А новички #IndyCar — Симпсон, Расмуссен и Сигель — сегодня тестируются в Техасе, получая допуск к тестам в Индианаполисе 10-11 апреля. И если для первіых двух шейкдаун машин делали Палоу и Карпентер, то новобранцу Койна пришлось настройки подбирать самому
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
После тестов на овале следующие три дня будут в #IndyCar тесты на ровале «Индианаполис Мотор Спидвей», причём вперемешку будут как гибридные, так и старые двигатели
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Forwarded from Sparks & Stripes
БОЛЬШОЙ, ОВАЛЬНЫЙ, САМОГОННЫЙ
В главной трибуне "Норт Уилксборо Спидуэй" внезапно появился провал. Ну, то есть осыпался бетон одного из рядов, на фото посмотрите.
Само по себе это не такая и новость, трек старый, хорошо, что не было зрителей и к оллстару #NASCAR всё обещают восстановить. Но эта дыра, а точнее, пространство под ней, может подтвердить давно существовавший слух — на территории трека гнали самогон.
Пространство, которое удалось обнаружить, признано полностью пригодным для самогоноварения, да и просто замечательно для того, чтобы скрыться от полиции, например. Никаких гиганстких аппаратов обнаружено не было, впрочем. Но администрация трассы пока даже не поняла, где у помещения вход и выход. Банально не хватает времени, до гонки чуть больше месяца, и восстановительные работы предстоят серьёзные.
Если всё подтвердится, очень хочу переименования трассы в Moonshine Cave Speedway.
@sparksandstripes
В главной трибуне "Норт Уилксборо Спидуэй" внезапно появился провал. Ну, то есть осыпался бетон одного из рядов, на фото посмотрите.
Само по себе это не такая и новость, трек старый, хорошо, что не было зрителей и к оллстару #NASCAR всё обещают восстановить. Но эта дыра, а точнее, пространство под ней, может подтвердить давно существовавший слух — на территории трека гнали самогон.
Пространство, которое удалось обнаружить, признано полностью пригодным для самогоноварения, да и просто замечательно для того, чтобы скрыться от полиции, например. Никаких гиганстких аппаратов обнаружено не было, впрочем. Но администрация трассы пока даже не поняла, где у помещения вход и выход. Банально не хватает времени, до гонки чуть больше месяца, и восстановительные работы предстоят серьёзные.
Если всё подтвердится, очень хочу переименования трассы в Moonshine Cave Speedway.
@sparksandstripes
Охрана, отмена — 50% собственности умершего Кевина Калховена в Гран-при Лонг-Бич выкупил владелец других 50%, Джерри Форсайт. Причём на хер были посланы не только НАСКАР, но и «Либерти».
Форсайт подтвердил свою приверженность #IndyCar, и это радует, но есть проблема — ему 82 года, — поэтому в обозримом будущем вопрос смены владельца старейшей уличной гонки США может снова встать очень остро
@IndyCarHistory
Форсайт подтвердил свою приверженность #IndyCar, и это радует, но есть проблема — ему 82 года, — поэтому в обозримом будущем вопрос смены владельца старейшей уличной гонки США может снова встать очень остро
@IndyCarHistory
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
У #IndyCar очередная напасть — #NASCAR пытается купить Гран-при Лонг-Бич
После смерти Кевина Калховена его 50% акций промоутерской компании выставили на продажу, и их пытается купить НАСКАР. Правда, Пенске направил письмо, в котором якобы говорится, что…
После смерти Кевина Калховена его 50% акций промоутерской компании выставили на продажу, и их пытается купить НАСКАР. Правда, Пенске направил письмо, в котором якобы говорится, что…
Forwarded from НАСКАР | Споттер-гайд
"Пока я рос, я выступал на дорожных трассах, и из-за этого мне хочется выиграть "24 часа Ле-Мана", но с недавних пор моя новая цель номер один – стать самым молодым чемпионом Кубка. Честно говоря, мне кажется это реальная цель, но уж точно будет непросто."
Чтобы опередить по этому показателю Билла Рексфорда, чемпиона Кубка 1950 года, выигравшего титул в 23 года, у Коннора Зилиша есть время до марта 2030 года. Времени ещё немало, но стоит учитывать, например, Тая Гиббса, показывающего в начале этого сезона отличные результаты. Если гонщик #54 выиграет Кубок в этом или следующем сезоне, то перебьёт рекорд Рексфорда и усложнит условия Зилишу.
