На 1935-й год внезапно было запланировано проведение Большого приза Греции
Ну и вообще сия заметка даёт очень хорошее представление об организации автоспорта и значении отдельных гонок 1930-х
#ДовоенныеГонки
Ну и вообще сия заметка даёт очень хорошее представление об организации автоспорта и значении отдельных гонок 1930-х
#ДовоенныеГонки
Марио Андретти во время гонки #IndyCar на овале Поконо в 1972 году. Аэродинамические элементы автомобиля поражают воображение
Роберто Герреро прибыл в "Инди-500" в 1991-м в статусе "великого неудачника" Индианаполиса. Шутка ли — в дебюте он финишировал вторым (в 1984 году), а потом ещё три года подряд финишировал в топ-5, причём в 1987-м — вновь вторым. Однако затем как отрезало — авария, спад формы и два схода плюс одна пропущенная (не нашёл контракта после ухода от Гранателли) "пятисотка".
На гонку 1991 года Герреро нашёл контракт только в середине мая, причём эта оказалась вновь "Патрик Рэйсинг", за которую он ехал на фул-тайме в 1990-м. За руль Роберто сел за три дня до второго квалификационного уик-энда, и даже особо не ожидал того, что полумёртвый двигатель "Альфа Ромео" позволит ему квалифицироваться. Но в субботу он зафиксировал 214.027 миль/час — 31-е время квалификации, которое оказалось достаточным для старта 28-м.
Но во время гонки Герреро столкнулся после 50 миль с Кевином Коганом ("Мы ехали бок-о-бок целый круг, я оставил ему достаточно места, но внезапно я получил от него толчок в заднюю часть автомобиля, и на этом всё было закончено") и получил классификацию только 30-м.
На 1992-й Герреро сменил команду и завоевал поул "Инди-500"! Но при этом же он стал первым сошедшим с трассы. В дальнейшем Роберто Герреро неизменно приезжал в мае в Индианаполис вплоть до 2001 года, но лишь дважды доехал до финиша, оба раза за пределами топ-10, а в 2000-2001 гг. и вовсе не сумел квалифицироваться. Герреро пытался найти контракт на "Инди-500" 2002 года, но безуспешно, а когда это повторилось и в 2003-м, просто объявил о завершении карьеры.
#IndyCar #Карточки
На гонку 1991 года Герреро нашёл контракт только в середине мая, причём эта оказалась вновь "Патрик Рэйсинг", за которую он ехал на фул-тайме в 1990-м. За руль Роберто сел за три дня до второго квалификационного уик-энда, и даже особо не ожидал того, что полумёртвый двигатель "Альфа Ромео" позволит ему квалифицироваться. Но в субботу он зафиксировал 214.027 миль/час — 31-е время квалификации, которое оказалось достаточным для старта 28-м.
Но во время гонки Герреро столкнулся после 50 миль с Кевином Коганом ("Мы ехали бок-о-бок целый круг, я оставил ему достаточно места, но внезапно я получил от него толчок в заднюю часть автомобиля, и на этом всё было закончено") и получил классификацию только 30-м.
На 1992-й Герреро сменил команду и завоевал поул "Инди-500"! Но при этом же он стал первым сошедшим с трассы. В дальнейшем Роберто Герреро неизменно приезжал в мае в Индианаполис вплоть до 2001 года, но лишь дважды доехал до финиша, оба раза за пределами топ-10, а в 2000-2001 гг. и вовсе не сумел квалифицироваться. Герреро пытался найти контракт на "Инди-500" 2002 года, но безуспешно, а когда это повторилось и в 2003-м, просто объявил о завершении карьеры.
#IndyCar #Карточки
В 1991-м Эдди Чивер всё ещё привыкал к овалам после 15+ лет, проведённых в европейских гонках. Тем не менее, по ходу тренировок практически неизменно был в топ-10. Однако всё едва не пошло прахом в квалификации — как и многие другие в первый день, Эдди прервал свою попытку (после трёх кругов), однако в "Ганасси" успели выкатить автомобиль на вторую до дождя, и Чивер квалифицировался 10-м, пусть и с 20-м итоговым временем (почему-то №8 упёрся в 220 миль/час как стену).
Но в самой гонке у автомобиля вновь появилась скорость - после 10 кругов Чивер ехал уже шестым. Однако после 17 кругов электрика автомобиля приказала долго жить и случился сход с 31-м местом в итоговой классификации.
Эдди Чивер проведёт ещё два года в "Ганасси", затем полтора сезона промучается на парт-тайме, приземлившись в итоге у Фойта. С расколом европейский американец уйдёт в ИРЛ, где с 1997 года начинает выступать уже за рулём автомобиля собственной команды, одержав свою главную победу в гонках — в "Инди-500", естественно, — в 1998 году.
В 2002-м Чивер объявил об окончании собственной карьеры, полностью сосредоточившись на управлении командой, однако в 2006-м неожиданно вернулся, проехал ещё семь гонок "Индикара", в т.ч. и в Индианаполисе а затем всё же окончательно повесил шлем на гвоздь.
#IndyCar #Карточки
Но в самой гонке у автомобиля вновь появилась скорость - после 10 кругов Чивер ехал уже шестым. Однако после 17 кругов электрика автомобиля приказала долго жить и случился сход с 31-м местом в итоговой классификации.
Эдди Чивер проведёт ещё два года в "Ганасси", затем полтора сезона промучается на парт-тайме, приземлившись в итоге у Фойта. С расколом европейский американец уйдёт в ИРЛ, где с 1997 года начинает выступать уже за рулём автомобиля собственной команды, одержав свою главную победу в гонках — в "Инди-500", естественно, — в 1998 году.
