Расположение боксов, составы резины на стартовый отрезок и предполагаемая стратегия на гонку. Только вот вряд ли будет два пит-стопа — мягкие шины вряд ли вывезут более 15 кругов, поэтому ожидайте три остановки по ходу гонки
@IndyCarHistory #IndyCar #FirestoneGP
@IndyCarHistory #IndyCar #FirestoneGP
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Предстартовая прогулка по стартовому полю Гран-при Сент-Пита от Макса из Филадельфии
@IndyCarHistory #IndyCar #FirestoneGP
@IndyCarHistory #IndyCar #FirestoneGP
Если что, ютуб-канал "Фокс" стримит гонку #IndyCar в Сент-Пите в прямом эфире
@IndyCarHistory #FirestoneGP
@IndyCarHistory #FirestoneGP
Мощности не будет.
В послестартовой связке поворотов Пауэр поддел Сигеля, развернув его, и въехав следом в стоящий поперёк трассы "Макларен", прихватив с собой ещё и Фостера
@IndyCarHistory #IndyCar #FirestoneGP
В послестартовой связке поворотов Пауэр поддел Сигеля, развернув его, и въехав следом в стоящий поперёк трассы "Макларен", прихватив с собой ещё и Фостера
@IndyCarHistory #IndyCar #FirestoneGP
Поздравляем, у вас случился Палоу
Диксон под флажок объехал Ньюгардена, у которого закончилось топливо. Макглоклин сделал всё, что смог, Кирквуд и Эрикссон молодцы, Розенквист как обычно протерял всё, что добыл в квалификации, Лундгор очень хорош, Викей прыгнул выше головы, Росси большой молодец, у Хёрты случилась "Скудерия".
P.S. Вы что, действительно ждали какой-то другой результат от "Према"?
@IndyCarHistory #IndyCar #FirestoneGP
Диксон под флажок объехал Ньюгардена, у которого закончилось топливо. Макглоклин сделал всё, что смог, Кирквуд и Эрикссон молодцы, Розенквист как обычно протерял всё, что добыл в квалификации, Лундгор очень хорош, Викей прыгнул выше головы, Росси большой молодец, у Хёрты случилась "Скудерия".
P.S. Вы что, действительно ждали какой-то другой результат от "Према"?
@IndyCarHistory #IndyCar #FirestoneGP
Ещё и 24 часов не прошло с финиша Гран-при Сент-Пита, а у нас уже есть подкаст про эту гонку #IndyCar!
https://www.spreaker.com/episode/dubl-ganassi-v-sent-pite--64672092
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/dubl-ganassi-v-sent-pite--64672092
@IndyCarHistory
Spreaker
Дубль "Ганасси" в Сент-Пите
Обсуждаем первые этапы Индикара и Инди Лайтс 2025 года!
0:55 - о неслучившейся Мощности
3:06 - оценка гонки
5:20 - о причинах победы Палоу
7:00 - про "Пенске"
10:44 - Пато, Хёрта, наковальни...
13:58 - на этом можно было бы закончить
20:04 - ...но будет…
0:55 - о неслучившейся Мощности
3:06 - оценка гонки
5:20 - о причинах победы Палоу
7:00 - про "Пенске"
10:44 - Пато, Хёрта, наковальни...
13:58 - на этом можно было бы закончить
20:04 - ...но будет…
В 2005 году гонщики "Андретти" финишировали в Гран-при Сент-Питерсберга на 1-2-3-4 местах — уникальное достижение в истории #IndyCar, которое никто так больше и не повторил
В прошедший уик-энд в Сент-Пите Брайан Хёрта, Дарио Франкитти и Тони Канаан воспроизвели тот памятный подиум
@IndyCarHistory
В прошедший уик-энд в Сент-Пите Брайан Хёрта, Дарио Франкитти и Тони Канаан воспроизвели тот памятный подиум
@IndyCarHistory
Оцениваем гонку #IndyCar в Сент-Питерсберге
Anonymous Poll
1%
Лучше не бывает
8%
Отлично
31%
Хорошо
32%
Нормально
5%
Выше среднего
15%
Средне
6%
Ниже среднего
1%
Плохо
1%
Ужасно
1%
Хуже не бывает
Первая гонка сезона #IndyCar показала отличный рейтинг.
