Если вам кажется, что #IndyCar — жлобьё с дубовыми мордами, то вам не кажется с вами солидарны и владельцы команд чемпионата.
Однако в прижимистости Роджера Пенске есть причины. После "воссоединения" "Индикара" в 2008-м серию держал на плаву исключительно "Индианаполис Мотор Спидвей": сам чемпионат был убыточен, и его "минус" перекрывался доходами, получаемыми ИМС от "Инди-500" и других источников (в т.ч. и выплат от НАСКАР, какая ирония).
Халман-Джорджи продали "Индикар" и ИМС когда поняли, что бесконечно перекрывать убытки невозможно, т.к. денег на инвестиции не остаётся, а без них серию ждёт скорыйпиздец конец.
Пенске, купив "Индикар" и ИМС, первым делом влил сотни нефти в реконструкцию легендарного трека, также подкинул денег на развитие серии, и начал разбираться с цифрами прибылей.
И если ИМС уже второй год как в порядочном плюсе, и в 2024-м по сути уже отобьёт все вложенные в него деньги, то с чемпионатом дела всё ещё не очень: два года подряд убытки "Индикара" находятся в диапазоне между 20 и 25 млн. дол. Да, они с лихвой перекрываются доходами ИМС, но Роджера эта ситуация не устраивает — деньги должны приносить оба актива.
Поэтому пока "Индикар" не выйдет в плюс, ни о каком увеличении призового фонда по итогам отдельных гонок или сезона в целом речи идти не может. Вот если "Фокс" купит права на трансляции "Индикар", начиная с 2025-го, хотя бы за 40 млн. дол. за сезон (Эн-Би-Си сейчас платят 20), и серия сохранит позитивную динамику роста в 2024-2025 гг., и будет найден третий поставщик силовых установок, тогда можно будет и о замене шасси говорить, и об увеличениях выплат командам...
@IndyCarHistory
Однако в прижимистости Роджера Пенске есть причины. После "воссоединения" "Индикара" в 2008-м серию держал на плаву исключительно "Индианаполис Мотор Спидвей": сам чемпионат был убыточен, и его "минус" перекрывался доходами, получаемыми ИМС от "Инди-500" и других источников (в т.ч. и выплат от НАСКАР, какая ирония).
Халман-Джорджи продали "Индикар" и ИМС когда поняли, что бесконечно перекрывать убытки невозможно, т.к. денег на инвестиции не остаётся, а без них серию ждёт скорый
Пенске, купив "Индикар" и ИМС, первым делом влил сотни нефти в реконструкцию легендарного трека, также подкинул денег на развитие серии, и начал разбираться с цифрами прибылей.
И если ИМС уже второй год как в порядочном плюсе, и в 2024-м по сути уже отобьёт все вложенные в него деньги, то с чемпионатом дела всё ещё не очень: два года подряд убытки "Индикара" находятся в диапазоне между 20 и 25 млн. дол. Да, они с лихвой перекрываются доходами ИМС, но Роджера эта ситуация не устраивает — деньги должны приносить оба актива.
Поэтому пока "Индикар" не выйдет в плюс, ни о каком увеличении призового фонда по итогам отдельных гонок или сезона в целом речи идти не может. Вот если "Фокс" купит права на трансляции "Индикар", начиная с 2025-го, хотя бы за 40 млн. дол. за сезон (Эн-Би-Си сейчас платят 20), и серия сохранит позитивную динамику роста в 2024-2025 гг., и будет найден третий поставщик силовых установок, тогда можно будет и о замене шасси говорить, и об увеличениях выплат командам...
@IndyCarHistory
Во втором дивизионе #NASCAR вчера случилась вторая подряд победа Остина Хилла — всё из-за рукожопа Райана Сига, который не сумел в топливную концовку. В итоге овертайм превратился в топливный фарс, который и принёс победу Хиллу, а доминировавшие Джесси Лав и Олмендингер опять остались ни с чем. Из приятного — третьим финишировал ван Гисберген.
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Попалась мне в руки такая вот книга, и я подумал — а почему бы её вам не перевести? Да, она про #F1, ну и что? Надо же как-то сдвинуть с мёртвой точки переводы, которые я давно планировал, поэтому начнём вот так.
Итак, "Формула-1. Турбо-гайд для всех возрастов". Предисловие.
https://telegra.ph/Formula-1-Turbo-gajd-dlya-vseh-vozrastov-Predislovie-02-25
@IndyCarHistory #переводы
Итак, "Формула-1. Турбо-гайд для всех возрастов". Предисловие.
https://telegra.ph/Formula-1-Turbo-gajd-dlya-vseh-vozrastov-Predislovie-02-25
@IndyCarHistory #переводы
Немного ясности за состав ДКР — на тестах в пн-вт в Сибринге поедут Харви и Браун. Но кто поедет в Сент-Пите и тем более в других гонках сезона — а Койн его знает
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Помните «Фёрст» и их участие в гонках #F1?
