Немного о Ферруччи и его несостоявшейся замене Ньюгардена

Во-первых, почему #Penske это сделали в понедельник. Всё просто — чтобы команду не задалбывали вопросами журналисты, а также гонщики, желающие заменить Ньюгардена. В "Пенске" разом сняли все вопросы, гарантировав себе спокойную неделю. Плюс в команде Роджера не любят сюрпризов, и всё должно быть чётко распланировано и подготовлено. А понимание того, кто может в случае чего заменить Джозефа, позволило спокойно подготовиться к гонке.

Во-вторых, почему выбор пал на Сантино Ферруччи. Это было продиктовано несколькими критериями: свободный статус, доступность в субботу, опыт работы с двигателями "Шевроле", опыт вождения индикара с аэроскрином, вменяемые результаты на дорожниках.

Да, Себастьян Бурдэ был бы лучшим вариантом, но он гонщик "Ганасси" (равно как и Хантер-Рэй с Канааном), у Чарли Кимбола слишком большое время простоя, да и его время уже прошло, Оливер Аскью завязан на "Андретти", равно как и Монтойя на "Макларен", а Хильдебранд на "Фойт". Марко Андретти был бы офигенным вариантом, но он не имеет опыта с "Шевроле", как и Джеймс Хинчклифф (в последние три года), да и Джеймса не отпустила бы "Эн-Би-Си". Из оставшихся вариантов были Чилтон, Пигот, Кальдерон, но это же несерьёзно, верно?

Единственной альтернативой Ферруччи был Сейдж Кэрем, но у Сантуччи всё же вкат в последние годы на дорожниках был выше, и результаты получше. Да, ещё некоторые удивлялись, почему не использовали гонщиков "Пенске" в спортпрототипах — Насра и Кэмерона, — но у них за исключением одного дня на тестах никакого опыта управления индикаром нет, и в команде не хотели позориться в случае чего с результатами.

Получив статус резервного гонщика "Пенске" (по всей видимости, в команде постараются сохранить Ферруччи в качестве резервного варианта до конца сезона), Сантино легитимизировал уровень своего гоночного мастерства — Тим Синдрик и Роджер Пенске не подписывают плохих гонщиков. Только вот с Ферруччи получается парадоксальный парадокс — все готовы его брать на гонку-другую в качестве замены или на парт-тайм, только вот никто не хочет брать его на фул-тайм.

Причин тут две. Во-первых, у Сантино не такой уж и большой спонсорский пакет - от 1 до 2 млн. дол., что явно недостаточно, чтобы оплатить полный сезон, а с парт-таймом мало кто хочет возится. Во-вторых, по признанию многих, характер у Ферруччи достаточно мерзкий, и если в отношениях с руководством команды/инженерами это практически не проявляется, то вот с коллегами Сантуччи весьма и весьма не ладит.

Например, вечером после "Инди-500" он едва не подрался с Конором Дэйли, выбесив того по полной, да и несколько других гонщиков тоже не прочь начистить рожу Сантино (правда, отчасти тут причиной выступает и несколько мудацкий стиль вождения гонщика). Даже в пятницу в Индианаполисе Ньюгарден попросил Ферруччи убраться с его пит-стенда, и тот большую часть тренировки тусовался в расположении "Макларена". Поэтому некоторые тим-менеджеры выступают против подписания контрактов с Ферруччи, опасаясь возникновения нездоровой атмосферы в команде.

Но, ещё раз подчеркну, признание со стороны "Пенске" дорогого стоит, и будем надеяться, что оно поможет Ферруччи вернуться за руль #IndyCar в 2023-м, пусть даже и на парт-тайме. Даром, что ли, он тусовался в "Макларене"?

Penske Power! В смысле сила, а не Уилл - Уилл тогда только-только начинал делать свои первые шаги в автогонках, гоняя на грунтовых треках Куинсленда. А фото сделано после финиша гонки #IndyCar на Мид-Огайо в 1994-м, где гонщики #Penske заняли все три места на подиуме

Сегодня исполнилось 30 лет гонщику #Penske Фелипе Насру, который в 2020 году почти стал гонщиком #IndyCar: он должен был ехать за рулём автомобиля "Карлин" под №31 в Гран-при Сент-Питерсберга, присутствовал на трассе, но гонку отменили ещё до начала тренировок.

