Рождественский ужин Тацио Нуволари по всей видимости в 1951 году.
Рядом с Тацио сидят братья Мазерати, за его спиной стоит его жена, Каролина. Женщина в чёрном справа — Розина Винченци, медсестра, которая заботилась о здоровье Нуволари 24/7.
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
Рядом с Тацио сидят братья Мазерати, за его спиной стоит его жена, Каролина. Женщина в чёрном справа — Розина Винченци, медсестра, которая заботилась о здоровье Нуволари 24/7.
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
Гонщики #F1 во время рождественских каникул в Альпах в январе 1981-го: Вильнёв, Пике, Стор, Палетти, де Чезарис, Альборето, Патрезе, Джакомелли
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Сколько ехали гонщики из Руана в Кейптаун во время "Дакара" 1992 года?
Старт состоялся 25 декабря 1991-го, финиш — 16-го января. Общая дистанция составила 12'427 км, из которых 6263 км составили спецучастки. Из 332 участников до финиша добрались 169: 45 из 98 мотоциклистов, 68 из 133 автомобилей и 56 из 101 грузовиков.
Впервые было разрешено использовать GPS, и штурманом Юбера Ориоля был морской штурман Филипп Монне. Он и победил, став первым гонщиком, выигравшим "Дакар" на двух и четырёх колёсах.
@IndyCarHistory #rally
Старт состоялся 25 декабря 1991-го, финиш — 16-го января. Общая дистанция составила 12'427 км, из которых 6263 км составили спецучастки. Из 332 участников до финиша добрались 169: 45 из 98 мотоциклистов, 68 из 133 автомобилей и 56 из 101 грузовиков.
Впервые было разрешено использовать GPS, и штурманом Юбера Ориоля был морской штурман Филипп Монне. Он и победил, став первым гонщиком, выигравшим "Дакар" на двух и четырёх колёсах.
@IndyCarHistory #rally
Гонщики #IndyCar
Кто такой Стефан Уилсон:
https://racingchronicles.com/rodilis/stefan-james-wilson-born/
@IndyCarHistory
Кто такой Стефан Уилсон:
https://racingchronicles.com/rodilis/stefan-james-wilson-born/
@IndyCarHistory
Так, теперь пара слов о третьем по значению кузовном чемпионате Аргентины. Третьим по мнению ACTC и четвёртом — по мнению ACA :)
Речь о "Топ Рэйс V6" (Top Race V6). Появление серии — тупее не придумаешь. В середине 1990-х автоспортивными властями Аргентины было принято решение, что как-то мало гонок, и чтобы гонщики не скучали в свободные уик-энды, надо им забабахать новый чемпионат, гонки которого будут дополнять автоспортивный сезон. И сделали его для серийной техники из сегмента D, т.е. того, что не был представлен в "Туризмо Насионал". Но в середине 2000-х решили, что гонка вооружений — херня полная, и всех пересадили на базовые силуэты с одинаковыми 3-литровым шестёрками мощностью в 350 л.с. Но марки оставили — каждый автопроизводитель мог вносить в обвес свои коррективы.
А чтобы совсем было весело, старую технику решили не выбрасывать и на её базе в 2007-м запустили младшую серию Top Race Junior, которую в 2010-м переименовали в Top Race Series, и сразу же учредили ещё одну серию, со старым юниорским названием. Или что-то в этом роде намутили, там вообще адище во второй половине 2000-х творился с организацией этого чемпионата, со сменой санкционирующего органа, с попыткой выйти на наднациональный уровень и прочим ненужным весельем. Но в итоге чемпионат, который вообще никакого особого смысла уже не несёт, живёт и здравствует, да ещё и прирос четвёртым, региональным дивизионом.
До названия Top Race V6 наибольшее число титулов — три, — оформил Хуан-Мария Траверсо (вы уже ранее сегодня могли встречать эту фамилию). А в моноклассе рекордсменом по титулам является Агустин Канапино — в период 2010-2017 гг. он проигрывал чемпионат лишь раз, в 2015 году.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Речь о "Топ Рэйс V6" (Top Race V6). Появление серии — тупее не придумаешь. В середине 1990-х автоспортивными властями Аргентины было принято решение, что как-то мало гонок, и чтобы гонщики не скучали в свободные уик-энды, надо им забабахать новый чемпионат, гонки которого будут дополнять автоспортивный сезон. И сделали его для серийной техники из сегмента D, т.е. того, что не был представлен в "Туризмо Насионал". Но в середине 2000-х решили, что гонка вооружений — херня полная, и всех пересадили на базовые силуэты с одинаковыми 3-литровым шестёрками мощностью в 350 л.с. Но марки оставили — каждый автопроизводитель мог вносить в обвес свои коррективы.
А чтобы совсем было весело, старую технику решили не выбрасывать и на её базе в 2007-м запустили младшую серию Top Race Junior, которую в 2010-м переименовали в Top Race Series, и сразу же учредили ещё одну серию, со старым юниорским названием. Или что-то в этом роде намутили, там вообще адище во второй половине 2000-х творился с организацией этого чемпионата, со сменой санкционирующего органа, с попыткой выйти на наднациональный уровень и прочим ненужным весельем. Но в итоге чемпионат, который вообще никакого особого смысла уже не несёт, живёт и здравствует, да ещё и прирос четвёртым, региональным дивизионом.