#NASCAR #CupSeries
#ConnorZilisch #TyGibbs #BillRexford
@nascar_sg
Чтобы опередить по этому показателю Билла Рексфорда, чемпиона Кубка 1950 года, выигравшего титул в 23 года, у Коннора Зилиша есть время до марта 2030 года. Времени ещё немало, но стоит учитывать, например, Тая Гиббса, показывающего в начале этого сезона отличные результаты. Если гонщик #54 выиграет Кубок в этом или следующем сезоне, то перебьёт рекорд Рексфорда и усложнит условия Зилишу.
#NASCAR #CupSeries
#ConnorZilisch #TyGibbs #BillRexford
@nascar_sg
Forwarded from Fотобылины ⧉ Фото-архив F1
1983. Британская Ф3. Донингтон-Парк. Дозаправка Ralt RT3 Toyota Мартина Брандла (Martin Brundle), Eddie Jordan Racing
@epicsoff1 #onepic
@epicsoff1 #onepic
В то время как у многих в апреле голожопый Боттас ловит рыбу, у меня в апреле на выбор «Тарга Флорио» и Ралли Сафари :)
@IndyCarHistory #rally #WEC
@IndyCarHistory #rally #WEC
Эволюция конфигурации Судзуки — от изначального проекта через три итерации к тому варианту, который имеем сейчас. Да, изначально никакой шиканы перед выходом на прямую старт-финиш не было, её добавили значиииительно позднее
@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon
@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon
Так, под страницей расписания японского гран-при 1972 года было задано два вопроса, которые явно требуют расширенного ответа.
Как я уже говорил, основная проблема изучения истории японского автоспорта – это, собственно, сам японский язык. Источников у меня про гонки в Японии у меня валом, а вот процесс разбора того, что там написано, занимает очень много времени.
Ранее я уже писал про самую первую автогонку в Японии, про автогонки в Японии до Первой мировой войны, про гонки в Японии в Интербеллуме, причём с фото, и про послевоенные гонки в Японии. Но вот по периоду с 1963 года – т.е. когда Японская автомобильная федерация стала единым санкционером гонок в стране, - у меня из готовых материалов есть лишь очень обзорная статья про историю японских гран-при до пришествия в страну #F1. Поэтому давайте-ка я вам вкратце попробую рассказать историю японских формул (гонки спортивных автомобилей и тем более того, что сейчас зовётся турингом, вообще пока оставим в стороне).
В 1960-х «вершиной» автоспорта в Японии считались гонки спортивных автомобилей, а заезды монопостов были гонками поддержки, являя собой причудливую смесь из техники #F3, #F2 и, в конце 1960-х, уже собственного производства, построенной по регламенту свободной формулы. Собственно, до 1972 года все крупные заезды автомобилей с открытыми колёсами в Японии (за исключением гран-при 1964 с «формулой-юниор» и чемпкарами в 1966-м) были гонками свободной формулы. Но к тому моменту уже сформировались два класса – FJ и GP. И если второй и был теми гонками свободной формулы, то первый – что-то вроде #FormulaFord с двигателями в 360 куб.см
В 1972 году регламент японского гран-при ограничили двигателями в 2 литра (т.е. сделали очень приближённым к международной Ф2), а с 1973 Японская автомобильная федерация наконец-то системно регламентировала гонки монопостов в стране: были созданы классы Ф2000, FJ1300 и FJ360. Последний класс просто был переименованным FJ, Ф2000 была для техники Ф2, но с одним отличием – если в Европе двигатели должны были быть на основе серийного блока, то в Японии можно было строить всё с нуля. FJ1300 стал промежуточным классом, причём первое время он был и филлером для гонок Ф2000, т.к. количество участников там количеством (масло масляное, да) не радовало.
