и дал два варианта на выбор — бетонировать или мостить кирпичами. Первый вариант был в полтора раза дешевле, однако второй, с кирпичами, — гораздо долговечнее и ремонтопригоднее. Кирпичи решили брать у "Уобаш Клей Корпорейшен" (Wabash Clay Co.), которые получили патент на кирпич, пригодный для городских мостовых, ещё в 1901 году.
Но прежде чем мостить трассу, Фишер распорядился замостить около 300 ярдов дорожного полотна на главной прямой, и Джонни Эйткен (впоследствии на его счету будет наибольшее число побед в гонках на ИМС, но он остаётся практически неизвестным, т.к. умер от испанки в конце 1918-го) за рулём "Нэшнл" принялся тестировать покрытие. Сначала было несколько проездов на разных скоростях, а затем машину зафиксировали на месте, и Эйткен нажимал на газ с разными промежутками времени — даже в случае, когда концентрированная мощность давила на кирпичи, они не разрушались и не выбивались.
После тестов в середине сентября было заказано 3,2 млн. кирпичей, 90% которых изготовил основной подрядчик на своих двух заводах в Сэндборне, а остальные 320 тыс. были отданы на субподряд пяти мелким заводикам. Кирпичи изготавливались в две 12-часовые смены, на каждой смене на каждом из двух заводов работало по 100 человек на смене, за смену они производили 60 тыс. кирпичей. Для доставки всех кирпичей понадобилось 500 ж/д-вагонов (платформ).
Каждый кирпич весил 10 фунтов (4.5 кг), имел длину 9 дюймов (22.85 см), ширину в 4 дюйма (чуть более 10 см) и такую же высоту. Все кирпичи укладывались на утрамбованную песочную подушку высотой в 2 дюйма (5 см), по которым после укладки проезжал трёхтонный каток. После этого между кирпичей лопатами вливалась смесь из песка и бетона (50 на 50, консистенция сливочного масла). Уровни меряли каждые 12 футов (3.5 метра), и, если обнаруживалось серьёзное расхождение, вся полоса перекладывалась. За 9-часовую смену укладывалось от 100 до 140 тыс. кирпичей.
Все работы были выполнены за 63 дня, и, помимо полотна гоночного трека, в поворотах трассы были установлены внешние бетонные барьеры высотой около 80 см и шириной около 22 см, внутри поворотов были оборудованы бетонные зоны вылета, установлена система автоматического тайминга, а также в инфилде — трасса для гонок самолётов.
@IndyCarHistory #IndyCar #ДовоенныеГонки
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
На картинках — кирпичи "Уобаш", их коммерческое предложение, а также оба кирпичных завода компании.
@IndyCarHistory #IndyCar #ДовоенныеГонки
@IndyCarHistory #IndyCar #ДовоенныеГонки
На картинках — кирпичи "Уобаш", их коммерческое предложение, а также оба кирпичных завода компании.
@IndyCarHistory #IndyCar #ДовоенныеГонки
@IndyCarHistory #IndyCar #ДовоенныеГонки
Если вас мучал вопрос, как правильно пить чай с молоком, то ответ даёт нам Стёрлинг Мосс: не пить чай вливается в молоко, а никак не наоборот!
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
Стоило нам записать свежий подкаст с новостями #IndyCar и #IndyLights, так сразу же объявили двух новых гонщиков — Нильс Колен поедет в ГМД, а Линдси Брюер — у Хункоса. Не удивлюсь, если завтра и Койн объявит Ниссани кого-то из европейцев
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Это что получается, лучшими гонщиками #NASCAR эпохи плей-оффов являются Харвик, Логано и простигосподи Хэмлин?
https://yangx.top/nascar_sg/2195
https://yangx.top/nascar_sg/2195
Telegram
НАСКАР | Споттер-гайд
Традиционная статистическая выкладка по критериям - на этот раз за все 100 гонок плей-офф, прошедшие с момента его введения.
#NASCAR #CupSeries
@nascar_sg
#NASCAR #CupSeries
@nascar_sg
Начало первого из двух (сейчас их три) прогревочных кругов "Инди-500" 1968 года. Автомобили ещё в идеальной расстановке, а на первом ряду находятся два газотурбинных "Лотус": Джои Леонарда и Грэма Хилла. Причём Леонард, установивший в квалификации новый рекорд трассы, ехал к победе в "пятисотке", пока за девять кругов его автомобиль не сломался, и лидерство (и победа) перешли к Бобби Анзеру, который также стартовал с первого ряда.
@IndyCarHistory #IndyCar #карточки
@IndyCarHistory #IndyCar #карточки