Кто я и что это за телеграм-канал :)
В некоторой части русскоязычного автоспортивного сообщества меня называют Док – из-за того, что у меня есть Ph.D., а также из-за обширных познаний в области истории автоспорта.
«Формулу-1» я начал смотреть с 1992 года (Большой приз Монако), «Индикар» - с 1993-го (из-за прихода туда Найджела Мэнселла), с НАСКАРом познакомился в 1994-м, а к миру гонок спортивных автомобилей начал приобщаться с конца 1990-х благодаря «Евроспорту», который тогда транслировал так называемые Super Race Weekend – гонки ФИА ГТ и европейского (позднее – мирового туринга).
Ещё в 1990-х я, познакомившись с Ф1, я начал изучать её историю посредством подшивки журналов «За Рулём» - у моего дяди она была практически полной, начиная с 1973 года. Понятно, что там были крупицы, но все с чего-то начинали, тем более что там заодно обнаружились и другие виды автогонок. В 1998-м появился журнал «Формула» (об АМС я узнал значительно позднее), в 1999-м у меня появился доступ в интернет и я познакомился с зарубежными ресурсами, в частности с Atlas F1 и The Nostalgia Forum, - а с начала 2000-х я потихоньку стал собирать свою библиотеку об автоспорте и сейчас в ней порядка 2000 (да, двух тысяч) книг об автогонках и их истории только в бумажном виде, и в несколько раз больше журналов и программок; где-то половина из этого всего прочитана, и вообще регулярно используется как справочный материал.
Целенаправленно вопросами истории автоспорта я начал заниматься благодаря исторической секции форума журнала «Формула», после кончины которого костяк историков перебрался на форум Владимира Коваленко, созданный специально для этих целей, который в 2015-м вылился в Альманах (http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php). К тому моменту у меня уже было несколько сайтов – о книгах про автогонки (https://autosportlibrary.com – после переезда на «Вордпресс» ещё не всё восстановлено) и «Этот день в истории автоспорта» (http://racingchronicles.com), а также я был уже достаточно активен в соцсетях. С 2017 года я являюсь тим-лидером (каудильо) Fun Formula/FFFF, помогаю «Самым сликам» с историческими выпусками, а также в последнее время достаточно активен в своём твиттере (https://twitter.com/AutosportLab).
Где-то с начала 2010-х мой интерес к «Формуле-1» начал падать, не в последнюю очередь из-за появления ДРС, рафинированности трасс и тенденции к максимальной политкорректности всего и вся в чемпионате. Нет, я до сих пор смотрю практически каждый гран-при, и стараюсь держать руку на пульсе, но это как с поддельными ёлочными игрушками – былых эмоций оно уже не дарит. В отличии от американских гонок, где, несмотря на все их коммерческие аспекты, до сих пор можно ощутить старый дух автоспорта. В «Индикар» я погружён достаточно плотно через профильные медиа и подкасты, а с середины 2010-х, после унификации американских спортпрототипов, я «подсел» и на гонки ИМСА. Плюс мне всегда нравилась «всякая дичь» по меркам мейнстриминговых болельщиков – вроде гонок миджетов и спринткаров, которые практически неизвестны современному русскоязычному болельщику, да и для американцев в их истории до сих пор хватает белых пятен.
Вот об этом и будет этот канал – об истории автоспорта во всём её разнообразии, и об актуальных событиях в мире американских гонок. Иногда это будут новости, иногда это будут ссылки на мои статьи или подкасты на других платформах, а иногда – и тексты, которые нельзя уложить в лаконичную форму твита, но оформлять полноценной статьёй на сайте лень :)
В некоторой части русскоязычного автоспортивного сообщества меня называют Док – из-за того, что у меня есть Ph.D., а также из-за обширных познаний в области истории автоспорта.
«Формулу-1» я начал смотреть с 1992 года (Большой приз Монако), «Индикар» - с 1993-го (из-за прихода туда Найджела Мэнселла), с НАСКАРом познакомился в 1994-м, а к миру гонок спортивных автомобилей начал приобщаться с конца 1990-х благодаря «Евроспорту», который тогда транслировал так называемые Super Race Weekend – гонки ФИА ГТ и европейского (позднее – мирового туринга).
Ещё в 1990-х я, познакомившись с Ф1, я начал изучать её историю посредством подшивки журналов «За Рулём» - у моего дяди она была практически полной, начиная с 1973 года. Понятно, что там были крупицы, но все с чего-то начинали, тем более что там заодно обнаружились и другие виды автогонок. В 1998-м появился журнал «Формула» (об АМС я узнал значительно позднее), в 1999-м у меня появился доступ в интернет и я познакомился с зарубежными ресурсами, в частности с Atlas F1 и The Nostalgia Forum, - а с начала 2000-х я потихоньку стал собирать свою библиотеку об автоспорте и сейчас в ней порядка 2000 (да, двух тысяч) книг об автогонках и их истории только в бумажном виде, и в несколько раз больше журналов и программок; где-то половина из этого всего прочитана, и вообще регулярно используется как справочный материал.