В 2002-м Чивер объявил об окончании собственной карьеры, полностью сосредоточившись на управлении командой, однако в 2006-м неожиданно вернулся, проехал ещё семь гонок "Индикара", в т.ч. и в Индианаполисе а затем всё же окончательно повесил шлем на гвоздь.
#IndyCar #Карточки
1991-й стал третьей попыткой Вилли Ти Риббза выйти на старт в "Инди-500" — в 1984-85 гг. его заявка отзывалась. И походу мая 1991-го также казалось, что не попадёт Риббз на старт и в этот раз — второй автомобиль созданной на обломках заводской команды "Порше" новой команды "Индикара" "Уокер Моторспортс" постоянно ломался, и тесты новичка чернокожий гонщик прошёл только после первого квалификационного уик-энда. Однако практически сразу в тренировках он показал 213 миль/час — лучший результат среди тех, кто ещё не квалифицировался.
Однако в субботу второго квалификационного уик-энда его попытка была прервана ещё до отмашки зелёным флагом — в двигателе вылетел клапан. В 12:55 воскресенья пришлось вновь возвращаться в боксы с дымящимся двигателем. Но команде удалось перекинуть ещё один двигатель, и за 45 минут до конца квалификации Риббз всё же проезжает четыре квалификационных круга. Причём проезжает со скоростью 217.358 миль/час, выбивая с поля не кого-то там, а Тома Сниву!
Увы, двигателя в гонке хватило только на 5 кругов, и Вилли Ти Риббз стал в "Инди-500" 1991 года только 32-м. Однако это был его не последний старт в "пятисотке" — в 1993-м он вновь прошёл квалификацию, и даже финишировал, пусть и 21-м. Но в 1994-м квалификация была провалена, хотя затем по ходу сезона Риббз и сумел финишировать в топ-10 в Мичигане и Лоудоне. Правда, на этот его карьера фултаймера в "Индикаре" и закончилась, несмотря на несколько попыток её реанимировать.
#IndyCar #Карточки
Однако в субботу второго квалификационного уик-энда его попытка была прервана ещё до отмашки зелёным флагом — в двигателе вылетел клапан. В 12:55 воскресенья пришлось вновь возвращаться в боксы с дымящимся двигателем. Но команде удалось перекинуть ещё один двигатель, и за 45 минут до конца квалификации Риббз всё же проезжает четыре квалификационных круга. Причём проезжает со скоростью 217.358 миль/час, выбивая с поля не кого-то там, а Тома Сниву!
Увы, двигателя в гонке хватило только на 5 кругов, и Вилли Ти Риббз стал в "Инди-500" 1991 года только 32-м. Однако это был его не последний старт в "пятисотке" — в 1993-м он вновь прошёл квалификацию, и даже финишировал, пусть и 21-м. Но в 1994-м квалификация была провалена, хотя затем по ходу сезона Риббз и сумел финишировать в топ-10 в Мичигане и Лоудоне. Правда, на этот его карьера фултаймера в "Индикаре" и закончилась, несмотря на несколько попыток её реанимировать.
#IndyCar #Карточки
Для Бадди Лазьера 1991-й стал третьей попыткой квалифицироваться на "Инди-500": в 1989-м он разложил автомобиль в последний день квалификации, а в 1990-м его со стартового поля выбил Джон Пол Джонс-мл.
На 1991 год Бадди был заявлен от "Хемельгарн Рэйсинг" в партёрстве с "Бёрд Рэйсинг", но за руль он сел только в среду перед вторым квалификационным уик-эндом. В четверг Лазьер проехал первый полный круг, со скорость 203.821 миль/час — вообще не вариант попасть на старт. В пятницу Лазьера допустили к квалификации — после повторного прохождения теста новичка; в тренировках гонщик ускорился до 209.600 миль/час.
А в субботу Бадди Лазьер проезжает круг за 218.692 миль/час, показав 15-е квалификационное время, попав в итоге на старт 23-м. Став, между прочим, самым молодым участником гонки.
Гонка, правда, стала для него длиной в один круг — на старте Гари Беттенхаузена понесло в первом повороте, он зацепил Лазьера и тот уткнулся носом в отбойник. Контакт был несильным, но фатальным — итоговое 33-е (последнее) место.
Но затем карьера Бадди Лазьера в "Инди-500" продолжалась аж до 2017 года! Да, были ещё 4 непройденные квалификации, но была и победа в 1996 году, после которой Лазьер ещё четыре раза подряд финишировал в топ-10, в т.ч. дважды вторым.
#IndyCar #Карточки
На 1991 год Бадди был заявлен от "Хемельгарн Рэйсинг" в партёрстве с "Бёрд Рэйсинг", но за руль он сел только в среду перед вторым квалификационным уик-эндом. В четверг Лазьер проехал первый полный круг, со скорость 203.821 миль/час — вообще не вариант попасть на старт. В пятницу Лазьера допустили к квалификации — после повторного прохождения теста новичка; в тренировках гонщик ускорился до 209.600 миль/час.
А в субботу Бадди Лазьер проезжает круг за 218.692 миль/час, показав 15-е квалификационное время, попав в итоге на старт 23-м. Став, между прочим, самым молодым участником гонки.
Гонка, правда, стала для него длиной в один круг — на старте Гари Беттенхаузена понесло в первом повороте, он зацепил Лазьера и тот уткнулся носом в отбойник. Контакт был несильным, но фатальным — итоговое 33-е (последнее) место.
Но затем карьера Бадди Лазьера в "Инди-500" продолжалась аж до 2017 года! Да, были ещё 4 непройденные квалификации, но была и победа в 1996 году, после которой Лазьер ещё четыре раза подряд финишировал в топ-10, в т.ч. дважды вторым.
#IndyCar #Карточки