До названия Top Race V6 наибольшее число титулов — три, — оформил Хуан-Мария Траверсо (вы уже ранее сегодня могли встречать эту фамилию). А в моноклассе рекордсменом по титулам является Агустин Канапино — в период 2010-2017 гг. он проигрывал чемпионат лишь раз, в 2015 году.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Карточка №65 — это ликбез по жёлтым флагам. Кошен, он же фул-корс-йеллоу, может быть объявлен дирекцией гонки в любой момент, если они посчитают, что условия на трассе несут угрозу здоровью и/или жизни участников гонки. Причиной жёлтых флагов может быть не только авария, но и просто обломки на трассе, или даже разлитое масло. Поскольку на ИМС только одна сигнальная вышка — на линии старт/финиш — жёлтые флаги дублируются жёлтыми сигналами светофоров, установленных в нескольких местах трассы.
С 1979 года в момент объявления кошена в "Инди-500" выпускается пейс-кар, который спрессовывает пелотон за собой, и возит его за собой на скорости 85 миль/час (136 км/ч), пока трасса не будет полностью очищена или дирекция гонки не решит вывесить красный флаг.
@IndyCarHistory #IndyCar #карточки
С 1979 года в момент объявления кошена в "Инди-500" выпускается пейс-кар, который спрессовывает пелотон за собой, и возит его за собой на скорости 85 миль/час (136 км/ч), пока трасса не будет полностью очищена или дирекция гонки не решит вывесить красный флаг.
@IndyCarHistory #IndyCar #карточки
Ну и последняя кузовная серия в этом всём аргентинском ужасе — это "Туризм 4000" (Turismo 4000 Argentino). Почему 4000? Потому что это максимально разрешённый объём двигателя
В 1985 году группа гонщиков "Туризма Карретера" решила, что их чемпионат не лезет ни в какие стандарты безопасности ни по трассам, ни по технике, и решили сделать свой, сблекджеком и шлюхами сток-карами на вменяемых автодромах. Ничего не напоминает? Правильно, именно так в конце 1970-х появился ТС2000. С этой идеей гонщики пошли к Автоклубу Аргентины, которые такие — а нахера нам ещё один ТС2000? Поэтому двигатели сделали 4-литровые, и машины ближе не к турингу, а к сток-карам. За образец взяли как НАСКАР, так и бразильские сток-кары, и даже назвали это всё "Аргентинские сток-кары" (Stock Car Argentino). Но название как-то не пошло, и в 1991-м его сменили на ещё более идиотское — "Суперкарт" (Supercart)
В целом всё было худо-бедно, но к концу 1990-х серия начала дышать на ладан, а потом и вовсе схлопнулась. Но хорошему делу решили не дать пропасть, выкупили остатки активов и переименовали в "Туризм 4000". Т.е. сменилась вывеска, а гонщики и техника осталась всё та же. Но Автоклуб Аргентины к тому моменту уже понял, что конкурировать вот это вот с "Туризмо Карретера" не может, и подошёл к управлению серией как к добротному колхозу, где участвуют всякие: и джентельмен-драйверы, и новички, и ветераны, и неудачники других серий, и вообще стрёмные личности (если бы Пабло Эскобар был ещё жив в 2000-х, он бы явно здесь продолжил свою карьеру в гонках). Короче что-то вроде американской АРКА (национальный дивизион)
Чемпионы? Это настолько лютые ноунеймы, что не про всех даже в испаноязычной "Википедии" есть базовые статьи: Хорхе Антонио трижды стал чемпионом аргентинского сток-кара (1987-1989), Рубен Булла взял два титула в "Суперкарте" (1991, 1996), а Роберто Аррауси взял четыре титула в "Туризмо 4000" (2009-2012). А ещё у этой хрени был отдельный Суперкубок в 2010-2015 гг., но это уже ненужные вам подробности.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
В 1985 году группа гонщиков "Туризма Карретера" решила, что их чемпионат не лезет ни в какие стандарты безопасности ни по трассам, ни по технике, и решили сделать свой, с
В целом всё было худо-бедно, но к концу 1990-х серия начала дышать на ладан, а потом и вовсе схлопнулась. Но хорошему делу решили не дать пропасть, выкупили остатки активов и переименовали в "Туризм 4000". Т.е. сменилась вывеска, а гонщики и техника осталась всё та же. Но Автоклуб Аргентины к тому моменту уже понял, что конкурировать вот это вот с "Туризмо Карретера" не может, и подошёл к управлению серией как к добротному колхозу, где участвуют всякие: и джентельмен-драйверы, и новички, и ветераны, и неудачники других серий, и вообще стрёмные личности (если бы Пабло Эскобар был ещё жив в 2000-х, он бы явно здесь продолжил свою карьеру в гонках). Короче что-то вроде американской АРКА (национальный дивизион)
Чемпионы? Это настолько лютые ноунеймы, что не про всех даже в испаноязычной "Википедии" есть базовые статьи: Хорхе Антонио трижды стал чемпионом аргентинского сток-кара (1987-1989), Рубен Булла взял два титула в "Суперкарте" (1991, 1996), а Роберто Аррауси взял четыре титула в "Туризмо 4000" (2009-2012). А ещё у этой хрени был отдельный Суперкубок в 2010-2015 гг., но это уже ненужные вам подробности.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera