Откуда взялась #F5000
Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!
По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.
Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...
В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...
Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.
Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.
Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.
В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)
@IndyCarHistory
Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!
По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.
Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...
В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...
Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.
Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.
Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.
В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)
@IndyCarHistory
Так Томас, колдующий над своим автомобилем во время Гран-при Лонг-Бич 1975 года. На старт своего заезда гонщик не вышел и, соответственно, квалификацию не прошёл
@IndyCarHistory #F5000
@IndyCarHistory #F5000
Какой подкаст нужен перед Гран-при Лонг-Бич? Правильно, об истории Гран-при Лонг-Бич!
Но история эта настолько длинная и наполненная событиями, что пришлось делить её на две части. В первой мы вам расскажем об истории гонки до #IndyCar, т.е. про #F5000 и #F1. Осторожно, количество шлюх и политики в истории зашкаливает!
https://www.spreaker.com/episode/istoria-gran-pri-long-bic-cast-1--59551212
@IndyCarHistory
Но история эта настолько длинная и наполненная событиями, что пришлось делить её на две части. В первой мы вам расскажем об истории гонки до #IndyCar, т.е. про #F5000 и #F1. Осторожно, количество шлюх и политики в истории зашкаливает!
https://www.spreaker.com/episode/istoria-gran-pri-long-bic-cast-1--59551212
@IndyCarHistory
Spreaker
История Гран-при Лонг-Бич, часть 1
История Гран-при Лонг-Бич, подробная и без купюр! Но если вы думаете, что говорить мы будем о гонках, то нет - потому что история этого гран-при чуть более чем полностью состоит из политики, скандалов, интриг и полицейских расследований. Вот об этом всём…
Крис Эймон перерезает символическую ленточку на церемонии открытия шотландской трассы Нокхилл для автомобильных гонок в 1975-м (хотя мотогонки там прошли ещё в 1974-м)
Что за автомобиль у Эймона? Это "Тэлон" (Talon), Ф5000. Новозеландец в 1975-м стал заводским гонщиком американца Джона Маккормака в гонках #F5000 в том сезоне. Причём здесь он? Притом, что "Тэлон" — это изготовленный под собственным брендом "Макрей ГМ2", автомобиль, сконструированный ещё одним новозеландским гонщиком Грэмом Макреем, права на который у него и были выкуплены Маккормаком в 1974-м.
@IndyCarHistory
Что за автомобиль у Эймона? Это "Тэлон" (Talon), Ф5000. Новозеландец в 1975-м стал заводским гонщиком американца Джона Маккормака в гонках #F5000 в том сезоне. Причём здесь он? Притом, что "Тэлон" — это изготовленный под собственным брендом "Макрей ГМ2", автомобиль, сконструированный ещё одним новозеландским гонщиком Грэмом Макреем, права на который у него и были выкуплены Маккормаком в 1974-м.
@IndyCarHistory
Новый год — новый сезон подкастов. И открываем мы его также, как и гонщики #F1 в 1960-е — поездкой на #TasmanCup. Правда, туда ездили далеко не все, и не всегда, и вообще мы разбираемся, что же это было за такое явление
https://www.spreaker.com/episode/tasmanov-kubok--63583701
@IndyCarHistory #F5000 #ГонкиАвстралии #NewZealandGP
https://www.spreaker.com/episode/tasmanov-kubok--63583701
@IndyCarHistory #F5000 #ГонкиАвстралии #NewZealandGP
Spreaker
Тасманов Кубок
Говорим про Тасманов Кубок, который очень любят пристёгивать к Формуле-1, хотя это совсем неправильно.
Тайминг
00:00 - неповторимый оригинал
35:23 - не жалкая, но пародия
Тайминг
00:00 - неповторимый оригинал
35:23 - не жалкая, но пародия