Но, поскольку гонщиков и команд чисто под FJ1300 было мало, там тоже ехали «взрослые дяди», и в 1977-м Федерация приняла решение не допускать на старт тех, кто закончил сезон в Ф2000 или Серии гонок спортивных автомобилей на треке Фудзи в топ-5, чтобы сделать класс чисто подготовительным, как и было изначально задумано. Но в итоге это класс и убило – количество участников стало катастрофически ничтожным, и после сезона-78 его ликвидировали, введя вместо него в 1979-м международную Ф3 (которая сейчас стала «Супер Формула Лайтс»), а с 1980-го – и FJ1600 (аналог европейской бескрылой «Формулы-Форд», но с двигателем «Субару», просуществовала до конца 2000-х)
К классу FJ360 в 1975-м добавили класс FL500 (позднее – FL550), где 500 – это 500 куб. см, а L – это libre, т.е. свободная формула, твори, что хочешь. Просуществовало в итоге это всё до 1981-го, когда самый младший класс японских монопостов стал ненужным из-за развития FJ1600. Ну и чтобы полностью закрыть тему японских младших формульных классов, в 1978-1982 гг. в стране пытались проводить гонки «Формулы-Пасифик» (#FormulaAtlantic, только с местными двигателями), но стартовое поле постоянно получалось коротким. И, если в конце 1970-х туда запускали технику FJ1300, то в начале 1980-х это было меньше 10 автомобилей на старте, и лавочку прикрыли.
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Как я уже говорил, основная проблема изучения истории японского автоспорта – это, собственно, сам японский язык. Источников у меня про гонки в Японии у меня валом, а вот процесс разбора того, что там написано, занимает очень много времени.
Ранее я уже писал про самую первую автогонку в Японии, про автогонки в Японии до Первой мировой войны, про гонки в Японии в Интербеллуме, причём с фото, и про послевоенные гонки в Японии. Но вот по периоду с 1963 года – т.е. когда Японская автомобильная федерация стала единым санкционером гонок в стране, - у меня из готовых материалов есть лишь очень обзорная статья про историю японских гран-при до пришествия в страну #F1. Поэтому давайте-ка я вам вкратце попробую рассказать историю японских формул (гонки спортивных автомобилей и тем более того, что сейчас зовётся турингом, вообще пока оставим в стороне).
В 1960-х «вершиной» автоспорта в Японии считались гонки спортивных автомобилей, а заезды монопостов были гонками поддержки, являя собой причудливую смесь из техники #F3, #F2 и, в конце 1960-х, уже собственного производства, построенной по регламенту свободной формулы. Собственно, до 1972 года все крупные заезды автомобилей с открытыми колёсами в Японии (за исключением гран-при 1964 с «формулой-юниор» и чемпкарами в 1966-м) были гонками свободной формулы. Но к тому моменту уже сформировались два класса – FJ и GP. И если второй и был теми гонками свободной формулы, то первый – что-то вроде #FormulaFord с двигателями в 360 куб.см
В 1972 году регламент японского гран-при ограничили двигателями в 2 литра (т.е. сделали очень приближённым к международной Ф2), а с 1973 Японская автомобильная федерация наконец-то системно регламентировала гонки монопостов в стране: были созданы классы Ф2000, FJ1300 и FJ360. Последний класс просто был переименованным FJ, Ф2000 была для техники Ф2, но с одним отличием – если в Европе двигатели должны были быть на основе серийного блока, то в Японии можно было строить всё с нуля. FJ1300 стал промежуточным классом, причём первое время он был и филлером для гонок Ф2000, т.к. количество участников там количеством (масло масляное, да) не радовало.
Но, поскольку гонщиков и команд чисто под FJ1300 было мало, там тоже ехали «взрослые дяди», и в 1977-м Федерация приняла решение не допускать на старт тех, кто закончил сезон в Ф2000 или Серии гонок спортивных автомобилей на треке Фудзи в топ-5, чтобы сделать класс чисто подготовительным, как и было изначально задумано. Но в итоге это класс и убило – количество участников стало катастрофически ничтожным, и после сезона-78 его ликвидировали, введя вместо него в 1979-м международную Ф3 (которая сейчас стала «Супер Формула Лайтс»), а с 1980-го – и FJ1600 (аналог европейской бескрылой «Формулы-Форд», но с двигателем «Субару», просуществовала до конца 2000-х)
К классу FJ360 в 1975-м добавили класс FL500 (позднее – FL550), где 500 – это 500 куб. см, а L – это libre, т.е. свободная формула, твори, что хочешь. Просуществовало в итоге это всё до 1981-го, когда самый младший класс японских монопостов стал ненужным из-за развития FJ1600. Ну и чтобы полностью закрыть тему японских младших формульных классов, в 1978-1982 гг. в стране пытались проводить гонки «Формулы-Пасифик» (#FormulaAtlantic, только с местными двигателями), но стартовое поле постоянно получалось коротким. И, если в конце 1970-х туда запускали технику FJ1300, то в начале 1980-х это было меньше 10 автомобилей на старте, и лавочку прикрыли.