Правда, "Фокс" немного напиздели в том, что это самая рейтинговая гонка с 2011 года (за исключением "Инди-500"). Потому что рейтинги первого этапа за последние семь лет были следующими:
2025: 1.417 млн. (Fox)
2024: 975 тыс. (NBC)
2023: 1.220 млн. (NBC)
2022: 1.429 млн. (NBC)
2021: 921 тыс. (NBC) *Барбер
2020: 1.285 млн. (NBC) *Техас
2019: 495 тыс. (NBCSN)
Но вообще рейтинг по 2022-му был немного читерским — в общее число добавили и онлайн-зрителей, чистый ТВ-рейтинг в 2022-м был ниже, чем в 2025-м.
Правда, в любом случае этому всему ещё далеко до 1.84 млн. зрителей Сент-Пита в 2011-м на "Эй-Би-Си". Или с наскаровским Остином, который показывали следом по "Фокс", и который собрал 4.132 млн. телезрителей — почти в три раза больше.
@IndyCarHistory
Правда, "Фокс" немного напиздели в том, что это самая рейтинговая гонка с 2011 года (за исключением "Инди-500"). Потому что рейтинги первого этапа за последние семь лет были следующими:
2025: 1.417 млн. (Fox)
2024: 975 тыс. (NBC)
2023: 1.220 млн. (NBC)
2022: 1.429 млн. (NBC)
2021: 921 тыс. (NBC) *Барбер
2020: 1.285 млн. (NBC) *Техас
2019: 495 тыс. (NBCSN)
Но вообще рейтинг по 2022-му был немного читерским — в общее число добавили и онлайн-зрителей, чистый ТВ-рейтинг в 2022-м был ниже, чем в 2025-м.
Правда, в любом случае этому всему ещё далеко до 1.84 млн. зрителей Сент-Пита в 2011-м на "Эй-Би-Си". Или с наскаровским Остином, который показывали следом по "Фокс", и который собрал 4.132 млн. телезрителей — почти в три раза больше.
@IndyCarHistory
Это — Билл Скиндлер. На первом фото у него ещё есть нога, а на всех остальных вы его видите с костылями. Почему?
Потому что в конце сентября 1936 года в гонке спринткаров он попал в аварию, получил травму левой ноги, на которой началась гангрена, и её пришлось ампутировать выше колена. Остановило ли это Скиндлера?
Да ничего подобного! Уже в начале декабря 1936-го он побеждает в гонке миджетов в Нью-Йорке, а затем в 1937-1949 гг. (за исключением 1942-44) выигрывает по 10-20 гонок миджетов ежегодно.
В 1950-м Скиндлер помирился в ААА и стал участвовать также в гонках #IndyCar, где даже выиграл одну - в 1952-м Спрингфилде! В "Инди-500" у одноногого гонщика лучшим результатов стало 13-е место в 1951-м.
К сожалению, в конце сентября 1952-го Билл Скиндлер в гонке спринткаров в Аллентауне, не заметив жёлтых флагов из-за аварии Карла Бекера, налетел на колесо, оторвавшееся от автомобиля Бекера. В итоге спринткар Скиндлера пробил внешнее ограждение трека, слетел с 20-футовой насыпи бэнкинга и врезался в будку билетной кассы. Гонщик погиб на месте.
@IndyCarHistory #USAC
Потому что в конце сентября 1936 года в гонке спринткаров он попал в аварию, получил травму левой ноги, на которой началась гангрена, и её пришлось ампутировать выше колена. Остановило ли это Скиндлера?
Да ничего подобного! Уже в начале декабря 1936-го он побеждает в гонке миджетов в Нью-Йорке, а затем в 1937-1949 гг. (за исключением 1942-44) выигрывает по 10-20 гонок миджетов ежегодно.
В 1950-м Скиндлер помирился в ААА и стал участвовать также в гонках #IndyCar, где даже выиграл одну - в 1952-м Спрингфилде! В "Инди-500" у одноногого гонщика лучшим результатов стало 13-е место в 1951-м.
К сожалению, в конце сентября 1952-го Билл Скиндлер в гонке спринткаров в Аллентауне, не заметив жёлтых флагов из-за аварии Карла Бекера, налетел на колесо, оторвавшееся от автомобиля Бекера. В итоге спринткар Скиндлера пробил внешнее ограждение трека, слетел с 20-футовой насыпи бэнкинга и врезался в будку билетной кассы. Гонщик погиб на месте.
@IndyCarHistory #USAC
Как и ожидалось, Такума Сато подписал контракт с РЛЛ на выступление в "Инди-500" этого года.
Команда отчаянно нуждается в опытном на овалах гонщике, "Хонде" нужен японец на стартовом поле главной гонки #IndyCar, ну а Сато полмиллиона лишними не будут. А почему в РЛЛ — да потому что форма "Койн" оставляет желать лучшего, да и там, по всей видимости, на "Инди-500" приземлиться Легг, а к "Ганасси" японцу дорога заказана.
