Смотрю, в комментариях заинтересовались Гренцландрингом
Этот плоский овал был построен в конце 1930-х Вермахтом в военных целях, а после войны его "открыл" для себя мэр Райта (ныне — район Мёнхенгладбаха), и в сентябре 1948 года там впервые прошли гонки.
9-километровый трек в те времена был реально быстрейшим в мире: Ганс Штук за рулём автомобиля #F2 в 1951 году победил со средней скоростью 206.47 км/ч. Для сравнения: "Инди-500" в 1951 году была выиграна со средней скоростью в 203.17 км/ч, бельгийский гран-при — 184 км/ч, а итальянский — 186 км/ч; так это при том, что для этих трёх гранд-эпрёв использовалась гораздо более мощная техника. Более того, заезд #F3 на Гренцландринге в 1951-м был в одну скорость с гонкой Ф1 в Силверстоуне в том же году (154 км/ч), а быстрейший круг АФУСа в 1951-м был всего лишь 196.19 км/ч
Но всё закончилось 31 августа 1952 года: Гельмут Нидермайр во время гонки Ф2 потерял контроль над своим автомобилем на первом круге, улетев в толпу зрителей. Как итог — 15 погибших и более 50 человек раненых; сам гонщик отделался травмами. Больше на этой трассе гонки не проводились.
Приложенные видео — онборд по Гренцландрингу, который сейчас является дорогой общего пользования, и репортаж про трагедию 1952 года.
@IndyCarHistory
Этот плоский овал был построен в конце 1930-х Вермахтом в военных целях, а после войны его "открыл" для себя мэр Райта (ныне — район Мёнхенгладбаха), и в сентябре 1948 года там впервые прошли гонки.
9-километровый трек в те времена был реально быстрейшим в мире: Ганс Штук за рулём автомобиля #F2 в 1951 году победил со средней скоростью 206.47 км/ч. Для сравнения: "Инди-500" в 1951 году была выиграна со средней скоростью в 203.17 км/ч, бельгийский гран-при — 184 км/ч, а итальянский — 186 км/ч; так это при том, что для этих трёх гранд-эпрёв использовалась гораздо более мощная техника. Более того, заезд #F3 на Гренцландринге в 1951-м был в одну скорость с гонкой Ф1 в Силверстоуне в том же году (154 км/ч), а быстрейший круг АФУСа в 1951-м был всего лишь 196.19 км/ч
Но всё закончилось 31 августа 1952 года: Гельмут Нидермайр во время гонки Ф2 потерял контроль над своим автомобилем на первом круге, улетев в толпу зрителей. Как итог — 15 погибших и более 50 человек раненых; сам гонщик отделался травмами. Больше на этой трассе гонки не проводились.
Приложенные видео — онборд по Гренцландрингу, который сейчас является дорогой общего пользования, и репортаж про трагедию 1952 года.
@IndyCarHistory
Тим-менеджер "Альфа Ромео" Джованни Баттиста Гуидотти в боксах команды во время #BritishGP
А почему он в "шлеме" и с очками на шее? А потому что во время тренировок он садился за руль "своих" автомобилей. А зачем? А потому что он одновременно был и запасным гонщиком команды. А что он, умел? Конечно, с 1928 года он был главным тест-пилотом "Альфы", ассистировал Нуволари в "Милле Милья" в 1930-м, финишировал вторым в Ле-Мане в 1932-м, а в 1947-м, уже будучи шефом команды, подменил в бельгийском гран-при графа Тросси, привезя автомобиль к финишу на 3-м месте
@IndyCarHistory #F1
А почему он в "шлеме" и с очками на шее? А потому что во время тренировок он садился за руль "своих" автомобилей. А зачем? А потому что он одновременно был и запасным гонщиком команды. А что он, умел? Конечно, с 1928 года он был главным тест-пилотом "Альфы", ассистировал Нуволари в "Милле Милья" в 1930-м, финишировал вторым в Ле-Мане в 1932-м, а в 1947-м, уже будучи шефом команды, подменил в бельгийском гран-при графа Тросси, привезя автомобиль к финишу на 3-м месте
@IndyCarHistory #F1
На каком месте в командном зачёте оказывалась чемпионская команда, а также в личном зачёте — партнёр по команде чемпиона, по итогам Чемпионата мира Ф1
Последний раз чемпионская команда не брала командный титул не так давно — это был всё тот же "Ред Булл", в 2021 году. Но лишь дважды до этого сезона чемпионская команда оказывалась в зачёте конструкторов ниже 2-го места: в безумном 1982-м, и в 1983-м, когда у Патрезе раз за разом сыпалась техника
И лишь шесть раз до этого сезона партнёр чемпиона по команде не попадал в топ-5 по итогам сезона, при этом лишь трижды вторые гонщики чемпионских команд оказывались в личном зачёте хуже 8-го места.
@IndyCarHistory #F1
Последний раз чемпионская команда не брала командный титул не так давно — это был всё тот же "Ред Булл", в 2021 году. Но лишь дважды до этого сезона чемпионская команда оказывалась в зачёте конструкторов ниже 2-го места: в безумном 1982-м, и в 1983-м, когда у Патрезе раз за разом сыпалась техника
И лишь шесть раз до этого сезона партнёр чемпиона по команде не попадал в топ-5 по итогам сезона, при этом лишь трижды вторые гонщики чемпионских команд оказывались в личном зачёте хуже 8-го места.
@IndyCarHistory #F1
Задался вопросом — а как давно вы меня читаете?
