В это сложно поверить, но раньше США была неотъемлемой и даже важной частью гонок гран-при. Да-да, до Первой мировой войны большая часть важнейших гонок мира проходили именно в США, причём это были не местечковые соревнования – поучаствовать в них приезжали ведущие команды и гонщики Европы. Как тогда определялись важнейшие гонки? Чем больше дистанция, и чем больше призовой фонд, тем важнее гонка.

Во-первых, это был Кубок Вандербильта, который впервые прошёл в 1904 году, за два года до Большого приза Автомобильного клуба Франции, и проводился ежегодно по 1916 год включительно (кроме 1907 и 1913 гг.). Во-вторых, это американский гран-при – второй прошедший в истории национальный гран-при (после французского). Впервые он состоялся в 1908 году, и также проходил по 1916-й включительно, за исключением 1909 и 1913 гг. В-третьих, это собственно «500 миль Индианаполиса», которая благодаря призовому фонду и невиданной дистанции моментально стала важнейшей гонкой мира. Плюс в США, вопреки современным стереотипам, хватало и других дорожных гонок – например, в 1909 году прошло, помимо Кубка Вандербильта, восемь крупных соревнований, и крупные гонки не на овалах проходили в США вплоть до 1920 года

Вот и получается, что во второй половине 1900-х – начале 1910-х в США проводили две-три крупные автомобильные гонки, а во Франции и Италии – одна-две. Всё, центрами автоспорта были эти три страны, причём Великобританией, несмотря на наличие Бруклендса, даже близко не пахло

Свои коррективы внесла Первая мировая война. В то время как Европа начала воевать, в США массово стали строить деревянные овалы, чтобы проводить на них гонки наподобие тех, что в Индианаполисе, но на гораздо больших скоростях и с меньшими затратами на сооружение трассы. Деревянные треки оказались более удобны для зрителей (и более привлекательны для промоутеров), и под них американцы запустили свой технический регламент для трёхлитровых автомобилей

Более того, когда Европа очухалась от войны и стала вновь проводить гонки, за основу был взят именно американский трёхлитровый регламент, а ААА наряду с автоклубами Франции, Великобритании, Италии, Бельгии, Австрии и Испании основали Международную спортивную комиссию. А когда Международная спортивна комиссия АИАКР изменила регламент международной гоночной формулы на двухлитровый, ААА ввёл его в США для своих гонок

И когда в 1926-м регламент вновь изменился, став полуторалитровым, в США также сохранили международную гоночную формулу. Так что по сути до 1927 года американские гонки технически были теми же, что и в Европе, а «Инди-500», наряду с другими гранд-эпрёв, входила в зачёт Чемпионата мира среди автопроизводителей

Но когда регламент в 1928-м вновь был изменён, американцы остались на прежнем, а в 1930-м ввели новый свой, который кардинально отличался от того, что было принято в гонках гран-при. Однако в 1930-х была предпринята попытка новой унификации – после успеха гонок на возрождённый Кубок Вандербильта в 1936-1937 гг. гонки чемпкаров перешли с 1938 года на новую международную гоночную формулу в 4.5/3.0 литра, и #Indy500 вновь не только по статусу, но и по техническому регламенту стал таким же гранд-эпрёв, как и немецкий или итальянский гран-при

Возможно, унификация американских и европейских гонок бы в какой-то мере и состоялась, но в дело вмешалась Вторая мировая война. По сути, в 1940-1946 гг. «Инди-500» была единственным гранд-эпрёв, и именно в США проходили гонки по международной гоночной формуле

Но когда в 1946 год Международная спортивная комиссия уже ФИА утвердила новый регламент международной гоночной формулы с 1947 года, в США предпочли оставить прежний, и на этот раз пути американского автоспорта, который стоял у истоков гонок гран-при, разошлись окончательно. Американские гонки автомобилей с открытыми колёсами пошли по своему пути развитию, национальный чемпионат США развивался без оглядки на созданный Чемпионат мира среди гонщиков, и когда гонки гран-при в конце 1950-х возвращались в США, делали они это уже в роли чужаков, но это уже совершенно другая история

@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #IndyCar

Гонщики #McLaren в #IndyCar с интересом наблюдают, как Пиастри косплеит Палоу

Этим дельцам из Ф1 надо поучится у американцев подписывать гонщиков.

Когда Дэнни Хэмлин увёл Тайлера Реддика у Ричарда Чилдресса, он сказал, что "тот, с кем я подписал только что контракт, сидит рядом со мной, я жму его руку, и он таким образом подтверждает, что таки да, подписание состоялось" 😀

#NASCAR

У Кайла Буша проблемы с продлением контракта — M&M's уходят, а нового титульника на №18 Джо Гиббз найти не может. Вернее, может, но аппетиты у Кайла слишком огромны — из тех 25 млн. дол., что платили "Марс Инкорпорейтед", двукратный победитель Кубка НАСКАР забирал себе половину. Вроде бы "Оракл" (те, что с "Ред Буллом" в Ф1) были не против стать новым спонсором Буша-младшего, но сделка сорвалась. И под это дело в №18 вообще могут усадить Тая Гиббза.

Кайл Буш настолько отчаялся, что уже готов и на понижение зарплаты, лишь бы остаться в #NASCAR, и вообще готов рассматривать предложения из других чемпионатов, лишь бы продолжать гоняться. Так вот, почему бы ему не воспользоваться бардаком в Ф1? 😏

— Алло, Рон? А, ну да, Зак, конечно же, извини. Я тут подумал, что мой отдых от гонок и #F1 несколько затянулся, и я просто хочу, чтобы ты знал, что если тебе нужны ещё гонщики, то я свободен. Да? Ну ОК. А если в "Инд..."? Нет, нет, я всё понимаю... "Формула-Е"? Ой, извините, ошибся номером

@IndyCarHistory

А что, если завтра Зак Браун объявит, что "Юнайтед Автоспортс" с сезона 2023 года становится 11-й командой #F1, и её гонщиками будут Хёрта и Пиастри; и окажется, что именно из-за Брауна заявке Майкла Андретти не давали зелёный свет, а Браун всё держал в тайне, чтобы по-тихому увести у Андретти Хёрту и Пиастри, которого в "Андретти Автоспорт" отдавали в аренду "Альпин" вместе с двигателями. Да ну, бред какой-то... 😜

Отлично сделанный мем :)

#F1 #IndyCar

Новый титульник "Паретта Автоспорт" на Гран-при Нэшвила

#IndyCar

Ферруччи хотел как лучше, а получилось как всегда — желая успехов Ньюгардену после того, как стало понятно, что замены не будет, неправильно написал имя гонщика "Пенске" 😃

#IndyCar

Немного о Ферруччи и его несостоявшейся замене Ньюгардена

Во-первых, почему #Penske это сделали в понедельник. Всё просто — чтобы команду не задалбывали вопросами журналисты, а также гонщики, желающие заменить Ньюгардена. В "Пенске" разом сняли все вопросы, гарантировав себе спокойную неделю. Плюс в команде Роджера не любят сюрпризов, и всё должно быть чётко распланировано и подготовлено. А понимание того, кто может в случае чего заменить Джозефа, позволило спокойно подготовиться к гонке.

Во-вторых, почему выбор пал на Сантино Ферруччи. Это было продиктовано несколькими критериями: свободный статус, доступность в субботу, опыт работы с двигателями "Шевроле", опыт вождения индикара с аэроскрином, вменяемые результаты на дорожниках.

Да, Себастьян Бурдэ был бы лучшим вариантом, но он гонщик "Ганасси" (равно как и Хантер-Рэй с Канааном), у Чарли Кимбола слишком большое время простоя, да и его время уже прошло, Оливер Аскью завязан на "Андретти", равно как и Монтойя на "Макларен", а Хильдебранд на "Фойт". Марко Андретти был бы офигенным вариантом, но он не имеет опыта с "Шевроле", как и Джеймс Хинчклифф (в последние три года), да и Джеймса не отпустила бы "Эн-Би-Си". Из оставшихся вариантов были Чилтон, Пигот, Кальдерон, но это же несерьёзно, верно?

Единственной альтернативой Ферруччи был Сейдж Кэрем, но у Сантуччи всё же вкат в последние годы на дорожниках был выше, и результаты получше. Да, ещё некоторые удивлялись, почему не использовали гонщиков "Пенске" в спортпрототипах — Насра и Кэмерона, — но у них за исключением одного дня на тестах никакого опыта управления индикаром нет, и в команде не хотели позориться в случае чего с результатами.

Получив статус резервного гонщика "Пенске" (по всей видимости, в команде постараются сохранить Ферруччи в качестве резервного варианта до конца сезона), Сантино легитимизировал уровень своего гоночного мастерства — Тим Синдрик и Роджер Пенске не подписывают плохих гонщиков. Только вот с Ферруччи получается парадоксальный парадокс — все готовы его брать на гонку-другую в качестве замены или на парт-тайм, только вот никто не хочет брать его на фул-тайм.

Причин тут две. Во-первых, у Сантино не такой уж и большой спонсорский пакет - от 1 до 2 млн. дол., что явно недостаточно, чтобы оплатить полный сезон, а с парт-таймом мало кто хочет возится. Во-вторых, по признанию многих, характер у Ферруччи достаточно мерзкий, и если в отношениях с руководством команды/инженерами это практически не проявляется, то вот с коллегами Сантуччи весьма и весьма не ладит.

Например, вечером после "Инди-500" он едва не подрался с Конором Дэйли, выбесив того по полной, да и несколько других гонщиков тоже не прочь начистить рожу Сантино (правда, отчасти тут причиной выступает и несколько мудацкий стиль вождения гонщика). Даже в пятницу в Индианаполисе Ньюгарден попросил Ферруччи убраться с его пит-стенда, и тот большую часть тренировки тусовался в расположении "Макларена". Поэтому некоторые тим-менеджеры выступают против подписания контрактов с Ферруччи, опасаясь возникновения нездоровой атмосферы в команде.

Но, ещё раз подчеркну, признание со стороны "Пенске" дорогого стоит, и будем надеяться, что оно поможет Ферруччи вернуться за руль #IndyCar в 2023-м, пусть даже и на парт-тайме. Даром, что ли, он тусовался в "Макларене"?