Целенаправленно вопросами истории автоспорта я начал заниматься благодаря исторической секции форума журнала «Формула», после кончины которого костяк историков перебрался на форум Владимира Коваленко, созданный специально для этих целей, который в 2015-м вылился в Альманах (http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php). К тому моменту у меня уже было несколько сайтов – о книгах про автогонки (https://autosportlibrary.com – после переезда на «Вордпресс» ещё не всё восстановлено) и «Этот день в истории автоспорта» (http://racingchronicles.com), а также я был уже достаточно активен в соцсетях. С 2017 года я являюсь тим-лидером (каудильо) Fun Formula/FFFF, помогаю «Самым сликам» с историческими выпусками, а также в последнее время достаточно активен в своём твиттере (https://twitter.com/AutosportLab).
Где-то с начала 2010-х мой интерес к «Формуле-1» начал падать, не в последнюю очередь из-за появления ДРС, рафинированности трасс и тенденции к максимальной политкорректности всего и вся в чемпионате. Нет, я до сих пор смотрю практически каждый гран-при, и стараюсь держать руку на пульсе, но это как с поддельными ёлочными игрушками – былых эмоций оно уже не дарит. В отличии от американских гонок, где, несмотря на все их коммерческие аспекты, до сих пор можно ощутить старый дух автоспорта. В «Индикар» я погружён достаточно плотно через профильные медиа и подкасты, а с середины 2010-х, после унификации американских спортпрототипов, я «подсел» и на гонки ИМСА. Плюс мне всегда нравилась «всякая дичь» по меркам мейнстриминговых болельщиков – вроде гонок миджетов и спринткаров, которые практически неизвестны современному русскоязычному болельщику, да и для американцев в их истории до сих пор хватает белых пятен.
Вот об этом и будет этот канал – об истории автоспорта во всём её разнообразии, и об актуальных событиях в мире американских гонок. Иногда это будут новости, иногда это будут ссылки на мои статьи или подкасты на других платформах, а иногда – и тексты, которые нельзя уложить в лаконичную форму твита, но оформлять полноценной статьёй на сайте лень :)
Почему у канала такое название — «Все едут в Милуоки после Индианаполиса»
Я долго думал, как «поженить» в названии #IndyCar, и, собственно, историю гонок — две мои страсти. И в памяти сама собой всплыла эта фраза — она из фильма 1969 года «Побеждая» с Полом Ньюменом. Кино это, конечно, не настолько эпично, как «Гран-при» Франкерхаймера или «Ле-Ман» Стива Маккуина (съёмки «Побеждая» как раз состоялись между этими двумя картинами), но всё же обладает своим шармом. Да, гонок там меньше в угоду любовной линии, и всё же «Индианаполис Мотор Спидвей» в какой-то мере выступает там одним из главных героев.
По сюжету герой Пола Ньюмена Фрэнк Капуя стремится выиграть «Инди-500» (и у него это, естественно, получается), ему противостоит Лютер Эрдинг, сыгранный Робертом Вагнером, который заодно увёл и жену у Капуи, однако в конце фильма чета вновь воссоединяется. И Эрдинг, прощаясь c Элорой Капуей (которую играла жена Ньюмена Джоан Вудворд), на вопрос «Что дальше?» отвечает: «Все едут в Милуоки после Индианаполиса».
И, действительно, тогда все ведущие гонщики и команды после «Инди-500» ехали в Висконсин, на «Милуокскую милю» - там на протяжении 1947-2009 гг. проходила следующая гонка чемпкаров/индикаров, чаще всего с промежутком всего в одну неделю.
Гонка на овале Милуоки долгое время была второй по престижности в календаре ААА/ЮСАК/КАРТ – шутка ли, один из старейших треков США, принявший свою первую автогонку в 1903 году. После Второй мировой войны овал Милуоки прописался в календаре гонок чемпкаров, причём сразу двумя гонками – июньской на дистанцию в 100 миль и августовской на дистанцию в 200 миль. В 1950-м июньская гонка получила название «Рекс Мэйз Классик» в честь трёхкратного победителя «Инди-500», погибшего в ноябре 1949-го (он также трижды побеждал в Милуоки), в 1954-м овал заасфальтировали, а с 1961 года августовский этап стал называться «Тони Беттенхаузен 200», в честь легенды американских гонок 1940-1950-х, погибшего в мае 1961-го (он также трижды побеждал на этом овале).