Anonymous Poll
3%
Ещё со времён "Твиттера"
8%
Со времён "Симпли"
17%
Со времён "Фан Формулы"
70%
Подписался уже в "Телеграме"
3%
Вариант для олдфагов с форумов из 2000-х
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Задался вопросом — а как давно вы меня читаете?
Ну что ж, общая тенденция понятна. Я чего спрашивал — у меня есть залежи контента и заметок на историческую тематику, которые я ранее публиковал в других местах своего обитания (или которые остались неиспользованными). И раз 2/3 подписчиков этого канала гарантированно не читали всё, что публиковалось ранее ноября 2021 года, то я не буду морочить себе голову, вспоминая, публиковал я это уже где-то или нет
Кубки, венки... Принц Бира, награждаемый "картонной медалью" на шею за победу в гонке на приз Малкольма Кэмпбелла на Бруклендсе в 1937-м. Мужик, слева от Биры, собственно, и есть легендарный Малкольм Кэмпбелл
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Перевод статьи Марио Доннини "Эпохальная миссия для «Феррари 499П" из «Аутоспринт», №27, 2-8 июля 2024 года, о том, как притязания "Феррари" на титул в #WEC в этом сезоне коррелируют с их прошлыми успехами в гонках на выносливость. Пафос, стенания о заговоре против "Феррари" и "как же круто мы всех рвали в прошлом" присутствуют
https://yangx.top/c/1984422671/17
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
https://yangx.top/c/1984422671/17
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
Клифф Бергере в гаражах "Индианаполис Мотор Спидвей" в 1941 году, используя свой автомобиль как зеркало
Бергере — знаковая фигура в истории американских гонок, ныне незаслуженно забытая. В гонки он пришёл в возрасте уже под 30 лет, до этого работая каскадёром в Голливуде. Причём свою первую профессию он не бросил и снимался даже после Второй мировой войны, когда уже завязал с автоспортом.
На счету Бергере два финиша на 3-м месте в "Инди-500", один из немногих финишей для "Нови" на овале Индианаполиса, поул "Инди-500" 1946 года, причём он до сих пор остаётся самым возрастным поулситтером "пятисотке" (в возрасте 49.5 лет), а также финиш пятым в Индианаполисе без единого пит-стопа (за рулём он провёл 4 часа 25 минут).
@IndyCarHistory #IndyCar
Бергере — знаковая фигура в истории американских гонок, ныне незаслуженно забытая. В гонки он пришёл в возрасте уже под 30 лет, до этого работая каскадёром в Голливуде. Причём свою первую профессию он не бросил и снимался даже после Второй мировой войны, когда уже завязал с автоспортом.
На счету Бергере два финиша на 3-м месте в "Инди-500", один из немногих финишей для "Нови" на овале Индианаполиса, поул "Инди-500" 1946 года, причём он до сих пор остаётся самым возрастным поулситтером "пятисотке" (в возрасте 49.5 лет), а также финиш пятым в Индианаполисе без единого пит-стопа (за рулём он провёл 4 часа 25 минут).
@IndyCarHistory #IndyCar
Моя старая статья (о боже, ей уже семь (!) лет) о том, как Кеке Росберг свой титул взял
https://funformula.one/history/harticles/2523-kak-keke-rosberg-titul-vzyal.html
@IndyCarHistory #F1
https://funformula.one/history/harticles/2523-kak-keke-rosberg-titul-vzyal.html
@IndyCarHistory #F1
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
О том, как Кеке Росберг титул взял
До сих пор не умолкают споры, заслуженно ли завоевал Кеке Росберг свой единственный титул в Ф1 или это была случайность? […]
Джей-Джей Йели празднует победу в гонке "Серебряной короны" в Сакраменто в 1998-м
@IndyCarHistory #USAC
@IndyCarHistory #USAC
Заметка о том, как изменится мир чемпкаров с 1981 года: ЮСАК решили, что КАРТ может делать что хочет, а они вернутся к корням: национальный чемпион будет определён на основе гонок на овалах, в т.ч. грунтовых.
Изначальный календарь "Золотой короны ЮСАК" включал в себя два "Инди-500", а также четыре грунтовых овала. Однако ещё в феврале 1981-го ЮСАК вёл переговоры с Поконо, Милуоки и Мид-Огайо (мол, для полноты картины всё же нужен дорожник)
С Поконо договориться получилось, c Мид-Огайо — нет, а Милуоки решили остаться с КАРТ. Плюс гонки на "Либерти Белл" были отменены, и в итоговом календаре так и осталось шесть гонок.
Но полноценный календарь на 1982-й ЮСАКу собрать не получилось, и, проведя ещё два сезона в формате "Инди+грунт", ЮСАК в итоге плюнул и забил на проведение национального чемпионата, отдав #IndyCar полнсотью на откуп КАРТу
@IndyCarHistory
Изначальный календарь "Золотой короны ЮСАК" включал в себя два "Инди-500", а также четыре грунтовых овала. Однако ещё в феврале 1981-го ЮСАК вёл переговоры с Поконо, Милуоки и Мид-Огайо (мол, для полноты картины всё же нужен дорожник)
С Поконо договориться получилось, c Мид-Огайо — нет, а Милуоки решили остаться с КАРТ. Плюс гонки на "Либерти Белл" были отменены, и в итоговом календаре так и осталось шесть гонок.
Но полноценный календарь на 1982-й ЮСАКу собрать не получилось, и, проведя ещё два сезона в формате "Инди+грунт", ЮСАК в итоге плюнул и забил на проведение национального чемпионата, отдав #IndyCar полнсотью на откуп КАРТу
@IndyCarHistory