Ну так вот, они присутствовали в официальной заявке на бразильский гран-при 1989 года
@IndyCarHistory
Ну так вот, они присутствовали в официальной заявке на бразильский гран-при 1989 года
@IndyCarHistory
Гонка Кубка НАСКАР в Атланте оставила немного двойственные ощущения. С одной стороны первая половина была какой-то рваной, кошенов в гонке было с десяток, и четверть дистанции заезда проехалась под жёлтыми.
С другой стороны — третий сегмент был чумовым, с борьбой три-четыре в ряд, которую даже не портили всё те же кошены. Ну и то, что последние пять кругов были пройдены без жёлтых и овертаймов, с фотофинишем и плотностью в топ-3 в 0.007 сек. — ну просто вишенька на тортике
@IndyCarHistory #NASCAR
С другой стороны — третий сегмент был чумовым, с борьбой три-четыре в ряд, которую даже не портили всё те же кошены. Ну и то, что последние пять кругов были пройдены без жёлтых и овертаймов, с фотофинишем и плотностью в топ-3 в 0.007 сек. — ну просто вишенька на тортике
@IndyCarHistory #NASCAR
Сотрудничество Кристиана Хорнера с "Ред Булл" началось ещё в 2004 году. Тогда доктор Марко искал, куда бы пристроить Витантонио Льюцци, чтобы тот имел побольше шансов выиграть титул в #F3000.
И, поскольку команда Хорнера "Арден" в 2002-м выиграла командный титул, а в 2003-м взяла и личный зачёт, австриец предложил взять Льюицци к себе. Ну и Дорнбоса тоже, в качестве приданного. При этом за Роберта "Ред Булл" готовы были заплатить полную цену, а вот за итальянца попросили скидку в 50% от стоимости сезона. Хорнер подумал-подумал — и согласился. Но с условием — за каждую победу "Ред Булл" платил бонусные 20 тыс. фунтов. Марко согласился на свою голову — "Арден" выиграл с редбулловскими юниорами 8 гонок сезона из 10, и в итоге Хорнер заработал даже больше, чем планировал.
После трёх подряд чемпионских сезонов в Ф3000 Хорнер решил, что хватит с него младшей лиги, и попробовал зайти в #F1. Причём зайти решил прямо с козырей — купив "Джордан" за 1 фунт. Естественно, Хорнер был послан Эдди с таким предложением куда подальше, но попытки выкупить команду у ирландца продолжались до декабря 2004-го, причём в какой-то момент Кристиан обратился к Марко с вопросом — а не хочет ли "Ред Булл" стать спонсором этой старой-новой команды?
Марко посоветовался с Матешитцом, и в итоге австрийцы сказали — нет, не хотим. Но мы тут решили купить бесполезный "Ягуар", а не хочет ли в ответ Хорнер стать тим-боссом новой-старой команды? Зарплата пока будет небольшая — тебе же 31 год всего, — да и контракт только на два года, но мы готовы платить тебе бонусы за каждое набранное очко.
Кристиан решил, вай почему же нот? И подписал контракт 5 января 2005 года. Ну а Марко в итоге станцевал на граблях — в "дебютный" сезон "газировка" набрала сразу 34 очка против 9 у "Ягуара" в 2004-м. Ну а дальше вы всё и так знаете.
@IndyCarHistory
И, поскольку команда Хорнера "Арден" в 2002-м выиграла командный титул, а в 2003-м взяла и личный зачёт, австриец предложил взять Льюицци к себе. Ну и Дорнбоса тоже, в качестве приданного. При этом за Роберта "Ред Булл" готовы были заплатить полную цену, а вот за итальянца попросили скидку в 50% от стоимости сезона. Хорнер подумал-подумал — и согласился. Но с условием — за каждую победу "Ред Булл" платил бонусные 20 тыс. фунтов. Марко согласился на свою голову — "Арден" выиграл с редбулловскими юниорами 8 гонок сезона из 10, и в итоге Хорнер заработал даже больше, чем планировал.
После трёх подряд чемпионских сезонов в Ф3000 Хорнер решил, что хватит с него младшей лиги, и попробовал зайти в #F1. Причём зайти решил прямо с козырей — купив "Джордан" за 1 фунт. Естественно, Хорнер был послан Эдди с таким предложением куда подальше, но попытки выкупить команду у ирландца продолжались до декабря 2004-го, причём в какой-то момент Кристиан обратился к Марко с вопросом — а не хочет ли "Ред Булл" стать спонсором этой старой-новой команды?
Марко посоветовался с Матешитцом, и в итоге австрийцы сказали — нет, не хотим. Но мы тут решили купить бесполезный "Ягуар", а не хочет ли в ответ Хорнер стать тим-боссом новой-старой команды? Зарплата пока будет небольшая — тебе же 31 год всего, — да и контракт только на два года, но мы готовы платить тебе бонусы за каждое набранное очко.
Кристиан решил, вай почему же нот? И подписал контракт 5 января 2005 года. Ну а Марко в итоге станцевал на граблях — в "дебютный" сезон "газировка" набрала сразу 34 очка против 9 у "Ягуара" в 2004-м. Ну а дальше вы всё и так знаете.
@IndyCarHistory