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Расписание японского гран-при 1972 года
@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon
@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon
С самым же старшим формульным классом в Японии первое время просто происходила смена вывесок. В 1976-м международная #F2 стала допускать применение специально построенных гоночных двигателей, т.е. регламенты Ф2 и Ф2000 стали совпадать полностью, и с 1978-го японцы переименовали свой класс в Ф2 (да, проводился чемпионат, All-Japan Formula 2 Championship, но были и гонки, не дававшие очки в его зачёт, поэтому я пишу класс).
С ликвидацией международной Ф2 после сезона-84 и созданием нового младшеформульного класса #F3000 японцы думали продолжать и дальше с Ф2, но все команды массово закупили технику Ф3000 на сезон-87, и Федерация просто переименовала чемпионат в All-Japan Formula 3000 с 1987 года.
Но вот когда международная Ф3000 стала с 1996-го моноклассом, японцам это не понравилось. Да, в основе для самого старшего формульного класса страны осталась Ф3000, но чтобы добрые люди не путали нормальную технику со всяким дерьмом, японцы сменили вывеску на #FormulaNippon (т.е. «Японская формула»).
Ну а в 2012-м произошёл последний ребрендинг – серию переименовали в «Супер Формулу». Мотивация была такой, что таким образом мы себя будем позиционировать как международный чемпионат уровня "Индикара" и Ф1, а не как какая-то местечковая японская хрень. Сомнительно, но окэй.
Единой истории японской Ф2000/Ф2/Ф3000/Ниппон/СФ в формате книги даже на японском не существует, к сожалению, и собирать всё надо по репортажам в японском "Автоспорте" плюс из других журналов. Однако в прошлом году издали хотя бы единый статистический справочник. Да, полные результаты всех гонок с 1963 год, санкционированных Японской автомобильной федерацией есть онлайн, но они — на японском. И господин Китадзима сделал очень большое дело, переведя всё, что касалось главного национального чемпионата, включая результаты всех тренировок, на латиницу.
@IndyCarHistory
С ликвидацией международной Ф2 после сезона-84 и созданием нового младшеформульного класса #F3000 японцы думали продолжать и дальше с Ф2, но все команды массово закупили технику Ф3000 на сезон-87, и Федерация просто переименовала чемпионат в All-Japan Formula 3000 с 1987 года.
Но вот когда международная Ф3000 стала с 1996-го моноклассом, японцам это не понравилось. Да, в основе для самого старшего формульного класса страны осталась Ф3000, но чтобы добрые люди не путали нормальную технику со всяким дерьмом, японцы сменили вывеску на #FormulaNippon (т.е. «Японская формула»).
Ну а в 2012-м произошёл последний ребрендинг – серию переименовали в «Супер Формулу». Мотивация была такой, что таким образом мы себя будем позиционировать как международный чемпионат уровня "Индикара" и Ф1, а не как какая-то местечковая японская хрень. Сомнительно, но окэй.
Единой истории японской Ф2000/Ф2/Ф3000/Ниппон/СФ в формате книги даже на японском не существует, к сожалению, и собирать всё надо по репортажам в японском "Автоспорте" плюс из других журналов. Однако в прошлом году издали хотя бы единый статистический справочник. Да, полные результаты всех гонок с 1963 год, санкционированных Японской автомобильной федерацией есть онлайн, но они — на японском. И господин Китадзима сделал очень большое дело, переведя всё, что касалось главного национального чемпионата, включая результаты всех тренировок, на латиницу.
@IndyCarHistory
Победители японского гран-при до 1977 года
Почему до 1977 года? Потому что с 1977-го титул "японский гран-при" принадлежал только гонкам #F1, а Японская автомобильная федерация до 1988 года прекратила проведение отдельной гонки на свой приз, вручая его ежегодно победителям как Гран-при Фудзи, так и Гран-при Судзуки.
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Почему до 1977 года? Потому что с 1977-го титул "японский гран-при" принадлежал только гонкам #F1, а Японская автомобильная федерация до 1988 года прекратила проведение отдельной гонки на свой приз, вручая его ежегодно победителям как Гран-при Фудзи, так и Гран-при Судзуки.
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Цветовая схема — агонь. Только вот "Стюарт-Хаас Рэйсинг" уже далеко не золотой стандарт #NASCAR. Да, собственно, и никогда им не был...
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory