Сегодня 100-й день рождения Марри Уокера, и журналист Марк Галлахер вспоминает о нем так:

«Однажды, когда Марри работал над автобиографией, я спросил у него, как дела.

— Не очень. Издатель просил написать 100 000 слов, а у меня 60 000.

Я сказал, что вообще-то это звучит обнадеживающе.

— Да не очень. Я дошел только до 16 лет. Мы даже еще в Нормандии не высадились».

Послушайте про него подкаст (а еще этот).

Вставная челюсть Рекси

#IMSA

В "Малом Ле-Мане" в этом году будут стартовать 54 автомобиля. Это 1 машина на 76 метров дистанции круга. Чтобы этой вашей эфадине достичь подобной плотности (ой, у нас и так много машин, куда нам ещё 11-ю команду!), на старт Большого приза США надо выпустить 73 авто.

#IMSA

Оставим за скобками, что эти 500 не включают в себя финиши в топ-3 в спринтах, в топ-3 в гонках #F1, не дававших очки в зачёт ЧМ (Ф1), а также, что до начала 1970-х понятие "подиум" не существовало в современном понимании, ну и то, что "Макларен" до Рона Денниса и после — это вообще два разных юридических лица.

Даже в рамках упрощённого подхода к пониманию собственной истории допущен серьёзный факап — учтён подиум Марка Донохью в Канаде в 1971 году, который не имеет никакого отношения к команде "Макларен". Потому что Марк Донохью в том гран-при ехал в составе "Пенске".

Армстронг, Лундквист и Бломквист прошли тесты новичков #Indy500 вчера. Правда, Линус в процессе умудрился загнать автомобиль

#IndyCar

Любопытно, что "Макларен" в рамках тестов гибридных установок на овале Индианаполиса воспользуются возможностью прикатать Малукаса — именно он в пятницу сядет за руль №5

#IndyCar

А я знаю, что Док будет смотреть дивизион пикапов. Последние две гонки сезона. Именно на эти этапы коллектив Spire Motorsports подписал Марко Андретти, чьей карьере сопереживает один из самых одиозных людей, коих я имею честь знать.

Честно признаюсь, данный выбор немного удивил, учитывая россыпь довольно талантливых безработных вращателей руля влево. Взять хотя бы того же Мэтта Дибенедетто. В любом случае, тут даже я заинтересован. Так что выбор интересный, учитывая, кто уже успел поводить "седьмой" пикап по трассам чемпионата.

Кевин Харвик в Лас-Вегасе в 2001 году

#NASCAR

У любителей эфадины никогда не стоял вопрос, кто лучше, как гонщик — Роман Грожан или Маркус Эрикссон, — конечно же Грожан, без всяких сомнений! Талантливый, быстрый, много чего добился, а Маркус — рентач поганый, еле-еле натошнил несколько очков.

А что мы имеем по итогам трёх лет их совместных выступлений в #IndyCar? Маркус — победитель гонок, в т.ч. "Инди-500", гонщик на зарплате, и вообще, уважаемый человек в паддоке. А Грожан с позором изгнан из "Андретти" (где, к слову, его меняет именно Маркус), ни одной победы (хотя техника позволяла), ни разу не попал в топ-10 по итогам сезона и способен продолжить карьеру в американских открытых колёсах только в качестве рентача.

В связи с этим вопрос (риторический) — может, результаты и выступления в "Формуле-1" просто не являются мерилом качества гонщиков?