@IndyCarHistory
Команда отчаянно нуждается в опытном на овалах гонщике, "Хонде" нужен японец на стартовом поле главной гонки #IndyCar, ну а Сато полмиллиона лишними не будут. А почему в РЛЛ — да потому что форма "Койн" оставляет желать лучшего, да и там, по всей видимости, на "Инди-500" приземлиться Легг, а к "Ганасси" японцу дорога заказана.
@IndyCarHistory
В 1981 года в #IndyCar дебютировала любопытная команда — "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" (Psachie-Garza Racing). Во главе команды стоял потомок польских эмигрантов, нью-йоркский бизнесмен Дэйв Пиасаки (свою фамилию он произносил "pea-SACK-ee"), но он был лишь миноритарным акционером — основным владельцем была Надина Гарса, вдова мексиканского мультимиллионера. Зачем ей нужна была команда? Для сына.
Хоселе Гарса был типичным мажором — у него даже был ручной лев, и не совсем понятно, как он увлёкся автогонками. Однако мама очень любила сына и решила, что раз сына хочет — то почему бы и нет, и выделила 1 млн. дол. на содержание команды в США, наняв Пиасаки рулить всем проектом. А тот, оценив ситуацию, решил, что команде нужен опытный гонщик, и взял в пару к Гарсе Джеффа Брэбема.
Старший сын Джека как раз оставил попытки построить карьеру в Европе и подался в США, сходу став чемпионом в местной "Формуле Супер-Ви" в 1979-м. А Гарса оказался талантливым пареньком, и стал бронзовым призёром там же в 1980-м.
В "Индикар" команда зашла с размахом — были куплены два автомобиля "Пенске ПК-9" и один ПК-7, притом что заводская команда "Пенске" использовала ПК-9Б в 1981-м. Прикатка техники прошла на первой гонке сезона в Финиксе, где Гарса попал в аварию, а Брэбем финишировал 9-м. А на #Indy500 дополнительно также был подписан опытный Стив Крисилофф, потому что с двумя новичками ехать главную гонку сезона — ну, такое.
Первый квалификационный уик-энд был смыт дождём, но затем Гарса сотворил сенсацию — новичок в новой команде квалифицировался 6-м! Более того, после старта мексиканец никуда не провалился и держался в топ-5, а на середине дистанции и вовсе вышел в лидеры! Однако всё оказалось перечёркнуто на 140-м круге — на автомобиле "Гарса Рэйсинг" в третьем повороте сломалась задняя подвеска, и гонщик влетел в стену, насмерть перепугав мать, т.к. изначально его доставили в больницу.
Тем не менее, Хоселе был признан новичком года "Инди-500". А вскоре обнаружилось, что он и вовсе установил рекорд для "500 миль Индианаполиса", став самым молодым гонщиком, принявшим старт в легендарной гонке. Почему "вскоре"? Потому что Гарса при оформлении документов для ЮСАК накинул себе два года — из-за того, что по правилам тех лет на старт "Инди-500" не допускались гонщики младше 21 года, а в марте 1981-го Хоселе исполнилось только 19. И "ошибку" "обнаружили" лишь тогда, когда мексиканцу реально исполнился 21 год. Рекорд, к слову, продержался достаточно долго, т.к. правило "21 года" отменили только в 1996-м, и рекорд мексиканца перебил только Эй-Джей Фойт IV в 2003-м.
У Джеффа Брэбема дебют также удался — он тихо-мирно финишировал 5-м. Ну как финишировал — буквально во время пересечения ярда кирпичей у него отказал двигатель. Как потом показал анализ, причиной отказа стало неподходящее масло "Эссо", которое команда использовала по спонсорским причинам. Сам Джефф позднее говорил, что из-за этого масла автомобилю не хватало мощности, и используй они что-то другое, он бы смог опередить Кевина Когана и стать 4-м.
Успех команды закрепил финиш Крисилоффа на 8-м месте, однако, по сути, "Инди-500" 1981 года так и осталась наивысшей точкой в истории команды. После Индианаполиса Хоселе Гарса был уже единственным гонщиком (Брэбем сосредоточился на «Кан-Ам», где взял титул), команде не хватало опыта, тем более, что ресурсы ещё начали размываться и проектом постройки собственных автомобилей, который успехом не увенчался. Лучшим результатом в итоге для мексиканца стало 6-е место на последней гонке сезона. В 1982-м на покупном «Марче» он еле квалифицировался на «Инди-500», на «Роад Атланта» он финишировал 4-м, однако затем проект "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" был закрыт.