У кого Риккардо, а у кого #Penske подписали новый многолетний контракт с любимцем миллионов Джоуи Логано

#NASCAR

Результаты субботней тренировки Гран-при Портленда

Трио #Penske находятся в другой лиге — посмотрите на их отрыв от всех остальных: 4-е место отстало от Пауэра на столько же, на сколько 17-е место отстало от 4-го.

Тесты в Портленде явно пошли "Пенске" на пользу — уровень сцепления их автомобилей с трассой просто космический. Также, походу, настройки под Портленд нашли и инженеры Хёрты. И ещё стоит отметить результат Айлотта — он в топ-10, и то, что "Хункос" выступали здесь в прошлом году, явно даёт о себе знать.

А вот "Ганасси" как-то не впечатляют — Палоу только 13-й, Маркус 15-й, пусть Диксон и 7-й.

#IndyCar

Любопытные факты о Гран-При Портленда:

- лишь раз в пятнадцати последних гонок в Портленде побеждал американец;

- средняя позиция на старте победителя Гран-при Портленда — 3.962;

- из 27 гран-при в Портленде семь были выиграны с поула, ещё семь — со второго места на старте, а суммарно 22 раза побеждали гонщики, стартовавшие из топ-5;

- лишь дважды в Портленде побеждали гонщики, стартовавшие за пределами топ-10: Марк Бланделл в 1997-м (11-й) и Такума Сато в 2018-м (20-й);

- в среднем в Гран-при Портленда происходило шесть смен лидера за гонку (минимум две всегда, в последних шести гонках — минимум семь). Правда, в прошлом году их было 12;

- в среднем в Гран-при Портленда случается 2.16 кошена за гонку, и в среднем под жёлтыми проезжается 8.2 круга. Но шесть раз здесь случались гонки без кошенов, правда, последняя была аж в 2007-м;

И напоследок — гонщики #Penske выиграли три из последних четырёх гонок #IndyCar, проходивших 4 сентября.

23 года назад погиб Грег Мур. Но сегодня я буду вновь говорить не о нём, а о Уилле Пауэре. Потому что именно гибель Мура подарила нам лучшего гонщика #IndyCar 2010-х.

Как известно, Мур незадолго до конца сезона-99 подписал контракт с #Penske на 2000 год, и после его гибели команде понадобился новый гонщик. Им стал Элиу Каструневис, имя которого просто взяли и вписали в контракт Грега Мура. И именно это стало впоследствии большой проблемой для бразильца – из-за того, что контракт был составлен под канадца, а на бразильца распространялось другое законодательство, Каструневиса в конце 2008 года обвинили в уклонении от уплаты налогов, что могло привести его за решётку. И пока Элиу решал свои вопросы с юристами и судом, место в его автомобиле занял Уилл Пауэр, который сполна воспользовался своим шансом: в Сент-Пите он стартовал и финишировал 6-м, в Лонг-Бич, несмотря на то, что Каструневис вернулся посреди уик-энда за руль, Пауэр квалифицировался на поуле за рулём запасного автомобиля и финишировал вторым, что впечатлило команду, которая затем выставила его на «Инди-500» (5-й), а после ещё на несколько гонок (победа в Эдмонтоне), в итоге подписав австралийца на фул-тайм на 2010-й, и заверте…

Так вот, этого всего могло не случиться, если бы не Лиз Пауэр, жена Уилла, и Деррик Уокер, которые фактически заставили его подписать контракт с «Пенске».

Выступая за команду Уокера в «Чемпкаре», Пауэр зарекомендовал себя быстрым гонщиком. Однако после окончания «Раскола» «Уокер Рэйсинг» не смог продолжить выступления в «Индикаре» - австралийские виноделы, выступавшие титульным спонсором, ушли в «Кэй-Ви Рэйсинг», и вместе с ними ушёл и Пауэр. Однако по ходу сезона стало понятно, что из-за ухода окончания сотрудничества американских открытых колёс с организаторами гонки в Сёрферз-Парадайз виноделы свернут финансирование в конце сезона. И в «Кэй-Ви» поставили Пауэру условие – или ты находишь финансирование под свои выступления, или ты ищешь себе новую команду.