В 1983-м осталась только июньская гонка, с 1988 года из её названия исчез Рекс Мэйз. В 2004-2006 гг. вторая гонка индикаров вернулась в Милуоки – на июльскую дату свой этап поставили «раскольники» ИРЛ. После того, как «Чемпкар» окончательно отказался от овалов в 2007-м, «Индикар» сдвинул свою гонку на Милуоки на традиционный уик-энд после «Инди-500». Но в 2010-м «Милуокская миля» выпала из календаря, вернувшись в 2011 году, однако её место после Индианаполиса уже занял Детройт.
А в 2015-м прошла последняя гонка чемпкаров/индикаров в Милуоки – её в доминирующем стиле выиграл Себастьен Бурдэ (очень советую посмотреть запись, оно того стоит). Из-за конфликта внутри промоутерской компании легендарный овал потерял своё место в календаре на 2016-й, и до 2021 года, когда 29 августа гонку АРКА выиграл Тай Гиббз, в Милуоки в принципе не проводилось каких-либо значимых гонок. Но возобновление гоночных активностей на легендарном овале дало старым фанатам «Индикара» небольшую надежду, что в Роджер Пенске может вернуть его в календарь, и тогда фраза «Все едут в Милуоки после Индианаполиса» вновь станет актуальной.
Я долго думал, как «поженить» в названии #IndyCar, и, собственно, историю гонок — две мои страсти. И в памяти сама собой всплыла эта фраза — она из фильма 1969 года «Побеждая» с Полом Ньюменом. Кино это, конечно, не настолько эпично, как «Гран-при» Франкерхаймера или «Ле-Ман» Стива Маккуина (съёмки «Побеждая» как раз состоялись между этими двумя картинами), но всё же обладает своим шармом. Да, гонок там меньше в угоду любовной линии, и всё же «Индианаполис Мотор Спидвей» в какой-то мере выступает там одним из главных героев.
По сюжету герой Пола Ньюмена Фрэнк Капуя стремится выиграть «Инди-500» (и у него это, естественно, получается), ему противостоит Лютер Эрдинг, сыгранный Робертом Вагнером, который заодно увёл и жену у Капуи, однако в конце фильма чета вновь воссоединяется. И Эрдинг, прощаясь c Элорой Капуей (которую играла жена Ньюмена Джоан Вудворд), на вопрос «Что дальше?» отвечает: «Все едут в Милуоки после Индианаполиса».
И, действительно, тогда все ведущие гонщики и команды после «Инди-500» ехали в Висконсин, на «Милуокскую милю» - там на протяжении 1947-2009 гг. проходила следующая гонка чемпкаров/индикаров, чаще всего с промежутком всего в одну неделю.
Гонка на овале Милуоки долгое время была второй по престижности в календаре ААА/ЮСАК/КАРТ – шутка ли, один из старейших треков США, принявший свою первую автогонку в 1903 году. После Второй мировой войны овал Милуоки прописался в календаре гонок чемпкаров, причём сразу двумя гонками – июньской на дистанцию в 100 миль и августовской на дистанцию в 200 миль. В 1950-м июньская гонка получила название «Рекс Мэйз Классик» в честь трёхкратного победителя «Инди-500», погибшего в ноябре 1949-го (он также трижды побеждал в Милуоки), в 1954-м овал заасфальтировали, а с 1961 года августовский этап стал называться «Тони Беттенхаузен 200», в честь легенды американских гонок 1940-1950-х, погибшего в мае 1961-го (он также трижды побеждал на этом овале).
В 1983-м осталась только июньская гонка, с 1988 года из её названия исчез Рекс Мэйз. В 2004-2006 гг. вторая гонка индикаров вернулась в Милуоки – на июльскую дату свой этап поставили «раскольники» ИРЛ. После того, как «Чемпкар» окончательно отказался от овалов в 2007-м, «Индикар» сдвинул свою гонку на Милуоки на традиционный уик-энд после «Инди-500». Но в 2010-м «Милуокская миля» выпала из календаря, вернувшись в 2011 году, однако её место после Индианаполиса уже занял Детройт.
А в 2015-м прошла последняя гонка чемпкаров/индикаров в Милуоки – её в доминирующем стиле выиграл Себастьен Бурдэ (очень советую посмотреть запись, оно того стоит). Из-за конфликта внутри промоутерской компании легендарный овал потерял своё место в календаре на 2016-й, и до 2021 года, когда 29 августа гонку АРКА выиграл Тай Гиббз, в Милуоки в принципе не проводилось каких-либо значимых гонок. Но возобновление гоночных активностей на легендарном овале дало старым фанатам «Индикара» небольшую надежду, что в Роджер Пенске может вернуть его в календарь, и тогда фраза «Все едут в Милуоки после Индианаполиса» вновь станет актуальной.