На фото – Хосе Гарса
@IndyCarHistory
Хоселе Гарса был типичным мажором — у него даже был ручной лев, и не совсем понятно, как он увлёкся автогонками. Однако мама очень любила сына и решила, что раз сына хочет — то почему бы и нет, и выделила 1 млн. дол. на содержание команды в США, наняв Пиасаки рулить всем проектом. А тот, оценив ситуацию, решил, что команде нужен опытный гонщик, и взял в пару к Гарсе Джеффа Брэбема.
Старший сын Джека как раз оставил попытки построить карьеру в Европе и подался в США, сходу став чемпионом в местной "Формуле Супер-Ви" в 1979-м. А Гарса оказался талантливым пареньком, и стал бронзовым призёром там же в 1980-м.
В "Индикар" команда зашла с размахом — были куплены два автомобиля "Пенске ПК-9" и один ПК-7, притом что заводская команда "Пенске" использовала ПК-9Б в 1981-м. Прикатка техники прошла на первой гонке сезона в Финиксе, где Гарса попал в аварию, а Брэбем финишировал 9-м. А на #Indy500 дополнительно также был подписан опытный Стив Крисилофф, потому что с двумя новичками ехать главную гонку сезона — ну, такое.
Первый квалификационный уик-энд был смыт дождём, но затем Гарса сотворил сенсацию — новичок в новой команде квалифицировался 6-м! Более того, после старта мексиканец никуда не провалился и держался в топ-5, а на середине дистанции и вовсе вышел в лидеры! Однако всё оказалось перечёркнуто на 140-м круге — на автомобиле "Гарса Рэйсинг" в третьем повороте сломалась задняя подвеска, и гонщик влетел в стену, насмерть перепугав мать, т.к. изначально его доставили в больницу.
Тем не менее, Хоселе был признан новичком года "Инди-500". А вскоре обнаружилось, что он и вовсе установил рекорд для "500 миль Индианаполиса", став самым молодым гонщиком, принявшим старт в легендарной гонке. Почему "вскоре"? Потому что Гарса при оформлении документов для ЮСАК накинул себе два года — из-за того, что по правилам тех лет на старт "Инди-500" не допускались гонщики младше 21 года, а в марте 1981-го Хоселе исполнилось только 19. И "ошибку" "обнаружили" лишь тогда, когда мексиканцу реально исполнился 21 год. Рекорд, к слову, продержался достаточно долго, т.к. правило "21 года" отменили только в 1996-м, и рекорд мексиканца перебил только Эй-Джей Фойт IV в 2003-м.
У Джеффа Брэбема дебют также удался — он тихо-мирно финишировал 5-м. Ну как финишировал — буквально во время пересечения ярда кирпичей у него отказал двигатель. Как потом показал анализ, причиной отказа стало неподходящее масло "Эссо", которое команда использовала по спонсорским причинам. Сам Джефф позднее говорил, что из-за этого масла автомобилю не хватало мощности, и используй они что-то другое, он бы смог опередить Кевина Когана и стать 4-м.
Успех команды закрепил финиш Крисилоффа на 8-м месте, однако, по сути, "Инди-500" 1981 года так и осталась наивысшей точкой в истории команды. После Индианаполиса Хоселе Гарса был уже единственным гонщиком (Брэбем сосредоточился на «Кан-Ам», где взял титул), команде не хватало опыта, тем более, что ресурсы ещё начали размываться и проектом постройки собственных автомобилей, который успехом не увенчался. Лучшим результатом в итоге для мексиканца стало 6-е место на последней гонке сезона. В 1982-м на покупном «Марче» он еле квалифицировался на «Инди-500», на «Роад Атланта» он финишировал 4-м, однако затем проект "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" был закрыт.
На фото – Хосе Гарса
@IndyCarHistory
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
В 1981 года в #IndyCar дебютировала любопытная команда — "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" (Psachie-Garza Racing). Во главе команды стоял потомок польских эмигрантов, нью-йоркский бизнесмен Дэйв Пиасаки (свою фамилию он произносил "pea-SACK-ee"), но он был лишь миноритарным…
Правда, на этом карьера Хоселе Гарсы в #IndyCar не закончилась – мексиканец подписался в «Машинистс Юнион Рэйсинг», где выступал до конца сезона-87, единственный раз заехав в топ-5 в Мичигане в 1986-м (2-й).