А финансирование Пауэру в 2008-м найти было ой как непросто – австралиец до этого сезона лишь раз гонялся на овале, в Милуоки в 2006-м, и овальные трассы ему давались с непривычки с трудом. И Уилл очень сильно психовал по этому поводу. Причём настолько, что хотел свои неудачи перекрывать успехами на дорожниках, где реально был одним из быстрейших. Но прессинг, который он на себя обрушивал из-за этого, приводил совсем к обратному результату. Поэтому Уиллу в какой-то момент стало казаться, что никому он, кроме «Кэй-Ви», особо не нужен, и ему надо каким-то образом попытаться остаться в команде.

Но в этот момент Лиз Пауэр просто сказала: «К чёрту этих «Кэй-Ви»! Вот ты с ними подпишешь контракт, и что дальше? Будешь далее тошнить в середине пелотона? А вдруг в «Ганасси» или «Пенске» появится вакансия? А у тебя уже на руках будет подписанный контракт, и ты упустишь шанс своей жизни». В итоге Пауэр послушал свою будущую жену и переговоры о продлении контракта с «Кэй-Ви» закончились не начавшись.

Затем нарисовался Деррик Уокер, который договорился с австралийской командой в А1ГП за контракт для Пауэра, но Лиз отговорила Уилла подписывать и его – мол, ты гоняться хочешь или в «Индикаре» остаться? Если гоняться, то там ребята из «Суперкарз» тобой интересуются (Пауэру предлагали стать партнёром Шейна ван Гисбергена на 2009-й), но я нихрена не хочу, чтобы ты возвращался в свою Австралию, поэтому и с ними ты подписываться не будешь. Хочешь «Индикар»? В крайнем случае я договорюсь тебе с «Дрейер Рейнболд», они готовы взять тебя без денег, давай просто подождём.

Часть 2 здесь
Часть 3 здесь

О том, как Уилл Пауэр в «Пенске» оказался. Часть 2
Часть 1 здесь

На последнем этапе сезона #IndyCar 2008 года Пауэр внезапно финиширует 5-м на овале «Чикаголенд», обставив мастера этих трасс Дэна Уэлдона. А затем во время «Малого Ле-Мана» становится известно, что у Элиу Каструневиса нарисовались проблемы с законом, и в #Penske ищут гонщика, который сможет заменить бразильца, если тот не сможет начать сезон-2009 или вообще не поехать в нём. Лиз услышала это в новостях и сразу же позвонила Уиллу, но тот было отмахнулся – у «Пенске» есть же Сэм Хорниш-мл., который их чемпион, даром что он уже в НАСКАР, обратно в «Индикар» вернуться не проблема. Но потом пришёл Уокер и сказал Пауэру, что в команде не хотят Хорниша, т.к. в календаре «Индикара» стало много дорожников, а Сэм не очень хорошо поворачивает направо, и им нужен кто-то вроде Пауэра.

Благо, впереди была ещё гонка в Сёрферз-Парадайз, и Лиз с Уокером хором говорили Пауэру: «Будешь в Австралии, подойди к руководителю команды «Пенске» Тиму Синдрику и поговори с ним на счёт попробоваться у них на 2009-й».

В Австралии Пауэр вновь, как и в 2006-2007 гг., завоёвывает поул, причём с чудовищным преимуществом в восемь десятых секунды над Скоттом Диксоном. Уилл выигрывает старт, уезжает в точку от всего пелотона, но на 17-м круге допускает ошибку и разбивает машину. Всё, карьера окончена. На послегоночной вечеринке Пауэру было совсем не весело, и внезапно к нему подошёл Тим Синдрик, который оказался очень впечатлён скоростью австралийца, спросив – а что же случилось, почему ты сошёл? Ответ был простым и честным: «Просто я облажался».

Когда Пауэр вернулся в США, первый вопрос от Лиз был: «Ты поговорил с Синдриком за 2009-й?». «Нет», - ответил Уилл, - «Зато Джастин Уилстон подошёл», на что получил ответ от Лиз, что он долбоёб и просрал все полимеры. На вечеринке по случаю окончания сезона Пауэр в итоге попробовал поговорить с Синдриком, но получил сухой ответ, что разговаривать надо было в Австралии, но если что, они ему перезвонят.

И, внезапно, за пару дней до Дня благодарения, Пауэру позвонили: «Привет, Уилл, это Тим Синдрик, можешь через две недели приехать в Детройт на собеседование с Роджером?»