Более того, в 1986-м, в честь возвращения Большого приза Мексики в календарь #F1, Берни Экклстоун дал Хоселе один из своих «Брэбемов» для показательных заездов во время гоночного уик-энда. На сезон-88 Гарса вёл переговоры за место в команде, но Берни решил закрыть проект. Позднее, в сентябре 1988 года, мексиканец провёл тесты в «Минарди» в Имоле, однако стороны не сошлись в сумме на сезон-89, и Гарса на этом решил завязать с выступлениями в международных гонках, вернувшись в Мексику. Где создал команду в местной Ф2/Ф3000, время от времени выходя за неё на старт.
А Джефф Брэбем после «Гарса Рэйсинг» и титула в «Кан-Аме» был нанят снова нянькой – уже к Элу Анзеру-мл. в «Кан-Аме» в сезоне-82. Правда, в том году основным местом приложения усилий Брэбема стал «Индикар», где он выступал на полном расписании столько же, сколько и Гарса. Правда, с гораздо большими успехами – с десяток финишей в топ-3, трижды 8-й по итогам сезона, 4-й в «Инди-500» 1983 года. А после 1987-го Джефф полностью сосредотачивается на гонках ИМСА, где становится чемпионом четыре года подряд.
На фото — Джефф Брэбем за рулём автомобиля "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" во время "Инди-500" 1981 года и Хоселе Гарса на тестах за "Минарди" в 1988-м.
@IndyCarHistory
Более того, в 1986-м, в честь возвращения Большого приза Мексики в календарь #F1, Берни Экклстоун дал Хоселе один из своих «Брэбемов» для показательных заездов во время гоночного уик-энда. На сезон-88 Гарса вёл переговоры за место в команде, но Берни решил закрыть проект. Позднее, в сентябре 1988 года, мексиканец провёл тесты в «Минарди» в Имоле, однако стороны не сошлись в сумме на сезон-89, и Гарса на этом решил завязать с выступлениями в международных гонках, вернувшись в Мексику. Где создал команду в местной Ф2/Ф3000, время от времени выходя за неё на старт.
А Джефф Брэбем после «Гарса Рэйсинг» и титула в «Кан-Аме» был нанят снова нянькой – уже к Элу Анзеру-мл. в «Кан-Аме» в сезоне-82. Правда, в том году основным местом приложения усилий Брэбема стал «Индикар», где он выступал на полном расписании столько же, сколько и Гарса. Правда, с гораздо большими успехами – с десяток финишей в топ-3, трижды 8-й по итогам сезона, 4-й в «Инди-500» 1983 года. А после 1987-го Джефф полностью сосредотачивается на гонках ИМСА, где становится чемпионом четыре года подряд.
На фото — Джефф Брэбем за рулём автомобиля "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" во время "Инди-500" 1981 года и Хоселе Гарса на тестах за "Минарди" в 1988-м.
@IndyCarHistory
По горячим следам обсудили в подкасте гонку #IndyCar в Термале
https://www.spreaker.com/episode/termal-nyj-razgovor--65079012
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/termal-nyj-razgovor--65079012
@IndyCarHistory
Spreaker
Термальный разговор
Мы собирались сделать выпуск о гонке Индикара в Термал Клабе, а получилось о новом вещателе, провалах в показе и немного о музыке.
Внутри:
2:30 - общие впечатления от гонки
6:15 - ругаем "Фокс", хвалим Пауэра
9:35 - про Шварцмана и "Прему"
12:20 - никого…
Внутри:
2:30 - общие впечатления от гонки
6:15 - ругаем "Фокс", хвалим Пауэра
9:35 - про Шварцмана и "Прему"
12:20 - никого…
Оцениваем гонку #IndyCar в Термале
Anonymous Poll
1%
Лучше не бывает
5%
Отлично
16%
Хорошо
31%
Нормально
9%
Выше среднего
15%
Средне
9%
Ниже среднего
7%
Плохо
1%
Ужасно
5%
Хуже не бывает
Теперь переходим к событиям прошедшего уик-энда. В котором, естественно, главным событием был Гран-при Термал-Клуба.
От трассы не ждали хорошей гонки, при этом гонка получилась в целом неплохой. Жаль, нам этого не показали. Подробнее о втором этапе #IndyCar мы в итоге рассказали в подкасте
@IndyCarHistory
От трассы не ждали хорошей гонки, при этом гонка получилась в целом неплохой. Жаль, нам этого не показали. Подробнее о втором этапе #IndyCar мы в итоге рассказали в подкасте
@IndyCarHistory