Часть 3 здесь

О том, как Уилл Пауэр в «Пенске» оказался. Часть 3
Часть 1 здесь
Часть 2 здесь

Все две недели до собеседования с Роджером Пенске Лиз Пауэр и Деррик Уокер натаскивали Уилла на это интервью. Уокер работал в роли Пенске и задавал ему различные вопросы, которые мог бы задать Роджер, а Лиз, которая была профессионалом в связях общественностью, медиа и прочей ереси, снимала эти «собеседования» на камеру и потом вместе с Уиллом разбирала допущенные в них ошибки, после чего всё повторялось заново.

В итоге в Детройт Уилл Пауэр приехал полностью подготовленный, но эмоционально вымотанный, и, когда началось собеседование с Роджером Пенске, Тимом Синдриком и Бадом Денкером (вице-президент «Пенске Корпорейшн»), он включил робота и большую часть времени смотрел в стол. Но, благо, мозг он не выключил, и не забыл главный совет Уокера – быть честным с Пенске. И когда тот спросит, что же случилось в Сёрферз-Парадайз, отвечать надо правду. И Пауэр повторил Роджеру (а тот действительно задал этот вопрос, причём вопрос этот был самым первым) – да, я облажался. Как говорил потом Уилл, большая часть интервью прошла для него как в тумане, и, помимо первого вопроса, он запомнил ещё только один – про Себастьяна Бурдэ. Австралиец честно сказал, что француз очень хорош, но как бы у него была и лучшая команда.

По возвращению домой Пауэр считал, что полностью провалил интервью. Однако Уокер спросил, что было после собеседования, и оказалось, что Тим Синдрик ещё отдельно разговаривал с австралийцем почти полтора часа, уже в неофициальной обстановке. После был ещё один звонок, но уже Синдрика Уокеру, который хотел понять, что же за человек за такой Пауэр, т.к. на собеседовании австралиец был очень закрыт, и пусть он и понравился Роджеру, работать то в первую очередь ему, а не Роджеру, с ним. Но получив стороннее мнение, Синдрик сказал, что в принципе они ещё будут решать, так что ждите.

После чего Лиз Пауэр сказала, что с провалившими интервью так не поступают, и давай просто подождём 17 декабря – именно эту дату Пауэр назвал в ответ на вопрос, когда он летит домой в Австралию на Рождество. Тим Синдрик позвонил ему утром 16-го.

Конкурентами Пауэра за место в #Penske были Марко Андретти, Дэн Уэлдон, Райан Хантер-Рэй, Себастьян Бурдэ и Джастин Уилсон. Но Марко и Уэлдон уже имели на руках контракты с другими командами, Бурдэ всё ещё наделся закрепиться в Ф1, Хантер-Рэй не сильно понравился Роджеру, и в итоге выбирали между Уилсоном и Пауэром. Однако в итоге выбор был сделан в пользу Уилла по одной простой причине – он был единственным, кто не стал навязываться Синдрику сразу же после новостей о Каструневисе (Тим говорил, что его за октябрь-ноябрь 2008-го просто вусмерть заебала толпа желающих оказаться за рулём №3), и единственным, кто не качал права на собеседовании.

«Пенске» интересовала в первую очередь временная замена Каструневиса, и на вопрос, как вы к этому относитесь, все отвечали – ну вы же, если Каструневис вдруг поедет посреди сезона, в таком случае выставите для меня третий автомобиль на остаток сезона или хотя бы ещё на пару гонок #IndyCar, верно? А Пауэр оказался единственным, кто сказал – если вы предоставите мне автомобиль только на одну гонку, так и будет. Захотите продолжить? Я буду не против, но я буду вам благодарен и за одну гонку, за эту возможность проявить себя.

Честность, простота и, конечно же, скорость Уилла Пауэра подкупили руководителей «Пенске», и они взяли австралийца под своё крыло. И ни разу (ну почти) об этом не пожалели.

#Penske доминировали всю гонку в Финиксе, и Логано взял свой второй титул в Кубке #NASCAR

https://youtu.be/8O_8SLiRPlk

Дубль #Penske — титулы в #IndyCar и #NASCAR в один год. Причём как для Пауэра, так и для Логано это второе чемпионство